У разі нового блекауту автобуси замінять метро, підземка працюватиме як укриття – Кличко
У разі повної відсутності електроенергії в Києві рух поїздів метро буде зупинено, підземні станції працюватимуть як пункти тимчасового перебування людей та як укриття під час тривоги.
Для перевезення в цей час використовуватимуться автобуси, проїзд у них буде безкоштовним.
«45 підземних станції метро працюватимуть як пункти тимчасового перебування людей та як укриття під час тривоги. Вхід на станції буде безкоштовним, але потрібно мати при собі документ, що посвідчує особу. На станціях підземки будуть доступними: інтернет-зв’язок; електроенергія (можливість підзарядити мобільні телефони та інші гаджети); питна вода; санітарні вузли», – сказав Кличко.
Міський голова нагадав про температурний режим у підземці – там не буває тепліше за 12-14 градусів, тому необхідно мати теплий одяг.
У разі повної відсутності електроенергії в Києві рух поїздів метро буде зупинено, підземні станції працюватимуть як пункти тимчасового перебування людей та як укриття під час тривоги.
Для перевезення в цей час використовуватимуться автобуси, проїзд у них буде безкоштовним.
«45 підземних станції метро працюватимуть як пункти тимчасового перебування людей та як укриття під час тривоги. Вхід на станції буде безкоштовним, але потрібно мати при собі документ, що посвідчує особу. На станціях підземки будуть доступними: інтернет-зв’язок; електроенергія (можливість підзарядити мобільні телефони та інші гаджети); питна вода; санітарні вузли», – сказав Кличко.
Міський голова нагадав про температурний режим у підземці – там не буває тепліше за 12-14 градусів, тому необхідно мати теплий одяг.
Як вам такий підхід і взагалі постійне повторювання від міської влади різних тез про блекаут?👆🤔
144 години простою комунального транспорту та 1,3 млрд грн економічних втрат для Києва
Такі наслідки бездумного рішення Ради оборони Києва про зупинку громадського транспорту під час повітряних тривог.
За 4 місяці обмеження стало очевидно, що воно ніяк не покращує безпеку людей. росіяни в першу чергу знищують критичну інфраструктуру.
Тим паче, варто згадати міську владу Вінниці, яка на початку серпня попри рекомендації ДСНС (тобто не обов'язково до виконання) відмовилась зупиняти транспорт під час тривог.
Коли кияни вже 4 місяці поспіль не мають ніякої впевненості в роботі громадського транспорту, вінничани весь цей період можуть нормально користуватися громадським транспортом та знати, що доїдуть до місця призначення навіть під час тривоги.
Кожен місяць зупинки комунального громадського транспорту підриває довіру пасажирів до нього та призводить до ще глибшої деградації транспортної системи міста.
Негативні наслідки кияни вже відчувають. Особливо страждають основні користувачі громадського транспорту - найменш забезпечені групи містян. У них забирають час і дохід.
Кияни, що мають гроші на авто або таксі, спокійно пересуваються містом. Хоча автомобілі на вулицях теж можуть потрапити (і потряпляли) під ракетний удар. На жаль, з жертвами.
Транспорт - це основа економіки міста. Без швидкого та безперервного транспортного сполучення люди не досягають місця призначення, не виконують свою роботу, не заробляють гроші, застрягають на випадковій зупинці на півдороги і стоять на зупинках разом з водіями розмірковуючи що пішло не так, коли влада ухвалювала таке рішення.
🚎Пасажири Києва🚃
Такі наслідки бездумного рішення Ради оборони Києва про зупинку громадського транспорту під час повітряних тривог.
За 4 місяці обмеження стало очевидно, що воно ніяк не покращує безпеку людей. росіяни в першу чергу знищують критичну інфраструктуру.
Тим паче, варто згадати міську владу Вінниці, яка на початку серпня попри рекомендації ДСНС (тобто не обов'язково до виконання) відмовилась зупиняти транспорт під час тривог.
Коли кияни вже 4 місяці поспіль не мають ніякої впевненості в роботі громадського транспорту, вінничани весь цей період можуть нормально користуватися громадським транспортом та знати, що доїдуть до місця призначення навіть під час тривоги.
Кожен місяць зупинки комунального громадського транспорту підриває довіру пасажирів до нього та призводить до ще глибшої деградації транспортної системи міста.
Негативні наслідки кияни вже відчувають. Особливо страждають основні користувачі громадського транспорту - найменш забезпечені групи містян. У них забирають час і дохід.
Кияни, що мають гроші на авто або таксі, спокійно пересуваються містом. Хоча автомобілі на вулицях теж можуть потрапити (і потряпляли) під ракетний удар. На жаль, з жертвами.
Транспорт - це основа економіки міста. Без швидкого та безперервного транспортного сполучення люди не досягають місця призначення, не виконують свою роботу, не заробляють гроші, застрягають на випадковій зупинці на півдороги і стоять на зупинках разом з водіями розмірковуючи що пішло не так, коли влада ухвалювала таке рішення.
🚎Пасажири Києва🚃
🚇 Столичне метро працює в обмеженому режимі, оскільки велика кількість людей використовує його як укриття
Висадка пасажирів здійснюється лише на тих станціях, де немає великого скупчення людей.
🚎Пасажири Києва🚃
Висадка пасажирів здійснюється лише на тих станціях, де немає великого скупчення людей.
🚎Пасажири Києва🚃
Кільцева електричка продовжує рух за розкладом. Хоч один вид якісного громадського транспорту в Києві працює стабільно і передбачувано.
Оскільки тривога минула, то й очікуємо на покращення ситуації в метрополітені. Завантаження станцій зменшиться, а метро відновить перевезення на відкритих ділянках.
🚎Пасажири Києва🚃
Оскільки тривога минула, то й очікуємо на покращення ситуації в метрополітені. Завантаження станцій зменшиться, а метро відновить перевезення на відкритих ділянках.
🚎Пасажири Києва🚃
Продовжуючи тему необгрунтованих зупинок транспорту у Києві. Лише за сьогодні столиця та жителі втратили 25 мільйонів гривень, бо транспорт не працював три години.
В цей же час у Вінниці тривога тривала також майже три години, але там транспорт не зупинявся і містяни могли ним користуватися. Відповідно втрат – 0!
Який приклад вам подобається більше?
Принагідно дякуємо силам ППО та ЗСУ за те, що захищаєте нас від ворога!
P.S. Кому цікаво зрозуміти методику розрахунку грошових втрат від зупинок громадського транспорту, рекомендуємо прочитати статтю компанії Про мобільність – тут.
🚎Пасажири Києва🚃
В цей же час у Вінниці тривога тривала також майже три години, але там транспорт не зупинявся і містяни могли ним користуватися. Відповідно втрат – 0!
Який приклад вам подобається більше?
Принагідно дякуємо силам ППО та ЗСУ за те, що захищаєте нас від ворога!
P.S. Кому цікаво зрозуміти методику розрахунку грошових втрат від зупинок громадського транспорту, рекомендуємо прочитати статтю компанії Про мобільність – тут.
🚎Пасажири Києва🚃
Експеримент: Чи ховаються тернополяни у бетонні укриття на зупинках?
У Тернополі встановили кілька бетонних укриттів біля зупинок громадського транспорту. Загалом їх у місті має бути 10. Однак багато людей обурюються – навіщо варто було витрачати на них гроші.
Видання «20 хвилин» перевірило, чи використовують їх місцеві за призначенням під час тривоги. Результат вас не здивує.
Під час чергового сповіщення про тривогу, у четвер, 1 грудня близько 14:30, журналісти вирушили до мобільних укриттів, які можуть вмістити до 20 людей.
Тестування першого мобільного укриття показало, що довгий час туди ніхто не йшов. Хоч всередині є вимикач для світла та розетка – вони не працюють. Імовірно, через чергове знеструмлення. Однак всередині не темно.
Лише через пів години після оголошення тривоги до укриття увійшли двоє дівчат з песиком. Вони проходили повз і вирішили перечекати тривогу у безпечному місці.
В іншому укритті всередині було кілька людей, які чекали закінчення тривоги. Але при цьому на зупинці поруч було кілька десятків людей, які продовжили чекати транспорт та вирішили залишитися там під час тривоги.
Загалом Тернопіль витратив 3 млн грн за 10 захисних споруд. Це майже по 300 тисяч за укриття. Виконавцем замовлення стала компанія, яка була єдиним учасником тендеру і перемогла у ньому в день оголошення закупівлі.
Ми ж нагадаємо, що 10 листопада Київрада проголосувала за встановлення конструкцій укриттів на зупинках наземного громадського транспорту. З надзвичайно великою ймовірністю встановлення мобільних укриттів у Києві має такий самий ефект, як і в Тернополі.
Тобто це будуть витрачені бюджетні гроші на укриття, якими люди здебільшого не користуватимуться, бо під час тривоги будуть намагатися дістатися до місця призначення на маршрутці чи таксі.
🚎Пасажири Києва🚃
У Тернополі встановили кілька бетонних укриттів біля зупинок громадського транспорту. Загалом їх у місті має бути 10. Однак багато людей обурюються – навіщо варто було витрачати на них гроші.
Видання «20 хвилин» перевірило, чи використовують їх місцеві за призначенням під час тривоги. Результат вас не здивує.
Під час чергового сповіщення про тривогу, у четвер, 1 грудня близько 14:30, журналісти вирушили до мобільних укриттів, які можуть вмістити до 20 людей.
Тестування першого мобільного укриття показало, що довгий час туди ніхто не йшов. Хоч всередині є вимикач для світла та розетка – вони не працюють. Імовірно, через чергове знеструмлення. Однак всередині не темно.
Лише через пів години після оголошення тривоги до укриття увійшли двоє дівчат з песиком. Вони проходили повз і вирішили перечекати тривогу у безпечному місці.
В іншому укритті всередині було кілька людей, які чекали закінчення тривоги. Але при цьому на зупинці поруч було кілька десятків людей, які продовжили чекати транспорт та вирішили залишитися там під час тривоги.
Загалом Тернопіль витратив 3 млн грн за 10 захисних споруд. Це майже по 300 тисяч за укриття. Виконавцем замовлення стала компанія, яка була єдиним учасником тендеру і перемогла у ньому в день оголошення закупівлі.
Ми ж нагадаємо, що 10 листопада Київрада проголосувала за встановлення конструкцій укриттів на зупинках наземного громадського транспорту. З надзвичайно великою ймовірністю встановлення мобільних укриттів у Києві має такий самий ефект, як і в Тернополі.
Тобто це будуть витрачені бюджетні гроші на укриття, якими люди здебільшого не користуватимуться, бо під час тривоги будуть намагатися дістатися до місця призначення на маршрутці чи таксі.
🚎Пасажири Києва🚃
Як в Україні працює громадський транспорт під час тривог
Ми провели широке дослідження щодо того, як обласні центри вирішили питання роботи громадського транспорту під час тривог.
Виявилося, що більшість обласних центрів не зупиняють громадський транспорт. Навіть ті, які знаходяться близько до кордону з рф (Чернігів, Суми) та порівняно близько до зони бойових дій (Дніпро, Запоріжжя).
Тому проглядається відсутність логіки (а вона була?) в рішеннях зупиняти громадських транспорт в Києві та західних містах України.
Саме тому ми наполягаємо, що безперебійна робота комунального громадського транспорту у Києві має бути відновлена, оскільки через рішення зупиняти транспорт економіка Києва вже втратила 1,3 млрд грн.
Тим паче, воно ніяк не підвищує безпеку людей, а просто знімає відповідальність з міської влади у разі небезпеки для містян.
Окрім того, анонсовані мобільні укриття для Києва не будуть користуватися попитом у людей, що вже показано на прикладі Тернополя.
UPD. На першій інфографіці була неточність. Ми оновили картинку. У Рівному транспорт не зупиняється, у Чернівцях - зупиняється.
🚎Пасажири Києва🚃
Ми провели широке дослідження щодо того, як обласні центри вирішили питання роботи громадського транспорту під час тривог.
Виявилося, що більшість обласних центрів не зупиняють громадський транспорт. Навіть ті, які знаходяться близько до кордону з рф (Чернігів, Суми) та порівняно близько до зони бойових дій (Дніпро, Запоріжжя).
Тому проглядається відсутність логіки (а вона була?) в рішеннях зупиняти громадських транспорт в Києві та західних містах України.
Саме тому ми наполягаємо, що безперебійна робота комунального громадського транспорту у Києві має бути відновлена, оскільки через рішення зупиняти транспорт економіка Києва вже втратила 1,3 млрд грн.
Тим паче, воно ніяк не підвищує безпеку людей, а просто знімає відповідальність з міської влади у разі небезпеки для містян.
Окрім того, анонсовані мобільні укриття для Києва не будуть користуватися попитом у людей, що вже показано на прикладі Тернополя.
UPD. На першій інфографіці була неточність. Ми оновили картинку. У Рівному транспорт не зупиняється, у Чернівцях - зупиняється.
🚎Пасажири Києва🚃
⚡️У Києві з'являться двоповерхові автобуси
Берлін вирішив передати столиці України 4 двоповерхові автобуси MAN.
Вони використовувались в Берліні 12 років і скоро їздитимуть вулицями Києва.
Звісно, якщо не будуть запарковані надовго під парканом. Бо така техніка - екзотика для Києва.
Ми вважаємо, що їх використання може бути ефективним на довгих маршрутах з мінімальною змінюваністю пасажирів або у експресному режимі.
Наприклад, на автобусному маршруті №37 ст. м. "Святошин" - ж/м Західний (Чайки).
🚎Пасажири Києва🚃
Берлін вирішив передати столиці України 4 двоповерхові автобуси MAN.
Вони використовувались в Берліні 12 років і скоро їздитимуть вулицями Києва.
Звісно, якщо не будуть запарковані надовго під парканом. Бо така техніка - екзотика для Києва.
Ми вважаємо, що їх використання може бути ефективним на довгих маршрутах з мінімальною змінюваністю пасажирів або у експресному режимі.
Наприклад, на автобусному маршруті №37 ст. м. "Святошин" - ж/м Західний (Чайки).
🚎Пасажири Києва🚃
Новина про двоповерхові автобуси для Києва ☝️ шокувала маршрутників😱
Вони вже готують удар у відповідь😁
🚎Пасажири Києва🚃
Вони вже готують удар у відповідь😁
🚎Пасажири Києва🚃
Обидва автобуси використовують державні номери КА1623КІ. Але ці номери належать взагалі третьому автобусу. Тому, який не зміг поїхати.
🚎Пасажири Києва🚃
🚎Пасажири Києва🚃
Цирк і хаос під час запуску другої партії гуманітарних автобусів. Інформація від нашого джерела в Дептрансі КМДА. Лонгрід.
Що ж власне не так? Автобуси надійшли до Києва ще літом і весь цей час просто стояли. Стояли під парканом і не проходили жодної підготовки до випуску.
Вони, в основному, 2004-2006 років, лише один автобус 2007 та один 2008 року. Тобто їм 14-16 років.
Звісно що технічний стан цих автобусів бажає кращого і вони обов'язково мали пройти суттєві ремонти щоб більш менш адекватно запрацювати. Підготовка такої техніки може зайняти певний час, але НІЧОГО не робилось взагалі.
Як наслідок, першого грудня було зареєстровано перших декілька автобусів, які мали вийти на маршрути. Але другого числа зареєстровані автобуси просто не змогли це зробити. Просто тому що автобуси не завелись, або завелись, але не змогли толком поїхати.
Довгий простій плюс поважний вік зіграли своє. Що зробив парк? Парк, замість того щоб запустити звичайні автобуси МАЗ та ЛАЗ яких у нього вдосталь вдався до цирку - вони взяли інші гуманітарні автобуси, які хоч якось заводились і почепив на них чужі номери.
Це помітять лише ті хто глибоко в темі, та і на один день то таке. Але знизу постукали.
Як ми всі чули - мер Києва Віталій Кличко пообіцяв що буде працювати 18 автобусів на маршрутах 2, 22 та 56. Сумарний випуск на цих маршрутах складає 18 автобусів.
Хтось віддав команду щоб весь випуск на цих маршрутах складався з гуманітарних автобусів. Але поява +18 автобусів призвела до того що випуск збільшився лише на 6 одиниць.
Що ж це означає? А це означає що парк поставив під паркан 12 існуючих автобусів, серед яких 3 новенькі лізингові двосекційні МАЗ-215 2020-2021 років, та одиночні моделі.
Тобто парк ставить під паркан сучасну техніку за яку зараз місто сплачує лізингові платежі заради того щоб задовольнити запит громадськості на випуск гуманітарних автобусів.
Ще раз - парк тримає сучасні автобуси 2020/2021 років під парканом, щоб замість них працювали автобуси 2004-2008 років!
Але і це не все дно, що було пробито.
Як було сказано вище - не всі автобуси в справному стані і здатні переміщатись. Що об'єднує ці два автобуси, фото яких прикріплено до допису?
Вони обидва використовують державні номери КА1623КІ, але ці номери належать взагалі третьому автобусу. Який не зміг поїхати. Але команду "100% випуску" гуманітарними автобусами" треба виконувати.
І тому парк бере інший автобус, з іншої партії (засекреченої, яку не анонсували громадськості при отриманні) і під чужими номерами випускає на лінію.
Так, зараз на лінії працює древній автобус 2004 року випуску з лівими номерами, а новенький МАЗ-215 2021 року стоїть під парканом бо хтось в КМДА вирішив потроллити тих, хто просив випустити гуманітарку на лінію.
Замість нормальної і планової підготовки - аврал "на вчора". Замість збільшення випуску - заміна сучасних автобусів старими. Дно пробито.
P.S Скільки насправді гуманітарних автобусів ще сховано в парках не знає ніхто. Але якщо наступні партії будуть запускатись так само, то ні до чого путнього це не призведе.
Місту пора бути чесними зі своїми громадянами:
• Якщо місту ці автобуси не потрібні - треба їх роздавати.
• Якщо потрібні - треба збільшувати ними випуск, а не заміняти сучасні МАЗи на старих німців.
• Якщо випускати - то планово і після підготовки, а не на вчора. бо згори хтось подзвонив.
🚎Пасажири Києва🚃
Що ж власне не так? Автобуси надійшли до Києва ще літом і весь цей час просто стояли. Стояли під парканом і не проходили жодної підготовки до випуску.
Вони, в основному, 2004-2006 років, лише один автобус 2007 та один 2008 року. Тобто їм 14-16 років.
Звісно що технічний стан цих автобусів бажає кращого і вони обов'язково мали пройти суттєві ремонти щоб більш менш адекватно запрацювати. Підготовка такої техніки може зайняти певний час, але НІЧОГО не робилось взагалі.
Як наслідок, першого грудня було зареєстровано перших декілька автобусів, які мали вийти на маршрути. Але другого числа зареєстровані автобуси просто не змогли це зробити. Просто тому що автобуси не завелись, або завелись, але не змогли толком поїхати.
Довгий простій плюс поважний вік зіграли своє. Що зробив парк? Парк, замість того щоб запустити звичайні автобуси МАЗ та ЛАЗ яких у нього вдосталь вдався до цирку - вони взяли інші гуманітарні автобуси, які хоч якось заводились і почепив на них чужі номери.
Це помітять лише ті хто глибоко в темі, та і на один день то таке. Але знизу постукали.
Як ми всі чули - мер Києва Віталій Кличко пообіцяв що буде працювати 18 автобусів на маршрутах 2, 22 та 56. Сумарний випуск на цих маршрутах складає 18 автобусів.
Хтось віддав команду щоб весь випуск на цих маршрутах складався з гуманітарних автобусів. Але поява +18 автобусів призвела до того що випуск збільшився лише на 6 одиниць.
Що ж це означає? А це означає що парк поставив під паркан 12 існуючих автобусів, серед яких 3 новенькі лізингові двосекційні МАЗ-215 2020-2021 років, та одиночні моделі.
Тобто парк ставить під паркан сучасну техніку за яку зараз місто сплачує лізингові платежі заради того щоб задовольнити запит громадськості на випуск гуманітарних автобусів.
Ще раз - парк тримає сучасні автобуси 2020/2021 років під парканом, щоб замість них працювали автобуси 2004-2008 років!
Але і це не все дно, що було пробито.
Як було сказано вище - не всі автобуси в справному стані і здатні переміщатись. Що об'єднує ці два автобуси, фото яких прикріплено до допису?
Вони обидва використовують державні номери КА1623КІ, але ці номери належать взагалі третьому автобусу. Який не зміг поїхати. Але команду "100% випуску" гуманітарними автобусами" треба виконувати.
І тому парк бере інший автобус, з іншої партії (засекреченої, яку не анонсували громадськості при отриманні) і під чужими номерами випускає на лінію.
Так, зараз на лінії працює древній автобус 2004 року випуску з лівими номерами, а новенький МАЗ-215 2021 року стоїть під парканом бо хтось в КМДА вирішив потроллити тих, хто просив випустити гуманітарку на лінію.
Замість нормальної і планової підготовки - аврал "на вчора". Замість збільшення випуску - заміна сучасних автобусів старими. Дно пробито.
P.S Скільки насправді гуманітарних автобусів ще сховано в парках не знає ніхто. Але якщо наступні партії будуть запускатись так само, то ні до чого путнього це не призведе.
Місту пора бути чесними зі своїми громадянами:
• Якщо місту ці автобуси не потрібні - треба їх роздавати.
• Якщо потрібні - треба збільшувати ними випуск, а не заміняти сучасні МАЗи на старих німців.
• Якщо випускати - то планово і після підготовки, а не на вчора. бо згори хтось подзвонив.
🚎Пасажири Києва🚃
Укрзалізниця повертає історію Києва - детально про нові назви станцій кільцевої електрички
Вчора представники ініціативи Пасажири Києва зустрічалися з керівництвом Укрзалізниці щодо перейменування станцій Kyiv City Express - кільцева електричка.
Нарада тривала більше двох годин і пройшла в дискусіях та пошуках компромісів.
Представники УЗ виявили особливе бажання, щоб столичне залізничне кільце стало зрозумілим для пасажирів та підкреслювало історичні топоніми Києва.
Ми розібрали всі пропозиції, які за останні дні надсилали до УЗ, писали в коментарях, передавали з комісії щодо дерусифікації при КМР і підійшли до попередньо узгодженого списку.
Проте, остаточну крапку мають сказати кияни. Всі нові назви для станцій KyivCityExpress невдовзі будуть виставлені на голосування у Київ Цифровий. Ось вони:
Рубежівський➡️Парк Нивки / Берестейська
Перейменувати станцію, названу на честь Рубежівської дитячої колонії, на честь парку Нивки, або крупного пересадкового вузла Берестейська, до якого 350 метрів, як на пересадковому вузлі «Лівобережна». А ще скоро проспект Перемоги стане Берестейським.
Вишгородська➡️Пріорка
На честь історичного району Пріорка, який починається від станції. Крім того, це дозволить уникнути плутанину зі ст. Вишгород, яку мають відновити у майбутньому.
Зеніт➡️Куренівка
На честь історичного району Куренівка, на якому розташована станція. Також, саме тут розпочиналося колійне розгалудження однойменної залізничної станції, яка існувала у 1910-60-х роках на місці теперішнього парку Куренівський.
Троєщина-2➡️Райдужний
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Райдужний.
Троєщина➡️Воскресенка
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Воскресенка.
Київ-Дніпровський➡️Микільська Слобідка
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Микільська Слобідка.
Київська-Русанівка➡️Русанівка
Це спрощує назву. Також, станція найближче знаходиться до житлового масиву Русанівка.
Лівий Берег➡️Березняки
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Березняки.
Північна платформа ст. Київ-Пасажирський➡️Вокзальна
Ця станція по суті привозить пасажирів до двох вокзалів Центрального та Приміського, станцій метро та швидкісного трамваю «Вокзальна» та власне Вокзальної площі.
⏺Окрема ініціатива: закріпити за «Позакласним залізничним мостом через р. Дніпро на дільниці Святошин-Дарниця», який має народну назву «Петрівський міст», нову назву «Рибальський залізничний міст» на честь півострова Рибальський, до якого він прилягає.
🚎Пасажири Києва🚃
Вчора представники ініціативи Пасажири Києва зустрічалися з керівництвом Укрзалізниці щодо перейменування станцій Kyiv City Express - кільцева електричка.
Нарада тривала більше двох годин і пройшла в дискусіях та пошуках компромісів.
Представники УЗ виявили особливе бажання, щоб столичне залізничне кільце стало зрозумілим для пасажирів та підкреслювало історичні топоніми Києва.
Ми розібрали всі пропозиції, які за останні дні надсилали до УЗ, писали в коментарях, передавали з комісії щодо дерусифікації при КМР і підійшли до попередньо узгодженого списку.
Проте, остаточну крапку мають сказати кияни. Всі нові назви для станцій KyivCityExpress невдовзі будуть виставлені на голосування у Київ Цифровий. Ось вони:
Рубежівський➡️Парк Нивки / Берестейська
Перейменувати станцію, названу на честь Рубежівської дитячої колонії, на честь парку Нивки, або крупного пересадкового вузла Берестейська, до якого 350 метрів, як на пересадковому вузлі «Лівобережна». А ще скоро проспект Перемоги стане Берестейським.
Вишгородська➡️Пріорка
На честь історичного району Пріорка, який починається від станції. Крім того, це дозволить уникнути плутанину зі ст. Вишгород, яку мають відновити у майбутньому.
Зеніт➡️Куренівка
На честь історичного району Куренівка, на якому розташована станція. Також, саме тут розпочиналося колійне розгалудження однойменної залізничної станції, яка існувала у 1910-60-х роках на місці теперішнього парку Куренівський.
Троєщина-2➡️Райдужний
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Райдужний.
Троєщина➡️Воскресенка
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Воскресенка.
Київ-Дніпровський➡️Микільська Слобідка
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Микільська Слобідка.
Київська-Русанівка➡️Русанівка
Це спрощує назву. Також, станція найближче знаходиться до житлового масиву Русанівка.
Лівий Берег➡️Березняки
Станція найближче знаходиться до житлового масиву Березняки.
Північна платформа ст. Київ-Пасажирський➡️Вокзальна
Ця станція по суті привозить пасажирів до двох вокзалів Центрального та Приміського, станцій метро та швидкісного трамваю «Вокзальна» та власне Вокзальної площі.
⏺Окрема ініціатива: закріпити за «Позакласним залізничним мостом через р. Дніпро на дільниці Святошин-Дарниця», який має народну назву «Петрівський міст», нову назву «Рибальський залізничний міст» на честь півострова Рибальський, до якого він прилягає.
🚎Пасажири Києва🚃
У мережі з’явилася короткометражна документалка про доставку питної води у Миколаєві трамваєм. Платформа MY ART знімала фільм у вересні.
Миколаїв з 17 квітня — вже восьмий місяць — живе без нормального водопостачання.
У місті організували кількадесят пунктів із фільтрами зворотного осмосу, де можна набрати питну воду.
🚎🚃 А ще воду розвозять тролейбус і вантажний трамвай-рельсовоз. Трамвай виходить з депо на гуманітарний маршрут о 7:40 ранку.
Прочитати деталі можна в тексті видання Хмарочос за посиланням
Рекомендуємо також підписатись Хмарочос - @hmarochos
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
ПРОщо: щоденна доставка питної води вантажним трамваєм у Миколаєві
Історія про людей, що обслуговують трамвай-рельсовоз, який щоденно розвозить питну воду у Миколаєві.
Внаслідок пошкодження російськими військами водогону, Миколаїв вже восьмий місяць живе без централізованої подачі питної води, а з кранів тече лише технічна…
Внаслідок пошкодження російськими військами водогону, Миколаїв вже восьмий місяць живе без централізованої подачі питної води, а з кранів тече лише технічна…
Нас має бути більше
Поділіться цим постом і запросіть своїх друзів, знайомих, родичів та сусідів підписатися на наш телеграм канал.
Ми обіцяємо бути адвокатами пасажирів і якісного громадського транспорту Києва.
Працювати, щоб транспортна система столиці покращувалась і це відчув на собі кожен пасажир.
Ваша підтримка нам дуже важлива.
🚎Пасажири Києва🚃
Поділіться цим постом і запросіть своїх друзів, знайомих, родичів та сусідів підписатися на наш телеграм канал.
Ми обіцяємо бути адвокатами пасажирів і якісного громадського транспорту Києва.
Працювати, щоб транспортна система столиці покращувалась і це відчув на собі кожен пасажир.
Ваша підтримка нам дуже важлива.
🚎Пасажири Києва🚃
Чому у київському метро зупиняють ескалатор і які предмети туди потрапляють
У листопаді ескалатори київського метро зупиняли 543 рази. Про це пише Українська правда. Життя.
У 30 випадках пасажири скористалися ручкою "Стоп" без необхідності. Ще 165 разів ескалатори зупиняли працівники підприємства, щоб запобігти травмуванню пасажирів.
112 разів – через потрапляння сторонніх предметів. А саме:
❗️жіночих підборів;
❗️ременя;
❗️шнурка;
❗️шарфа;
❗️монет;
❗️ґудзиків та різних елементів фурнітури від валіз, сумок, наплічників.
В осінньо-зимовий період ескалатор найчастіше зупиняють через потрапляння довгого одягу.
Також у столичній підземці звернулися з проханням до юних пасажирів не жбурляти задля розваги монети різних номіналів, оскільки така дрібна річ може вивести з ладу складний механізм обладнання.
🚎Пасажири Києва🚃
У листопаді ескалатори київського метро зупиняли 543 рази. Про це пише Українська правда. Життя.
У 30 випадках пасажири скористалися ручкою "Стоп" без необхідності. Ще 165 разів ескалатори зупиняли працівники підприємства, щоб запобігти травмуванню пасажирів.
112 разів – через потрапляння сторонніх предметів. А саме:
❗️жіночих підборів;
❗️ременя;
❗️шнурка;
❗️шарфа;
❗️монет;
❗️ґудзиків та різних елементів фурнітури від валіз, сумок, наплічників.
В осінньо-зимовий період ескалатор найчастіше зупиняють через потрапляння довгого одягу.
Також у столичній підземці звернулися з проханням до юних пасажирів не жбурляти задля розваги монети різних номіналів, оскільки така дрібна річ може вивести з ладу складний механізм обладнання.
🚎Пасажири Києва🚃