#Транспорт #Технологии
Промышленность технологически готова к серийному выпуску беспилотных транспортных средств, однако их широкое внедрение сдерживается отсутствием единой системы нормативно-правового регулирования. Такую точку зрения представил Виталий Комаров, первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ», в своем докладе на форуме «Транспортная неделя – 2025».
По его словам, автопроизводители успешно преодолели «детские болезни», связанные с распознаванием объектов и реакцией на дорожную инфраструктуру. Теперь ключевой вызов лежит не в области конструирования, а в создании комплексной системы, обеспечивающей безопасную и эффективную интеграцию беспилотников в транспортный комплекс.
Эксперт обозначил фундаментальную проблему: следует ли создавать отдельные системы управления для беспилотников в каждой транспортной сфере – автомобильной, железнодорожной, водной, воздушной – или же необходимо разработать единые для всех отраслей требования и технологическую платформу. Обсуждение этого вопроса привело к началу работы над концепцией единой доверенной среды. Эта среда должна обеспечить безопасное функционирование всех видов беспилотников и позволить массово внедрять такие транспортные средства.
Ключевым направлением для решения этих задач Комаров назвал управление данными, генерируемыми на борту транспортного средства. Он выделил два возможных подхода: концентрация на обеспечении безопасности каждого отдельного беспилотника или объединение их в сеть. Второй путь, хотя и является более перспективным, создает риски каскадного нарушения безопасности всей сети в случае нештатной ситуации с одним из ее элементов. Также остро стоит вопрос хранения данных: централизованное хранение в едином центре создает уязвимость для кибератак и снижает общую защищенность системы, подчеркнул Виталий Комаров.
Источник
Промышленность технологически готова к серийному выпуску беспилотных транспортных средств, однако их широкое внедрение сдерживается отсутствием единой системы нормативно-правового регулирования. Такую точку зрения представил Виталий Комаров, первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ», в своем докладе на форуме «Транспортная неделя – 2025».
По его словам, автопроизводители успешно преодолели «детские болезни», связанные с распознаванием объектов и реакцией на дорожную инфраструктуру. Теперь ключевой вызов лежит не в области конструирования, а в создании комплексной системы, обеспечивающей безопасную и эффективную интеграцию беспилотников в транспортный комплекс.
Эксперт обозначил фундаментальную проблему: следует ли создавать отдельные системы управления для беспилотников в каждой транспортной сфере – автомобильной, железнодорожной, водной, воздушной – или же необходимо разработать единые для всех отраслей требования и технологическую платформу. Обсуждение этого вопроса привело к началу работы над концепцией единой доверенной среды. Эта среда должна обеспечить безопасное функционирование всех видов беспилотников и позволить массово внедрять такие транспортные средства.
Ключевым направлением для решения этих задач Комаров назвал управление данными, генерируемыми на борту транспортного средства. Он выделил два возможных подхода: концентрация на обеспечении безопасности каждого отдельного беспилотника или объединение их в сеть. Второй путь, хотя и является более перспективным, создает риски каскадного нарушения безопасности всей сети в случае нештатной ситуации с одним из ее элементов. Также остро стоит вопрос хранения данных: централизованное хранение в едином центре создает уязвимость для кибератак и снижает общую защищенность системы, подчеркнул Виталий Комаров.
Источник
Forwarded from LOGISTICS AWARDS
- Запустили успешный проект, изменивший правила игры;
- Внедрили революционную технологию;
- Достигли рекордных показателей в эффективности;
- Создали лучший сервис для ваших клиентов,
то ваше место среди победителей и номинантов Logistics Awards!
- Получить объективную оценку ваших проектов авторитетным экспертным сообществом.
- Продемонстрировать свои конкурентные преимущества и лидерские качества на федеральном уровне и не только.
- Укрепить деловую репутацию и повысить доверие партнеров и клиентов.
- Войти в историю логистической отрасли страны.
Ключевые даты:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩1
#Транспорт #Новости
Водители с полисами ОСАГО могут получить штрафы за их «отсутствие».
Причина — система в камерах не видит страховку, если при оформлении договора не указали госномер. В итоге авто определяется как «незастрахованное» и выписывается штраф, хотя у машины может быть действующий полис по VIN или номеру кузова.
Источник
Водители с полисами ОСАГО могут получить штрафы за их «отсутствие».
Причина — система в камерах не видит страховку, если при оформлении договора не указали госномер. В итоге авто определяется как «незастрахованное» и выписывается штраф, хотя у машины может быть действующий полис по VIN или номеру кузова.
Источник
#ИИ #Технологии
Главный вывод анализа Transporeon: конкурентоспособность теперь определяется не отдельными технологиями, а способностью собрать из них единую экосистему.
К 2026 году логистический сектор столкнется с необходимостью балансировать между ускоренным внедрением инноваций и сохраняющейся экономической и геополитической неопределенностью. Такой вывод содержится в анализе компании Transporeon, согласно которому успех компаний будет зависеть от способности сочетать быструю адаптацию с неизбежной цифровой трансформацией повседневных процессов. Ключевым элементом повышения устойчивости и конкурентоспособности станет комбинация человеческой интуиции, качества данных и способности интегрировать разнородные системы.
Приложения на основе искусственного интеллекта вступают в фазу зрелости после многолетних экспериментов. К 2026 году они будут полностью готовы к развертыванию в таких областях, как предиктивное обслуживание, динамическое ценообразование и сетевое планирование. Концепция «ИИ как коллеги» набирает популярность в отрасли, предлагая инструменты для взаимодействия с персоналом с целью ускорения анализа и принятия решений. Более доступные технологии помогают сократить разрыв между крупными и малыми предприятиями, при этом качество данных признано необходимым условием для надежной автоматизации. Необходимость сокращения расходов заставляет компании активно инвестировать в очистку и согласованность данных, что является критически важным шагом для создания по-настоящему автономных систем.
Рост интермодальных перевозок продолжает отставать от ожиданий из-за сложности процессов и большего числа заинтересованных сторон по сравнению с автомобильным транспортом. Разрозненность ИТ-стандартов между морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом ограничивает взаимодействие и сквозную прозрачность. Эксперты полагают, что искусственный интеллект может решить эту проблему, гармонизируя информационные потоки и способствуя более бесперебойному обмену информацией. Тем не менее, устаревание инфраструктуры и задержки с инвестициями – от перегруженных железнодорожных узлов в Европе до дорожных работ в Северной Америке – продолжают снижать пропускную способность и общую надежность.
Источник
Главный вывод анализа Transporeon: конкурентоспособность теперь определяется не отдельными технологиями, а способностью собрать из них единую экосистему.
К 2026 году логистический сектор столкнется с необходимостью балансировать между ускоренным внедрением инноваций и сохраняющейся экономической и геополитической неопределенностью. Такой вывод содержится в анализе компании Transporeon, согласно которому успех компаний будет зависеть от способности сочетать быструю адаптацию с неизбежной цифровой трансформацией повседневных процессов. Ключевым элементом повышения устойчивости и конкурентоспособности станет комбинация человеческой интуиции, качества данных и способности интегрировать разнородные системы.
Приложения на основе искусственного интеллекта вступают в фазу зрелости после многолетних экспериментов. К 2026 году они будут полностью готовы к развертыванию в таких областях, как предиктивное обслуживание, динамическое ценообразование и сетевое планирование. Концепция «ИИ как коллеги» набирает популярность в отрасли, предлагая инструменты для взаимодействия с персоналом с целью ускорения анализа и принятия решений. Более доступные технологии помогают сократить разрыв между крупными и малыми предприятиями, при этом качество данных признано необходимым условием для надежной автоматизации. Необходимость сокращения расходов заставляет компании активно инвестировать в очистку и согласованность данных, что является критически важным шагом для создания по-настоящему автономных систем.
Рост интермодальных перевозок продолжает отставать от ожиданий из-за сложности процессов и большего числа заинтересованных сторон по сравнению с автомобильным транспортом. Разрозненность ИТ-стандартов между морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом ограничивает взаимодействие и сквозную прозрачность. Эксперты полагают, что искусственный интеллект может решить эту проблему, гармонизируя информационные потоки и способствуя более бесперебойному обмену информацией. Тем не менее, устаревание инфраструктуры и задержки с инвестициями – от перегруженных железнодорожных узлов в Европе до дорожных работ в Северной Америке – продолжают снижать пропускную способность и общую надежность.
Источник
#Транспорт #Персонал
Ассоциация «Грузавтотранс» предложила Минтрансу изменить по аналогии с такси принцип формирования тарифов на грузоперевозки и включить в систему «ГосЛог» и электронный документооборот единый алгоритм расчетов заказов с почасовым тарифом.
Это нововведение поможет бороться с демпингом и «серыми» схемами на рынке, поскольку действующая практика начисления платы только за вес и километраж провоцирует мелких и средних перевозчиков перегружать машины и заставлять водителей без отдыха гнать фуры долго и быстро. Новая система оплаты должна будет учитывать полное время работы перевозчика, включая периоды ожидания на пунктах пропуска и разгрузки, и покрывать все его «белые» расходы.
Ожидаемый эффект для отрасли:
▪️Снижение аварийности на дорогах на 40-50 %.
▪️Увеличение налоговых поступлений в бюджет на 25-30 %.
▪️Контроль за перевозчиками будет осуществляться через онлайн-тахографы и систему «ЭРА-ГЛОНАСС».
Насколько реалистично данное предложение? Как еще можно бороться с демпингом?
Источник
Ассоциация «Грузавтотранс» предложила Минтрансу изменить по аналогии с такси принцип формирования тарифов на грузоперевозки и включить в систему «ГосЛог» и электронный документооборот единый алгоритм расчетов заказов с почасовым тарифом.
Это нововведение поможет бороться с демпингом и «серыми» схемами на рынке, поскольку действующая практика начисления платы только за вес и километраж провоцирует мелких и средних перевозчиков перегружать машины и заставлять водителей без отдыха гнать фуры долго и быстро. Новая система оплаты должна будет учитывать полное время работы перевозчика, включая периоды ожидания на пунктах пропуска и разгрузки, и покрывать все его «белые» расходы.
Ожидаемый эффект для отрасли:
▪️Снижение аварийности на дорогах на 40-50 %.
▪️Увеличение налоговых поступлений в бюджет на 25-30 %.
▪️Контроль за перевозчиками будет осуществляться через онлайн-тахографы и систему «ЭРА-ГЛОНАСС».
Насколько реалистично данное предложение? Как еще можно бороться с демпингом?
Источник
#ИИ #Технологии #Персонал
По всему миру начались массовые увольнения работников — долгосрочная стабильная занятость постепенно исчезает.
Мировой рынок труда вошёл в фазу глобальной неопределённости. Одни компании перешли на массовые увольнения, а другие попросту перестали нанимать новых сотрудников.
Конкретные компании и масштабы за последний год:
— UPS: 48 000 человек;
— Meta: до 25 000 человек к концу года;
— Intel: 24 000 человек;
— Nestle: 16 000 человек;
— Microsoft: 15 000 человек
— Amazon: 14 000 человек;
— Accenture: 11 000 человек;
— Novo Nordisk: 9000 человек;
— Procter & Gamble: 7000 человек;
— PwC: 5600 человек;
— Salesforce: 4000 человек;
— Target: 1800 человек;
— Applied Materials: 1400 человек;
— Paramount: 1000 человек;
— Ford: 1000 человек.
Увольнения затронули все ключевые отрасли. Это называют, официально, реструктуризацией, но эксперты отмечают, что главная причина — активный вклад в ИИ и автоматизацию.
Переслано: За Углом
По всему миру начались массовые увольнения работников — долгосрочная стабильная занятость постепенно исчезает.
Мировой рынок труда вошёл в фазу глобальной неопределённости. Одни компании перешли на массовые увольнения, а другие попросту перестали нанимать новых сотрудников.
Конкретные компании и масштабы за последний год:
— UPS: 48 000 человек;
— Meta: до 25 000 человек к концу года;
— Intel: 24 000 человек;
— Nestle: 16 000 человек;
— Microsoft: 15 000 человек
— Amazon: 14 000 человек;
— Accenture: 11 000 человек;
— Novo Nordisk: 9000 человек;
— Procter & Gamble: 7000 человек;
— PwC: 5600 человек;
— Salesforce: 4000 человек;
— Target: 1800 человек;
— Applied Materials: 1400 человек;
— Paramount: 1000 человек;
— Ford: 1000 человек.
Увольнения затронули все ключевые отрасли. Это называют, официально, реструктуризацией, но эксперты отмечают, что главная причина — активный вклад в ИИ и автоматизацию.
Переслано: За Углом
#Транспорт #Тренды
Перевозчики прогнозируют в будущем году рост тарифов на доставку грузов автотранспортом на 5–15%.Среди причин они называют повышение НДС, введение обязательной электронной накладной, отмену скидок в системе «Платон» и общий рост издержек. Повышение НДС и удорожание логистики, по мнению перевозчиков, неминуемо приведет и к росту цен на товары, но он не превысит 2–3%.
ПЭК в материалах приводит три сценария развития рынка в следующем году.
▪️Согласно пессимистичному прогнозу, произойдет повышение ключевой ставки (сейчас она составляет 16,5%), и тогда продолжится снижение деловой активности и уменьшение объемов потребления, спрос на грузоперевозки сократится на 3%.
▪️В нейтральном сценарии ставка сохранится на текущем уровне, что подстегнет спрос на 7%.
▪️По оптимистичному сценарию «ключ» снизится до 13%, и в этом случае спрос на автоперевозки может вырасти на 16% год к году.
Читать полностью
Перевозчики прогнозируют в будущем году рост тарифов на доставку грузов автотранспортом на 5–15%.Среди причин они называют повышение НДС, введение обязательной электронной накладной, отмену скидок в системе «Платон» и общий рост издержек. Повышение НДС и удорожание логистики, по мнению перевозчиков, неминуемо приведет и к росту цен на товары, но он не превысит 2–3%.
ПЭК в материалах приводит три сценария развития рынка в следующем году.
▪️Согласно пессимистичному прогнозу, произойдет повышение ключевой ставки (сейчас она составляет 16,5%), и тогда продолжится снижение деловой активности и уменьшение объемов потребления, спрос на грузоперевозки сократится на 3%.
▪️В нейтральном сценарии ставка сохранится на текущем уровне, что подстегнет спрос на 7%.
▪️По оптимистичному сценарию «ключ» снизится до 13%, и в этом случае спрос на автоперевозки может вырасти на 16% год к году.
Читать полностью
#Персонал #Тренды
Инженерам в РФ не хватает уровня вузовской подготовки. Как следует из доклада Высшей школы экономики, основная масса российских инженеров учится в вузах с низкими требованиями к абитуриентам.
Так, только 5,4% выпускников инженерных направлений окончили вуз со средним баллом приема выше 80 за один экзамен ЕГЭ. При этом востребованность выпускников инженерных программ высока — уровень их трудоустройства в первый год после выпуска составил 82,8% при средних 78,4%.
Высокое расслоение входных требований приводит к более чем двукратному разрыву в зарплатах: от 140–150 тыс. руб. для закончивших направления подготовки, связанные с аэронавигацией и информационной безопасностью, до 53 тыс. руб. у выпускников, специализирующихся на технологиях легкой промышленности.
Как следует из данных анализа, инженерные направления подготовки стабильно занимают внушительную долю российского образовательного рынка.
▪️Всего с 2018 по 2024 год на программы высшего образования в области инженерного дела, технологий и технических наук пришлось 27,9% всех выпускников. При этом если в выпуске 2018 года инженерные направления подготовки окончили 26,2% выпускников, то к 2024 году показатель достиг почти 29%. Массовость подготовки в инженерных науках сопровождается невысокой долей платного приема — 33,1% против средних для всех направлений подготовки 52,9%.
▪️Самыми массовыми инженерными специальностями бакалавриата и магистратуры являются «строительство» (12,6% в бакалавриате и 13,4% в магистратуре), «электроэнергетика и электротехника» (8,2% и 7,1%) и «информатика и вычислительная техника» (5,2% и 5,9%).
▪️В разрезе субъектов РФ основными поставщиками инженеров на рынок труда являются Москва (17,1% всего выпуска в стране), Санкт-Петербург (9,8%) и Татарстан (5%) — наиболее развитые регионы с сильными вузами, в том числе технического профиля, где сконцентрировано 40% передовых инженерных школ, сформированных после 2022 года.
Читать полностью
Инженерам в РФ не хватает уровня вузовской подготовки. Как следует из доклада Высшей школы экономики, основная масса российских инженеров учится в вузах с низкими требованиями к абитуриентам.
Так, только 5,4% выпускников инженерных направлений окончили вуз со средним баллом приема выше 80 за один экзамен ЕГЭ. При этом востребованность выпускников инженерных программ высока — уровень их трудоустройства в первый год после выпуска составил 82,8% при средних 78,4%.
Высокое расслоение входных требований приводит к более чем двукратному разрыву в зарплатах: от 140–150 тыс. руб. для закончивших направления подготовки, связанные с аэронавигацией и информационной безопасностью, до 53 тыс. руб. у выпускников, специализирующихся на технологиях легкой промышленности.
Как следует из данных анализа, инженерные направления подготовки стабильно занимают внушительную долю российского образовательного рынка.
▪️Всего с 2018 по 2024 год на программы высшего образования в области инженерного дела, технологий и технических наук пришлось 27,9% всех выпускников. При этом если в выпуске 2018 года инженерные направления подготовки окончили 26,2% выпускников, то к 2024 году показатель достиг почти 29%. Массовость подготовки в инженерных науках сопровождается невысокой долей платного приема — 33,1% против средних для всех направлений подготовки 52,9%.
▪️Самыми массовыми инженерными специальностями бакалавриата и магистратуры являются «строительство» (12,6% в бакалавриате и 13,4% в магистратуре), «электроэнергетика и электротехника» (8,2% и 7,1%) и «информатика и вычислительная техника» (5,2% и 5,9%).
▪️В разрезе субъектов РФ основными поставщиками инженеров на рынок труда являются Москва (17,1% всего выпуска в стране), Санкт-Петербург (9,8%) и Татарстан (5%) — наиболее развитые регионы с сильными вузами, в том числе технического профиля, где сконцентрировано 40% передовых инженерных школ, сформированных после 2022 года.
Читать полностью
#Транспорт #Технологии
Компания Tianmu Kongka (Китай) Intelligent Technology Co., Ltd. успешно завершила первый испытательный полет нового беспилотного летательного аппарата AL-100 грузоподъемностью до 100 кг.
Беспилотник, разработанный специально для высокочастотных логистических перевозок небольшими партиями, AL-100 оснащен грузовым отсеком объемом 0,9 кубических метров с большим носовым загрузочным люком. Благодаря использованию стандартизированного скользящего поддона, платформа обеспечивает быструю погрузку и разгрузку 100 кг сыпучих грузов. AL-100 способен создавать авиационные логистические линии с радиусом действия 300 км для районов с неудобным наземным транспортом – островов, горной местности и удаленных поселений.
Конструкция AL-100 изначально задумана как модульная. Среди потенциальных применений эксперты называют мониторинг и тушение лесных пожаров, наблюдение за паводковой обстановкой, проведение поисково-спасательных операций и ликвидацию последствий стихийных бедствий.
Источник
Компания Tianmu Kongka (Китай) Intelligent Technology Co., Ltd. успешно завершила первый испытательный полет нового беспилотного летательного аппарата AL-100 грузоподъемностью до 100 кг.
Беспилотник, разработанный специально для высокочастотных логистических перевозок небольшими партиями, AL-100 оснащен грузовым отсеком объемом 0,9 кубических метров с большим носовым загрузочным люком. Благодаря использованию стандартизированного скользящего поддона, платформа обеспечивает быструю погрузку и разгрузку 100 кг сыпучих грузов. AL-100 способен создавать авиационные логистические линии с радиусом действия 300 км для районов с неудобным наземным транспортом – островов, горной местности и удаленных поселений.
Конструкция AL-100 изначально задумана как модульная. Среди потенциальных применений эксперты называют мониторинг и тушение лесных пожаров, наблюдение за паводковой обстановкой, проведение поисково-спасательных операций и ликвидацию последствий стихийных бедствий.
Источник
#Транспорт #Аналитика
2025 год можно без преуменьшения назвать кризисным для рынка грузового транспорта. В цифрах это 38 761 машина против 84 003 в аналогичном периоде прошлого года. Что стало причиной такого регресса и оживёт ли рынок в ближайшее время?
Естественно, это не первый кризис, который переживает рынок не только грузовиков, но и всей спецтехники. Можно вспомнить 2009 и 2015 годы, когда машины тоже не продавались и снижение объёмов достигало 50 000 и 60 000 единиц соответственно.
Прогноз уменьшения продаж на этот год составляет 80 000 грузовых авто. Больше всех пострадала китайская «четвёрка».
Текущее положение усугубляет и смешение ролей всех участников рынка. Если раньше в зоне ответственности дистрибьютора было распределение техники между дилерами и решение различных вопросов, импортёр вёл дела с производством, а дилер занимался продажами и сервисным обслуживанием, то теперь, «все начали заниматься всем», что привело к конкуренции друг с другом.
Между тем проблем транспортной отрасли добавляют не только высокие ставки Центробанка, отсутствие учёта стоимости владения и вставшие колом из-за отзыва ОТТС китайские грузовики. Трудности возникают из-за весогабаритного контроля, точнее из-за путаницы с нормативами.
Читать полностью
2025 год можно без преуменьшения назвать кризисным для рынка грузового транспорта. В цифрах это 38 761 машина против 84 003 в аналогичном периоде прошлого года. Что стало причиной такого регресса и оживёт ли рынок в ближайшее время?
Естественно, это не первый кризис, который переживает рынок не только грузовиков, но и всей спецтехники. Можно вспомнить 2009 и 2015 годы, когда машины тоже не продавались и снижение объёмов достигало 50 000 и 60 000 единиц соответственно.
Прогноз уменьшения продаж на этот год составляет 80 000 грузовых авто. Больше всех пострадала китайская «четвёрка».
Текущее положение усугубляет и смешение ролей всех участников рынка. Если раньше в зоне ответственности дистрибьютора было распределение техники между дилерами и решение различных вопросов, импортёр вёл дела с производством, а дилер занимался продажами и сервисным обслуживанием, то теперь, «все начали заниматься всем», что привело к конкуренции друг с другом.
Между тем проблем транспортной отрасли добавляют не только высокие ставки Центробанка, отсутствие учёта стоимости владения и вставшие колом из-за отзыва ОТТС китайские грузовики. Трудности возникают из-за весогабаритного контроля, точнее из-за путаницы с нормативами.
Читать полностью
Создавать единую национальную ERP-систему на замену продуктов немецкой SAP не планируется, рассказал РБК представитель Минцифры. Он пояснил, что идея выбора одной национальной ERP поставила бы в нерыночные условия вендоров и заказчиков и замедлила бы развитие уже существующих российских ERP-систем.
Он подчеркнул, отечественная ERP-система — не то же самое, что национальная. «Национальная система, как правило, бывает одна, ей присваивается соответствующий статус, в то время как отечественных систем может быть несколько», — пояснил он.
ERP — это программа для управления основными бизнес-процессами предприятия. В июне правительство поручило Минцифры до четвертого квартала сформировать предложения о составе участников и регламенте работы консорциума для разработки национальной ERP. Инициатива появилась после того, как основной бенефициар «Севергрупп» Алексей Мордашов сообщил на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР), что группа до сих пор не нашла российскую ERP-систему на замену немецкой SAP.
Минцифры считает избыточным полное копирование SAP: более целесообразным представитель министерства назвал формирование экосистемы ERP, состоящей из решений нескольких вендоров.
Попытка создания единой «национальной ERP» столкнулась с трудностями, поскольку потребности бизнеса и госсектора слишком разнородны, отметил руководитель направления «ERP и финансы» в компании «К2Тех» Юрий Силантьев. «Поэтому инициатива переросла в создание межотраслевого центра компетенций. Его ключевая цель — не разработка нового продукта класса ERP, а формирование условий и методологических принципов для построения композитных IT-архитектур — Центр работает над созданием методологии, которая позволит стыковать между собой различные решения — как отечественные, так и оставшиеся западные — для построения сложных бизнес-приложений, а также для обеспечения поэтапного перехода от западных решений к отечественным». Разработка комплексной ERP-системы с нуля — одна из наиболее ресурсоемких и сложных задач в области корпоративных технологий, добавил он.
Читать полностью
Он подчеркнул, отечественная ERP-система — не то же самое, что национальная. «Национальная система, как правило, бывает одна, ей присваивается соответствующий статус, в то время как отечественных систем может быть несколько», — пояснил он.
ERP — это программа для управления основными бизнес-процессами предприятия. В июне правительство поручило Минцифры до четвертого квартала сформировать предложения о составе участников и регламенте работы консорциума для разработки национальной ERP. Инициатива появилась после того, как основной бенефициар «Севергрупп» Алексей Мордашов сообщил на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР), что группа до сих пор не нашла российскую ERP-систему на замену немецкой SAP.
Минцифры считает избыточным полное копирование SAP: более целесообразным представитель министерства назвал формирование экосистемы ERP, состоящей из решений нескольких вендоров.
Попытка создания единой «национальной ERP» столкнулась с трудностями, поскольку потребности бизнеса и госсектора слишком разнородны, отметил руководитель направления «ERP и финансы» в компании «К2Тех» Юрий Силантьев. «Поэтому инициатива переросла в создание межотраслевого центра компетенций. Его ключевая цель — не разработка нового продукта класса ERP, а формирование условий и методологических принципов для построения композитных IT-архитектур — Центр работает над созданием методологии, которая позволит стыковать между собой различные решения — как отечественные, так и оставшиеся западные — для построения сложных бизнес-приложений, а также для обеспечения поэтапного перехода от западных решений к отечественным». Разработка комплексной ERP-системы с нуля — одна из наиболее ресурсоемких и сложных задач в области корпоративных технологий, добавил он.
Читать полностью
Правительство РФ утвердило на 2026 год допустимую долю иностранных работников в организациях, осуществляющих в России определенные виды деятельности, пишет buh.ru. Соответствующее постановление от 05.12.2025 № 1995.
В частности, согласно постановлению, в 2026 году будет сохранен запрет на наем иностранных работников (квота 0%) для трех видов деятельности:
▪️розничная торговля в нестационарных торговых объектах и на рынках (код 47.8);
▪️прочая розничная торговля вне магазинов, палаток, рынков (код 47.99);
▪️розничная торговля лекарствами в аптеках (код 47.73).
Также на 2026 год будут сохранены в действующем размере ограничения по численности иностранных работников для следующих видов деятельности (по ОКВЭД 2):
▪️деятельность в области спорта прочая (код 93.19) — в размере 25% общей численности работников;
▪️деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта (код 49.3) и автомобильного грузового транспорта (код 49.41) в размере 24%;
▪️в управлении недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе (код 68.32) и деятельности по обслуживанию зданий и территорий (код 81) в размере 70%.
Читать полностью
В частности, согласно постановлению, в 2026 году будет сохранен запрет на наем иностранных работников (квота 0%) для трех видов деятельности:
▪️розничная торговля в нестационарных торговых объектах и на рынках (код 47.8);
▪️прочая розничная торговля вне магазинов, палаток, рынков (код 47.99);
▪️розничная торговля лекарствами в аптеках (код 47.73).
Также на 2026 год будут сохранены в действующем размере ограничения по численности иностранных работников для следующих видов деятельности (по ОКВЭД 2):
▪️деятельность в области спорта прочая (код 93.19) — в размере 25% общей численности работников;
▪️деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта (код 49.3) и автомобильного грузового транспорта (код 49.41) в размере 24%;
▪️в управлении недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе (код 68.32) и деятельности по обслуживанию зданий и территорий (код 81) в размере 70%.
Читать полностью
Инвестиции в цифру и скрининг станут новым барьером входа. Пока одни готовы к ЭТрН, другим предстоят затраты до 95 млн рублей на оборудование.
Транспортно-логистические компании в 2026 году столкнутся с совокупным ростом себестоимости перевозок, который эксперты оценивают в 12%. Этот рост будет вызван резким увеличением топливных и ремонтных расходов, а также дополнительными затратами на внедрение обязательной электронной накладной и новое оборудование для экспедиторов. Об этом говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс» и ПЭК, подготовленном совместно с «Сообществом топ-менеджеров логистических компаний», NATCAR, LKTK Group и «Нексус».
сновной вклад в удорожание внесут топливные затраты. По данным Росстата, средняя потребительская стоимость горючего к 10 ноября уже достигла 74,56 руб./л, увеличившись за третий квартал на 4,3%. Как отмечает Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК, в 2026 году транспортные компании ожидают подорожания дизельного топлива более чем на 10%. Генеральный директор «Нексус» Тимур Новожилов уточняет, что рост может составить 7-13%. Усложняет ситуацию волатильная система скидок, введенная многими топливными компаниями со второй половины 2025 года. Как приводит пример Тимур Новожилов, размер льготы для перевозчиков теперь сильно зависит от сезона и других факторов: если весной и летом скидка могла достигать 21%, то осенью она упала более чем в три раза, до 6,5%. Учитывая, что доля топлива в себестоимости перевозок составляет 30%, его подорожание способно увеличить общий показатель на 3%.
Значительные инвестиции потребуются от отрасли в связи с цифровизацией и ужесточением регулирования. С 1 сентября 2026 года станет обязательным использование электронной транспортной накладной (ЭТрН). Для компаний, которые до сих пор работали с бумажными документами, переход потребует перестройки IT-систем и обучения сотрудников, что увеличит их затраты на 15-17%. Напротив, перевозчики, внедрившие ЭТрН заранее, могут сократить расходы до 2%. Стоимость перехода варьируется: небольшим компаниям, выполняющим до 15 рейсов в день, подключение к облачной платформе обойдется в 10-20 тыс. рублей. Для среднего и крупного бизнеса (от 50 рейсов в день) стоимость лицензии составит в среднем 300 тыс. рублей, с ежегодными расходами на обслуживание ПО от 20 тыс. рублей и стоимостью подписания каждой накладной в 1-5 тыс. рублей.
Отдельный вызов ждет экспедиторский сегмент. С 1 марта 2026 года вступают в силу правила, обязывающие проводить проверку отправлений с помощью специального оборудования. Как сообщил Александр Кибальников, исполнительный директор «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», стоимость рентгенустановок начинается от 2 млн рублей, а комплексов измерения весогабаритных характеристик – до 95 млн рублей. Для рынка, который в основном состоит из микропредприятий (согласно данным Контур.Фокус, из 710 863 действующих экспедиторских организаций 245 779 имеют годовую выручку до 120 млн рублей), такие инвестиции могут стать неподъемными. Александр Кибальников ожидает, что наряду с повышением налоговой нагрузки это приведет к уходу многих компаний во второй половине 2026 года. В ПЭК прогнозируют выход с рынка 7-10% игроков с доходностью до 10% и последующую консолидацию отрасли.
Совокупность этих факторов, по прогнозу Андрея Мякина из ПЭК, вместе с логистической инфляцией на уровне 4% приведет к увеличению тарифов на грузоперевозки на 15-18%, до 85-88 руб./км. Однако не все эксперты согласны со столь резким и ранним скачком. Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков убежден, что в первой половине 2026 года тарифы вырастут не более чем на 2%. По его мнению, умеренный рост ВВП и покупательской способности, а также возможность работать на патентной системе налогообложения не позволят перевозчикам существенно повысить ставки. Евгений Большаков ожидает роста на 10-15% не ранее второй половины 2026 года.
Источник
Транспортно-логистические компании в 2026 году столкнутся с совокупным ростом себестоимости перевозок, который эксперты оценивают в 12%. Этот рост будет вызван резким увеличением топливных и ремонтных расходов, а также дополнительными затратами на внедрение обязательной электронной накладной и новое оборудование для экспедиторов. Об этом говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс» и ПЭК, подготовленном совместно с «Сообществом топ-менеджеров логистических компаний», NATCAR, LKTK Group и «Нексус».
сновной вклад в удорожание внесут топливные затраты. По данным Росстата, средняя потребительская стоимость горючего к 10 ноября уже достигла 74,56 руб./л, увеличившись за третий квартал на 4,3%. Как отмечает Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК, в 2026 году транспортные компании ожидают подорожания дизельного топлива более чем на 10%. Генеральный директор «Нексус» Тимур Новожилов уточняет, что рост может составить 7-13%. Усложняет ситуацию волатильная система скидок, введенная многими топливными компаниями со второй половины 2025 года. Как приводит пример Тимур Новожилов, размер льготы для перевозчиков теперь сильно зависит от сезона и других факторов: если весной и летом скидка могла достигать 21%, то осенью она упала более чем в три раза, до 6,5%. Учитывая, что доля топлива в себестоимости перевозок составляет 30%, его подорожание способно увеличить общий показатель на 3%.
Значительные инвестиции потребуются от отрасли в связи с цифровизацией и ужесточением регулирования. С 1 сентября 2026 года станет обязательным использование электронной транспортной накладной (ЭТрН). Для компаний, которые до сих пор работали с бумажными документами, переход потребует перестройки IT-систем и обучения сотрудников, что увеличит их затраты на 15-17%. Напротив, перевозчики, внедрившие ЭТрН заранее, могут сократить расходы до 2%. Стоимость перехода варьируется: небольшим компаниям, выполняющим до 15 рейсов в день, подключение к облачной платформе обойдется в 10-20 тыс. рублей. Для среднего и крупного бизнеса (от 50 рейсов в день) стоимость лицензии составит в среднем 300 тыс. рублей, с ежегодными расходами на обслуживание ПО от 20 тыс. рублей и стоимостью подписания каждой накладной в 1-5 тыс. рублей.
Отдельный вызов ждет экспедиторский сегмент. С 1 марта 2026 года вступают в силу правила, обязывающие проводить проверку отправлений с помощью специального оборудования. Как сообщил Александр Кибальников, исполнительный директор «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», стоимость рентгенустановок начинается от 2 млн рублей, а комплексов измерения весогабаритных характеристик – до 95 млн рублей. Для рынка, который в основном состоит из микропредприятий (согласно данным Контур.Фокус, из 710 863 действующих экспедиторских организаций 245 779 имеют годовую выручку до 120 млн рублей), такие инвестиции могут стать неподъемными. Александр Кибальников ожидает, что наряду с повышением налоговой нагрузки это приведет к уходу многих компаний во второй половине 2026 года. В ПЭК прогнозируют выход с рынка 7-10% игроков с доходностью до 10% и последующую консолидацию отрасли.
Совокупность этих факторов, по прогнозу Андрея Мякина из ПЭК, вместе с логистической инфляцией на уровне 4% приведет к увеличению тарифов на грузоперевозки на 15-18%, до 85-88 руб./км. Однако не все эксперты согласны со столь резким и ранним скачком. Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков убежден, что в первой половине 2026 года тарифы вырастут не более чем на 2%. По его мнению, умеренный рост ВВП и покупательской способности, а также возможность работать на патентной системе налогообложения не позволят перевозчикам существенно повысить ставки. Евгений Большаков ожидает роста на 10-15% не ранее второй половины 2026 года.
Источник
#ИИ #Технологии
Россия заняла 28-е место из 36 возможных в Глобальном индексе динамики развития искусственного интеллекта (Global AI Vibrancy Tool) по итогам 2024 года, следует из обновленного аналитического отчета исследователей Стэнфордского университета.
РФ демонстрирует сильный контраст между развитой нормативной базой и отставанием в практической реализации технологий. Наиболее высокую позицию – третье место в мире – Россия получила за развитие законодательства в сфере ИИ. Однако по уровню цитируемости научных публикаций в этой области она опустилась на 31-ю строчку, при том что по их общему числу находится на 17-м месте. Показатели технологической инфраструктуры также остаются средними: 15-е место по наличию суперкомпьютеров и 14-е – по совокупным вычислительным мощностям.
Безусловным лидером рейтинга с результатом 78,60 балла остаются Соединенные Штаты. Они занимают первые позиции почти по всем направлениям, включая исследования и разработки, экономику и инфраструктуру. В 2024 году США лидировали по количеству выпущенных значимых моделей ИИ, объему привлеченных частных инвестиций и совокупным вычислительным мощностям. Многие ведущие модели, такие как Gemini 2.0 Pro от Google, o1 от OpenAI и Llama 3.1 от Meta, были созданы именно американскими компаниями.
Второе место с 36,95 балла устойчиво удерживает Китай, демонстрируя особую силу в сфере исследований и разработок, где он лишь незначительно уступает США. В прошлом году Китай стал мировым лидером по числу научных публикаций, цитирований и выданных патентов в области ИИ, а также занял второе место по выпуску значимых моделей. Анонсы китайских моделей, таких как DeepSeek, и новая государственная стратегия по интеграции ИИ во все секторы экономики, представленная в начале 2025 года, подтверждают амбиции страны. Эксперты, однако, отмечают, что имеющиеся данные могут не в полной мере отражать глубину китайской экосистемы, и рекомендуют с осторожностью подходить к прямым сравнениям с США.
Заметный рывок в рейтинге совершила Индия, поднявшись с седьмого на третье место и набрав 21,59 балла. Южная Корея (17,24 балла) и Великобритания (16,64 балла) занимают четвертое и пятое места соответственно. Подъем Индии и укрепление позиций Великобритании, которая поднялась на одну строчку в рейтинге, исследователи Стэнфордского университета связывают с масштабными национальными инициативами, принятыми этими странами для усиления своих позиций в глобальной гонке ИИ. Эта динамика иллюстрирует, что искусственный интеллект сохраняет статус стратегического национального приоритета для государств по всему миру, а конкурентное давление в этой сфере только возрастает.
Источник
Россия заняла 28-е место из 36 возможных в Глобальном индексе динамики развития искусственного интеллекта (Global AI Vibrancy Tool) по итогам 2024 года, следует из обновленного аналитического отчета исследователей Стэнфордского университета.
РФ демонстрирует сильный контраст между развитой нормативной базой и отставанием в практической реализации технологий. Наиболее высокую позицию – третье место в мире – Россия получила за развитие законодательства в сфере ИИ. Однако по уровню цитируемости научных публикаций в этой области она опустилась на 31-ю строчку, при том что по их общему числу находится на 17-м месте. Показатели технологической инфраструктуры также остаются средними: 15-е место по наличию суперкомпьютеров и 14-е – по совокупным вычислительным мощностям.
Безусловным лидером рейтинга с результатом 78,60 балла остаются Соединенные Штаты. Они занимают первые позиции почти по всем направлениям, включая исследования и разработки, экономику и инфраструктуру. В 2024 году США лидировали по количеству выпущенных значимых моделей ИИ, объему привлеченных частных инвестиций и совокупным вычислительным мощностям. Многие ведущие модели, такие как Gemini 2.0 Pro от Google, o1 от OpenAI и Llama 3.1 от Meta, были созданы именно американскими компаниями.
Второе место с 36,95 балла устойчиво удерживает Китай, демонстрируя особую силу в сфере исследований и разработок, где он лишь незначительно уступает США. В прошлом году Китай стал мировым лидером по числу научных публикаций, цитирований и выданных патентов в области ИИ, а также занял второе место по выпуску значимых моделей. Анонсы китайских моделей, таких как DeepSeek, и новая государственная стратегия по интеграции ИИ во все секторы экономики, представленная в начале 2025 года, подтверждают амбиции страны. Эксперты, однако, отмечают, что имеющиеся данные могут не в полной мере отражать глубину китайской экосистемы, и рекомендуют с осторожностью подходить к прямым сравнениям с США.
Заметный рывок в рейтинге совершила Индия, поднявшись с седьмого на третье место и набрав 21,59 балла. Южная Корея (17,24 балла) и Великобритания (16,64 балла) занимают четвертое и пятое места соответственно. Подъем Индии и укрепление позиций Великобритании, которая поднялась на одну строчку в рейтинге, исследователи Стэнфордского университета связывают с масштабными национальными инициативами, принятыми этими странами для усиления своих позиций в глобальной гонке ИИ. Эта динамика иллюстрирует, что искусственный интеллект сохраняет статус стратегического национального приоритета для государств по всему миру, а конкурентное давление в этой сфере только возрастает.
Источник
#Аутсорсинг #Аналитика
Объем рынка контрактной логистики в 2025 году достигнет 652,6 млрд рублей, но темпы роста рухнули с 16% до 2,6%. При этом компании все чаще видят в 3PL инструмент снижения затрат, а не аренду площадей.
По оценкам аналитиков, доля 3PL-провайдеров в сегменте транспортных услуг в 2025 году составила 6%, экспедиторов — 22%. Доля складских услуг в объеме рынка 3PL находится на уровне 13%, а удельный вес 3PL-провайдеров в предоставлении комплексных услуг (включая аренду) на качественных складских площадях — 20%.
▪️Изменение спроса связано с рекордным показателем ввода новых качественных складских площадей в 2025 году, который превысит прошлогодние в 1,7 раз и составит 7,8 млн кв м в реальном выражении, предварительные данные консалтинговой компании Nikoliers.
▪️Кроме того, в этом году компании наблюдали существенное снижение объема грузоперевозок на фоне резкого роста ключевой ставки и падения деловой активности в России: в пиковый период февраля индикатор ATrucks достиг уровня минус 77, что говорит о значительном превышении предложения над спросом.
▪️По оценкам опрошенных 3PL-провайдеров, прирост их бизнеса на горизонте пяти лет не превысит 33%, с учетом ежегодного увеличения показателей на 5-10%.
▪️До тех пор, пока ключевая ставка сохраняется выше 15%, инвестиции в новые склады будут замедляться, а клиенты — все чаще заключать контракты с 3PL-операторами...
Источник
Объем рынка контрактной логистики в 2025 году достигнет 652,6 млрд рублей, но темпы роста рухнули с 16% до 2,6%. При этом компании все чаще видят в 3PL инструмент снижения затрат, а не аренду площадей.
По оценкам аналитиков, доля 3PL-провайдеров в сегменте транспортных услуг в 2025 году составила 6%, экспедиторов — 22%. Доля складских услуг в объеме рынка 3PL находится на уровне 13%, а удельный вес 3PL-провайдеров в предоставлении комплексных услуг (включая аренду) на качественных складских площадях — 20%.
▪️Изменение спроса связано с рекордным показателем ввода новых качественных складских площадей в 2025 году, который превысит прошлогодние в 1,7 раз и составит 7,8 млн кв м в реальном выражении, предварительные данные консалтинговой компании Nikoliers.
▪️Кроме того, в этом году компании наблюдали существенное снижение объема грузоперевозок на фоне резкого роста ключевой ставки и падения деловой активности в России: в пиковый период февраля индикатор ATrucks достиг уровня минус 77, что говорит о значительном превышении предложения над спросом.
▪️По оценкам опрошенных 3PL-провайдеров, прирост их бизнеса на горизонте пяти лет не превысит 33%, с учетом ежегодного увеличения показателей на 5-10%.
▪️До тех пор, пока ключевая ставка сохраняется выше 15%, инвестиции в новые склады будут замедляться, а клиенты — все чаще заключать контракты с 3PL-операторами...
Источник
#Транспорт #Аналитика
Аналитики предупреждают: без повышения ставок на перевозки на 27-28% от текущих 74,7 ₽/км, точечное обновление парков не перерастет в устойчивый тренд, несмотря на двукратное падение лизинговых платежей. К концу 2025 года на рынке лизинга грузового транспорта фиксируют восстановление спроса. Этот процесс поддержали адаптация участников рынка к новым условиям, снижение ключевой ставки и рост ставок на перевозки. Однако для дальнейшего расширения деловой активности отрасли потребуется пропорциональное повышение тарифов на грузоперевозки.
Лизинговые компании фиксируют рост интереса к подержанным грузовикам. Александр Николаенко, руководитель комитета по автотранспорту Объединенной лизинговой ассоциации, сообщает, что в четвертом квартале 2025 года впервые за год объем продаваемой техники у крупных операторов превысил количество изъятой. В октябре-первой половине декабря до 30% единиц грузового транспорта из существующих стоков, которые оцениваются в 40 тысяч машин, взяли в лизинг повторно. Значительное падение цен на технику стало одним из ключевых факторов этого оживления. Основатель и генеральный директор компании «Нексус» Тимур Новожилов пояснил, что если в 2023 году средняя цена автомобилей составляла 9 миллионов рублей, то в 2025 году аналогичную технику с пробегом до 100 тысяч километров перевозчики приобретают уже за 3,2–3,4 миллиона. Стоимость новой грузовой техники также снизилась не менее чем в два раза.
Сокращение средней стоимости лизинговых платежей более чем в два раза во втором полугодии последовало за снижением ключевой ставки Банка России. Борис Мамилов, исполнительный директор компании Dentro, отмечает, что если на пике предложения по сделкам доходили до 30% годовых, то сейчас тарифы у банков снизились до 19–21%. При этом лизинговые компании, как подчеркивает учредитель «Лидер Транс» Михаил Устюжанин, продолжают держать ставки на 2–3 процентных пункта выше, чем банки. Это делает их предложение менее выгодным для клиентов. Александр Николаенко из ОЛА поясняет такую разницу различием в бизнес-моделях: в периоды высоких рисков и низкого спроса лизингодатели закладывают более высокую маржу для защиты, а при оживлении рынка могут смягчать условия.
Эксперты связывают перспективы дальнейшего роста спроса на технику с динамикой тарифов на перевозки и макроэкономическими факторами. По оценкам Тимура Новожилова, предстоящее повышение налоговой нагрузки, индексация взносов в систему «Платон» и другие надбавки увеличат себестоимость перевозок не менее чем на 10%. Для формирования стабильного спроса на технику тарифы должны вырасти до 95 рублей за километр, то есть на 27-28% от текущего уровня. Кроме того, участники рынка ожидают, что прогнозируемое Банком России снижение ключевой ставки до 13% во втором полугодии 2026 года стимулирует деловую активность и повысит спрос на грузоперевозки на 6%, что, в свою очередь, поддержит спрос на лизинг.
Читать полностью
Аналитики предупреждают: без повышения ставок на перевозки на 27-28% от текущих 74,7 ₽/км, точечное обновление парков не перерастет в устойчивый тренд, несмотря на двукратное падение лизинговых платежей. К концу 2025 года на рынке лизинга грузового транспорта фиксируют восстановление спроса. Этот процесс поддержали адаптация участников рынка к новым условиям, снижение ключевой ставки и рост ставок на перевозки. Однако для дальнейшего расширения деловой активности отрасли потребуется пропорциональное повышение тарифов на грузоперевозки.
Лизинговые компании фиксируют рост интереса к подержанным грузовикам. Александр Николаенко, руководитель комитета по автотранспорту Объединенной лизинговой ассоциации, сообщает, что в четвертом квартале 2025 года впервые за год объем продаваемой техники у крупных операторов превысил количество изъятой. В октябре-первой половине декабря до 30% единиц грузового транспорта из существующих стоков, которые оцениваются в 40 тысяч машин, взяли в лизинг повторно. Значительное падение цен на технику стало одним из ключевых факторов этого оживления. Основатель и генеральный директор компании «Нексус» Тимур Новожилов пояснил, что если в 2023 году средняя цена автомобилей составляла 9 миллионов рублей, то в 2025 году аналогичную технику с пробегом до 100 тысяч километров перевозчики приобретают уже за 3,2–3,4 миллиона. Стоимость новой грузовой техники также снизилась не менее чем в два раза.
Сокращение средней стоимости лизинговых платежей более чем в два раза во втором полугодии последовало за снижением ключевой ставки Банка России. Борис Мамилов, исполнительный директор компании Dentro, отмечает, что если на пике предложения по сделкам доходили до 30% годовых, то сейчас тарифы у банков снизились до 19–21%. При этом лизинговые компании, как подчеркивает учредитель «Лидер Транс» Михаил Устюжанин, продолжают держать ставки на 2–3 процентных пункта выше, чем банки. Это делает их предложение менее выгодным для клиентов. Александр Николаенко из ОЛА поясняет такую разницу различием в бизнес-моделях: в периоды высоких рисков и низкого спроса лизингодатели закладывают более высокую маржу для защиты, а при оживлении рынка могут смягчать условия.
Эксперты связывают перспективы дальнейшего роста спроса на технику с динамикой тарифов на перевозки и макроэкономическими факторами. По оценкам Тимура Новожилова, предстоящее повышение налоговой нагрузки, индексация взносов в систему «Платон» и другие надбавки увеличат себестоимость перевозок не менее чем на 10%. Для формирования стабильного спроса на технику тарифы должны вырасти до 95 рублей за километр, то есть на 27-28% от текущего уровня. Кроме того, участники рынка ожидают, что прогнозируемое Банком России снижение ключевой ставки до 13% во втором полугодии 2026 года стимулирует деловую активность и повысит спрос на грузоперевозки на 6%, что, в свою очередь, поддержит спрос на лизинг.
Читать полностью
❤1