Замість трьох місяців, півтора роки. Завершилася заміна 500 м колій на вулиці Гната Хоткевича
У жовтні 2021 р. розпочався ремонт трамвайних в районі вул. Г.Хоткевича, який мав бути завершений до кінця того ж року. Термін був реальний, бо згідно з тендерною документацією треба було замінити лише 500 м колій і контактної мережі.
Натомість, роботи не завершені вчасно, а на початку 2022 р. були закинуті на фінішному етапі. Після вторгнення рф роботи взагалі були відкладенні.
Детальніше ми писали тут і тут. Дептранс КМДА відповідав, що відсутнє фінансування.
Хоча виконано та оплачено у 2021 р. робіт на 23,8 млн. грн. з 29,3.
Були майже повністю прокладені колії, але контактна мережа не оновлювалася.
Рішення проблеми було знайдено 12 грудня 2022 р. - «Київпастранс» уклав додаткову угоду з підрядником про припинення дії договору за згодою сторін через відсутність бюджетного фінансування.
Минулими вихідними (10-12 березня) служба колії та служба енергозабезпечення та зв’язку Київпастрансу закінчили роботи і відновили двоколійну ділянку.
Це дозволить повернути повноцінний рух трамваїв №8, 22, 33, 28д, 29 та через 1,5 роки нарешті повернути якісне сполучення з червоною гілкою метро для мешканців Дарницького і Дніпровського районів.
Зважаючи на війну, вітаємо рішення міською влади завершити роботи і вийти із ситуації таким нестандартним чином.
Але зауважимо, що навіть згідно з договором 2021 р., якісної реконструкції не передбачалося. Роботи було заплановано виконати за застарілими технологіями, а також без будівництва платформ, що забезпечують зручність та інклюзивність. А це порушує діючі будівельні норми та проєкт, який затверджений поставою КМДА.
І це власне не є новим для Київпастрансу, такі ж порушення були і у 2019-2021 рр. при реконструкції трамвайних ліній на вул. Алматинській та до м. Лісова.
Також, на жаль, абсолютно відсутня інформація від міської влади щодо завершення робіт та про те, коли очікується відновлення руху. Сподіваємося, що це відбудеться скоро.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
У жовтні 2021 р. розпочався ремонт трамвайних в районі вул. Г.Хоткевича, який мав бути завершений до кінця того ж року. Термін був реальний, бо згідно з тендерною документацією треба було замінити лише 500 м колій і контактної мережі.
Натомість, роботи не завершені вчасно, а на початку 2022 р. були закинуті на фінішному етапі. Після вторгнення рф роботи взагалі були відкладенні.
Детальніше ми писали тут і тут. Дептранс КМДА відповідав, що відсутнє фінансування.
Хоча виконано та оплачено у 2021 р. робіт на 23,8 млн. грн. з 29,3.
Були майже повністю прокладені колії, але контактна мережа не оновлювалася.
Рішення проблеми було знайдено 12 грудня 2022 р. - «Київпастранс» уклав додаткову угоду з підрядником про припинення дії договору за згодою сторін через відсутність бюджетного фінансування.
Минулими вихідними (10-12 березня) служба колії та служба енергозабезпечення та зв’язку Київпастрансу закінчили роботи і відновили двоколійну ділянку.
Це дозволить повернути повноцінний рух трамваїв №8, 22, 33, 28д, 29 та через 1,5 роки нарешті повернути якісне сполучення з червоною гілкою метро для мешканців Дарницького і Дніпровського районів.
Зважаючи на війну, вітаємо рішення міською влади завершити роботи і вийти із ситуації таким нестандартним чином.
Але зауважимо, що навіть згідно з договором 2021 р., якісної реконструкції не передбачалося. Роботи було заплановано виконати за застарілими технологіями, а також без будівництва платформ, що забезпечують зручність та інклюзивність. А це порушує діючі будівельні норми та проєкт, який затверджений поставою КМДА.
І це власне не є новим для Київпастрансу, такі ж порушення були і у 2019-2021 рр. при реконструкції трамвайних ліній на вул. Алматинській та до м. Лісова.
Також, на жаль, абсолютно відсутня інформація від міської влади щодо завершення робіт та про те, коли очікується відновлення руху. Сподіваємося, що це відбудеться скоро.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
У Харкові мер почав знищувати трамвайну систему. За кращими традиціями Омельченка.
Ігор Терехов почав одночасно відкритий та завуальований процес випилювання трамвайних ліній в місті. Звісно, що на користь машинок.
Ще й прикривається тим, що хоче запустити замість трамваю екологічний транспорт, що є абсолютним абсурдом. Бо трамвай це найефективніший та найекологічниший вид транспорту.
«Треба додати ще одну смугу і все поїде» (с)
Більше дивіться в сюжеті Олега Васильєва, автора ютуб-каналу «Залізні магістралі»
Ігор Терехов почав одночасно відкритий та завуальований процес випилювання трамвайних ліній в місті. Звісно, що на користь машинок.
Ще й прикривається тим, що хоче запустити замість трамваю екологічний транспорт, що є абсолютним абсурдом. Бо трамвай це найефективніший та найекологічниший вид транспорту.
«Треба додати ще одну смугу і все поїде» (с)
Більше дивіться в сюжеті Олега Васильєва, автора ютуб-каналу «Залізні магістралі»
YouTube
Ігор Терехов і транспорт Харкова - Трамвай приберемо дороги розширимо
Автор - Олег Васильєв
Fb - https://www.facebook.com/ol.vasilyev
https://www.facebook.com/ZeleznMagist...
Instagram - https://www.instagram.com/vasiliev_o/?h
Новини у Telegram - https://t.me/ZelMg
Стати спонсором каналу: https://www.youtube.com/channel/…
Fb - https://www.facebook.com/ol.vasilyev
https://www.facebook.com/ZeleznMagist...
Instagram - https://www.instagram.com/vasiliev_o/?h
Новини у Telegram - https://t.me/ZelMg
Стати спонсором каналу: https://www.youtube.com/channel/…
Краще однієї успішної петиції може бути три таких петиції
В суботу зібрала потрібну кількість підписів петиція про скасування зупинки комунального транспорту під час тривог. Нагадуємо - він простояв 230 годин і збитки для економіки Києва склали 2 млрд грн.
Та ще є дві дуже схожі петиції, які набрали майже 4000 підписів і треба ще 2000. Тому виникла ідея зробити і ці петиції успішними, щоб ще більше було зрозуміло вимоги громади.
№11722 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
№11745 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
Сигнал громада дала і продовжує давати – тепер київська влада має почути і виконати вимогу або вкотре показати, що їй кияни потрібні виключно на виборах.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
В суботу зібрала потрібну кількість підписів петиція про скасування зупинки комунального транспорту під час тривог. Нагадуємо - він простояв 230 годин і збитки для економіки Києва склали 2 млрд грн.
Та ще є дві дуже схожі петиції, які набрали майже 4000 підписів і треба ще 2000. Тому виникла ідея зробити і ці петиції успішними, щоб ще більше було зрозуміло вимоги громади.
№11722 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
№11745 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
Сигнал громада дала і продовжує давати – тепер київська влада має почути і виконати вимогу або вкотре показати, що їй кияни потрібні виключно на виборах.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Тепловізор і рулон лінолеуму: Що забувають пасажири в потягах “Укрзалізниці”
Найчастіше пасажири забувають у поїздах гаманці, іграшки, телефони, зарядні пристрої, ноутбуки, документи, годинники та ключі. Про це пише видання БЖ з посиланням на пресслужбу “Укрзалізниці”.
Від початку року пасажири 1370 разів звертались до контактного центру Укрзалізниці з проханнями знайти загублені речі. При цьому в УЗ зазначили, що знаходять і повертають власникам 63% речей, забутих у поїздах під час мандрівки.
Найбільш неординарними знахідками стали:
🔹Номерні знаки для автомобіля,
🔹Церковна шапка,
🔹Дитячий горщик,
🔹Тепловізор,
🔹Рулон лінолеуму,
🔹Медичний корсет,
🔹Кінна амуніція,
🔹Капи для зубів,
🔹Апарат для вирощування насіння,
🔹Шахова дошка.
Пасажирам, які забули свої речі в потязі, в УЗ радять заповнити спеціальну форму або звернутися до контакт-центру Укрзалізниці за номером 0 800 503 111. Також можна залишити повідомлення через форму зворотного звʼязку в застосунку УЗ, або написати в Apple Messages, Telegram, Viber чи Facebook Messenger Укрзалізниці.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Найчастіше пасажири забувають у поїздах гаманці, іграшки, телефони, зарядні пристрої, ноутбуки, документи, годинники та ключі. Про це пише видання БЖ з посиланням на пресслужбу “Укрзалізниці”.
Від початку року пасажири 1370 разів звертались до контактного центру Укрзалізниці з проханнями знайти загублені речі. При цьому в УЗ зазначили, що знаходять і повертають власникам 63% речей, забутих у поїздах під час мандрівки.
Найбільш неординарними знахідками стали:
🔹Номерні знаки для автомобіля,
🔹Церковна шапка,
🔹Дитячий горщик,
🔹Тепловізор,
🔹Рулон лінолеуму,
🔹Медичний корсет,
🔹Кінна амуніція,
🔹Капи для зубів,
🔹Апарат для вирощування насіння,
🔹Шахова дошка.
Пасажирам, які забули свої речі в потязі, в УЗ радять заповнити спеціальну форму або звернутися до контакт-центру Укрзалізниці за номером 0 800 503 111. Також можна залишити повідомлення через форму зворотного звʼязку в застосунку УЗ, або написати в Apple Messages, Telegram, Viber чи Facebook Messenger Укрзалізниці.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Чергова схема вимивання коштів з Київпастрансу👇. І оскільки підприємство збиткове та фінансується за рахунок місцевого бюджету, то знайте - так крадуть сплачені нами податки в бюджет Києва.
«Київпастранс» змішав у один лот різні товари і в результаті замовив трамвайні рейки на третину дорожче від Кривого Рогу.
КП «Київпастранс» 3 березня за результатами тендеру замовило «МС Трейд Україна» залізничного обладнання на 131 млн грн. Про це пишуть "Наші гроші" з посиланням на інформацію у системі «Прозорро».
Для обмеження конкуренції замовник застосував популярний прийом: в один лот були об’єднані різні товари від різних виробників.
При цьому самі виробники просили замовника розбити свою закупівлю на різні лоти, щоб вони могли взяти участь у торгах по своїх товарах і в такий спосіб запропонувати ціну від виробника.
Однак «Київпастранс» відмовився це робити і зрештою уклав угоду з посередником, який більшу частину підряду сформував з імпортних трамвайних рейок за ціною, набагато вищій від закупівель інших українських замовників.
«Київпастранс» змішав до купи майже три десятки різних товарів: трамвайні та залізничні рейки, стрілочні переводи, шпали зі скріпленням Pandrol, колійні підкладки тощо.
До замовника через «Прозорро» звертались безпосередні виробники цих товарів із вимогою розбити закупівлю на лоти таким чином, щоб вони могли запропонувати свій товар і не обтяжувати себе поставками товару від інших виробників.
Однак у всіх випадках замовник відмовив, причому в деяких випадках його відмови виглядали відверто маніпулятивними.
Повністю прочитати матеріал можна тут
Підписуйтесь на Пасажири Києва
КП «Київпастранс» 3 березня за результатами тендеру замовило «МС Трейд Україна» залізничного обладнання на 131 млн грн. Про це пишуть "Наші гроші" з посиланням на інформацію у системі «Прозорро».
Для обмеження конкуренції замовник застосував популярний прийом: в один лот були об’єднані різні товари від різних виробників.
При цьому самі виробники просили замовника розбити свою закупівлю на різні лоти, щоб вони могли взяти участь у торгах по своїх товарах і в такий спосіб запропонувати ціну від виробника.
Однак «Київпастранс» відмовився це робити і зрештою уклав угоду з посередником, який більшу частину підряду сформував з імпортних трамвайних рейок за ціною, набагато вищій від закупівель інших українських замовників.
«Київпастранс» змішав до купи майже три десятки різних товарів: трамвайні та залізничні рейки, стрілочні переводи, шпали зі скріпленням Pandrol, колійні підкладки тощо.
До замовника через «Прозорро» звертались безпосередні виробники цих товарів із вимогою розбити закупівлю на лоти таким чином, щоб вони могли запропонувати свій товар і не обтяжувати себе поставками товару від інших виробників.
Однак у всіх випадках замовник відмовив, причому в деяких випадках його відмови виглядали відверто маніпулятивними.
Повністю прочитати матеріал можна тут
Підписуйтесь на Пасажири Києва
У вас є багато питань щодо проблем з транспортом у Києві до чиновників. Ми впевнені.
Тому ви можете безпосередньо їх задати Івану Шпильовому, який є багаторічним куратором Департаменту транспорту КМДА на різних посадах.
Рекомендуємо починати дзвонити на 15-51 одразу з 12:00, оскільки треба буде дочекатися своєї черги, щоб озвучити питання.
Оператору потрібно сказати, що ви телефонуєте на гарячу лінію для розмови Іваном Шпильовим.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Тому ви можете безпосередньо їх задати Івану Шпильовому, який є багаторічним куратором Департаменту транспорту КМДА на різних посадах.
Рекомендуємо починати дзвонити на 15-51 одразу з 12:00, оскільки треба буде дочекатися своєї черги, щоб озвучити питання.
Оператору потрібно сказати, що ви телефонуєте на гарячу лінію для розмови Іваном Шпильовим.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
🚎 Чернівці куплять 50 тролейбусів і проведуть нову лінію
Чернівці — єдині в Україні, які пройшли ключовий етап програми оновлення парк електротранспорту за кредитом ЄІБ.
Йдеться про програму, яка передбачає залучення 200 мільйонів євро кредиту від ЄІБ для оновлення парку громадського транспорту. Відповідно до підписаної торік президентом угоди, 18 міст України зможуть оновити парки трамваїв, тролейбусів, електробусів.
📍 Нову тролейбусну лінію в Чернвцях планують побудувати вулицею Старожучківський шлях до Калинівського ринку.
Щодо нових тролейбусів, то вони будуть українського виробництва.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Чернівці — єдині в Україні, які пройшли ключовий етап програми оновлення парк електротранспорту за кредитом ЄІБ.
Йдеться про програму, яка передбачає залучення 200 мільйонів євро кредиту від ЄІБ для оновлення парку громадського транспорту. Відповідно до підписаної торік президентом угоди, 18 міст України зможуть оновити парки трамваїв, тролейбусів, електробусів.
📍 Нову тролейбусну лінію в Чернвцях планують побудувати вулицею Старожучківський шлях до Калинівського ринку.
Щодо нових тролейбусів, то вони будуть українського виробництва.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Якщо є щось регулярне у житті, то це - пости про збої у системі метрополітену.
Окей, лажі трапляються (хоча тут, да з такою регулярністю - насправді не окей)
Але те, що в періоди збою пасажирів, які стикнулися з проблемою, не пускають безкоштовно, а змушують шукати інший спосіб оплати, свідчить про одне: влада Києва за стільки років не спромоглася зрозуміти, що громадський транспорт - це не годівниця і навіть не бізнес, а сервіс для обслуговування, містян.
Розуміння цього базису - це основа, фундамент. А без фундаменту уся споруда неодмінно завалюється.
Звідси купа інших похідних проблем, а історія з квитками конкретно у метро - всього лише одна з ілюстрацій того, що ж не так у Києві принципово, засадничою.
Тому ця історія зовсім не про квитки.
Автор: Сергій Сидоренко, редактор Європейської правди
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Окей, лажі трапляються (хоча тут, да з такою регулярністю - насправді не окей)
Але те, що в періоди збою пасажирів, які стикнулися з проблемою, не пускають безкоштовно, а змушують шукати інший спосіб оплати, свідчить про одне: влада Києва за стільки років не спромоглася зрозуміти, що громадський транспорт - це не годівниця і навіть не бізнес, а сервіс для обслуговування, містян.
Розуміння цього базису - це основа, фундамент. А без фундаменту уся споруда неодмінно завалюється.
Звідси купа інших похідних проблем, а історія з квитками конкретно у метро - всього лише одна з ілюстрацій того, що ж не так у Києві принципово, засадничою.
Тому ця історія зовсім не про квитки.
Автор: Сергій Сидоренко, редактор Європейської правди
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
У вас є багато питань щодо проблем з транспортом у Києві до чиновників. Ми впевнені. Тому ви можете безпосередньо їх задати Івану Шпильовому, який є багаторічним куратором Департаменту транспорту КМДА на різних посадах. Рекомендуємо починати дзвонити на…
Посилання на пряму трансляцію https://www.youtube.com/watch?v=BhS04RAtyIY
Чат передбачливо вимкнули.😁 Тому порозважатися коментарями не вдасться...🙈
Чат передбачливо вимкнули.😁 Тому порозважатися коментарями не вдасться...🙈
YouTube
14.03.2023 ПРЯМИЙ ЗВ'ЯЗОК – ШПИЛЬОВИЙ ІВАН
Перший заступник директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Шпильовий Іван Федорович
🎦 «Прямий зв’язок з київською міською владою» – проєкт Контактного центру 1551.
Щовівторка, з 12:00 до 13:00, кияни мають змогу поставити актуальні запитання…
🎦 «Прямий зв’язок з київською міською владою» – проєкт Контактного центру 1551.
Щовівторка, з 12:00 до 13:00, кияни мають змогу поставити актуальні запитання…
Центр організації дорожнього руху планує до кінця березня повторно подати на розгляд патрульної поліції проект з впровадження смуг громадського транспорту на Повітрофлотському проспекті.
Дивно, що їм потрібен ще місяць, адже ще в лютому вони повідомляти, що проект готовий до передачі, чекали лише підписання договору з поліцією.
Автор: Павло Постоєнко, киянин
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Дивно, що їм потрібен ще місяць, адже ще в лютому вони повідомляти, що проект готовий до передачі, чекали лише підписання договору з поліцією.
Автор: Павло Постоєнко, киянин
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Київ втратив 36 млн долл. від Світового банку на продовження трамваю в центр
Продовження Борщагівського швидкісного трамваю до м. Палац Спорту найближчими роками не буде, бо міська влада Києва не спромоглася розпочати всі необхідні для цього процеси і тому проєкт фінансування на суму 36 млн долл. Світовий банк скасував.
Інформація від Світового банку тут. Про скасування проєкту стало відомо зовсім нещодавно, КМДА цю інформацію замовчує.
По суті, це означає, що наразі прогресивна частина спільноти (тут ми враховуємо всіх - від рядових активістів до прогресивних працівників КМДА та уряду, які цей проект штовхали вперед) програла старій гвардії, яка усіляко цей проєкт гальмувала.
Адже, давайте без ілюзій, якби не його гальмування, реалізація могла би початись на рік-два раніше, і станом на 24 лютого 2022 року процес був би уже запущений. Як показує практика проєктів ЄБРР та ЄІБ в тилових містах, його реалізація, ймовірно, тривала б навіть зараз.
Хоча частина напрацювань збережеться, процес реалізації проєкту після війни доведеться починати з нуля.
Як показує досвід, технічні напрацювання, які збережуться (документи, чернетки ТЕО, ескізи) можуть зекономити трохи часу, але найбільше часу та зусиль потребують саме політичні рішення та політичні процеси у владі міста та держави.
Заступник директора Дептрансу КМДА Іван Шпильовий сьогодні на гарячій лінії стверджував, що попри скасування фінансування Світового банку проєкт не закрито, і можливо, влада знайде інше фінансування. Хоча вірити цьому тяжко.
Активному суспільству доведеться знову дотискати рішення про будівництво, міській владі та уряду доведеться заново шукати спосіб фінансування будівництва та формувати команду управління проєктом, погоджувати його параметри тощо.
А це знову втрачені для міста роки.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Продовження Борщагівського швидкісного трамваю до м. Палац Спорту найближчими роками не буде, бо міська влада Києва не спромоглася розпочати всі необхідні для цього процеси і тому проєкт фінансування на суму 36 млн долл. Світовий банк скасував.
Інформація від Світового банку тут. Про скасування проєкту стало відомо зовсім нещодавно, КМДА цю інформацію замовчує.
По суті, це означає, що наразі прогресивна частина спільноти (тут ми враховуємо всіх - від рядових активістів до прогресивних працівників КМДА та уряду, які цей проект штовхали вперед) програла старій гвардії, яка усіляко цей проєкт гальмувала.
Адже, давайте без ілюзій, якби не його гальмування, реалізація могла би початись на рік-два раніше, і станом на 24 лютого 2022 року процес був би уже запущений. Як показує практика проєктів ЄБРР та ЄІБ в тилових містах, його реалізація, ймовірно, тривала б навіть зараз.
Хоча частина напрацювань збережеться, процес реалізації проєкту після війни доведеться починати з нуля.
Як показує досвід, технічні напрацювання, які збережуться (документи, чернетки ТЕО, ескізи) можуть зекономити трохи часу, але найбільше часу та зусиль потребують саме політичні рішення та політичні процеси у владі міста та держави.
Заступник директора Дептрансу КМДА Іван Шпильовий сьогодні на гарячій лінії стверджував, що попри скасування фінансування Світового банку проєкт не закрито, і можливо, влада знайде інше фінансування. Хоча вірити цьому тяжко.
Активному суспільству доведеться знову дотискати рішення про будівництво, міській владі та уряду доведеться заново шукати спосіб фінансування будівництва та формувати команду управління проєктом, погоджувати його параметри тощо.
А це знову втрачені для міста роки.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Вижимка відповідей Івана Шпильового, заступника директора Департаменту транспорту КМДА, на питання пасажирів під час гарячої лінії. Дякуємо колегам з Управа КПТ за розбір.