Вот кому лучше на тему Ельцина вообще не возникать. Осталось еще, не знаю, Пугачевой высказаться про ужасы 90х.
https://t.me/bbbreaking/155314
https://t.me/bbbreaking/155314
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Режиссер, председатель Союза кинематографистов Никита Михалков заявил, что не согласен с деятельностью "Ельцин-центра", и высказался за его закрытие.
"Вы понимаете, что маленькие дети, которые приходят туда (в "Ельцин-центр"), первое, что они видят, - это…
"Вы понимаете, что маленькие дети, которые приходят туда (в "Ельцин-центр"), первое, что они видят, - это…
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Одна из частных разработок, поддержанная украинским Brave1 - акселератором для малых компаний оборонного сектора, - это подводный дрон Толока ТЛК-150. Имея электрическую силовую установку и корпус длиной всего в 2,5 метра, морской беспилотник, конечно, не обладает выдающимися характеристиками по дальности и не может нести большую полезную нагрузку, однако, как ожидается, будет иметь невысокую стоимость и хорошую серийность. Предполагается, что такой робототехнический комплекс будет использован ВСУ для ведения разведки, а при необходимости - быть носителем и боевой части, урожающей небольшим и средним кораблям ВМФ ВС РФ.
Знаю как минимум три команды в России, способные делать схожие изделия и имеющие многочисленные опытные образцы. Однако слабо себе представляю, как эти разработчики могут пройти все принятые сегодня официальные процедуры заводских и государственных испытаний, не растеряв по ходу инициативу и динамику.
Стоит признать, что за последний год данные процедуры в Минобороны России и иных ведомствах стали проще. Но они всё ещё очень далеки от того, чтобы дать дорогу российским инженерным командам к ускоренной боевой апробации и принятию инициативных разработок на вооружение. По факту, как бы абсурдно это ни было, самый короткий путь сегодня лежит через спонсоров и "народные сборы" - небольшое финансирование, организуемое также в инициативном порядке. Это, конечно, надо менять. Создание системных инструментов поддержки инициативных разработок - одна из крайне актуальных проблем.
Впрочем, как наиболее эффективно применять знания и умения профессионалов на пользу обществу - это ключевой вопрос во все времена. Просто сейчас это стало как никогда заметно.
Знаю как минимум три команды в России, способные делать схожие изделия и имеющие многочисленные опытные образцы. Однако слабо себе представляю, как эти разработчики могут пройти все принятые сегодня официальные процедуры заводских и государственных испытаний, не растеряв по ходу инициативу и динамику.
Стоит признать, что за последний год данные процедуры в Минобороны России и иных ведомствах стали проще. Но они всё ещё очень далеки от того, чтобы дать дорогу российским инженерным командам к ускоренной боевой апробации и принятию инициативных разработок на вооружение. По факту, как бы абсурдно это ни было, самый короткий путь сегодня лежит через спонсоров и "народные сборы" - небольшое финансирование, организуемое также в инициативном порядке. Это, конечно, надо менять. Создание системных инструментов поддержки инициативных разработок - одна из крайне актуальных проблем.
Впрочем, как наиболее эффективно применять знания и умения профессионалов на пользу обществу - это ключевой вопрос во все времена. Просто сейчас это стало как никогда заметно.
Нехватка в ВКС России самолетов ДРЛО и в целом больших разведывательных бортов с современным оборудованием давно стала притчей во языцех. Вместе с тем, решения проблемы до сих пор, в общем, нет – парк А-50У крайне невелик, «родные» А-50 , не проходившие модернизацию, в подавляющем большинстве стоят в ожидании ремонта и задачи по профилю не выполняют, перспективный А-100 пока что так и остается перспективным, повторить Ту-214Р с его великолепным, но практически никак не импортозамещенным оборудованием сейчас невозможно.
Все решения относительно перспективных машин этого класса на основе Ту-214, SSJ-New, Ил-114 и тому подобного – в любом случае уходят на послевоенную перспективу, поскольку на серьезную разработку такого рода требуется несколько лет.
Что можно сделать в этих антисанитарных условиях?
Задача: разведывательный самолет продолжительностью барражирования от 6 часов, способный обнаруживать как воздушные, так и наземные цели.
Условие: использование имеющихся в строю (на хранении) самолетов, чтобы не тратить время на заказ и производство новых, и имеющегося в наличии серийного оборудования.
Решение: военно-транспортный самолет Ан-12 с БРЛС Н035 «Ирбис» и комплексом оптики бокового обзора. БРЛС на первом этапе снимаются с находящихся в ремонте истребителей Су-35 на время их ремонта (число Су-35 в ремонте в целом постоянно, и с учетом идущей войны и интенсивных полетов – не так мало, как хотелось бы, ресурс тратится активно, и у электроники он выше, чем у самолета), а дальше можно и новых несколько штук отгрузить.
Информация с БРЛС и камер подается на 4-6 рабочих мест операторов, оборудуемых в грузовом отсеке.
На выходе получается нечто вроде Nimrod AEW в родных осинах.
Запасное решение: Ту-154, которых у ВВС на хранении тоже достаточно, еще и ресурс выше и комфорт больше. Но дороже.
Ожидаемый итог: получение в течение года 6-8 бортов с продолжительностью барражирования около 8 часов, с комплексом оборудования достаточным для обнаружения подавляющего большинства целей на данном ТВД. А за два года – полутора десятков. То, что эти Ан-12 через несколько лет придется на кладбище отправлять, где им уже и так прогулы ставят – дело десятое, они нужны здесь и сейчас, а не на 30-летнюю перспективу.
И вот время озаботиться этой 30-летней перспективой они дадут.
Все решения относительно перспективных машин этого класса на основе Ту-214, SSJ-New, Ил-114 и тому подобного – в любом случае уходят на послевоенную перспективу, поскольку на серьезную разработку такого рода требуется несколько лет.
Что можно сделать в этих антисанитарных условиях?
Задача: разведывательный самолет продолжительностью барражирования от 6 часов, способный обнаруживать как воздушные, так и наземные цели.
Условие: использование имеющихся в строю (на хранении) самолетов, чтобы не тратить время на заказ и производство новых, и имеющегося в наличии серийного оборудования.
Решение: военно-транспортный самолет Ан-12 с БРЛС Н035 «Ирбис» и комплексом оптики бокового обзора. БРЛС на первом этапе снимаются с находящихся в ремонте истребителей Су-35 на время их ремонта (число Су-35 в ремонте в целом постоянно, и с учетом идущей войны и интенсивных полетов – не так мало, как хотелось бы, ресурс тратится активно, и у электроники он выше, чем у самолета), а дальше можно и новых несколько штук отгрузить.
Информация с БРЛС и камер подается на 4-6 рабочих мест операторов, оборудуемых в грузовом отсеке.
На выходе получается нечто вроде Nimrod AEW в родных осинах.
Запасное решение: Ту-154, которых у ВВС на хранении тоже достаточно, еще и ресурс выше и комфорт больше. Но дороже.
Ожидаемый итог: получение в течение года 6-8 бортов с продолжительностью барражирования около 8 часов, с комплексом оборудования достаточным для обнаружения подавляющего большинства целей на данном ТВД. А за два года – полутора десятков. То, что эти Ан-12 через несколько лет придется на кладбище отправлять, где им уже и так прогулы ставят – дело десятое, они нужны здесь и сейчас, а не на 30-летнюю перспективу.
И вот время озаботиться этой 30-летней перспективой они дадут.
Два года как нет с нами тов. Макиенко. Очень его не хватает.
Forwarded from And a bottle of Shiraz
Канадский ржаной вискарь. Интересно тянет медом и изюмом, идеально под вяленое мясо.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин и доклад про беспилотники
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
Учитывая, что емкости производства ВК-2500 сейчас активно заняты поддержкой парка военных вертолетов (а это не только производство новых, но и ремонт/замена двигателей на уже имеющихся), то проблемы с движками для гражданских вертушек ожидаемы.
Но в целом это вопрос к продвижению импортзамещения, учитывая, что новости о наращивании производства (обратите внимание на дату) отечественных вертолетных двигателей и полном переносе их производства в Россию звучали и в прошлом десятилетии и уже даже в позапрошлом. Но по факту поставки с «Мотор-Сич» через кучу прокладок продолжались вплоть до самого 2022 года.
Ну и с Ми-26 конечно, самые большие проблемы - его двигатель локализован не был. Ждем ПД-8В, что еще остается.
Но в целом это вопрос к продвижению импортзамещения, учитывая, что новости о наращивании производства (обратите внимание на дату) отечественных вертолетных двигателей и полном переносе их производства в Россию звучали и в прошлом десятилетии и уже даже в позапрошлом. Но по факту поставки с «Мотор-Сич» через кучу прокладок продолжались вплоть до самого 2022 года.
Ну и с Ми-26 конечно, самые большие проблемы - его двигатель локализован не был. Ждем ПД-8В, что еще остается.
Telegram
РИА Новости: экономика
"ЮТэйр" заявил о возможности остановки 30% своего вертолетного парка в случае, если не получится решить проблемы с запчастями.
По словам гендиректора компании, у других ситуация не лучше. Основная проблема - с двигателями, причем не только для иностранных…
По словам гендиректора компании, у других ситуация не лучше. Основная проблема - с двигателями, причем не только для иностранных…
Forwarded from And a bottle of Shiraz
Ну то есть Ереванский коньячный завод решил потерять 80% экспортного рынка сразу?
В Кизляре, Дербенте и Коктебеле могут заказывать ванны со «вдовой Клико». Контрабандной.
https://t.me/bbbreaking/155774
В Кизляре, Дербенте и Коктебеле могут заказывать ванны со «вдовой Клико». Контрабандной.
https://t.me/bbbreaking/155774
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️Ереванский коньячный завод, производящий коньяк «Арарат», прекратит экспорт своей продукции на российский рынок, сообщил министр экономики Армении Ваан Керобян.
Два года назад, на фоне выхода фильма "Турист" о приключениях ЧВК в Африке, я в фейсбуке высказался, что затевать дискуссию о наемничестве в целом и его российском изводе в частности желания нет, а к нашей текущей реальности имеется лишь одна претензия: отсутствие ФЗ, регулирующего деятельность частных военных компаний. Во всем прочем - это инструмент, который может применяться и при необходимости - должен. Как и вооруженные силы. Последующее применение ЧВК "Вагнер" на Украине в качестве регулярной армии тогда вряд ли кто-то предполагал, но сегодня это применение дало результат в виде взятия Бахмута.
... Ну и хорошо.
... Ну и хорошо.
… Встала из мрака младая, с перстами пурпурными Эос.
…
- Если нечто встает из мрака с пурпурными перстами, утренняя заря явно будет совсем ни разу не первой ассоциацией.
… Наверное это про смену культурных контекстов.
…
- Если нечто встает из мрака с пурпурными перстами, утренняя заря явно будет совсем ни разу не первой ассоциацией.
… Наверное это про смену культурных контекстов.
В условиях глобальных геополитических траляля скорее ловить будут норманистов. Ибо.
https://t.me/poluustav/482
https://t.me/poluustav/482
Telegram
Верните мне мой 6547
Наконец-то органы правопорядка обратили внимание на подпольную ячейку антинорманистов 🗿
Опасаюсь я за Евгения Викторовича Пригожина в связи с критикой им Минобороны. Вдруг уволят?!
Из военно-промышленных недр в качестве иллюстрации к почти любой дискуссии, почему какого-то изделия нет, либо есть такое, что лучше б не было:
———
«Надо работу работать нормально. Военные должны задачи ставить, промышленность их выполнять.
А не как у нас: промышленность сама задачи ставит по новой технике, сама выполняет, сама взятки дает, чтобы разрешили за свои ее производить.» © кто надо.
———
ЗЫ: корни этой проблемы уходят примерно во времена Устинова, причем не периода его министерства, а периода председательства ВПК.
———
«Надо работу работать нормально. Военные должны задачи ставить, промышленность их выполнять.
А не как у нас: промышленность сама задачи ставит по новой технике, сама выполняет, сама взятки дает, чтобы разрешили за свои ее производить.» © кто надо.
———
ЗЫ: корни этой проблемы уходят примерно во времена Устинова, причем не периода его министерства, а периода председательства ВПК.
Из всех салонов Лангкави я предпочитал больше прочих. Очень приятное место.
https://t.me/AviaCT/21487
https://t.me/AviaCT/21487
Telegram
AviaNews
🇷🇺🇷🇺🇲🇾 Прибытие "Русских Витязей" в Лангкави на LIMA 2023
АГВП «Русские Витязи» прибыли в Малайзию для участия в 16-ой Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави (LIMA 2023 - Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition).
Красивое!…
АГВП «Русские Витязи» прибыли в Малайзию для участия в 16-ой Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави (LIMA 2023 - Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition).
Красивое!…
Очередной пакет американской военной помощи Украине, 38-й по счету в рамках PDA. Характерен, среди прочего, очередной партией танковых мостоукладчиков, и здесь можно обратить внимание на рост частоты передачи этой техники. Как отмечают уважаемые @panzwaffle, за последние три месяца тяжелую инженерную технику Украине передавали в общей сложности в 17 партиях поставок из 13 стран, что немногим меньше, чем за предшествовавший год войны (20 партий инженерной техники).
При этом за предшествовавший год можно отметить абсолютное доминирование немецких поставок инженерной техники, чуть разбавленное Восточной Европой, но уже этой зимой прибавились новые доноры. В мае была анонсирована передача семи различных партий инженерной техники из четырех стран – США, Канады, Дании и Южной Кореи. Сюда входят и мостоукладчики, и БРЭМ, и инженерные машины разграждения/разминирования, и прочая техника инженерных войск. Таким образом май 2023 стал самым насыщенным в части «инженерной механизации» ВСУ месяцем.
Точные числа известны пока что не по всем пакетам поставок, но в целом резкий рост объемов передаваемой инженерной техники, именно в части мостоукладчиков и прочего подобного – это признак подготовки к наступлению. Вопрос, когда именно она приедет.
#Оружие404
При этом за предшествовавший год можно отметить абсолютное доминирование немецких поставок инженерной техники, чуть разбавленное Восточной Европой, но уже этой зимой прибавились новые доноры. В мае была анонсирована передача семи различных партий инженерной техники из четырех стран – США, Канады, Дании и Южной Кореи. Сюда входят и мостоукладчики, и БРЭМ, и инженерные машины разграждения/разминирования, и прочая техника инженерных войск. Таким образом май 2023 стал самым насыщенным в части «инженерной механизации» ВСУ месяцем.
Точные числа известны пока что не по всем пакетам поставок, но в целом резкий рост объемов передаваемой инженерной техники, именно в части мостоукладчиков и прочего подобного – это признак подготовки к наступлению. Вопрос, когда именно она приедет.
#Оружие404
U.S. Department of Defense
Biden Administration Announces Additional Security Assistance for Ukraine
DOD announced additional security assistance to meet Ukraine's critical security and defense needs.