В ряду поставок компенсаторов индустриальным отделом нашей компании, хочется особо отметить проекты с нетиповыми характеристиками поставляемого оборудования, требующие индивидуальных инжиниринговых решений и, как следствие, более тесного взаимодействия между производителем, поставщиком, его проектным отделом и конечным заказчиком.
Очередной задачей такого типа стала поставка переходного компенсирующего устройства диаметрами 1800 – 2000 мм для внедрения в рекуперационную установку одного из предприятий, осуществляющих производство базальтового волокна, используемого в качестве утеплителя при строительных работах.
Так как компенсатор выполнен в условно ненагруженной технологической линии, его горизонтальная устойчивость должна была быть строго определена, для обеспечения строго вертикального перемещения в пространстве, без возможности стабилизации системы с помощью стандартных опор, подвесов и других направляющих устройств. При этом его жесткость в осевом направлении должна была быть на два порядка ниже, для обеспечения снижения нагрузочных воздействий на тонкостенный аппарат.
LBH International совместно с Инженерами Индустриального отдела пришли к техническому решению, которое удовлетворяло требования Заказчика, а также явилось достаточно уникальным продуктом, сочетающим в себе столь различные параметры и характеристики.
Отдельно следует отметить, что разработка проекта, производство компенсирующего оборудования и его поставка для данного проекта были осуществлены в рекордные сроки.
#компаниякронштадт #компенсаторы #инжиниринг
Очередной задачей такого типа стала поставка переходного компенсирующего устройства диаметрами 1800 – 2000 мм для внедрения в рекуперационную установку одного из предприятий, осуществляющих производство базальтового волокна, используемого в качестве утеплителя при строительных работах.
Так как компенсатор выполнен в условно ненагруженной технологической линии, его горизонтальная устойчивость должна была быть строго определена, для обеспечения строго вертикального перемещения в пространстве, без возможности стабилизации системы с помощью стандартных опор, подвесов и других направляющих устройств. При этом его жесткость в осевом направлении должна была быть на два порядка ниже, для обеспечения снижения нагрузочных воздействий на тонкостенный аппарат.
LBH International совместно с Инженерами Индустриального отдела пришли к техническому решению, которое удовлетворяло требования Заказчика, а также явилось достаточно уникальным продуктом, сочетающим в себе столь различные параметры и характеристики.
Отдельно следует отметить, что разработка проекта, производство компенсирующего оборудования и его поставка для данного проекта были осуществлены в рекордные сроки.
#компаниякронштадт #компенсаторы #инжиниринг
Две недели назад 400-метровый контейнеровоз Ever Given на полном ходу ворвался в международную повестку, прочно засев на верхних строчках новостных сайтов, частных блогов, телеграмм-каналов и других медиа-площадок.
И пока ведущие международные финансовые агентства соревновались в подсчете убытков, которые нанёс мировой экономике вынужденный недельный простой, а рядовые блогеры в геометрической прогрессии множили волну мемов посвящённых такой неумелой парковке судна на берегу Суэцкого канала, профессиональные игроки рынка грузоперевозок всерьёз задумались о том, как защитить свои активы от подобных незапланированных «сюрпризов».
Цифра в 230 млрд. долларов убытков (по оценкам Allianz insurance) кого угодно заставит задуматься о плане «Б» или об альтернативном маршруте доставки грузов, тем более что такой маршрут есть, и российские судостроители активно развивают технологическую базу для его использования.
В 2020 году проведена серия весенних экспериментальных рейсов по сверхранней проводке газовозов в восточном направлении через СМП. На Общественном совете СМП принято решение о расширении сроков навигации и в дальнейшем. Стратегическая цель — использование Севморпути круглогодично.
Северный морской путь может стать не только прочным звеном, стабилизирующим мировую экономику, но и фактором, обеспечивающим условия для здоровой конкуренции грузоперевозчиков. Как минимум в самое ближайшее время судовладельцам следует задуматься о постановке в планы строительства транспортных судов ледового класса, чтобы не оказаться в хвосте этого перспективного каравана.
И в наших с вами интересах обеспечить скорейший выход российской ледокольной флотилии в полном составе для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути, к чему каждая компания, участвующая в обеспечении строительства современных российских атомных и дизель-электрических ледоколов прилагает все возможные усилия.
Пожелаем же успехов российским судостроителям, тем более что мировая конъюнктура достаточно прозрачно намекнула всему мировому сообществу, что мы находимся на верном пути!
#севморпуть #смп #ледоколлидер @rosatom_ru @rosatomflot #компаниякронштадт #росатомфлот #росатом
И пока ведущие международные финансовые агентства соревновались в подсчете убытков, которые нанёс мировой экономике вынужденный недельный простой, а рядовые блогеры в геометрической прогрессии множили волну мемов посвящённых такой неумелой парковке судна на берегу Суэцкого канала, профессиональные игроки рынка грузоперевозок всерьёз задумались о том, как защитить свои активы от подобных незапланированных «сюрпризов».
Цифра в 230 млрд. долларов убытков (по оценкам Allianz insurance) кого угодно заставит задуматься о плане «Б» или об альтернативном маршруте доставки грузов, тем более что такой маршрут есть, и российские судостроители активно развивают технологическую базу для его использования.
В 2020 году проведена серия весенних экспериментальных рейсов по сверхранней проводке газовозов в восточном направлении через СМП. На Общественном совете СМП принято решение о расширении сроков навигации и в дальнейшем. Стратегическая цель — использование Севморпути круглогодично.
Северный морской путь может стать не только прочным звеном, стабилизирующим мировую экономику, но и фактором, обеспечивающим условия для здоровой конкуренции грузоперевозчиков. Как минимум в самое ближайшее время судовладельцам следует задуматься о постановке в планы строительства транспортных судов ледового класса, чтобы не оказаться в хвосте этого перспективного каравана.
И в наших с вами интересах обеспечить скорейший выход российской ледокольной флотилии в полном составе для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути, к чему каждая компания, участвующая в обеспечении строительства современных российских атомных и дизель-электрических ледоколов прилагает все возможные усилия.
Пожелаем же успехов российским судостроителям, тем более что мировая конъюнктура достаточно прозрачно намекнула всему мировому сообществу, что мы находимся на верном пути!
#севморпуть #смп #ледоколлидер @rosatom_ru @rosatomflot #компаниякронштадт #росатомфлот #росатом
Весной 2021 года очередная партия насосного оборудования XYLEM отправлена на Северную Верфь.
Специалисты компании «Кронштадт» продолжают осуществлять поставки судового оборудования в рамках контрактов по обеспечению траулеров проекта 170701.
Всего в серию современных рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания, спроектированных российским конструкторским бюро «NAUTIC RUS» для Группы НОРЕБО войдут десять судов.
В феврале 2021 года на Северной Верфи состоялась закладка восьмого судна серии – траулера «Капитан Коротич», в марте был спущен на воду первый серийный траулер-процессор - «Капитан Геллер», а головное судно серии - «Капитан Соколов» в настоящий момент готовится к работам по затяжке магистрального кабеля, длина которого составит около 150 км.
Для всей серии судов проекта 170701 специалисты компании «Кронштадт» осуществляют поставку специализированного судового оборудования. Очередная партия насосов для колодцев рыбофабрик производства концерна XYLEM, отправлена заказчику для монтажа на третий корпус серии.
Погружные насосы XYLEM FLYGT моделей N3127 и N3153 легко справляются с задачами по перекачке «грязных» вод с высоким содержанием твердых включений благодаря специальной конструкции импеллера и режущей кромке, способной справится не только с органическими соединениями, но и с более прочными материалами.
Разработанные изначально как насосное оборудование широкого спектра применения насосы FLYGT с N-импеллером прекрасно зарекомендовали себя как надежный элемент систем рыбофабрик на промысловых траулерах по всему миру.
Помимо самих насосов в состав данной поставки вошли колена для монтажа насосов в колодце, а также комплект элементов для осуществления крепежа.
Специалисты компании «Кронштадт» продолжают осуществлять поставки судового оборудования в рамках контрактов по обеспечению траулеров проекта 170701.
Всего в серию современных рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания, спроектированных российским конструкторским бюро «NAUTIC RUS» для Группы НОРЕБО войдут десять судов.
В феврале 2021 года на Северной Верфи состоялась закладка восьмого судна серии – траулера «Капитан Коротич», в марте был спущен на воду первый серийный траулер-процессор - «Капитан Геллер», а головное судно серии - «Капитан Соколов» в настоящий момент готовится к работам по затяжке магистрального кабеля, длина которого составит около 150 км.
Для всей серии судов проекта 170701 специалисты компании «Кронштадт» осуществляют поставку специализированного судового оборудования. Очередная партия насосов для колодцев рыбофабрик производства концерна XYLEM, отправлена заказчику для монтажа на третий корпус серии.
Погружные насосы XYLEM FLYGT моделей N3127 и N3153 легко справляются с задачами по перекачке «грязных» вод с высоким содержанием твердых включений благодаря специальной конструкции импеллера и режущей кромке, способной справится не только с органическими соединениями, но и с более прочными материалами.
Разработанные изначально как насосное оборудование широкого спектра применения насосы FLYGT с N-импеллером прекрасно зарекомендовали себя как надежный элемент систем рыбофабрик на промысловых траулерах по всему миру.
Помимо самих насосов в состав данной поставки вошли колена для монтажа насосов в колодце, а также комплект элементов для осуществления крепежа.
«Из года в год на край земли
Плывут с товаром корабли,
И охраняют их тогда
Вооружённые суда»
Вроде всё доступно изложил неизвестный поэт-маринист, но что-то недобрым взглядом смотрят на него матросы дважды краснознамённого Балтийского флота ВМФ России, да и прочая морская общественность явно не понимает, как на две строфы текста можно допустить три оскорбительных для уха профессионального морехода ошибки!
Всё дело в том, что морская терминология имеет свои традиции, к которым следует относиться с соответствующим почтением.
#вдругвынезнали – а мы расскажем!
Авторитетнейший Большой толковый словарь русского языка под ред. С.А. Кузнецова сообщает нам, что «Судно — это плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых и военных целей, для научных исследований и т.п.». В свою очередь энциклопедия МО РФ уточняет: «Корабль – это судно, входящее в состав ВМФ (ВМС) государства, имеющее вооружение и другие технические средства, военный экипаж и несущее военно-морской флаг».
Как говорится: чувствуете разницу? Лев – вид хищных млекопитающих в семействе кошачьих, однако относиться к нему как к своему домашнему питомцу будет слегка легкомысленно и немного неосмотрительно.
Корабль – это судно, но оно имеет вооружение и ходит под военно-морским флагом, а значит судно особое, требующее к себе уважения.
История с терминами «ходит» и «плавает» ещё более запутанная. Кто-то относит ее чисто к морскому жаргону. Кто-то пытается использовать научные объяснения. Например, считается, что суда всегда идут определённым курсом и к определённой цели. А термин «плавать» вроде как простое умение держаться на воде.
Есть версия, что употребление термина «ходить» вошло в оборот появлением в конструкции судов паровых машин и винта, а значит и фиксированных / регулируемых шагов. Вы наверняка сможете предложить и другие, не менее логичные, объяснения.
В любом случае, правило говорить «судно / корабль ходит» прочно вошло в жизнь моряков и других членов морского сообщества.
Получается, что судно с вооружением – это всегда корабль, а все другие плавучие сооружения – суда. И они всегда уходят в море, чтобы потом прийти обратно в родную гавань.
Плывут с товаром корабли,
И охраняют их тогда
Вооружённые суда»
Вроде всё доступно изложил неизвестный поэт-маринист, но что-то недобрым взглядом смотрят на него матросы дважды краснознамённого Балтийского флота ВМФ России, да и прочая морская общественность явно не понимает, как на две строфы текста можно допустить три оскорбительных для уха профессионального морехода ошибки!
Всё дело в том, что морская терминология имеет свои традиции, к которым следует относиться с соответствующим почтением.
#вдругвынезнали – а мы расскажем!
Авторитетнейший Большой толковый словарь русского языка под ред. С.А. Кузнецова сообщает нам, что «Судно — это плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых и военных целей, для научных исследований и т.п.». В свою очередь энциклопедия МО РФ уточняет: «Корабль – это судно, входящее в состав ВМФ (ВМС) государства, имеющее вооружение и другие технические средства, военный экипаж и несущее военно-морской флаг».
Как говорится: чувствуете разницу? Лев – вид хищных млекопитающих в семействе кошачьих, однако относиться к нему как к своему домашнему питомцу будет слегка легкомысленно и немного неосмотрительно.
Корабль – это судно, но оно имеет вооружение и ходит под военно-морским флагом, а значит судно особое, требующее к себе уважения.
История с терминами «ходит» и «плавает» ещё более запутанная. Кто-то относит ее чисто к морскому жаргону. Кто-то пытается использовать научные объяснения. Например, считается, что суда всегда идут определённым курсом и к определённой цели. А термин «плавать» вроде как простое умение держаться на воде.
Есть версия, что употребление термина «ходить» вошло в оборот появлением в конструкции судов паровых машин и винта, а значит и фиксированных / регулируемых шагов. Вы наверняка сможете предложить и другие, не менее логичные, объяснения.
В любом случае, правило говорить «судно / корабль ходит» прочно вошло в жизнь моряков и других членов морского сообщества.
Получается, что судно с вооружением – это всегда корабль, а все другие плавучие сооружения – суда. И они всегда уходят в море, чтобы потом прийти обратно в родную гавань.