Обновлен раздел судовых инсинераторов на http://www.kron.spb.ru?utm_source=telegram.me&utm_medium=social&utm_campaign=obnovlen-razdel-sudovyh-insineratorov-na
На сайте компании «Кронштадт» размещена подробная информация о мусоросжигательных установках TeamTec в стандартном и контейнерном исполнении.
Норвежская компания «TeamTec» - давний и надёжный партнёр компании «Кронштадт», благодаря сотрудничеству с которым нашим специалистам удалось обеспечить множество судов высокопроизводительным экологическим оборудованием для переработки бытовых и технических отходов на борту.
Среди проектов, разработчики которых остановили свой выбор на инсинераторах и эжекторах TeamTec – круизное пассажирское судно PV300VD, танкер-бункеровщик проекта RT-37, серия ярусоловов проекта MT1112XL, российские суда ледокольного флота и другие суда различного назначения.
Благодаря масштабируемости технические решения TeamTec позволяют обеспечить потребности в утилизации нефтешламов и твердых бытовых отходов для судна любого класса и водоизмещения.
Мощность более 20-ти моделей мусоросжигательных установок серий OG и GS варьируется от 220 до 1500 кВт, что позволяет обеспечить производительность по нефтешламу от 29 до 171 литра в час.
Задачи ретрофиту и модернизации флота успешно решаются благодаря предлагаемым компанией модификациям инсинераторов в стальных контейнерах, длиной от 3 до 12 метров. Данные системы полностью укомплектованы, предварительно проверены в эксплуатации изготовителем на производстве, а также оборудованы штатной системой пожаротушения.
Специалисты нашей компании с радостью ответят на любые вопросы, связанные с эксплуатацией инсинераторов и эжекторов TeamTec. Обращайтесь!
#судовыеинсинераторы #инсинераторы #teamtec #компаниякронштадт #судовоеоборудование
На сайте компании «Кронштадт» размещена подробная информация о мусоросжигательных установках TeamTec в стандартном и контейнерном исполнении.
Норвежская компания «TeamTec» - давний и надёжный партнёр компании «Кронштадт», благодаря сотрудничеству с которым нашим специалистам удалось обеспечить множество судов высокопроизводительным экологическим оборудованием для переработки бытовых и технических отходов на борту.
Среди проектов, разработчики которых остановили свой выбор на инсинераторах и эжекторах TeamTec – круизное пассажирское судно PV300VD, танкер-бункеровщик проекта RT-37, серия ярусоловов проекта MT1112XL, российские суда ледокольного флота и другие суда различного назначения.
Благодаря масштабируемости технические решения TeamTec позволяют обеспечить потребности в утилизации нефтешламов и твердых бытовых отходов для судна любого класса и водоизмещения.
Мощность более 20-ти моделей мусоросжигательных установок серий OG и GS варьируется от 220 до 1500 кВт, что позволяет обеспечить производительность по нефтешламу от 29 до 171 литра в час.
Задачи ретрофиту и модернизации флота успешно решаются благодаря предлагаемым компанией модификациям инсинераторов в стальных контейнерах, длиной от 3 до 12 метров. Данные системы полностью укомплектованы, предварительно проверены в эксплуатации изготовителем на производстве, а также оборудованы штатной системой пожаротушения.
Специалисты нашей компании с радостью ответят на любые вопросы, связанные с эксплуатацией инсинераторов и эжекторов TeamTec. Обращайтесь!
#судовыеинсинераторы #инсинераторы #teamtec #компаниякронштадт #судовоеоборудование
www.kron.spb.ru
Промышленное, судовое и нефтегазовое оборудование от компании «Кронштадт»
C 1998 года наши специалисты принимают участие в обеспечении крупнейших проектов отечественного судостроения и нефте-газовой отрасли самым современным, высокопроизводительным и надежным оборудованием.
Друзья-коллеги корабелы Санкт-Петербурга!
Не забываем, что помимо социальных сетей и отраслевых выставок есть и другие прекрасные возможности для формального и неформального общения!
Виктория Корабеловна @korabel_ru и команда компании «Кронштадт» @kronspbru приглашают вас 30 мая на пробежку по историческому центру Санкт-Петербурга!
Кто с нами - отмечайтесь в комментариях!
Не забываем, что помимо социальных сетей и отраслевых выставок есть и другие прекрасные возможности для формального и неформального общения!
Виктория Корабеловна @korabel_ru и команда компании «Кронштадт» @kronspbru приглашают вас 30 мая на пробежку по историческому центру Санкт-Петербурга!
Кто с нами - отмечайтесь в комментариях!
Сильфонные компенсаторы для самого мощного в мире быстрого исследовательского реактора
О поставке компанией «Кронштадт» оборудования для строящегося в Дмитровграде научно-исследовательского реактора на быстрых нейтронах МБИР
Многоцелевой реактор на быстрых нейтронах (МБИР) – один из приоритетных проектов корпорации РОСАТОМ, целью которого является сохранение и укрепление лидирующего положения России в технологической области атомной энергетики. Обеспечить этот статус может только развитие экспериментальной базы для проведения перспективных инновационных исследований.
По словам заместителя директора НИИАР по сооружаемым объектам Сергея Киверова в настоящее время объём строительных работ на площадке МБИР выполнен на 10%. При этом идёт плановое увеличение темпов и объёмов строительства, а также занятого на объекте персонала.
Параллельно со строительством осуществляется подготовка к монтажу главного оборудования. Изготовленный компанией «АЭМ-технологии» корпус реактора, проходит комплексные испытания на заводе.
Для данного проекта специалистами индустриального департамента компании «Кронштадт» были выполнены проектные работы, обеспечено изготовление и осуществлена поставка специализированного компенсаторного оборудования.
Партия компенсаторов для компенсации тепловых расширений основных узлов реакторной установки была изготовлена в соответствии со 2-м, 3-м и 4-м классами безопасности по НП-033-11 "Общие положения обеспечения безопасности исследовательских ядерных установок".
Часть компенсаторов предназначена для установки непосредственно на контуры реактора, другое оборудовано будет установлено в системе циркуляции охлаждающей жидкости. Самый большой компенсатор, установленный на корпусе реактора, имеет диаметр 3400 мм и является уникальным техническим решением, обеспечивающим высокие показатели эластичности при своих, довольно внушительных, габаритах.
К настоящему моменту компенсаторное оборудование, поставленное специалистами компании «Кронштадт», прошло многократные испытания и проверки как на уровне материального обеспечения, так и в рамках контрольных испытаний и сборок.
Мы желаем коллегам из компании «АЭМ-технологии» успешной работы в рамках проекта МБИР и приглашаем к сотрудничеству предприятия и организации энергетического сектора. Специалисты компании «Кронштадт» имеют большой опыт в обеспечении специализированным оборудованием энергогенерирующих объектов и всегда готовы поделиться своими компетенциями в этой области.
#компаниякронштадт #энергетика #мбир #компенсаторы #сильфонныекомпенсаторы
О поставке компанией «Кронштадт» оборудования для строящегося в Дмитровграде научно-исследовательского реактора на быстрых нейтронах МБИР
Многоцелевой реактор на быстрых нейтронах (МБИР) – один из приоритетных проектов корпорации РОСАТОМ, целью которого является сохранение и укрепление лидирующего положения России в технологической области атомной энергетики. Обеспечить этот статус может только развитие экспериментальной базы для проведения перспективных инновационных исследований.
По словам заместителя директора НИИАР по сооружаемым объектам Сергея Киверова в настоящее время объём строительных работ на площадке МБИР выполнен на 10%. При этом идёт плановое увеличение темпов и объёмов строительства, а также занятого на объекте персонала.
Параллельно со строительством осуществляется подготовка к монтажу главного оборудования. Изготовленный компанией «АЭМ-технологии» корпус реактора, проходит комплексные испытания на заводе.
Для данного проекта специалистами индустриального департамента компании «Кронштадт» были выполнены проектные работы, обеспечено изготовление и осуществлена поставка специализированного компенсаторного оборудования.
Партия компенсаторов для компенсации тепловых расширений основных узлов реакторной установки была изготовлена в соответствии со 2-м, 3-м и 4-м классами безопасности по НП-033-11 "Общие положения обеспечения безопасности исследовательских ядерных установок".
Часть компенсаторов предназначена для установки непосредственно на контуры реактора, другое оборудовано будет установлено в системе циркуляции охлаждающей жидкости. Самый большой компенсатор, установленный на корпусе реактора, имеет диаметр 3400 мм и является уникальным техническим решением, обеспечивающим высокие показатели эластичности при своих, довольно внушительных, габаритах.
К настоящему моменту компенсаторное оборудование, поставленное специалистами компании «Кронштадт», прошло многократные испытания и проверки как на уровне материального обеспечения, так и в рамках контрольных испытаний и сборок.
Мы желаем коллегам из компании «АЭМ-технологии» успешной работы в рамках проекта МБИР и приглашаем к сотрудничеству предприятия и организации энергетического сектора. Специалисты компании «Кронштадт» имеют большой опыт в обеспечении специализированным оборудованием энергогенерирующих объектов и всегда готовы поделиться своими компетенциями в этой области.
#компаниякронштадт #энергетика #мбир #компенсаторы #сильфонныекомпенсаторы
В последние дни перед наступлением лета команда «Кронштадт» пользуется любыми возможностями, чтобы привести себя в спортивную форму!
Отрадно видеть, что в нашей компании с каждым годом растет количество участников полумарафона #забегрф!
Надеемся эта тенденция сохранится и впредь.
Присоединяйтесь к нашей команде!
#компаниякронштадт #забегрф #забегрф2021🏅
Отрадно видеть, что в нашей компании с каждым годом растет количество участников полумарафона #забегрф!
Надеемся эта тенденция сохранится и впредь.
Присоединяйтесь к нашей команде!
#компаниякронштадт #забегрф #забегрф2021🏅
Весной 2021 года специалистами судового департамента компании «Кронштадт» осуществлена поставка насосного оборудования для строящегося на Ярославском судостроительном заводе четвертого корпуса серии морских буксиров проекта 23470. Судно с заводским номером 413 носит имя «Капитан Сергеев».
Основной задачей судов проекта 23470 станет выполнение морских буксировок судов и гидротехнических сооружений на чистой воде и во льдах, чему способствует класс ледовых усилений ARC4.
Однако, помимо основной функции, буксиры смогут выполнять ряд специфических задач, таких как выполнение комплексов мероприятий в ходе ликвидации разливов нефти, тушение пожаров на судах, гидротехнических, водных объектах, а также на береговых сооружениях и другие сопутствующие операции.
Сотрудничество компании «Кронштадт» и Ярославского судостроительного завода по проекту 323470 продолжается с 2016 года, когда на воду было спущено головное судно – буксир «Сергей Балк».
#компаниякронштадт #судовыенасосы #кранцы #корпусныекранцы #палубноеоборудование #швартовоеоборудование #яшу #якорношвартовные
Основной задачей судов проекта 23470 станет выполнение морских буксировок судов и гидротехнических сооружений на чистой воде и во льдах, чему способствует класс ледовых усилений ARC4.
Однако, помимо основной функции, буксиры смогут выполнять ряд специфических задач, таких как выполнение комплексов мероприятий в ходе ликвидации разливов нефти, тушение пожаров на судах, гидротехнических, водных объектах, а также на береговых сооружениях и другие сопутствующие операции.
Сотрудничество компании «Кронштадт» и Ярославского судостроительного завода по проекту 323470 продолжается с 2016 года, когда на воду было спущено головное судно – буксир «Сергей Балк».
#компаниякронштадт #судовыенасосы #кранцы #корпусныекранцы #палубноеоборудование #швартовоеоборудование #яшу #якорношвартовные
Современное судно – сложный продукт, в его создании участвует множество проектных и институтов, верфей, смежных заводов, инжиниринговых компаний, контролирующих и надзорных органов. В зависимости от назначения проекта количество участников может достигать трехзначных чисел.
Все эти организации можно отнести к четырём основным группам: заказчики, проектанты, строители и поставщики.
От сыгранности этого квартета зависит насколько успешен будет их проект, а главное – удастся ли удержать его в рамках заданного срока и бюджета и не превратить в воронку, поглощающую деньги, время и ресурсы его участников.
Заказчик – частное лицо, компания, государственное предприятие или ведомство (например, Министерство обороны) – должен сформировать заявку, описать назначение судна, его технические характеристики и условия эксплуатации.
Далее в игру вступает проектант усилиями которого будущее судно проходит несколько этапов проектирования: техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, технический проект и рабочий проект. По сути, это пирамида наоборот. С каждой новой ступенькой проект получает уточнённые технические и конструктивные характеристики.
На этапе рабочей документации проект, как правило уже попадает в конструкторский отдел судостроительного предприятия, где над ним продолжают работать в ходе строительства и вплоть до сдачи судна заказчику, потому что судно – это живой организм. Часто суда, строящиеся под одним проектным номером, могут отличаться по составу оборудования, которым комплектуются системы, и техническим характеристикам.
Это происходит по разным причинам. В процесс выбора оборудования могут вмешаться экономическая составляющая (бюджет), инновационная (появление новых разработок), нормативные (новые требования надзорных органов). Также нельзя исключать негативный опыт эксплуатации конкретных агрегатов на первых судах серии и корректировку проекта для последующих корпусов.
Здесь основная ответственность лежит на поставщике, который должен подобрать агрегаты с нужными характеристиками в рамках установленного бюджета и чётко выдержать график поставок.
Самое главное, что практически все подзадачи в ходе реализации проекта решаются только совместно: заказчиком, проектантом, строителем и поставщиками. А это требует особого – сбалансированного уровня взаимодействия, достигаемого многолетним опытом сотрудничества. Именно поэтому на рынке судостроения нет случайных компаний.
Выбираем партнёров правильно!
Все эти организации можно отнести к четырём основным группам: заказчики, проектанты, строители и поставщики.
От сыгранности этого квартета зависит насколько успешен будет их проект, а главное – удастся ли удержать его в рамках заданного срока и бюджета и не превратить в воронку, поглощающую деньги, время и ресурсы его участников.
Заказчик – частное лицо, компания, государственное предприятие или ведомство (например, Министерство обороны) – должен сформировать заявку, описать назначение судна, его технические характеристики и условия эксплуатации.
Далее в игру вступает проектант усилиями которого будущее судно проходит несколько этапов проектирования: техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, технический проект и рабочий проект. По сути, это пирамида наоборот. С каждой новой ступенькой проект получает уточнённые технические и конструктивные характеристики.
На этапе рабочей документации проект, как правило уже попадает в конструкторский отдел судостроительного предприятия, где над ним продолжают работать в ходе строительства и вплоть до сдачи судна заказчику, потому что судно – это живой организм. Часто суда, строящиеся под одним проектным номером, могут отличаться по составу оборудования, которым комплектуются системы, и техническим характеристикам.
Это происходит по разным причинам. В процесс выбора оборудования могут вмешаться экономическая составляющая (бюджет), инновационная (появление новых разработок), нормативные (новые требования надзорных органов). Также нельзя исключать негативный опыт эксплуатации конкретных агрегатов на первых судах серии и корректировку проекта для последующих корпусов.
Здесь основная ответственность лежит на поставщике, который должен подобрать агрегаты с нужными характеристиками в рамках установленного бюджета и чётко выдержать график поставок.
Самое главное, что практически все подзадачи в ходе реализации проекта решаются только совместно: заказчиком, проектантом, строителем и поставщиками. А это требует особого – сбалансированного уровня взаимодействия, достигаемого многолетним опытом сотрудничества. Именно поэтому на рынке судостроения нет случайных компаний.
Выбираем партнёров правильно!