Некоторые граждане предъявляют упреки, что я во время войны обсуждаю не войну.

Упреки отметаю как неорганизованные. Здесь обсуждается именно война, ее, так сказать, фундаментальная первооснова. «Для войны нужны три вещи: деньги, деньги, и еще раз деньги» - сказано 500 с лишним лет тому, и актуальности не потеряло. Так что обсуждаем деньги и их течение к тем, кто возможность ведения войны обеспечивает.

… Годы идут, а на перегоне Волгоградка-Текстили по-прежнему воняет так, будто там поблизости устроил резиденцию лично Скирак Бойнерожденный, как минимум.

Собянин, я осуждаю.

Когда меня попросят привести пример оптимизма, я эту ссылку кину. В текущей ситуации начинать в России проект самолета с американским движком это надо охренеть каким оптимистом быть.

Когда я говорю о гражданском контроле, речь в том числе и о том, чтобы ценовые войны обсуждались не методом «пусть блогер напишет», а на парламентских слушаниях по теме, с внятным разбором аргументов МО, Минфина, МПТ, промышленности в лице ТПП, Союзмаша, крупнейших компаний, ну и конечно военпромкомиссии и Совбеза.

И это будет тема, а не междусобойчики с мутным схематозом, но зато рапортами в СМИ об идеальном выполнении ГОЗ и неуклонно растущей доле современного вооружения.

Примечательный факт перелет по маршруту Асмэра – Москва – Асмэра в период своего визита в Россию президент Исайяс Афэуорки выполнил бортом авиакомпании Red Wings. Оно и понятно: национальный перевозчик «Эритрейские авиалинии» (መገዲ ኣየር ኤርትራ / Eritrean Airlines) пребывает в предкоматозном состоянии, а лететь надо. Но, как известно, «Россия – щедрая душа». Выделили уважаемому человеку, тем паче официально приглашенному, борт, да непростой борт, а особенный.

На снимке, сделанном эритрейским министерством информации в день возвращения главы государства в Асмэру, виден этот борт, хотя и частично, без регистрационного номера. Легкий OSINT в сети и voilà! Ту-204-100В (заводской номер 1450744364014, серийный 014, регистрация RA-64014).

Машина построена на АО «Авиастар-СП» в Ульяновске в июле 1994 года и передана авиакомпании «Россия». В эксплуатации пробыла недолго и после летного происшествия в ноябре того же года (разрушение турбины левого двигателя в полете с повреждением стабилизатора вылетевшими лопатками) находилась на хранении в Быково, а с 2010 года – в отстое в Ульяновске. Ко времени прекращения эксплуатации суммарная наработка составила всего 40 летных часов при 37 циклах.

В 2015 году на правительственном уровне было принято решение о восстановлении и переоборудовании самолета с дальнейшим его использованием в качестве VIP-борта Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Работы на заводе «Авиастар-СП» были начаты в 2016 году. Разработкой и монтажом интерьера VIP-салона занималось ООО «Вемина Авиапрестиж». На самолет установлены двигатели ПС-90А3. Первый полет восстановленного и переоборудованного борта состоялся в Ульяновске 4 октября 2017 года, а 11 октября он перелетел во Внуково.

Первоначально эксплуатантом выступал бизнес-оператор «РусДжет» (код ICAO: RSJ), с января 2020 года и по настоящее время самолет эксплуатирует авиакомпанией Red Wings (код IATA: WZ; код ICAO: RWZ). Самолет, несет оригинальную ливрею, имитирующую окраску самолетов Аэрофлота.

По базе данных russianplanes.net, этот борт 29 мая с.г. перелетел из Внуково в Асмэру, 30 мая – из Асмэры во Внуково, 3 июня – из Внуково в Асмэру, 5 июня – из Асмэры во Внуково. Но самое занятное, что в промежутке между межгосударственными трансферами этот борт успел побывать в Ставрополе! Еще 1 июня он числился во Внуково, а 3 июня – уже в Ставрополе. О том, что делал товарищ Исайяс в Ставрополе, можно лишь гадать.

#фотодня Взорванная плотина ДнепроГЭС

Вечером 18 августа 1941 г. окрестности города Запорожья огласились звуком взрыва огромной силы. Двадцатитонным зарядом тротила была взорвана плотина ДнепроГЭС-а.

Какой это имело эффект? Вообще говоря, задачей являлось уничтожение переправы через Днепр. Когда плотину отремонтировали по ней ездили "Пантеры" и "Тигры". Большой прочный мост.

С точки зрения оперативной подрыв имел скорее отрицательный сиюминутный эффект. В низовьях Днепра переправлялись 9-я и 18-я армии, отошедшие от границы и 2-й кавкорпус Белова. Их переправа оказалась затруднена.

Помешал ли взрыв немцам образовать плацдарм под Каховкой? Нет. Они его сформировали несколько позже, 30 августа, когда поток схлынул. У Берислава немцы построили переправу (наплавной мост длиной 430 метров и грузоподъемностью 8 тонн), пригодную для пехоты и артиллерии. Танковых соединений там не было, штурмовые орудия переправили паромами. С этого плацдарма позднее развили наступление против Южного фронта и вышли к Крыму.

Понастроили автоматических бюджетоудовлетворителей.

Диалог с товарищем:

Прикинь так, началась ядерная война, ограниченный обмен ударами, народ эвакуировался. Затишье, месяц-два, восстановилась связь, какие-то сервисы заработали,и приходит тебе на госуслуги штраф за машину на газоне, снятую уцелевшей камерой (фото - отброшенный взрывной волной с парковки на газон корч, но с читаемым номером)

Товарищ:

… И встаёшь в очередь на обжалование за солдатом со штрафом за казённые сапоги, которые попортил расплавленный автомат

https://t.me/bbbreaking/157432

В общем, с дружбой не задалось, и дереву тоже явно не очень хорошо.

Картинки наступления подразделений ВСУ по узким коридорам за инженерными машинами - это будущие наградные листы наших солдат и офицеров инженерно-саперных частей и гражданских специалистов, работавших на инженерном оборудовании предполья и линий обороны. Когда в землю врыты десятки тысяч мин, и поля пристреляны, на широком фронте не разбежишься. А на узком будет тяжело. Ну оно и есть тяжело, особенно учитывая что инженерная техника сама по себе дорогая и дефицитная, и восполняется у ВСУ только поставками из-за рубежа.

ВСУ наверняка будут искать выход, и может даже что-то где-то найдут, но нашим инженерам жирную галочку уже нарисуем независимо от дальнейшего.

- А когда будет восстание машин?

- Зачем восстание? Зачем машин? Будет тихий приход к власти программно-аппаратных комплексов в строгом соответствии с нормами федерального законодательства.

https://t.me/bbbreaking/157486

Тихая смерть

Минные поля всегда были бичом танков, независимо от их страны производства, веса и толщины брони. Боевые потери танков Красной армии в 1943-1945 годах по видам средств поражения распределялись примерно так: от артогня — 88-91 %; от мин и фугасов - 4-8 %; от бомб и артогня авиации — 4-5 %. Понятно, что это средняя температурка по больнице, Карельский фронт в 1944 г. утратил от мин 35% боевых потерь бронетехники.

Но настоящим бенефисом минного оружия стал, конечно, Курск-43, без малого 80 лет назад. На южном фасе в первый день «Цитадели» 5 июля 1943 г. именно мины стали сразу собрали обильную жатву. Согласно донесению ГА «Юг», в «Великой Германии» все 20 танков и 5 штурмовых орудий потеряны на минных полях, в 3-й танковой дивизии из семи потерянных за день PzKpfwIV шесть стали жертвами мин, в 8-й тяжелой роте «Тигров» дивизии СС «Дас Райх» из двух машин обе пострадали от мин, в дивизии «Мертвая голова» все танки и штурмовые орудия в первый день потеряны при попадании на минные поля. В одной из рот 503-го тяжелого батальона, начавшей 5 июля с 14 машинами, к концу дня осталась одна: 9 подорвались на минах, 4 подбиты.

«Пантеры» тоже массово выбивались на минных полях. К вечеру 11 июля 38 «Пантер» были боеготовы, 31 машина числилась в безвозвратных потерях и 131 требовала ремонта. Из 131 машины, требовавшей ремонта, 70 нуждались в починке ходовой части т.е. последствия подрыва на минах.

На северном фасе попытались реализовать вариант «умняк» и использовать высокие технологии. Таковыми стали тогдашние «дроны» — радиоуправляемые танкетки «Боргвард» B.IV. В полосе советской 81-й гв. сд вследствие большой глубины минного поля на пробивание трех проходов было израсходовано аж 12 штук B IV. Проделанные таким образом проходы были пройдены передовыми танками без подрывов на минах.

Однако предусмотренное в приказе обозначение проходов саперами не состоялась, ввиду чрезвычайно сильного артиллерийского огня. Из-за этого в наступлении образовалась заминка. Большое количество султанов разрывов на поле боя помешало «Фердинандам» ясно распознать проделанные B IV проходы, которые не были никак обозначены. На жестком дерне гусеничный след танкетки B IV почти не был различим. Поэтому, несмотря на проделанные проходы, «Фердинанды» 653-го батальона начали выходить из строя из-за подрывов на минах. Уже в самом начале боя подорвались 10 самоходок. В итоге к 17.00 5 июля в строю в 653-м батальоне осталось только 12 «Фердинандов» из 45 имевшихся к началу сражения. Несмотря на 200-мм бронированный лоб самоходки.

В соседнем корпусе при подходе к назначенному участку один взвод роты «Боргвардов» попал на собственное неизвестное минное поле, вследствие чего вышло из строя 4 танкетки. Другой взвод, израсходовав 4 B IV, смог проделать только один проход в советском минном поле. Далее всего один советский снаряд произвел полное опустошение в рядах радиоуправляемых машин. Артиллерийский снаряд попал в танкетку, находившуюся на исходных позициях. Она с грохотом разлетелась на части, причем взрывом были подожжены еще 2 других «Боргварда» B IV, также вскоре сдетонировавшие. Кроме того, «Боргварды» стали использовать по позициям противотанковых пушек. Неудивительно, что они быстро кончились. Потеряв большую часть «Фердинандов» на минах, 654-й батальон далеко не уехал.

Вместе с тем, надо понимать, что после утраты массы танков на минах, на южном фасе немцы таки пробились до Прохоровки на оставшихся в строю машинах.

Какой раритет попался на известном видео с подбитыми танками и БМП ВСУ.

В красном кружочке БМР-2, бронированная машина разминирования. Создана в 1980-х на базе танка Т-54Б в Киеве, использовалась в частности советскими войсками в Афганистане.

Думаю, со склада 482-го КТЦ МО СССР, ныне КТЦ МО Украины, оно и извлечено.