⚡️🚌 Маємо для вас інсайд!
Наразі у Києві міська влада готує до запуску новий сервіс — Оплата проїзду у смартфоні.
Користувачі зможуть оплачувати проїзд у своєму смартфоні без використання валідаторів.
Спершу сервіс буде працювати в бета-версії на декількох маршрутах наземного громадського транспорту.
З огляду на наявність валідаторів у всьому комунальному транспорті, ймовірно це буде вирішенням питання оплати проїзду в маршрутках. Адже саме приватні перевізники скаржаться на необхідність закупівлі валідаторів.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
Наразі у Києві міська влада готує до запуску новий сервіс — Оплата проїзду у смартфоні.
Користувачі зможуть оплачувати проїзд у своєму смартфоні без використання валідаторів.
Спершу сервіс буде працювати в бета-версії на декількох маршрутах наземного громадського транспорту.
З огляду на наявність валідаторів у всьому комунальному транспорті, ймовірно це буде вирішенням питання оплати проїзду в маршрутках. Адже саме приватні перевізники скаржаться на необхідність закупівлі валідаторів.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заплановане місце для "аквапаркінгу" на Оболоні знову затопило
Минулого року громада Оболоні виступала проти будівництва паркінгу за 120 мільйонів гривень, який всякими правдами та неправдами намагалися протягнути деякі чиновники КМДА та депутати Київради.
Затихли розмови після серії гучних скандалів та, зокрема, аргументу, що тоді, навесні 2023, цю територію затопило водою і що ця ситуація буде повторюватись.
Так сталось і навесні 2024 року.
Сподіваємось, що громада Оболоні не допустить появи непотрібного аквапаркінгу. Тим паче за гроші київських платників податків.
Так, громадська організація Парк Прирічна продовжує судовий процес щодо збереження зеленої зони та гідротехнічної споруди захисту населення від цієї абсурдної забудови.
Фото: Парк Прирічна
Минулого року громада Оболоні виступала проти будівництва паркінгу за 120 мільйонів гривень, який всякими правдами та неправдами намагалися протягнути деякі чиновники КМДА та депутати Київради.
Затихли розмови після серії гучних скандалів та, зокрема, аргументу, що тоді, навесні 2023, цю територію затопило водою і що ця ситуація буде повторюватись.
Так сталось і навесні 2024 року.
Сподіваємось, що громада Оболоні не допустить появи непотрібного аквапаркінгу. Тим паче за гроші київських платників податків.
Так, громадська організація Парк Прирічна продовжує судовий процес щодо збереження зеленої зони та гідротехнічної споруди захисту населення від цієї абсурдної забудови.
Фото: Парк Прирічна
А пам‘ятаєте, Кличко у 2020-му році звільняв директора КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва», яке будує Шулявську розв‘язку та Подільський міст?
За те, що той директор хотів собі купити люксовий Крузак на КП?
Так от, «звільнений» Роман Лісневський станом на 17.04.2024 знову підписує договори як директор цього КП.
За пів року ще побачимо, як Брагінський десь спливе
(с) Сергій Пасюта
За те, що той директор хотів собі купити люксовий Крузак на КП?
Так от, «звільнений» Роман Лісневський станом на 17.04.2024 знову підписує договори як директор цього КП.
(с) Сергій Пасюта
🏗 Біля станції швидкісного трамвая "Старовокзальна" розпочалось сумнівне будівництво - про це повідомляють в нашій Facebook-групі
За інформацією Державного земельного кадастру ділянка 8000000000:88:195:0020 призначена для будівництва та обслуговування будівель торгівлі і перебуває в оренді у ТОВ "КВФ "КРОКУС" (як і низка інших на вулиці Пестеля).
Проте за останніми даними Департаменту земельних ресурсів КМДА договір оренди мав закінчитись 29.07.2021 року.
А у січні цього року КП "Київблагоустрій" демонтував з цього місця МАФи. Також на будівництві відсутній інформаційний стенд.
Схоже на те, що це чергове незаконне будівництво у Києві, ще й розташоване поблизу трамвайної лінії.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
За інформацією Державного земельного кадастру ділянка 8000000000:88:195:0020 призначена для будівництва та обслуговування будівель торгівлі і перебуває в оренді у ТОВ "КВФ "КРОКУС" (як і низка інших на вулиці Пестеля).
Проте за останніми даними Департаменту земельних ресурсів КМДА договір оренди мав закінчитись 29.07.2021 року.
А у січні цього року КП "Київблагоустрій" демонтував з цього місця МАФи. Також на будівництві відсутній інформаційний стенд.
Схоже на те, що це чергове незаконне будівництво у Києві, ще й розташоване поблизу трамвайної лінії.
Підписуйтесь на @kyivpassengers
Оперативно. Інспектори Департаменту територіального контролю зупинили проведення будівельних робіт біля розворотного кільця на Старовокзальній та викликали поліцію.
У "забудовників" немає жодного дозвільного документу. Ні договору оренди на ділянку, ні картки порушення, ні дозволу на будівництво. У ДепКонтролі повідомляють, що КМДА не видавало жодних дозвільних документів.
Навіть не знаємо, на що сподівалася компанія Володимира Старовойта, відновлюючи будівництво нещодавно-знесеного МАФу-притону.
У "забудовників" немає жодного дозвільного документу. Ні договору оренди на ділянку, ні картки порушення, ні дозволу на будівництво. У ДепКонтролі повідомляють, що КМДА не видавало жодних дозвільних документів.
Навіть не знаємо, на що сподівалася компанія Володимира Старовойта, відновлюючи будівництво нещодавно-знесеного МАФу-притону.
📣 Київська дитяча залізниця відкрила сезон руху поїздів!
Мешканці та гості столиці України можуть відвідати атракцію:
🔘у травні, вересні та жовтні в суботу та неділю з 10:00 до 19:00;
🔘у червні-серпні — по четвергах та п’ятницях з 11:00 до 17:00, у вихідні дні з 10:00 до 19:00.
Адреса:
📍 м. Київ, вул. Парково-Сирецька, 4 (Сирецький парк). Сюди зручно доїхати кільцевою електричкою (виходити на станції Сирець).
Ціни на квитки:
🟢Музей історії Південно-Західної залізниці – 50 грн;
🟢виставка вузькоколійного рухомого складу – 50 грн;
🟢подорож поїздом у загальному вагоні – 80 грн (дитячий) та 110 грн (дорослий);
🟢подорож поїздом у ретровагоні – 90 грн (дитячий) та 130 грн (дорослий);
🟢подорож поїздом у вагоні класу «Люкс» 100 грн (дитячий) та 150 грн (дорослий).
Джерело: Укрзалізниця
Мешканці та гості столиці України можуть відвідати атракцію:
🔘у травні, вересні та жовтні в суботу та неділю з 10:00 до 19:00;
🔘у червні-серпні — по четвергах та п’ятницях з 11:00 до 17:00, у вихідні дні з 10:00 до 19:00.
Адреса:
📍 м. Київ, вул. Парково-Сирецька, 4 (Сирецький парк). Сюди зручно доїхати кільцевою електричкою (виходити на станції Сирець).
Ціни на квитки:
🟢Музей історії Південно-Західної залізниці – 50 грн;
🟢виставка вузькоколійного рухомого складу – 50 грн;
🟢подорож поїздом у загальному вагоні – 80 грн (дитячий) та 110 грн (дорослий);
🟢подорож поїздом у ретровагоні – 90 грн (дитячий) та 130 грн (дорослий);
🟢подорож поїздом у вагоні класу «Люкс» 100 грн (дитячий) та 150 грн (дорослий).
Джерело: Укрзалізниця
Forwarded from Управа КПТ
🤷♂️ На жаль, на місці де сталось ДТП з автомобілем (фото 1) для трамваїв висить знак 2.1 "Дати дорогу" (фото 2). Але колись, давно, було все навпаки, були знаки що треба дати дорогу трамваю (фото 3, 2015 рік).
Для чого змінювали знаки? Напевно, щоб трамвай більше стояв, пропускаючи всі автомобілі. А також напевно для неуважних водіїв автомобілів, які не бачили трамвай...
Для чого змінювали знаки? Напевно, щоб трамвай більше стояв, пропускаючи всі автомобілі. А також напевно для неуважних водіїв автомобілів, які не бачили трамвай...
Пасажири Києва
Photo
Це вже якийсь київський тренд... трамвай приймає естафету "поклонись кожному стовпу" від велосипедистів 😕
📸 @lev_ivanets
📍 Дегтярівський шляхопровід
📸 @lev_ivanets
📍 Дегтярівський шляхопровід
Підсумки Майстерні міста 30.04.2024 (незадовільні)
Сьогодні розглядали:
1. Впровадження регульованого пішохідного переходу на перетині вул. Костьольної та вул. Михайлівської (Майдан Незалежності).
2. Комплексну схеми організації дорожнього руху на вул. Новій (продовження просп. Повітряних Сил до Кільцевої дороги).
👮♂️🚷 Наразі Управління патрульної поліції проти облаштування регульованого наземного переходу через вул. Михайлівську.
Рішення по суті політичне (поліція взагалі хоче виключити цю локацію з наказу 🤯), обгрунтоване нібито порушенням якихось норм. Ситуація 1 в 1 як з переходом на метро Університет.
Але в рамках доопрацювання проекту погодили пропозицію щодо перенесення переходу через вул. Михайлівську вище до повороту.
👩🚷 По вул. Новій Дептранс з поліцією відхилили пропозиції облаштування нерегульованого пішохідного переходу з острівцем безпеки біля зал. ст. Київ-Волинський, що мав би продублювати підземний.
Для пасажирів, яким потрібно з автобусної зупинки на надземний перехід через колії, потрібно подолати 2 зайві сходові марші.
Аргументи проти - високий швидкісний режим (пропозиції облашувати натомість засоби заспокоєння руху не обговорювались).
Як варіант розглядали облаштування там регульованого переходу, але це перспектива навіть не наступного року.
З тих же причин приберуть 2 нерегульованих наземних переходи на ділянці вздовж залізниці. Як ви вже зрозуміли - все для автомобілів.
🚏 Також попри критику з боку громадськості планується на зупинках біля залізничної станції облаштувати кишені.
Аргументи за облаштування - зараз на зупинках громадський транспорт сповільнює авто і створює затори 🤯
Вартість облаштування однієї кишені - в середньому 667 тисяч гривень. При цьому кишеня лише сповільнює рух громадського транспорту, а через її малі розміри водії автобусів не під'їжджають близько до бордюра.
Загалом враження від цього засідання не дуже, лише жаль втраченого часу.
До речі, а як ви вважаєте:
Чи потрібен нерегульований наземний перехід через вул. Нову біля зал. ст. Київ-Волинський?
Сьогодні розглядали:
1. Впровадження регульованого пішохідного переходу на перетині вул. Костьольної та вул. Михайлівської (Майдан Незалежності).
2. Комплексну схеми організації дорожнього руху на вул. Новій (продовження просп. Повітряних Сил до Кільцевої дороги).
👮♂️🚷 Наразі Управління патрульної поліції проти облаштування регульованого наземного переходу через вул. Михайлівську.
Рішення по суті політичне (поліція взагалі хоче виключити цю локацію з наказу 🤯), обгрунтоване нібито порушенням якихось норм. Ситуація 1 в 1 як з переходом на метро Університет.
Але в рамках доопрацювання проекту погодили пропозицію щодо перенесення переходу через вул. Михайлівську вище до повороту.
👩🚷 По вул. Новій Дептранс з поліцією відхилили пропозиції облаштування нерегульованого пішохідного переходу з острівцем безпеки біля зал. ст. Київ-Волинський, що мав би продублювати підземний.
Для пасажирів, яким потрібно з автобусної зупинки на надземний перехід через колії, потрібно подолати 2 зайві сходові марші.
Аргументи проти - високий швидкісний режим (пропозиції облашувати натомість засоби заспокоєння руху не обговорювались).
Як варіант розглядали облаштування там регульованого переходу, але це перспектива навіть не наступного року.
З тих же причин приберуть 2 нерегульованих наземних переходи на ділянці вздовж залізниці. Як ви вже зрозуміли - все для автомобілів.
🚏 Також попри критику з боку громадськості планується на зупинках біля залізничної станції облаштувати кишені.
Аргументи за облаштування - зараз на зупинках громадський транспорт сповільнює авто і створює затори 🤯
Вартість облаштування однієї кишені - в середньому 667 тисяч гривень. При цьому кишеня лише сповільнює рух громадського транспорту, а через її малі розміри водії автобусів не під'їжджають близько до бордюра.
Загалом враження від цього засідання не дуже, лише жаль втраченого часу.
До речі, а як ви вважаєте:
Чи потрібен нерегульований наземний перехід через вул. Нову біля зал. ст. Київ-Волинський?
Пасажири Києва
Підсумки Майстерні міста 30.04.2024 (незадовільні) Сьогодні розглядали: 1. Впровадження регульованого пішохідного переходу на перетині вул. Костьольної та вул. Михайлівської (Майдан Незалежності). 2. Комплексну схеми організації дорожнього руху на вул. Новій…
Чи потрібен нерегульований наземний перехід через вул. Нову біля зал. ст. Київ-Волинський?
Final Results
68%
Так, потрібен
15%
Ні, підземного достатньо
17%
Не визначився/лась
21 місяць бездіяльності та хаосу: робота транспорту Києва після повітряних тривог.
🕘 21 місяць пройшов з початку дії рішення Ради оборони Києва про зупинку (комунального) громадського транспорту під час тривог.
З 1 серпня 2022 по сьогодні в Києві пролунало понад 400 тривог (поза комендантський час) загальною тривалістю 430+ годин.
Але якщо ви думаєте, що громадський транспорт Києва не працював всього 400 годин, то сильно помиляєтесь.
За підрахунками "Пасажирів Києва" загальний час транспортного хаосу склав близько 1300 годин.
❗️Чому?
Цей час складається з самої зупинки транспорту під час тривог, до якого додається час, потрібний, щоб відновити роботу і стати в розклад. Цей час складає близько 1-2 годин – він корелює з часом оборотного рейсу на кожному маршруті, в залежності від його довжини.
Не зважаючи на заяви міської влади, що транспорт після тривог за 10 хвилин продовжуватиме рух за маршрутом, насправді відбувається наступне.
🚇 Метрополітен відновлює ритмічний рух менше ніж за 10 хвилин, і це, мабуть, єдина добра новина.
🚎 Наземний комунальний транспорт після тривог починає роботу дуже мляво, бо:
- під час тривог велика частина рухомого складу роз’їжджається по кінцевих, або до інших місць відстою (так-так, водії, про яких ніби дбає міська влада, продовжують працювати за кермом);
- та невелика кількість, що лишається на маршруті, відновлює рух одразу після відбою, не чекаючи повернення пасажирів або взагалі починаючи рух без пасажирів;
- з тої ще меншої частини, яка все ж бере пасажирів, деякі тролейбуси та трамваї ще й не їдуть до кінцевих, а розвертаються посередині маршруту;
- врешті той рухомий склад, що доїжджає до кінцевих, стає на них разом з тими хто приїхав на них під час тривоги і чекає свого часу відправлення за розкладом. Але не за розкладом, який можна знайти на сайті Київпастрансу, тобто у найближчий час відправлення, а за своїм індивідуальним, який є у кожного водія і який потребує значно довшого відстою для очікування.
▶️ Таким чином, виходить, що на маршрутах після відбою тривоги працює лише невелика частина рухомого складу, якому просто пощастило, що закінчення тривоги плюс-мінус співпало з тим часом і місцем, де вони б мали перебувати за розкладом.
❗️Але і це ще не все. Найбільш цинічною зі сторони міста є робота громадського транспорту після тривог увечері. А точніше його НЕробота. Якщо вам не пощастило і тривога закінчилася після 23 годин, то це виключно ваша проблема
Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, КМВА, Київпастрансу з Київським метрополітеном абсолютно начхати, як ви і ще тисячі таких нещасливчиків дістанетесь додому, або заночуєте на зупинці, в підземному переході чи на станції метро. Чомусь заїзд в депо водія автобуса, якого чекає спеціальна розвозка, або машиніста поїзда, який ночує в депо, у запланований час є важливішим ніж тих 50-100 пасажирів автобуса чи 500-1000 поїзда метро, яких вони висадили і залишив ночувати на зупинці чи станції.
🫠 Міська влада самоусунулась від проблеми і навіть не змогла чесно і відкрито сказати, що у випадку тривог у вечірні години, транспорт працювати не буде, а лише «народила» не визначене жодними документами і не виконуване в реальності «10 хвилин очікування і продовження руху за маршрутом».
❗️Чи є у всіх цих проблем вирішення? Звичайно, є.
Відновлення ритмічного руху наземного транспорту вдень не є проблемою взагалі, що власне демонструє метрополітен. Більш того у Київпастранса є для цього всі інструменти, зокрема електронний шляховий лист кожного водія, який може бути оновлений онлайн майже миттєво. Хоча метрополітен справляється з проблемою і з паперовими графіками.
Щодо виконання вечірніх рейсів після тривог, то технічно це не проблема апріорі. Не проблема навіть наявність комендантської години, як показує приклад Одеси, де працюють нічні маршрути.
🚷 Тож все можливо. Але ми в Києві: у нас недієздатний Київпастранс, радянський метрополітен, асфальтобетонобудівник Кандибор та представник утисненого місцевого самоврядування Кличко. Тому, шановні пасажири, продовжуємо страждати.
🕘 21 місяць пройшов з початку дії рішення Ради оборони Києва про зупинку (комунального) громадського транспорту під час тривог.
З 1 серпня 2022 по сьогодні в Києві пролунало понад 400 тривог (поза комендантський час) загальною тривалістю 430+ годин.
Але якщо ви думаєте, що громадський транспорт Києва не працював всього 400 годин, то сильно помиляєтесь.
За підрахунками "Пасажирів Києва" загальний час транспортного хаосу склав близько 1300 годин.
❗️Чому?
Цей час складається з самої зупинки транспорту під час тривог, до якого додається час, потрібний, щоб відновити роботу і стати в розклад. Цей час складає близько 1-2 годин – він корелює з часом оборотного рейсу на кожному маршруті, в залежності від його довжини.
Не зважаючи на заяви міської влади, що транспорт після тривог за 10 хвилин продовжуватиме рух за маршрутом, насправді відбувається наступне.
🚇 Метрополітен відновлює ритмічний рух менше ніж за 10 хвилин, і це, мабуть, єдина добра новина.
🚎 Наземний комунальний транспорт після тривог починає роботу дуже мляво, бо:
- під час тривог велика частина рухомого складу роз’їжджається по кінцевих, або до інших місць відстою (так-так, водії, про яких ніби дбає міська влада, продовжують працювати за кермом);
- та невелика кількість, що лишається на маршруті, відновлює рух одразу після відбою, не чекаючи повернення пасажирів або взагалі починаючи рух без пасажирів;
- з тої ще меншої частини, яка все ж бере пасажирів, деякі тролейбуси та трамваї ще й не їдуть до кінцевих, а розвертаються посередині маршруту;
- врешті той рухомий склад, що доїжджає до кінцевих, стає на них разом з тими хто приїхав на них під час тривоги і чекає свого часу відправлення за розкладом. Але не за розкладом, який можна знайти на сайті Київпастрансу, тобто у найближчий час відправлення, а за своїм індивідуальним, який є у кожного водія і який потребує значно довшого відстою для очікування.
▶️ Таким чином, виходить, що на маршрутах після відбою тривоги працює лише невелика частина рухомого складу, якому просто пощастило, що закінчення тривоги плюс-мінус співпало з тим часом і місцем, де вони б мали перебувати за розкладом.
❗️Але і це ще не все. Найбільш цинічною зі сторони міста є робота громадського транспорту після тривог увечері. А точніше його НЕробота. Якщо вам не пощастило і тривога закінчилася після 23 годин, то це виключно ваша проблема
Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, КМВА, Київпастрансу з Київським метрополітеном абсолютно начхати, як ви і ще тисячі таких нещасливчиків дістанетесь додому, або заночуєте на зупинці, в підземному переході чи на станції метро. Чомусь заїзд в депо водія автобуса, якого чекає спеціальна розвозка, або машиніста поїзда, який ночує в депо, у запланований час є важливішим ніж тих 50-100 пасажирів автобуса чи 500-1000 поїзда метро, яких вони висадили і залишив ночувати на зупинці чи станції.
🫠 Міська влада самоусунулась від проблеми і навіть не змогла чесно і відкрито сказати, що у випадку тривог у вечірні години, транспорт працювати не буде, а лише «народила» не визначене жодними документами і не виконуване в реальності «10 хвилин очікування і продовження руху за маршрутом».
❗️Чи є у всіх цих проблем вирішення? Звичайно, є.
Відновлення ритмічного руху наземного транспорту вдень не є проблемою взагалі, що власне демонструє метрополітен. Більш того у Київпастранса є для цього всі інструменти, зокрема електронний шляховий лист кожного водія, який може бути оновлений онлайн майже миттєво. Хоча метрополітен справляється з проблемою і з паперовими графіками.
Щодо виконання вечірніх рейсів після тривог, то технічно це не проблема апріорі. Не проблема навіть наявність комендантської години, як показує приклад Одеси, де працюють нічні маршрути.
🚷 Тож все можливо. Але ми в Києві: у нас недієздатний Київпастранс, радянський метрополітен, асфальтобетонобудівник Кандибор та представник утисненого місцевого самоврядування Кличко. Тому, шановні пасажири, продовжуємо страждати.
Добиваємо вже 7 петицію про скасування зупинки комунального транспорту під час тривог
Потрібно всього 800 підписів.
Київ Цифровий
Сайт Київради
З жодного питання у Києві не було такої кількості успішних петицій, але влада столиці це питання ігнорує, прикриваючись військовими і нібито турботою про безпеку людей.
Але ми чудово пам'ятаємо, як Кличко обмовився, що це робиться виключно, щоб не нести відповідальність. Як і за багато інших питань у Києві.
Якщо більшість міст скасували рішення про зупинку транспорту через шкоду і неефективність, то лише Київ, Івано-Франківськ та Хмельницький продовжують вперто це робити.
Варто це питання в Києві знову підняти.
Потрібно всього 800 підписів.
Київ Цифровий
Сайт Київради
З жодного питання у Києві не було такої кількості успішних петицій, але влада столиці це питання ігнорує, прикриваючись військовими і нібито турботою про безпеку людей.
Але ми чудово пам'ятаємо, як Кличко обмовився, що це робиться виключно, щоб не нести відповідальність. Як і за багато інших питань у Києві.
Якщо більшість міст скасували рішення про зупинку транспорту через шкоду і неефективність, то лише Київ, Івано-Франківськ та Хмельницький продовжують вперто це робити.
Варто це питання в Києві знову підняти.