Обережно! російське ІПСО!

на думку мера Кличка

Як класно придумали - проблем з транспортом чи ЖКГ у Києві немає, а є столиця, яку населяють російські іпсошники і які розхитують човен...

На відео перегін між Либідською та Деміївською у грудні 2023 року.

Дорогий Віталію Володимировичу, дякуємо, що слідкуєте за нашим каналом. Ми ваш теж читаємо.

Що б вам не розповідав Кандибор і Поворозник, ніби нас фінансують сині, зелені чи фіолетові політсили.

Ще раз повторюємо, що наша експертна група працює виключно в інтересах киян. Гроші ми отримуємо на своїх власних роботах, а деякі з нас вже з рахунків ЗСУ.

Так, ми часто швидше та ефективніше помічаємо те, що від вас приховують.

Наприклад, ми першими дізналися про перекриття метро на Теремки, примусили рухатися метро і першого заступника, коли дізналися про потенційний ремонт метро між Подолом та Оболонню.

Проте, нам не дуже подобається, коли під час війни гроші витрачають на непотрібні розвязки і мости, замість того, щоб:

- Відремонтувати або демонтувати існуючі +-25 мостів і шляхопроводів (13 сторінка), що визнані непрацездатними і щодня загрожують життю та здоров'ю киян
- Продублювати всі неінклюзивні пішохідні переходи наземними
- Запустити масове навчання для жінок на посади водіїв і механіків для метро та Київпастрансу
- Капітально ремонтувати рухомий склад та інфраструктуру наземного громадського транспорту
- тощо-тощо (у нас є великий список не складних та не дорогих рішень покращень для транспорту міста, які ігнорує керівник Дептрансу)

І ми ж не тільки критикуємо, а регулярно допомагаємо і консультуємо різні комунальні служби та підприємства, депутатів Київради і ВР, аби покращити їхню роботу та міські проєкти.

Наша ціль - це Місто, яке буде ухвалювати та реалізувати раціональні та економічні рішення - вигідні для громади Києва, а не тільки для забудовників, компаній дорожнього картелю та власників ТРЦ.

З повагою, "політична" група "Пасажири Києва"

Іван Черниш, експерт транспортного порталу Alltransua:
вперше з 2021 року в Києві купили нові маршрутки. Але приводів для радості немає.

На сьогодні вже відомо про не менше ніж 7 автобусів Ataman A092H6 2024 року випуску що придбані підприємством Авен-Єзєр, але "кажуть" що їх має бути 15.

Можна було б зрадіти що десь старих Богданів стане менше, але ні. Купили їх не для того щоб замінити старі Богдани, а для того щоб замінити такі ж Атамани, але від перевізника Союз-Авто.

Якщо ще в березні 2023 року Союз-Авто обслуговував близько 20 маршрутів, то сьогодні їх лишилось 5 і вже найближчим часом їх стане 0. Протягом останнього року відбувалась поступове розривання договорів, а Союз-Авто в свою чергу поступово вивозив автобуси до Білої Церкви, Чернігова, Луцька, Львова, Трускавця/Дрогобича, Чернівців.

Я не знаю чому та навіщо (не рий яму іншому?), але Департамент вирішив зачистити одного з найбільших та найстарших перевізників міста і йому це вдалось.

Союз-Авто не був ідеальним перевізником та завжди шукав способи зекономити та щось спростити. Але тим не менш, в них було багато автобусів в хорошому стані, було близько сотні автобусів з низькопідлоговим майданчиком (A092H6 та A093H6), а всі старіші Богдани постійно проходили капітальні ремонти, мали стандартний та охайний зовнішній вигляд. У перевізника була велика виробнича база на якій були побудовані умови для якісного обслуговування техніки.

Не врятувала перевізника і спроба працювати на великих автобусах, які починаючи з осені 2022 року в різні часи можна було зустріти на маршрутах № 415, 476, 485, 555. Не врятувала перевізника і спроба бути першим та єдиним перевізником який на маршруті № 444 встановив валідатори.

Історія що почалась в 2000 році на маршруті № 180 вже найближчими днями завершується. А техніка що обслуговувала киян поїде обслуговувати інші міста.

Нагадаємо, що про відтік приватних перевізників зі столиці в інші міста ми вже писали, в контексті того, що ці ж самі перевізники в цих містах працюють більш якісно. І причина не в них, а в тому, які умови для цього створюють самі міста.

Зокрема, перевізник «Союз-Авто», про якого йде мова у попередньому дописі, працює у Луцьку новими автобусами, які мають gps-навігацію та валідатори для електронного квитка. У той час, як у Києві замість обіцяного єдиного квитка ще на 2015 рік в черговий раз переносять встановлення валідаторів у маршрутках, цього разу на «після війни».

А також нагадаємо, що перерозподіл ринку приватних перевзень у Києві, який працює з неконтрольованою готівкою, почався під час повномасштабного вторгнення за директора ДТІ Руслана Кандибора.

Цей перерозподіл відбувається таємно і без конкурсів на користь компаній, який перейшли під контроль забудовника Андрія Вавриша та одіозного олігарха Дмитра Фірташа.

10 років і транспортних провалів мера Кличка

10 років Віталій Кличко мер Києва. Це великий і достатній термін, щоб не тільки реалізувати стратегічні для міста проєкти, а й для того, щоб знайти і виправити халтури “попередників”.

Тим не менш, у всіх провалах та аваріях досі виявляються винними будь хто, але тільки не київська міська влада. Хоча вона має у розпорядженні щороку понад 60 мільярдів гривень платників податків (або понад 600 мільярдів за 10 років), які майже в усіх напрямках витрачаються з постійними корупційними скандалами.

Водночас міський голова продовжує досить вузько і вибірково займатися критично важливими інфраструктурними питаннями столиці, що часто-густо виливається в піар акції із запуску не потрібних чи не ефективних для міста проєктів. А інколи буває що й відверто шкідливих.

ГО “Пасажири Києва”, яка адвокатує розвиток громадського транспорту і безбар'єрного середовища у Києві, підготувала 10 транспортних провалів за каденції мера Віталія Кличка, котрих за якісного менеджменту міста могло не бути або ж які могли стати дійсно успішними кейсами на теренах України, але так ними й не стали.

Транспортний провал №1: Скорочення парку тролейбусів майже вдвічі

У 2016 році, коли Кличко вже 2 роки був мером і головою КМДА, на маршрути виїжджало щодня близько 450 тролейбусів. Це був піковий період, після якого почалось системне падіння.

Вже на третю каденцію Кличка - у 2021 році - випуск тролейбусів скоротився до 340 одиниць. Ну а з минулого року випуск тролейбусів взагалі зменшився до 250 одиниць і впевнено рухається на подальше зменшення.

За мера Кличка, за договорами, які були укладені після 2014 року, столиця отримала лише 58 тролейбусів Богдан. Звичайно, Київпастранс списав і не відремонтував набагато більше.

Отже, маємо падіння випуску вдвічі у порівнянні з тим, що було тоді, коли Кличко тільки “входив в курс справ”. Як бачимо, досі не ввійшов або не дивиться в цей напрям так, як потрібно.

До речі, тролейбуси це єдиний вид транспорту в Києві, де завжди працювало і працює є досить багато жінок. Відповідно, відмазка про дефіцит водіїв, особливо в умовах війни, тут не проходить.

Якщо згадати, про те, що місто очікує 70 тролейбусів від ЄІБ (пільговий кредит на 50 мільйонів євро), то про це ми теж писали.

1. Кількість тролейбусів дуже мала, порівняно із потребою. Навіть якби купівля нових тролейбусів не означала списання старих, це не компенсує втрати рухомого складу за останні 5 років.

2. З великою вірогідністю, як це і відбувалося раніше, прихід нових машин призведе до відсторонення залишків тролейбусів ЛАЗ, які від’їздили свій нормативний термін. Також можливий початок відсторонення перших машин Богдан, яким уже понад 12 років, бо капітальний ремонт тролейбусів Київпастранс не проводить вже багато років.

3. Три великих тролейбуси 18,5 м (гармошки) з понад 70 – це дуже мало, бо тролейбусна мережа сформована переважно під великі пасажиропотоки та рухомий склад особливо великої місткості. Саме таких тролейбусів не вистачало навіть у період найбільшого випуску у 2016-2017 роках, і зараз, в умовах падіння випуску, їх нестача є ще більш критичною.

І взагалі, є обґрунтовані підозри, що технічні умови цього тендеру були виписані так, щоб відсікти українських виробників, які можуть постачати односекційні тролейбуси. А для цього в один лот вписали одно- і двосекційні тролейбуси.

Місто для того, щоб просто зберегти рух на тому рівні що є зараз, має купувати сотні тролейбусів, а для відновлення повноцінної роботи мережі з урахуванням рекомендацій Світового банку, місту необхідно мати більше ніж 600 тролейбусів в русі.

За оновленою інформацією, цього тижня в Київпастрансі повідомили, що тендер на купівлю 70 тролейбусів за гроші ЄІБ скасовано.

Буде проведений додатковий тендер. Терміни отримання нових тролейбусів зсуваються ще більше. Тому, як ми і писали, впевнено рухаємося до 200 одиниць рухомого складу...

Сподіваємося, тут технічні умови додаткового тендеру будуть виписані більш якісно і без дискримінації українських виробників.

Вони можуть запропонувати гарний рухомий склад, ще й дешевше. Ну і це гроші, які залишаються в економіці країни.

Зазначимо, що в першу чергу Києву потрібні тролейбуси гармошки, а не одинарні!

Позиція Київпастрансу по скасованому тендеру тут

Таймінг 13:50

🚇⏱ Завтра, 3 червня, у столичній підземці змінять графік руху поїздів

Інтервали між поїздами становитимуть:

▫️у пікові години орієнтовно 3-4 хвилини;
▫️у міжпікові – 6:00–6:30 хвилин;
▫️у вихідні дні інтервали залишаються без змін – 6-7 хвилин.

Графіки руху поїздів метрополітену складаються з урахуванням розміру пасажиропотоку та укомплектованості штату працівників підприємства, зокрема машиністами.

Джерело: КМДА

Маємо, що маємо.