Схемки👇

Ну плани були завжди. Для закриття планів на роботу фіктивно бралась людина, за половину зп якої викуповувались штрафні квитанції, а половина зп їй залишалось. Плюс безкоштовний проїзд по службовому. У мене колега так працювала.

Депутатка Київради Ксенія Семенова дізналася детальніше про причини невипуску двоповерхових автобусів у Києві.

Такс) поговорила
Габарити.
Габарити автобусів такі, що їх можна тільки на трасу.
Теоритично область могла би у КПТ замовляти послуги перевезення на них. Але поки немає цієї взаємодії.

До речі, заодно сказали, що дуже великий запит на водіїв автобусів зараз. Раптом що.

@semenovatut

так альо, у них габарити трохи нижче тролейбусів з штангами

А як же екскурсійні двоповерхові автобуси, що курсували містом?

Дадада, тут реально не ця причина бо габарити у них як у фур і тролейбусів з піднятими штангами

Було б чудово більш детально отримати інформацію про невідповідність габаритів, з числами. Одне слово габарити - виглядає як, вибачте, відговорка.

Наші підписники і підписники Ксенії вже нарахували декілька автобусних маршрутів, де можна пустити двоповерхові автобуси і жодних проблем з «габаритами» не буде.

43, 91, 56, 57, 37, 115, 51, 101, 21, 72

Дептранс і Київпастранс, досить вже шукати відмазки і рік тримати автобуси під парканом.

Пустіть автобуси чи віддайте їх іншому місту.

🚉Ремонтуємо залізничну інфраструктуру по станції Почайна – вже традиційно роботи переважно нічні, але зачеплять найбільш вранішні та вечірні рейси північного півкільця.

11 вересня не курсуватимуть електропоїзди:
❎№7447 (відправлення зі станції Дарниця о 21:31 через Почайну);
❎№7348 (відправленням зі станції Святошин о 21:39 через Почайну);
❎№7449 (відправленням зі станції Дарниця о 22:31 через Почайну).

12, 13, 14 вересня не курсуватимуть електропоїзди:
❎№7401 (відправленням зі станції Дарниця о 5:31 через Почайну);
❎№7302 (відправленням зі станції Святошин о 5:39 через Почайну);
❎№7447 (відправлення зі станції Дарниця о 21:31 через Почайну);
❎№7348 (відправленням зі станції Святошин о 21:39 через Почайну);
❎№7449 (відправленням зі станції Дарниця о 22:31 через Почайну).

15 вересня не курсуватимуть електропоїзди:
❎№7401 (відправленням зі станції Дарниця о 5:31 через Почайну);
❎№7302 (відправленням зі станції Святошин о 5:39 через Почайну).

На станціях, які зачіпають ці зміни, ми вже розмістили повний перелік відкоригованих відправлень.

Зауважте, що зміни ніяк не торкаються рейсів на південному півкільці між Дарницею та Святошиним через центральний вокзал.

Приносимо вибачення за незручності через планові ремонти – робимо нашу залізничну інфраструктуру ще надійнішою перед зимовим сезоном🙏🏻

Двоповерхові автобуси не проходять по габаритам та не проїзджають під контактною мережею (але сюди заїхав🤡)Так і запишемо.

@kyivtrans

Вочевидь нова кільцева розв'язка на Контрактовій - на перехресті Сковороди та Межигірської.

Чи потрібна вона там в першу чергу - питання дискусійне, бо потік авто там невеликий.

А ви що думаєте?

думаю що воно не вяжеться з проєктом реконструкції контрактової площі, де була затверджена ОДР,яка в одному рівні, пішохідна, і з транспортно пересадковим хабом

Неправильно припарковані авто заважають трамваям не лише в українських містах. Відень стикається з аналогічною проблемою, яка останнім часом почастішала — до тисячі випадків лише за сім місяців.

Вихід? Підвищення штрафів з 15 вересня майже утричі — зі 128 до 365 євро (+ €264 за евакуацію). Саме стільки коштує річний абонемент у громадському транспорті міста, що має натякати на правильний напрям інвестицій.

Та новина привернула увагу навіть не тим, що австрійці ефективно боряться з порушеннями й заохочують користуватися громадським транспортом. Привернула увагу вона ціною абонементу. Для порівняння, у Києві річного немає в принципі, а 12 місячних обійдуться аж на €39 дорожче.

Цікаво, що про це думає Руслан Кандибор?

👆До речі, у Києві евакуація авто з порушенням всього 30 євро коштує проти 264 у Відні.

Але у нас евакуацію окремі особи називають "крадіжками", скаржаться що ці гроші не йдуть в бюджет і т.д.

За ці 30 євро таке скиглення у порушників-водіїв, що навіть депутати намагаються скасувати евакуацію. Хоча це єдиний дієвий нині інструмент проти порушень.

Адже штрафи без евакуації є занадто дешевим покаранням. Інша справа, коли авто забрали і треба витратити декілька годин за його повернення та заплатити суттєво більше.

Чому штрафні бали так потрібні в Україні?

Патрульні поліцейські Львова зупинили та притягнули до відповідальності водія, який неодноразово зухвало порушував ПДР. Усі свої “подвиги” він фільмував та викладав у соцмережі. У підсумку поліція винесла на нього об'єднану постанову за порушення ПДР.

Згідно зі ст. 36 КУпАП, штраф, імовірно, склав лише 340 або 510 грн.

А яке покарання отримав би порушник, якби в Україні вже діяла система штрафних балів? Ми спробували підрахувати порушення на прикладі сусідньої Польщі.

Система штрафних балів Польщі передбачає не тільки нарахування балів (від 1 до 15 балів за одне порушення), а й грошовий штраф.

Загалом водій має “ліміт” у 24 бали на 2 роки. Якщо протягом 2 років водій назбирує більше 24 балів, то його посвідчення водія обнуляється, і водій повинен перездавати екзамени на його повторне отримання.

За правопорушення, які ви побачили у відео, у Польщі передбачена така відповідальність:
🟥 порушення правил обгону - 10 штрафних балів та штраф 1000 злотих (близько 9000 грн);
🟥 проїзд на жовтий сигнал світлофору - 6 штрафних балів та штраф 300-500 злотих (орієнтовно 2700-4500 грн);
🟥 користування мобільним телефоном під час руху - 12 штрафних балів та штраф 500 злотих (близько 4500 грн);
🟥 невиконання вимог дорожніх знаків та розмітки - штраф до 250 злотих (близько 2250 грн).

❗️Отже, подібні діяння “коштували” би порушнику позбавлення права керування через переліміт штрафних балів та сукупний штраф у розмірі декількох десятків тисяч гривень.

Вважаємо, що питання “штрафних балів” є відкритим для України та потребує якнайшвидшої імплементації у законодавство.

Яка ваша думка? Чи виправила б система штрафних балів таких зухвалих порушників в Україні?

За матеріалами: Кампанія "За безпечні дороги"

Два власники автомобілів Mercedes та Skoda отримали більше 30 штрафів за порушення правил паркування

І це всього лиш за 9 місяців цього року. Далі, мабуть, буде більше.

Не виключено, що це представники тої частини водіїв, хто часто говорить "нема де запаркуватись", "побудуйте нам паркінги", "евакуатори крадуть авто", "та я нікому не заважаю" і т.д.

Павло Постоєнко продовжує постачати корисну та цікаву інформацію, за що йому подяка.

Підписуйтесь на @kyivpassengers

Перевізник ТОВ «Д-М Київтранс» відновив роботу одного з десяти своїх МАЗ-103 2008 року випуску, та випустив його на маршрут № 455 що поєднує Виноградар та Севастопольску площу.

Історія цих 10 автобусів розпочалась в Луганську ще в далекому 2008 році, коли місцеве підприємство Луганськінтерресурс придбало їх для обслуговування місцевих маршрутів. На початку 2009 року помер один з основних засновників підприємства - Валерій Букаєв помер і у його наступників розпочались певні непорозуміння з місцевою владою.

Це призвело до припинення виплати компенсацій за пільговиків, як наслідок з березня робота всіх 10 МАЗ-103 припинилась, а з грудня 2009 року підприємство остаточно припинило перевезення в Луганську і всі автобуси переїхали до Києва.

В Києві ці 10 МАЗів у вересні 2009 року орендував ПП "Парк", а з листопада 2009 по жовень 2012 року орендував КП "Київпастранс". Їх можна було зустріти на 550 маршруті, де вони виділялись на фоні інших величезним номером 550 у верхньому маршрутовказівнику. В 2012 році угода про оренду з Київпастрансом завершилась і автобуси повернули власнику, після чого вони довгі роки стояли під парканом.

В 2014 році вони спробували запустити один з автобусів на 455-й маршрут, але він пропрацював лише декілька днів і повернувся назад "під паркан".

Наразі маємо нову спробу і хотілось би щоб вона була більш вдалою, адже прикро бачити як десяток нових великих автобусів за 15 років свого існування зміг пропрацювати лише 4 роки...

Хоча як на мене, то ідея випускати великий автобус на маршрут де працює більше 20 Богданів - сумнівна. Він просто не зможе адекватно підтримувати конкуренцію з іншими автобусами на цьому маршруті. Набагато краще було б організувати роботу однотипних великих автобусів на одному маршруті з більш менш чітким графіком.

(c) Vania Chernysh