Forwarded from Націонал-Урбанізм ✙
З настанням сприятливої погоди комунальні служби Києва відновили роботи з благоустрою. Зокрема почали працювати над забезпеченням інклюзивності міського простору: ШЕУ Голосіївського району відзвітувало про виконання робіт на кількох вулицях.
Серед них — локації, що фігурували у лютневому дослідженні студентів КНУ, яке ми з вами вже обговорювали, тож можемо порівняти до та після. Під час проведення дослідження ситуація тут була вкрай незадовільною — нині ж варто відзначити ненайгіршу якість виконання робіт: пониження реалізовані в рівень з дорогою та в ширину всього переходу.
Втім, не обходиться без «але». Так на перехресті вулиць Лабораторної та Великої Васильківської роботи було здійснено на п'яти із восьми підходів. Аналогічна ситуація і на перехресті вулиць Фізкультури та Великої Васильківської — три із шести підходів стали інклюзивними.
Безумовно, сам факт навіть часткового покращення доступності переходів є позитивним. Та головний акцент у дослідженні було зроблено на хаотичності й непослідовності — і тут ми знову її бачимо. Хотілося б, аби така ситуація була виправлена в майбутньому.
Серед них — локації, що фігурували у лютневому дослідженні студентів КНУ, яке ми з вами вже обговорювали, тож можемо порівняти до та після. Під час проведення дослідження ситуація тут була вкрай незадовільною — нині ж варто відзначити ненайгіршу якість виконання робіт: пониження реалізовані в рівень з дорогою та в ширину всього переходу.
Втім, не обходиться без «але». Так на перехресті вулиць Лабораторної та Великої Васильківської роботи було здійснено на п'яти із восьми підходів. Аналогічна ситуація і на перехресті вулиць Фізкультури та Великої Васильківської — три із шести підходів стали інклюзивними.
Безумовно, сам факт навіть часткового покращення доступності переходів є позитивним. Та головний акцент у дослідженні було зроблено на хаотичності й непослідовності — і тут ми знову її бачимо. Хотілося б, аби така ситуація була виправлена в майбутньому.
👩🦽 Скільки коштує безбар'єрність?
Ми часто чуємо від міської влади фразу "немає коштів". Це означає, що пріоритети у фінансуванні - неправильні.
🛣 Як приклад, планується чергове перекладання асфальту на Богатирській за 1,3 мільярди гривень!
Це в додаток до багаторівневої розв'язки за 2 млрд грн планують зробити капітальний ремонт самої вулиці.
💰 Ми порахували, що можна зробити на 1,3 млрд грн. Наприклад:
- облаштувати пониження на усіх 7 500 наземних переходах Києва за 515 млн грн.
- відремонтувати покриття на понад 175 кілометрах тротуарів (шириною 3 метри) за 800 млн грн.
🚦 Також 1,3 млрд грн це орієнтовна вартість дублювання усіх (їх близько 300) під- та надземних пішохідних переходів наземними.
Виявляється безбар'єрність це не так вже і дорого, якщо не витрачати кошти на реалізацію недолугих проектів.🤑
В чому проблеми проекту капремонту вул. Богатирської ми напишемо в понеділок.
Але вже зараз ви можете підписати петицію за перенаправлення коштів з Богатирської на фінансування заходів з безбар'єрності:
Сайт петицій
Київ Цифровий
На фото: вул. Богатирська © AMY / Wikimedia Commons
Ми часто чуємо від міської влади фразу "немає коштів". Це означає, що пріоритети у фінансуванні - неправильні.
🛣 Як приклад, планується чергове перекладання асфальту на Богатирській за 1,3 мільярди гривень!
Це в додаток до багаторівневої розв'язки за 2 млрд грн планують зробити капітальний ремонт самої вулиці.
💰 Ми порахували, що можна зробити на 1,3 млрд грн. Наприклад:
- облаштувати пониження на усіх 7 500 наземних переходах Києва за 515 млн грн.
- відремонтувати покриття на понад 175 кілометрах тротуарів (шириною 3 метри) за 800 млн грн.
🚦 Також 1,3 млрд грн це орієнтовна вартість дублювання усіх (їх близько 300) під- та надземних пішохідних переходів наземними.
Виявляється безбар'єрність це не так вже і дорого, якщо не витрачати кошти на реалізацію недолугих проектів.
В чому проблеми проекту капремонту вул. Богатирської ми напишемо в понеділок.
Але вже зараз ви можете підписати петицію за перенаправлення коштів з Богатирської на фінансування заходів з безбар'єрності:
Сайт петицій
Київ Цифровий
На фото: вул. Богатирська © AMY / Wikimedia Commons
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Управа КПТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Націонал-Урбанізм ✙
Часом можна порівнювати бюджети українських громад із громадами ЄС — і дивуватися, як вони реалізовують значно більше проєктів, будучи не настільки багатшими, як можна було б уявити.
А відповідь проста — європейське фінансування, яке у випадку транспортних чи екологічних проєктів часто покриває чи не всі витрати. Так, наприклад, будівництво тролейбусної лінії до аеропорту у Празі коштувало міському бюджету лише 1% від загальної суми (ЄС виділив 352 млн. крон), а трамвайну колію до району Slivenec Союз профінансував на 95%.
Втім, звісно, починається все з політичної волі — адже розробляють проєкти та подають їх на співфінансування самі міста. ЄС — лише інструмент, який ми після нашого вступу, коли б він не стався, маємо вміти правильно використовувати. Чи зможе Львів — сумнівів немає. Чи зможе Київ — велике питання.
А відповідь проста — європейське фінансування, яке у випадку транспортних чи екологічних проєктів часто покриває чи не всі витрати. Так, наприклад, будівництво тролейбусної лінії до аеропорту у Празі коштувало міському бюджету лише 1% від загальної суми (ЄС виділив 352 млн. крон), а трамвайну колію до району Slivenec Союз профінансував на 95%.
Втім, звісно, починається все з політичної волі — адже розробляють проєкти та подають їх на співфінансування самі міста. ЄС — лише інструмент, який ми після нашого вступу, коли б він не стався, маємо вміти правильно використовувати. Чи зможе Львів — сумнівів немає. Чи зможе Київ — велике питання.
💸 20,3 мільярда гривень — загальна сума (реально та потенційно - примітка ПК) профуканих Департаментом транспортної інфраструктури грошей, які виявила Держаудитслужба у 2023 році.
Для порівняння, 20,3 мільярда — це понад чверть усіх доходів київського бюджету за минулий рік.
У цю суму аудитори включають «реальні та потенційні упущені вигоди, непродуктивні витрати, пов'язані з виконанням робіт з ремонту та утриманням об’єктів транспортної інфраструктури, утриманням автомобільних доріг та дорожньої інфраструктури».
Саме тому директора Дептрансу Руслана Кандибора ніхто не звільнить, не зважаючи на будь-які петиції. Адже треба дивитися у завтрашній день, де десяток-другий мільярдів ой як стануть у пригоді.
Публічний звіт ДАСУ
(с) Сергій Пасюта
Для порівняння, 20,3 мільярда — це понад чверть усіх доходів київського бюджету за минулий рік.
У цю суму аудитори включають «реальні та потенційні упущені вигоди, непродуктивні витрати, пов'язані з виконанням робіт з ремонту та утриманням об’єктів транспортної інфраструктури, утриманням автомобільних доріг та дорожньої інфраструктури».
Саме тому директора Дептрансу Руслана Кандибора ніхто не звільнить, не зважаючи на будь-які петиції. Адже треба дивитися у завтрашній день, де десяток-другий мільярдів ой як стануть у пригоді.
Публічний звіт ДАСУ
(с) Сергій Пасюта
🛣 Що не так з проектом капітального ремонту вулиці Богатирської?
Богатирська - вулиця в Оболонському районі, що веде до виїзду з міста в напрямку Вишгорода. У середині 1980-х вулицю реконструювали і перетворили на швидкісну магістраль, але при цьому залишили там нерегульовані наземні переходи.
16 квітня голова КМВА генерал Попко затвердив робочий проект капітального ремонту вулиці за 1,3 млрд. Одразу зазначимо - вартість ремонту збільшиться, адже було затверджено проект 2021 року у відповідних цінах, отже його потрібно буде коригувати.
Проте старий проект віришили затвердити, адже в цьому випадку після коригування не потрібно буде проводити повторний тендер. У проекті, до речі, навіть немає вже майже добудованої розв'язки на перетині з вул. Полярною. Будуть зносити? 😅
🚧 Що не так з проектними рішеннями*:
1. Суміщені велосипедно-пішохідні доріжки на чверті довжини вулиці за наявності смуг по 3,5-4 метри - при тому, що ДБН на вулицях регульованого руху дозволяє облаштовувати смуги по 3 метри, замовник вирішив не звужувати проїзну частину, щоб зробити окремі велодоріжки, а стимулювати водіїв їхати якнайшвидше.
2. Нерегульовані наземні пішохідні переходи через 3-4 смуги руху - в рамках капремонту за 1,3 млдр грн не змогли перебачити будівництво світлофорних об'єктів, щоб не наражати пішоходів на небезпеку🤦♂️
За даними Uber максимальна швидкість потоку у 2019 році (у період обмеження 50 км/год) на цій вулиці перевищувала 80 км/год. І це з існуючим асфальтним покриттям.
3. Нерегульовані переходи і велопереїзди на прямих ділянках з'їздів на дублер - пряма ділянка дозволяє водіям не знижувати швидкість, що буде зумовлювати аварійні ситуації.
Аналогічна ділянка на з'їзді з просп. Бандери на ту ж Богатирську вже має перелік загиблих пішоходів.
❗️ Загалом варто сказати - цей капітальний ремонт не потрібен.
Це зайва витрата коштів на безглузде перекладання асфальту, що не передбачає безпечної пішохідної та велосипедної інфраструктури, а лише за величезні гроші консервує помилки середнини 80-х років минулого сторіччя.
Тому потрібно відмовитись від капремонту Богатирської, а натомість збільшити фінансування заходів з безбар'єрності!
І вже зараз ви можете це підримати підписавши відповідну петицію:
Сайт петицій
Київ Цифровий
* наразі Київавтодор прибрав ОДР проекту зі свого сайту, але у нас всі матеріали збережені. Їх фрагменти залишимо у коментарях до цього допису.
Богатирська - вулиця в Оболонському районі, що веде до виїзду з міста в напрямку Вишгорода. У середині 1980-х вулицю реконструювали і перетворили на швидкісну магістраль, але при цьому залишили там нерегульовані наземні переходи.
16 квітня голова КМВА генерал Попко затвердив робочий проект капітального ремонту вулиці за 1,3 млрд. Одразу зазначимо - вартість ремонту збільшиться, адже було затверджено проект 2021 року у відповідних цінах, отже його потрібно буде коригувати.
Проте старий проект віришили затвердити, адже в цьому випадку після коригування не потрібно буде проводити повторний тендер. У проекті, до речі, навіть немає вже майже добудованої розв'язки на перетині з вул. Полярною. Будуть зносити? 😅
🚧 Що не так з проектними рішеннями*:
1. Суміщені велосипедно-пішохідні доріжки на чверті довжини вулиці за наявності смуг по 3,5-4 метри - при тому, що ДБН на вулицях регульованого руху дозволяє облаштовувати смуги по 3 метри, замовник вирішив не звужувати проїзну частину, щоб зробити окремі велодоріжки, а стимулювати водіїв їхати якнайшвидше.
2. Нерегульовані наземні пішохідні переходи через 3-4 смуги руху - в рамках капремонту за 1,3 млдр грн не змогли перебачити будівництво світлофорних об'єктів, щоб не наражати пішоходів на небезпеку
За даними Uber максимальна швидкість потоку у 2019 році (у період обмеження 50 км/год) на цій вулиці перевищувала 80 км/год. І це з існуючим асфальтним покриттям.
3. Нерегульовані переходи і велопереїзди на прямих ділянках з'їздів на дублер - пряма ділянка дозволяє водіям не знижувати швидкість, що буде зумовлювати аварійні ситуації.
Аналогічна ділянка на з'їзді з просп. Бандери на ту ж Богатирську вже має перелік загиблих пішоходів.
❗️ Загалом варто сказати - цей капітальний ремонт не потрібен.
Це зайва витрата коштів на безглузде перекладання асфальту, що не передбачає безпечної пішохідної та велосипедної інфраструктури, а лише за величезні гроші консервує помилки середнини 80-х років минулого сторіччя.
Тому потрібно відмовитись від капремонту Богатирської, а натомість збільшити фінансування заходів з безбар'єрності!
І вже зараз ви можете це підримати підписавши відповідну петицію:
Сайт петицій
Київ Цифровий
* наразі Київавтодор прибрав ОДР проекту зі свого сайту, але у нас всі матеріали збережені. Їх фрагменти залишимо у коментарях до цього допису.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💸 Метро на Виноградар: як родич Тищенка пов’язаний із кримінальною справою по "розпилу" 140 мільйонів — розбиралися журналісти з BIHUS.Info
🤔 Метро на Виноградар у Києві мали добудувати ще у 2021 році. У цей проєкт влили мільярди зі столичного бюджету, однак він досі не завершений. А кількість кримінальних історій навколо нього — вражає.
Восени 2022-го "Київметробуд" виділив 140 млн бюджетних гривень фірмі “Позитив-В” — як аванс на закупівлю матеріалів для будівництва. “Позитив-В”, у свою чергу, розкинула бюджетні мільйони іншим фірмам — ймовірно, фіктивним. За даними слідства, “з метою подальшого розподілення між учасниками схеми”.
👉🏼 Як "Позитив-В" пов'язаний з рідними Тищенка і кому врешті дісталися 140 мільйонів — дивіться у відео
Джерело: ЧЕСНО.Київ
🤔 Метро на Виноградар у Києві мали добудувати ще у 2021 році. У цей проєкт влили мільярди зі столичного бюджету, однак він досі не завершений. А кількість кримінальних історій навколо нього — вражає.
Восени 2022-го "Київметробуд" виділив 140 млн бюджетних гривень фірмі “Позитив-В” — як аванс на закупівлю матеріалів для будівництва. “Позитив-В”, у свою чергу, розкинула бюджетні мільйони іншим фірмам — ймовірно, фіктивним. За даними слідства, “з метою подальшого розподілення між учасниками схеми”.
👉🏼 Як "Позитив-В" пов'язаний з рідними Тищенка і кому врешті дісталися 140 мільйонів — дивіться у відео
Джерело: ЧЕСНО.Київ
YouTube
Метро стоїть, 140 млн зникли: як фірми оточення рідні Тищенка "вивели" бюджетні мільйони
Долучайтеся до Inzhur Ocean: https://www.inzhur.reit/funds/oceanКонсультація — через Tg-бот: https://t.me/inzhurREIT_botБудівництво метро на Виноградар мали ...
У травні роботи з влаштування прямого проїзду з Подільського мостового переходу в напрямку вул. Оноре де Бальзака та спорудження тунелю під залізничними коліями поблизу залізничної станції «Райдужний» вестимуть цілодобово.
Про це повідомляє Департамент транспортної інфраструктури КМДА.
Траса Подільського мостового переходу перетинається із залізничними коліями АТ «Укрзалізниця», відповідно фахівці працюватимуть у «вікна», які надає «Укрзалізниця».
Департамент транспортної інфраструктури перепрошує за тимчасові незручності та шум, який може турбувати мешканців сусідніх з будівництвом будинків під час комендантської години.
Про це повідомляє Департамент транспортної інфраструктури КМДА.
Траса Подільського мостового переходу перетинається із залізничними коліями АТ «Укрзалізниця», відповідно фахівці працюватимуть у «вікна», які надає «Укрзалізниця».
Департамент транспортної інфраструктури перепрошує за тимчасові незручності та шум, який може турбувати мешканців сусідніх з будівництвом будинків під час комендантської години.
Пасажири Києва
У травні роботи з влаштування прямого проїзду з Подільського мостового переходу в напрямку вул. Оноре де Бальзака та спорудження тунелю під залізничними коліями поблизу залізничної станції «Райдужний» вестимуть цілодобово. Про це повідомляє Департамент транспортної…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Управа КПТ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🤑 Пам'ятаєте ті самі постановочні відео за участю приватних маршруток про які писали Пасажири Києва?
Тепер вже і Київпастранс взяв участь у цьому цирку шапіто. Цікаво, скільки за це заплатили, і чи дійде хоч копійка на розвиток транспорту 🤔
Дякуємо за надане відео підписнику.
Тепер вже і Київпастранс взяв участь у цьому цирку шапіто. Цікаво, скільки за це заплатили, і чи дійде хоч копійка на розвиток транспорту 🤔
Дякуємо за надане відео підписнику.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Картонка з мапою укриттів на зупинках знову запрацювала
Як ми неодноразово писали і показували раніше, після переходу за QR-кодом мапа укриттів не відкривалася. Це створювало ілюзію турботи про безпеку пасажирів громадського транспорту у Києві.
Відображати розташування укриттів мапа за посиланням перестала ще в серпні 2023 року. А запрацювала лише внаслідок реакції на відео Пасажирів Києва про ігнорування вирішення цієї проблеми з боку КМДА та, зокрема, Дептрансу.
Очевидно, що вирішенню даної проблеми сприяло й те, що відео Пасажирів Києва було продемонстровано на другому засіданні Тимчасової слідчої комісії щодо Києва 23 квітня.
Там від київської влади, зокрема, були присутні секретар Київради Володимир Бондаренко, голова Дептрансу Руслан Кандибор та інші. І вони намагалися виправдовуватися, чому ж таки інформування на зупинках не працює.
Як бачимо, критика і копняки знову спрацювали.
Як ми неодноразово писали і показували раніше, після переходу за QR-кодом мапа укриттів не відкривалася. Це створювало ілюзію турботи про безпеку пасажирів громадського транспорту у Києві.
Відображати розташування укриттів мапа за посиланням перестала ще в серпні 2023 року. А запрацювала лише внаслідок реакції на відео Пасажирів Києва про ігнорування вирішення цієї проблеми з боку КМДА та, зокрема, Дептрансу.
Очевидно, що вирішенню даної проблеми сприяло й те, що відео Пасажирів Києва було продемонстровано на другому засіданні Тимчасової слідчої комісії щодо Києва 23 квітня.
Там від київської влади, зокрема, були присутні секретар Київради Володимир Бондаренко, голова Дептрансу Руслан Кандибор та інші. І вони намагалися виправдовуватися, чому ж таки інформування на зупинках не працює.
Як бачимо, критика і копняки знову спрацювали.
Директор Дептрансу Руслан Кандибор про роботи на аварійній ділянці метро між "Либідською" і "Деміївською" на засіданні тимчасової контрольної комісії Київради:
— Роботи тривають у надзвичайно складних умовах. Тому що коли здійснюється свердління отворів для ін'єктування цементними хімічними розчинами для стабілізації цих грунтів, там просто б'є фонтанами вода. Це надзвичайно важко — роботи виконувати зараз. Ці роботи продовжуються.
Ми вже добралися до тунелю, відкрили його верхню частину. Через верхню частину ми зараз забираємо сміття все, яке було демонтоване, від колії. Ці всі відходи підлягають вивезенню з тунелю.
Також зараз тривають роботи по бурінню додаткових паль, які нам допоможуть стабілізувати переміщення розущільнених перезволожених грунтів, тому що все ж таки є проблема.
Щодо експертиз. Експертизи не зупинялися. Фахівці на замовлення правоохоронних органів туди постійно приходять, і самі правоохоронці спостерігають за усіма видами робіт і проводять собі якісь свої дослідження. Також і на замовлення метрополітену приходили експерти, які робили свої висновки.
Експерти проводять певний хімічний і візуальний аналіз, роблять свої висновки. Тобто цей процес іде.
І робимо все можливе зі своєї сторони, і від Департаменту, і від замовника і від підрядної організації, щоби ДО КІНЦЯ ЛІТА відновити рух між "Деміївською" і "Либідською" по перегінному тунелю.
Джерело: Сергій Пасюта
Посилання на відео засідання тут
— Роботи тривають у надзвичайно складних умовах. Тому що коли здійснюється свердління отворів для ін'єктування цементними хімічними розчинами для стабілізації цих грунтів, там просто б'є фонтанами вода. Це надзвичайно важко — роботи виконувати зараз. Ці роботи продовжуються.
Ми вже добралися до тунелю, відкрили його верхню частину. Через верхню частину ми зараз забираємо сміття все, яке було демонтоване, від колії. Ці всі відходи підлягають вивезенню з тунелю.
Також зараз тривають роботи по бурінню додаткових паль, які нам допоможуть стабілізувати переміщення розущільнених перезволожених грунтів, тому що все ж таки є проблема.
Щодо експертиз. Експертизи не зупинялися. Фахівці на замовлення правоохоронних органів туди постійно приходять, і самі правоохоронці спостерігають за усіма видами робіт і проводять собі якісь свої дослідження. Також і на замовлення метрополітену приходили експерти, які робили свої висновки.
Експерти проводять певний хімічний і візуальний аналіз, роблять свої висновки. Тобто цей процес іде.
І робимо все можливе зі своєї сторони, і від Департаменту, і від замовника і від підрядної організації, щоби ДО КІНЦЯ ЛІТА відновити рух між "Деміївською" і "Либідською" по перегінному тунелю.
Джерело: Сергій Пасюта
Посилання на відео засідання тут
Завтра, 09.05, відбудуться суттєві зміни розкладів автобусів
На багатьох автобусних маршрутах буде зменшено кількість рухомого складу. Також будьте уважні, можливі зміни часу початку та закінчення роботи. Перевірити свій маршрут можна на сайті Київпастрансу у розділі розклад руху, обравши завтрашню дату.
Сподіваємося, що скорочення випуску тимчасове і пов’язане з підготовкою до роботи транспорту у поминальні дні.
На жаль, офіційні джерела, КМДА та ДТІ, про суттєві зміни розкладів та зменшення випусків громадського транспорту, як завжди, не повідомлють.
На багатьох автобусних маршрутах буде зменшено кількість рухомого складу. Також будьте уважні, можливі зміни часу початку та закінчення роботи. Перевірити свій маршрут можна на сайті Київпастрансу у розділі розклад руху, обравши завтрашню дату.
Сподіваємося, що скорочення випуску тимчасове і пов’язане з підготовкою до роботи транспорту у поминальні дні.
На жаль, офіційні джерела, КМДА та ДТІ, про суттєві зміни розкладів та зменшення випусків громадського транспорту, як завжди, не повідомлють.
Forwarded from Управа КПТ
▫️ №2м — 56 => (-4 пікових) => 52
▫️ №14 — 2 => (-1 піковий) => 1
▫️ №20 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №21 — 6 => (-1 двозмінний) => 5
▫️ №22 — 9 => (-1 двозмінний) => 8
▫️ №25 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №33т — 4 => (-1 піковий) => 3
▫️ №37 — 5 => (-1 двозмінний) => 4
▫️ №37а — 3 => (-1 двозмінний) => 2
▫️ №38д — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №44 — 5 => (-1 піковий) => 4
▫️ №55 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №56 — 6 => (-1 двозмінний) => 5
▫️ №63 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №69 — 8 => (-1 піковий) => 7
▫️ №73 — 5 => (-1 піковий) => 4
▫️ №99 — 10 => (-1 піковий) => 9
▫️ №101 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №109 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №111 — 5 => (-1 піковий) => 4
▫️ №114 — 17 => (-3 випуска [2 двозмінних та піковий]) => 14
▫️ №118 — 6 => (-1 піковий) => 5
▫️ №119 — 7 => (-1 двозмінний) => 6
📊 Загальний випуск
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПроМобільність
🚍 ГО Vision Zero та Асоціація "Енергоефективні міста України" запустили ініціативу з анкетування територіальних громад задля оцінки попиту на вживані (гуманітарні) автобуси для громад України та налагодження комунікації з потенційними надавачами транспортних засобів у країнах Європи. Станом на вчорашній день надійшло 32 заявки.
Голова правління ГО Vision Zero Віктор Загреба наголошує, що ніяких гарантій отримання автобусів немає. У той же час буде здійснено оцінку потреб, а потім Vision Zero та АЕМУ займатимуться пошуком можливостей для того, щоб задовільнити потреби громад.
Для подачі заявки на можливе отримання вживаних (гуманітарних) автобусів із країн Європи, представникам територіальних громад необхідно заповнити спеціальну електронну форму.
#про_можливості #про_UA
Голова правління ГО Vision Zero Віктор Загреба наголошує, що ніяких гарантій отримання автобусів немає. У той же час буде здійснено оцінку потреб, а потім Vision Zero та АЕМУ займатимуться пошуком можливостей для того, щоб задовільнити потреби громад.
Для подачі заявки на можливе отримання вживаних (гуманітарних) автобусів із країн Європи, представникам територіальних громад необхідно заповнити спеціальну електронну форму.
#про_можливості #про_UA
enefcities.org.ua
Збір заявок на вживані автобуси з ЄС оголосили ГО "Vision Zero" та Асоціація "Енергоефективні міста України"
Вживані автобуси з німецьких міст тепер сполучають населені пункти Бучанської громади. Фото: Газета "Бучанські новини"(друкований орган Бучанської міської територіальної громади)В Україні стартує анкетування територіальних громад щодо потреби в гуманітарних…
♿️ Люди на кріслах колісних не люди?
Чи виштовхувати людину і знімати крісло колісне з трамваю, поки жінка-пасажирка з нього встала можна?
Люди. І не можна.
Сьогодні, їдучи на 1к трамваї від площі Галицької до вул. Зодчих я стала свідком неприпустимої ситуації.
На зупинці вул. Руденко (кол. Кольцова, ринок Дніпро), жінка-водійка трамваю почала виганяти жінку з кріслом колісним з трамваю, аргументуючи це тим, що вона їде до Зодчих (розворотне кільце - прим. ПК), а там не має як вийти на кріслі колісному.
Жінка не розуміла її та і стояла до неї спиною, чи було дуже стресово, і ніяк не реагувала.
Тоді водійка почала ще більше кричати, взяла крісло колісне жінки (жінка-пасажирка тоді в ньому не сиділа), і винесла на колію, щоб і жінка точно вийшла: постійно повторюючи, що вона має вийти, і потім вона не зможе «її винести звідти».
Це пряме порушення прав людини так робити просто заборонено! Це категорично неприпустима ситуація, яка увігнала мене в ступор, хоч я і почала щось говорити з іншого кінця трамваю — мене не чули, було багато людей.
Що має відбутись, щоб такі речі були заборонені і наказувались жорстокою мірою? Як можна працювати купу років, а потім побачите таке огидне, принижуюче ставлення до людини? Я просто досі в якому стані безсилля.
Звернення на 1551 написала, дуже сподіваюсь, що буде якась серйозна реакція 🙏🏻
(с) Наталія Пархитько
Чи виштовхувати людину і знімати крісло колісне з трамваю, поки жінка-пасажирка з нього встала можна?
Люди. І не можна.
Сьогодні, їдучи на 1к трамваї від площі Галицької до вул. Зодчих я стала свідком неприпустимої ситуації.
На зупинці вул. Руденко (кол. Кольцова, ринок Дніпро), жінка-водійка трамваю почала виганяти жінку з кріслом колісним з трамваю, аргументуючи це тим, що вона їде до Зодчих (розворотне кільце - прим. ПК), а там не має як вийти на кріслі колісному.
Жінка не розуміла її та і стояла до неї спиною, чи було дуже стресово, і ніяк не реагувала.
Тоді водійка почала ще більше кричати, взяла крісло колісне жінки (жінка-пасажирка тоді в ньому не сиділа), і винесла на колію, щоб і жінка точно вийшла: постійно повторюючи, що вона має вийти, і потім вона не зможе «її винести звідти».
Це пряме порушення прав людини так робити просто заборонено! Це категорично неприпустима ситуація, яка увігнала мене в ступор, хоч я і почала щось говорити з іншого кінця трамваю — мене не чули, було багато людей.
Що має відбутись, щоб такі речі були заборонені і наказувались жорстокою мірою? Як можна працювати купу років, а потім побачите таке огидне, принижуюче ставлення до людини? Я просто досі в якому стані безсилля.
Звернення на 1551 написала, дуже сподіваюсь, що буде якась серйозна реакція 🙏🏻
(с) Наталія Пархитько
Пасажири Києва
♿️ Люди на кріслах колісних не люди? Чи виштовхувати людину і знімати крісло колісне з трамваю, поки жінка-пасажирка з нього встала можна? Люди. І не можна. Сьогодні, їдучи на 1к трамваї від площі Галицької до вул. Зодчих я стала свідком неприпустимої ситуації.…
✍️ Щоб замість непотрібного капремонту Богатирської на Борщагівці нарешті добудували трамвайні плафторми підпишіть петицію:
Сайт петицій
Київ Цифровий
Сайт петицій
Київ Цифровий