Попужьи халаты, боль и репрессии. Ничего необычного, просто снимаем «Китай»

Любите истории про фейлы? Так вот... 2009 год, я на Honda VFR 800 впервые приехал в Крым. За плечами 4 года стажа, полгода работы тест-пилотом в мото-журнале и один раз положенная стрелка на Хаябусе. Короче, ЧСВ больше, чем время создания документалки про Китай. Но горные серпантины быстро объяснили, что я себя переоцениваю.

Под Судаком, в дождь, захожу в закрытую шпильку и упираюсь в еле ползущий ГАЗ-24. Под колесами - тот самый легендарный судакский асфальт с мраморной крошкой, у которого держак, как у куска мыла в ванной.

Тело деревенеет от страха, взгляд предательски прилипает к обочине, а правило «куда смотришь - туда и едешь» неумолимо распрямляет траекторию. Отбойника нет - это хорошо. Сразу за обочиной обрыв метров 50 - это плохо. К счастью, прямо по курсу рос одинокий, но очень гостеприимный куст. В нем я и припарковался.

Пока вылезал из куста, понял, что можно годами ездить по городу и считать себя опытным, но однажды ты встретишь поворот, которому будет похер на твоё ЧСВ. И вот на эту тему у меня сегодня хорошая интеграция.

Есть ребята "Na_motorcycle", специализация которых - контраварийная подготовка в реальных условиях. Их учебные курсы для тех, кто уже освоил базу и хочет за 5-7 дней получить опыт, на который при обычной езде уйдут годы. В чем суть?

Это не лекции в классе и не площадка, а интенсив на дорогах Северной Осетии (или зарубежных локациях). 35 часов практики, 1200 км горных дорог и около 2000 поворотов под присмотром инструктора. Технические детали обучения:

🔸Связь. Инструктор едет с вами и в реальном времени через гарнитуру даёт точные подсказки, корректировки, объясняет ситуации и элементы.

🔸Объективный контроль. Детальный видеоразбор вашей езды, снятой на камеру инструктора с пояснением ошибок и советом по их исправлению. Со стороны свои ошибки видно намного лучше.

🔸Концентрация. Группы - не более 2 человек на одного инструктора. Он не распыляется, а работает персонально с вашим уровнем

🔸Реальный мир. Обучение проходит в естественной среде - трафик, разные покрытия, серпантины, переменчивая погода.

Курсы "Na_motorcycle" работают с 2020 года и 5-дневный курс прошло уже больше 600 человек. В том числе Сергей Бурунов, Женя Матвеев и Андрей Скутерец. По итогам такого курса вы получаете не просто красивые фото, а новый уровень управления мотоциклом и анализа дорожной обстановки. Но красивые фото тоже будут. Ознакомиться с программой и графиком выездов можно по ссылке.

Реклама: ИП Божко А.В. ИНН 910917156200 erid: 2Vtzqxjxzrj

Впечатления про очень странный HD Softail. Нет, он не мой. Собственно, как всё было...

У меня есть друг. Человек сложной судьбы, застрявший в вечном поиске между эндуро-грязью и "выкидышами бабушкиных диванов". В очередном приступе метаний он запихнул в свой Харлей задний аморт и картриджи от Ohlins, а на сдачу вставил злой распредвал Wood Performance, выхлоп Vance&Hines и что-то типа нулевика. После прошивки и диностенда этот утюг выдал 110 сил и 160 момента, а мне на несколько дней выдали ключи со словами: "Зацени, как он теперь прыгает через лежачие". Тут я и сломался.

Без понятия как едет стоковый 107-й мотор, но этот конструктор - не про физику, а про метафизику. При резком открытии газа чопорное бр-бр-бр сменяется треском мироздания, будто сама Вселенная резко наклонилась и у неё лопнули джинсы. Причём, даже не по шву. Пинок под зад такой, что сразу понимаешь, зачем этот ковш вместо сиденья. Без него ты остался бы сидеть на асфальте.

Обычно как... если любители взрослых конструкторов заряжают свои Харлеи, то получается тоже очень громко, весьма динамично... и абсолютно бессмысленно. Потому что когда всё это опирается на подвеску разработки 60-х годов, то уже как-то похер на 100500 сил и весь крутящий момент мира. Но тут, как помним, всё перепаковано на Ohlins.

Сперва шведские подвесочники меня разочаровали. Но потом я вспомнил, что я не на эндуро, перестал искать брёвна и общий язык с мотоциклом был найден. Например, подвеска на таких мотоциклах обычно из разряда "я стараюсь, но прастити - я просто труба с маслом и двумя дырками". Здесь же - она начала действительно хорошо работать. Колеса не прыгают при торможении на гребёнках, выбитых перед светофорами. В поворотах мотоцикл не ведёт себя как водяной матрас и хорошо держится за дорогу, даже на волнистом асфальте.

Этот пепелац странный. Он выглядит, как махрово-хромированный диванчик, но едет и ощущается как злой дорожный мотоцикл, который и со старта и в поворотах даст прикурить некоторым нейкидам. Как ни странно, даже тормозов хватает (ненадолго). Хотел бы я себе такой? - Определённо нет. Во-первых, не могу нормально отнестить к тому, что на 130 км/ч он хочет, чтобы я раздвинул ноги. Их просто сдувает с подножек. Во-вторых, прямоток. Он НАСТОЛЬКО громкий, что глушить мотоцикл желательно за квартал до своего дома, чтобы соседи не подняли меня на вилы. В-третьих, через лежачие и с бордюров он всё равно прыгает паршиво 😁