Этот канал родился из длинного обсуждения, почему в Японии не прижилось христианство, как, допустим, оно прижилось в Корее.
Да, что-то пошло не так, плюс у корейцев это был скорее ресентимент, но да ладно.

Японцы все равно страшно любят заигрывать с западными религиозными темами, и я советую вам сегодняшний пятничный вечер потратить на прекрасный концерт Malice Mizer, merveilles ～終焉と帰趨～l’espace.
Он начинается с песни про масонов, где вся группа в латексе непотребствует на виду у огромного зала (арена Будокан была полностью распродана на оба дня концертов того тура), а заканчивается чудесной le ciel, где солист в образе падшего ангела сначала снисходит на «землю», а затем возносится обратно на «небеса» под Кирие элейсон из Реквиема французского классика Мориса Дюрюфле.

А барабанщику даже огромные крылья не мешают.

Я почему вспомнила про это (хотя я и не забывала, черт побери) – наткнулась сегодня на абсолютно противоположную по эстетике версию с тв-шоу… впрочем, пару библейских отсылочек словить все ещё реально.

Юкио Мисима обсуждает конец Второй мировой и смерть как феномен в интервью 1966 года для телеканала NHK.

В том же году был выпущен его фильм «Патриотизм» (憂國), в котором он снялся в роли лейтенанта, вынужденного совершить сэппуку из-за причастности к государственному перевороту.

Актеры часто весьма суеверно относятся к ролям, предполагающим смерть на сцене: кто-то кладёт бутылку водки под голову, некоторые труппы даже распивают её после представления, чтобы избежать участи сыгранного персонажа.

Мисима же, не предавая своих идеалов благородной смерти, загадочным образом повторил судьбу героя фильма.

MidNight Club – банда стритрейсеров, которая гоняла на огромных скоростях по Bayshore Route, иначе известном как Ванган. (это между Токио и Йокогамой)
О клубе написали более чем 200 статей в различных японских автожурналах, а также в зарубежных журналах Danish Autoviz, British Max Power и American Turbo. Самой ранней отсылкой к клубу была фраза Джереми Кларксона в Топ Гир 1995, когда он ездил на Nissan Skyline GTR по Японии. Тогда Кларксон заметил: «этот автомобиль запросто можно увидеть в клубе MidNight». В том выпуске были показаны лишь что-то типа 30 секунд любительской съемки на тапок с нелегальных гонок, показывающих всю суть клуба.

Помесь высоких скоростей и агрессивный стиль езды сделали японский стритрейсинг известным во всем мире.
Миднайт же стал самым «долгоиграющим» в истории гоночным клубом.

Присоединиться к клубу, который был организован в 1987, было не так-то просто. В первую очередь из-за большого количества правил и лучшей организации клуба. Во-вторых, в клуб допускались автомобили, способные ехать быстрее 250 км/ч, ведь очень часто гонки проходили на скоростях более 300 км/ч. Новички, состоявшие в клубе менее года, находились в ранге подмастерья и были обязаны посещать все встречи клуба. Лишь 10% новичков становились полноправными членами клуба, а если на дороге они подвергали опасности других участников дорожного движения или одноклубников, то должны были покинуть клуб. На бамперах участников клуба можно было заметить небольшой стикер MidNight Car Special, на лобовом стекле иногда появлялась наклейка с теми же словами, а на порогах и бочках можно было заметить наклейку MidNight Racing Team. Высокое мастерство водителей создавало настоящие проблемы для местных полицейских, которые неспособны были догнать гонщиков. Более того, на большинстве полицейских автомобилей стояли ограничители скорости до 180 км/ч (как следствие Джентльменского соглашения 1977 года).

В среднем в клубе состояло 30 человек, которые устраивали встречи в полночь (отсюда и название, MidNight). Победитель гонок определялся по-разному: победителем мог стать тот, кто долго просто не видит соперника впереди себя или же достиг определенного участка на шоссе первым. Говорят, один из членов клуба однажды произнес: «Дрифт и автокросс для слабаков. Мы гоняем на максимальных скоростях».

Другие стритрейсерские клубы присматривали за своими участниками, чтобы те не клеили себе наклеек чужих клубов. Если же человек, не причастный к Миднайт, клеил сей стикер себе на автомобиль, то в скором времени обнаруживал свою машину в состоянии нестояния. Ходит много историй о людях, которые хотели быть причастны к Клубу и клеили наклейки на свои автомобили, и для всех них конец был одинаков - минус тачка.
При организации встречи лидер размещал в местной токийской газете объявление. Обычно такие объявления были совершенно не примечательны и не носили никакого намека на незаконные гонки, но в них все равно можно было узнать место и время проведения, хотя, время каждый раз было одним и тем же. Вот пример такого объявления: «Продам маленькие кошельки со скидкой. Для дополнительной информации вы сможете найти меня на парковке Daikoku в среду, между 23 и 2 часами. Спасибо».

Автомобили членов клуба были способны ехать быстрее 320 км/ч, средняя мощность составляла 400-600 лошадиных сил. По слухам, один из членов клуба потратил более 2 млн долларов на модификацию своего Порше 911. Членам клуба было запрещено спрашивать друг друга о профессиях и способе заработка. Лишь в 1995 один человек раскрыл профессии двух причастных: владелец RX-7 был девелопером, а водитель Skyline GTR32 управлял семейным бизнесом по продаже автомобилей. Поговаривают, что как раз владельцы тюнинг-мастерских были основателями клуба.

MidNight Club был расформирован в 1999 году. Причиной послужили члены банды Босозоку, которые любили «поиграться» с гоняющими по ночному шоссе. Лишь несколько членов клуба иногда принимали вызов. Гонки проходили на очень больших скоростях и однажды не успевшие затормозить гонщики влетели в плотный поток машин. В результате аварии погибли два члена банды Босозоку, восемь человек были госпитализированы, шестеро из которых – простые участники дорожного движения. Поскольку в основу политики клуба входила забота об окружающих и предотвращение аварий на дорогах, сразу после аварии клуб был расформирован навсегда. Конечно, появлялись подражатели, но они не могли выдержать суровых законов и быстро заканчивали свое существование.