Делайте открытые конкурсы и тендеры, публикуйте техзадания, привлекайте специалистов и тогда не будет никаких вопросов а-ля за что же 8 млрд., почему этот счётчик, кто выбрал этого застройщика и так далее и тому подобное. А пока этого не будет все априори будут считать вас жуликами.
#мысливслух #извинитезаправду
#мысливслух #извинитезаправду
Катаясь вчера целый день по всему городу, возникли очередные #мысливслух
Я уже писал, что в некоторых районах появилось много камер, причем прямо перед камерами аккуратно нанесена разметка, а вне зоны действия камеры разметка исчезает. Мне подсказали, что это компании, которые выиграли в аукционе право на установку камеры, делают разметку за свой счет, именно поэтому она есть под камерами.
В принципе логично, у бизнеса свои задачи, как там было у классиков – максимизация прибыли, и глупо упрекать его за то, что он делает все возможное чтобы отбить свои расходы и дальше начать получать прибыль. А у государства другие задачи – сокращение количества правонарушений.
И тут возникает дилемма – бизнес, которому передали камеры получается заинтересован в том, чтобы люди нарушали, а государство, наоборот - чтобы меньше нарушали.
Ну представьте, вы купили место за 1,76 млрд сум и поставили там радарный комплекс. Забудем на секундочку ваши расходы на закупку и установку железок, и попробуем понять сколько времени вам надо будет, чтобы отбить эти ваши расходы. Самый популярное нарушение по превышению скорости – это за 77 км/ч. Не знаю почему, но чаще всего моим знакомым приходит именно это. За него положено 300 000 сум. Если оплатите в течение недели еще и скидка есть. Давайте для расчетов примем, что скидок не положено. Не знаю какую часть штрафа получают те, кто установил камеру – предположим, что половину - в этом случае 150 000 сум с каждого штрафа уходит оператору. Не знаю сколько людей ежедневно нарушают на МКАД-Аккурган, но чем больше, тем лучше. То есть, чтобы окупиться за 3 года вам надо, чтобы ваш комплекс фиксировал 10-11 нарушителей ежедневно. А вот если будет "всего лишь" 5 нарушителей в день (речь про среднедневные цифры) – то это уже почти 6,5 лет. Понимаете да, о чем я?!
Возникает два вопроса:
1. Контролирует ли как-то государство, чтобы эти радары и камеры работали как надо, то есть фиксировали правильно, скорость не подкручивали и т.д.
2. Понимает ли государство, что, передавая контроль нарушений частникам, становится заложником тех, кому невыгодно, чтобы нарушений стало меньше. Бизнес, как раз наоборот, хочет, чтобы нарушали больше.
В итоге хотелось бы услышать, что государству больше надо – побольше штрафов в бюджет или безопасность дорожного движения. К сожалению, от ответа зависит что нас ждет дальше на дорогах.
P.S. К слову данный текст не означает, что я противник камер – я наоборот, за. Причем, чтобы весь процесс был автоматизирован, чтобы не было возможности прикрыть шторку камеры на нужные номера. Но вот, когда это бизнес, то тут однозначно не про нашу безопасность.
Как обычно, ИМХО.
#безопасность #дорожноедвижение
@KurbanoffNet
Я уже писал, что в некоторых районах появилось много камер, причем прямо перед камерами аккуратно нанесена разметка, а вне зоны действия камеры разметка исчезает. Мне подсказали, что это компании, которые выиграли в аукционе право на установку камеры, делают разметку за свой счет, именно поэтому она есть под камерами.
В принципе логично, у бизнеса свои задачи, как там было у классиков – максимизация прибыли, и глупо упрекать его за то, что он делает все возможное чтобы отбить свои расходы и дальше начать получать прибыль. А у государства другие задачи – сокращение количества правонарушений.
И тут возникает дилемма – бизнес, которому передали камеры получается заинтересован в том, чтобы люди нарушали, а государство, наоборот - чтобы меньше нарушали.
Ну представьте, вы купили место за 1,76 млрд сум и поставили там радарный комплекс. Забудем на секундочку ваши расходы на закупку и установку железок, и попробуем понять сколько времени вам надо будет, чтобы отбить эти ваши расходы. Самый популярное нарушение по превышению скорости – это за 77 км/ч. Не знаю почему, но чаще всего моим знакомым приходит именно это. За него положено 300 000 сум. Если оплатите в течение недели еще и скидка есть. Давайте для расчетов примем, что скидок не положено. Не знаю какую часть штрафа получают те, кто установил камеру – предположим, что половину - в этом случае 150 000 сум с каждого штрафа уходит оператору. Не знаю сколько людей ежедневно нарушают на МКАД-Аккурган, но чем больше, тем лучше. То есть, чтобы окупиться за 3 года вам надо, чтобы ваш комплекс фиксировал 10-11 нарушителей ежедневно. А вот если будет "всего лишь" 5 нарушителей в день (речь про среднедневные цифры) – то это уже почти 6,5 лет. Понимаете да, о чем я?!
Возникает два вопроса:
1. Контролирует ли как-то государство, чтобы эти радары и камеры работали как надо, то есть фиксировали правильно, скорость не подкручивали и т.д.
2. Понимает ли государство, что, передавая контроль нарушений частникам, становится заложником тех, кому невыгодно, чтобы нарушений стало меньше. Бизнес, как раз наоборот, хочет, чтобы нарушали больше.
В итоге хотелось бы услышать, что государству больше надо – побольше штрафов в бюджет или безопасность дорожного движения. К сожалению, от ответа зависит что нас ждет дальше на дорогах.
P.S. К слову данный текст не означает, что я противник камер – я наоборот, за. Причем, чтобы весь процесс был автоматизирован, чтобы не было возможности прикрыть шторку камеры на нужные номера. Но вот, когда это бизнес, то тут однозначно не про нашу безопасность.
Как обычно, ИМХО.
#безопасность #дорожноедвижение
@KurbanoffNet
Forwarded from Kurbanoff.net
В психологии есть такая вещь, называется манипулирование вниманием. Это такой способ манипуляции, при котором оказываются воздействия на человека, чтобы заострить его внимание на одном объекте и наоборот отвлечь от других. Чаще всего это используют фокусники и иллюзионисты.
Чтобы понять как это работает, давайте представим фокусника, выполняющего свой трюк. Он для манипуляции использует свои руки. В момент когда необходимо произвести трюк фокусник поднимает свою руку вверх и концентрирует внимание. У вас в подсознании создается чувство, что сейчас с это рукой должно, что-то произойти и вы тоже концентрируете свое внимание на этой руке. Когда все внимание сконцентрировано на этой руке, то фокусник уже может производить второй рукой любые манипуляции.
P.S. К чему это я? Просто вчера посмотрел два прекрасных фильма Престиж и Иллюзионист. Посмотрите если ещё не успели.
#навеяло #мысливслух #кинотакоекино
Чтобы понять как это работает, давайте представим фокусника, выполняющего свой трюк. Он для манипуляции использует свои руки. В момент когда необходимо произвести трюк фокусник поднимает свою руку вверх и концентрирует внимание. У вас в подсознании создается чувство, что сейчас с это рукой должно, что-то произойти и вы тоже концентрируете свое внимание на этой руке. Когда все внимание сконцентрировано на этой руке, то фокусник уже может производить второй рукой любые манипуляции.
P.S. К чему это я? Просто вчера посмотрел два прекрасных фильма Престиж и Иллюзионист. Посмотрите если ещё не успели.
#навеяло #мысливслух #кинотакоекино
Я вот что подумал ©
За рубежом общественный транспорт, улицы, инфраструктура она же для людей, да? Развитая, удобная, продуманная.
Наверное это как то связано с тем, что, например, даже мэр Лондона или премьер Германии может зайти за покупками в обычный магазин, поехать на работу на велосипеде или автобусе, воспользоваться обычным поездом.
Наверное именно поэтому у нас чуть что - расширяют дороги, строят мосты и путепроводы, ну а пешеходы - они же наверное тоже мечтают об автомобилях.
Или я не прав и причина в другом?! 🤔
#мысливслух
@KurbanoffNet
За рубежом общественный транспорт, улицы, инфраструктура она же для людей, да? Развитая, удобная, продуманная.
Наверное это как то связано с тем, что, например, даже мэр Лондона или премьер Германии может зайти за покупками в обычный магазин, поехать на работу на велосипеде или автобусе, воспользоваться обычным поездом.
Наверное именно поэтому у нас чуть что - расширяют дороги, строят мосты и путепроводы, ну а пешеходы - они же наверное тоже мечтают об автомобилях.
Или я не прав и причина в другом?! 🤔
#мысливслух
@KurbanoffNet
Forwarded from Kurbanoff.net
Интересную тему напомнили мне сегодня.
Как часто вы соприкасаетесь с адресами и как часто вам приходится разбираться в них?!
Пару лет назад нам должно были прийти письмо от одного зарубежного партнёра. По DHL. В итоге не дошло. Выяснилось что точно такой же адрес имеется и в другом месте. Почти как улица Строителей 25, который есть в каждом городе.
Или другой пример, сколько раз вы пользовались доставкой, вводили свой адрес, а потом долго объясняли курьеру как доехать и где этот адрес. Причем с ориентирами и прочим. Хотя карты Google уже в более или менее актуальном состоянии.
Предположу, что проблема в другом. Помню, пару лет назад пришлось поездить по Германии на авто. И соответственно пользоваться навигатором, искать нужные адреса. Это оказалось очень просто и понятно. Самым главным является индекс, выбираете его, а потом выбираете улицу по этому индексу, а в конце дом. И все, навигатор вас туда приводит.
А теперь представим у нас. Во первых, индекс у нас нужен только для почтовых отправлений. Во вторых, названия улиц за последние лет 5-10 поменялись раза по два минимум. В третьих, даже у хокимиятов иногда получается что нет актуальных адресов. Помню как на новоназванный Проспект Ислама Каримова повесили таблички улица Ислама Каримова. Или как при очередном объявлении о закрытых улицах озвучили старые названия улиц.
И это, ещё в Ташкенте, а за пределами все гораздо хуже. Не уверен, что вообще существует актуальная база данных населенных пунктов по всей стране.
Кто то скажет не велика проблема, но просто вспомните сколько вещей завязано на адресах, ещё и электронную коммерцию мы начали попутно развивать. А какая коммерция без нормальной и своевременной доставки. И все это упрется в отсутствие нормальной системы навигации, и речь тут уже не о мобильных приложениях.
Так что, сначала бы заняться упорядочением адресной базы, включая внедрение понятных и универсальных систем поиска.
А доставщикам пока придется придумывать самим как найти правильный адрес, при это не доставляя неудобств клиенту (звонками с уточнением адреса)
#мыслидилетанта
#мысливслух
Как часто вы соприкасаетесь с адресами и как часто вам приходится разбираться в них?!
Пару лет назад нам должно были прийти письмо от одного зарубежного партнёра. По DHL. В итоге не дошло. Выяснилось что точно такой же адрес имеется и в другом месте. Почти как улица Строителей 25, который есть в каждом городе.
Или другой пример, сколько раз вы пользовались доставкой, вводили свой адрес, а потом долго объясняли курьеру как доехать и где этот адрес. Причем с ориентирами и прочим. Хотя карты Google уже в более или менее актуальном состоянии.
Предположу, что проблема в другом. Помню, пару лет назад пришлось поездить по Германии на авто. И соответственно пользоваться навигатором, искать нужные адреса. Это оказалось очень просто и понятно. Самым главным является индекс, выбираете его, а потом выбираете улицу по этому индексу, а в конце дом. И все, навигатор вас туда приводит.
А теперь представим у нас. Во первых, индекс у нас нужен только для почтовых отправлений. Во вторых, названия улиц за последние лет 5-10 поменялись раза по два минимум. В третьих, даже у хокимиятов иногда получается что нет актуальных адресов. Помню как на новоназванный Проспект Ислама Каримова повесили таблички улица Ислама Каримова. Или как при очередном объявлении о закрытых улицах озвучили старые названия улиц.
И это, ещё в Ташкенте, а за пределами все гораздо хуже. Не уверен, что вообще существует актуальная база данных населенных пунктов по всей стране.
Кто то скажет не велика проблема, но просто вспомните сколько вещей завязано на адресах, ещё и электронную коммерцию мы начали попутно развивать. А какая коммерция без нормальной и своевременной доставки. И все это упрется в отсутствие нормальной системы навигации, и речь тут уже не о мобильных приложениях.
Так что, сначала бы заняться упорядочением адресной базы, включая внедрение понятных и универсальных систем поиска.
А доставщикам пока придется придумывать самим как найти правильный адрес, при это не доставляя неудобств клиенту (звонками с уточнением адреса)
#мыслидилетанта
#мысливслух
Forwarded from Kurbanoff.net
21 век, авиакомпании (даже наши, родные) давно умеют делать онлайн регистрацию и даже печатают посадочный талон. Но в аэропорту вам все равно надо стоять в очереди на получение посадочного талона, чтобы с ним проходить дальше через авиаконтроль и садится в самолёт.
Что мешает разрешить проходить с распечатанными самостоятельно посадочными или поставить уже автоматы для распечатки посадочных.
Сколько стоек освободится и очередей поубавится. А там уже и до baggage drop off доживём.
#мысливслух
@KurbanoffNet
Что мешает разрешить проходить с распечатанными самостоятельно посадочными или поставить уже автоматы для распечатки посадочных.
Сколько стоек освободится и очередей поубавится. А там уже и до baggage drop off доживём.
#мысливслух
@KurbanoffNet
Тот самый момент, когда "давай в следующем году ..." это уже на следующей неделе ...
#мысливслух
@KurbanoffNet
#мысливслух
@KurbanoffNet
Forwarded from Kurbanoff.net
Интересную тему напомнили мне сегодня.
Как часто вы соприкасаетесь с адресами и как часто вам приходится разбираться в них?!
Пару лет назад нам должно были прийти письмо от одного зарубежного партнёра. По DHL. В итоге не дошло. Выяснилось что точно такой же адрес имеется и в другом месте. Почти как улица Строителей 25, который есть в каждом городе.
Или другой пример, сколько раз вы пользовались доставкой, вводили свой адрес, а потом долго объясняли курьеру как доехать и где этот адрес. Причем с ориентирами и прочим. Хотя карты Google уже в более или менее актуальном состоянии.
Предположу, что проблема в другом. Помню, пару лет назад пришлось поездить по Германии на авто. И соответственно пользоваться навигатором, искать нужные адреса. Это оказалось очень просто и понятно. Самым главным является индекс, выбираете его, а потом выбираете улицу по этому индексу, а в конце дом. И все, навигатор вас туда приводит.
А теперь представим у нас. Во первых, индекс у нас нужен только для почтовых отправлений. Во вторых, названия улиц за последние лет 5-10 поменялись раза по два минимум. В третьих, даже у хокимиятов иногда получается что нет актуальных адресов. Помню как на новоназванный Проспект Ислама Каримова повесили таблички улица Ислама Каримова. Или как при очередном объявлении о закрытых улицах озвучили старые названия улиц.
И это, ещё в Ташкенте, а за пределами все гораздо хуже. Не уверен, что вообще существует актуальная база данных населенных пунктов по всей стране.
Кто то скажет не велика проблема, но просто вспомните сколько вещей завязано на адресах, ещё и электронную коммерцию мы начали попутно развивать. А какая коммерция без нормальной и своевременной доставки. И все это упрется в отсутствие нормальной системы навигации, и речь тут уже не о мобильных приложениях.
Так что, сначала бы заняться упорядочением адресной базы, включая внедрение понятных и универсальных систем поиска.
А доставщикам пока придется придумывать самим как найти правильный адрес, при это не доставляя неудобств клиенту (звонками с уточнением адреса)
#мыслидилетанта
#мысливслух
Как часто вы соприкасаетесь с адресами и как часто вам приходится разбираться в них?!
Пару лет назад нам должно были прийти письмо от одного зарубежного партнёра. По DHL. В итоге не дошло. Выяснилось что точно такой же адрес имеется и в другом месте. Почти как улица Строителей 25, который есть в каждом городе.
Или другой пример, сколько раз вы пользовались доставкой, вводили свой адрес, а потом долго объясняли курьеру как доехать и где этот адрес. Причем с ориентирами и прочим. Хотя карты Google уже в более или менее актуальном состоянии.
Предположу, что проблема в другом. Помню, пару лет назад пришлось поездить по Германии на авто. И соответственно пользоваться навигатором, искать нужные адреса. Это оказалось очень просто и понятно. Самым главным является индекс, выбираете его, а потом выбираете улицу по этому индексу, а в конце дом. И все, навигатор вас туда приводит.
А теперь представим у нас. Во первых, индекс у нас нужен только для почтовых отправлений. Во вторых, названия улиц за последние лет 5-10 поменялись раза по два минимум. В третьих, даже у хокимиятов иногда получается что нет актуальных адресов. Помню как на новоназванный Проспект Ислама Каримова повесили таблички улица Ислама Каримова. Или как при очередном объявлении о закрытых улицах озвучили старые названия улиц.
И это, ещё в Ташкенте, а за пределами все гораздо хуже. Не уверен, что вообще существует актуальная база данных населенных пунктов по всей стране.
Кто то скажет не велика проблема, но просто вспомните сколько вещей завязано на адресах, ещё и электронную коммерцию мы начали попутно развивать. А какая коммерция без нормальной и своевременной доставки. И все это упрется в отсутствие нормальной системы навигации, и речь тут уже не о мобильных приложениях.
Так что, сначала бы заняться упорядочением адресной базы, включая внедрение понятных и универсальных систем поиска.
А доставщикам пока придется придумывать самим как найти правильный адрес, при это не доставляя неудобств клиенту (звонками с уточнением адреса)
#мыслидилетанта
#мысливслух
Наверное уже некоторые забыли, что на протяжении многих лет именно в этот день, как минимум до обеда, у всех в стране переставала работать сотовая связи и мобильный интернет, сотовые компании стыдливо называли это "профилактическими работами", но все и так всё понимали - идут вступительные экзамены в ВУЗы.
Когда кто то пытался сказать, что ребята, это вы пытаетесь пушкой по воробьям, есть другие способы - их само собой никто не слушал. И на тот момент это казалось вечным проклятием 1 августа.
Но прошло несколько лет и, оказалось, что нет необходимости делать экзамен в один день, нет необходимости оставлять страну без связи на полдня, нет необходимости создавать ауру отсутствия других решений. Оказалось, что ларчик просто открывался.
Но и сегодня, если подумать столько проблем вокруг, которые искусственно созданы и раздуты, и когда пытаешься что то сказать по этому поводу, сразу пытаются тебе закрыть рот различными "ты ничего не понимаешь", "не все так просто", "других путей нет".
Надеюсь пройдет некоторое время и выяснится, что проблемы как с электроэнергией, ценами на бензин, дефицитом автомобилей и многие другие на самом деле очень просто решаются. Еще больше надеюсь, что ждать этого нам придется не сильно долго.
#мысливслух
@KurbanoffNet
Когда кто то пытался сказать, что ребята, это вы пытаетесь пушкой по воробьям, есть другие способы - их само собой никто не слушал. И на тот момент это казалось вечным проклятием 1 августа.
Но прошло несколько лет и, оказалось, что нет необходимости делать экзамен в один день, нет необходимости оставлять страну без связи на полдня, нет необходимости создавать ауру отсутствия других решений. Оказалось, что ларчик просто открывался.
Но и сегодня, если подумать столько проблем вокруг, которые искусственно созданы и раздуты, и когда пытаешься что то сказать по этому поводу, сразу пытаются тебе закрыть рот различными "ты ничего не понимаешь", "не все так просто", "других путей нет".
Надеюсь пройдет некоторое время и выяснится, что проблемы как с электроэнергией, ценами на бензин, дефицитом автомобилей и многие другие на самом деле очень просто решаются. Еще больше надеюсь, что ждать этого нам придется не сильно долго.
#мысливслух
@KurbanoffNet
Есть такая штука под названием экономическая эффективность.
Давайте порассуждаем про это с точки зрения этого самого импортозамещения.
Нас убеждают в том, что если мы начнем производство тут в Узбекистане это хорошо для всех - это дополнительные рабочие места, это налоги, это экономия валюты (этот довод у нас особенно любят, причем давно) и многое другое, в зависимости от фантазии. Звучит на самом деле круто.
Ну вот я всегда надеялся, что когда кто то рассуждает (или тем более предлагает) про импортозамещение, делает расчеты этой самой эффективности, причем не только в контексте предпринимателя, а в целом экономики. Все чаще и чаще начинаю думать что в реальности - нет.
К сожалению у меня тоже нет цифр, и я не могу точно сказать хорошо это или плохо. Но, судя по тому, что любое предложение об импортозамещении идёт вместе с предложением защиты от импорта - эффективность этого низкая.
По роду деятельности, лет 10 назад пришлось считать экономику производства пластиковых карт в Узбекистане. С учётом ограниченности рынка и спроса, получалось, что сделать можно, но на выходе продукт получается процентов на 30% дороже, и это только себестоимость производства. И самое главное, комплектующие все равно придется привозить из за рубежа, за ту же валюту.
Но главное тут в том, что за эту "местную" продукцию нам бы пришлось заплатить минимум процентов на 30% дороже чем мы платим сейчас. Пример с автомобилями "местного производства", которые мы на протяжении многих лет покупаем дороже чем они стоят за рубежом - тоже подтверждает сказанное.
Так вот насколько "экономия валютных средств", дополнительные рабочие места и налоги покрывают эти самые "платим на 30+% дороже" - вот это по мне самый главный вопрос и тот самый экономический эффект. И боюсь, это никто и не считает, главное в отчётах идут волшебные слова "локализация" и "импортозамещение". Хотя, может я и ошибаюсь, и все уже давно рассчитано, просто нам об этом не говорят.
Как обычно, все это ИМХО, не претендующее на истину в последней инстанции.
P.S. Кстати про эффективность, на днях прочитал, что иностранные компании заплатили Х млрд налогов в Узбекистане. Единственное, в новости забыли упомянуть, что эти налоги заплатили мы с вами, за счёт того, что реклама в том же ФБ для узбекистанских рекламодателей стала дороже как раз на сумму этого самого налога.
#мысливслух
@KurbanoffNet
Давайте порассуждаем про это с точки зрения этого самого импортозамещения.
Нас убеждают в том, что если мы начнем производство тут в Узбекистане это хорошо для всех - это дополнительные рабочие места, это налоги, это экономия валюты (этот довод у нас особенно любят, причем давно) и многое другое, в зависимости от фантазии. Звучит на самом деле круто.
Ну вот я всегда надеялся, что когда кто то рассуждает (или тем более предлагает) про импортозамещение, делает расчеты этой самой эффективности, причем не только в контексте предпринимателя, а в целом экономики. Все чаще и чаще начинаю думать что в реальности - нет.
К сожалению у меня тоже нет цифр, и я не могу точно сказать хорошо это или плохо. Но, судя по тому, что любое предложение об импортозамещении идёт вместе с предложением защиты от импорта - эффективность этого низкая.
По роду деятельности, лет 10 назад пришлось считать экономику производства пластиковых карт в Узбекистане. С учётом ограниченности рынка и спроса, получалось, что сделать можно, но на выходе продукт получается процентов на 30% дороже, и это только себестоимость производства. И самое главное, комплектующие все равно придется привозить из за рубежа, за ту же валюту.
Но главное тут в том, что за эту "местную" продукцию нам бы пришлось заплатить минимум процентов на 30% дороже чем мы платим сейчас. Пример с автомобилями "местного производства", которые мы на протяжении многих лет покупаем дороже чем они стоят за рубежом - тоже подтверждает сказанное.
Так вот насколько "экономия валютных средств", дополнительные рабочие места и налоги покрывают эти самые "платим на 30+% дороже" - вот это по мне самый главный вопрос и тот самый экономический эффект. И боюсь, это никто и не считает, главное в отчётах идут волшебные слова "локализация" и "импортозамещение". Хотя, может я и ошибаюсь, и все уже давно рассчитано, просто нам об этом не говорят.
Как обычно, все это ИМХО, не претендующее на истину в последней инстанции.
P.S. Кстати про эффективность, на днях прочитал, что иностранные компании заплатили Х млрд налогов в Узбекистане. Единственное, в новости забыли упомянуть, что эти налоги заплатили мы с вами, за счёт того, что реклама в том же ФБ для узбекистанских рекламодателей стала дороже как раз на сумму этого самого налога.
#мысливслух
@KurbanoffNet
За рубеж выезжать вредно* - сразу привыкаешь к порядку. Что машины внутри города не гоняют (да и не получится), что пешеходов пропускают, что в автобусах нет толкучки (хотя в метро в час пик бывает), что кондиционеры в них работают, что практически в любом месте в в пределах одной двух остановок метро есть парки, что воздух чистый, что грузовиков днём в городе практически не видно. И ещё много разных "что ...".
И самое обидное, все это легко реализуемо и у нас, но что то мешает, наверное то, что до моря через две страны только. Других весомых причин найти не получается. Вряд ли просто не хотят. Да не, не может быть такого.
P.S. Кстати, вчера меня на повороте пропустил Ламборджини, вот взял и остановился когда поворачивал, красный весь такой. Я чуть в обморок не упал. Наверное какой то неважный человек, никуда не спешит, веса нет никакого, иначе зачем бы ему пропускать какого то пешеходика, у которого на машину наверное и денег то нет.
*на всякий случай - это сарказм
#мысливслух #навеяло
@KurbanoffNet
И самое обидное, все это легко реализуемо и у нас, но что то мешает, наверное то, что до моря через две страны только. Других весомых причин найти не получается. Вряд ли просто не хотят. Да не, не может быть такого.
P.S. Кстати, вчера меня на повороте пропустил Ламборджини, вот взял и остановился когда поворачивал, красный весь такой. Я чуть в обморок не упал. Наверное какой то неважный человек, никуда не спешит, веса нет никакого, иначе зачем бы ему пропускать какого то пешеходика, у которого на машину наверное и денег то нет.
*на всякий случай - это сарказм
#мысливслух #навеяло
@KurbanoffNet