#архифакты

Большая история Литейного моста

13 октября (30 сентября) 1879 года в Петербурге была открыта вторая после Благовещенского моста постоянная переправа через Неву. Городская дума ходатайствовала дать ей имя Александра II и получила высочайшее соизволение. Вскоре название в обиходе сократилось до Александровского моста, а после революции 1917 года мост стал Литейным — по имени существовавшей на этом месте наплавной переправы.

Мост Императора Александра II по проекту петербургского военного инженера Аманда Струве заложили 30 августа 1875 года. Этому событию предшествовала долгая история. Плашкоутная наплавная переправа от створа Воскресенского проспекта (пр. Чернышевского) до Выборгской стороны была устроена в 1786 году при Екатерине II. При Александре I в 1803 году переправу перенесли ближе к Летнему саду и назвали Петербургской, а на ее месте устроили новую, которую наводили вплоть до 1849 года. В 1851 году Литейный двор, устроенный Петром I для отливки медных пушек, снесли, а к этому месту перевели Воскресенскую переправу и назвали ее Литейным мостом. Он стоял на 21 барке, в длину имел 367 метров, ширину — 11,5 метра. Переправу разводили с трех часов ночи до семи утра.

Весной 1865 года бурный ледоход ее снес. В 1869 году в Городской думе началось обсуждение строительства постоянной переправы, стоял вопрос — какой мост, Петербургский или Литейный, заменять. Выбрали Литейный. Работу над проектом доверили петербургскому военному инженеру Аманду Струве.

Выпусник Николаевской инженерной академии, Струве свой первый мост построил через Москву-реку в Коломне в 1862 году, в 1870-е годы ему же поручили железнодорожные мосты через Оку и Днепр. Для Литейного моста Струве приготовил два проекта, Александр II выбрал вариант с арочной конструкцией.

Новый мост состоял из пяти пролетов и поворотным шестым у левого берега Невы. При разводке металлическая ферма вращалась по вертикальной оси, расположенной на массивном береговом устое, и крыло поворачивалось в горизонтальной плоскости. Пролет сначала разводили вручную, но вскоре подключили к водяной турбине, и время на развода сократилось до 20 минут. Эта система была самой прогрессивной. Перила c изображением русалок, держащих морские и речные якоря со скипетром, отлили по эскизам академика архитектуры Карла Рахау, известного по особняку Сан-Галли с одной из самых красивых в Петербурге оград.

Интересно, что пока не было окончено строительство Финляндского железнодорожного моста, по улицам Петербурга от Николаевского вокзала до Финляндской товарной станции ходили поезда, и часть пути шла по Литейному мосту, у которого была устроена стрелка. На мост разрешалось вытаскивать не более восьми груженых вагонов.

В 1966–1967 годах Литейный мост реконструировали. Основания опор после обследования признали надежными, и перестраивали только верхнюю их часть, на которую установили новые металлические пролетные строения. Проект реконструкции выполняла группа инженеров института Ленгипротрансмост под руководством Льва Вильдгрубе. После проведенных работ ширина мостового полотна увеличилась на 10 метров, поворотный разводной пролет заменили на раскрывающийся и переместили ближе к глубоководью. 50-метровое крыло пролета стало самым большим и тяжелым в мире, его масса — 3237 тонн. Время его подъема — четыре минуты. Старые фонари были заменены на новые, под мостом вдоль набережной проложили пешеходные дорожки и устроили гранитные спуски к Неве.

Текст: Михаил Борисов
Фото: Антон Гаврилов