Forwarded from Цессновод и флотофоб
Удалось выяснить подробности потери первого серийного Ла-5 завода 31 в ВВС РККА.
5 октября в поединке четверки Ла-5 против четверки 109-х самолет с номером 5001 был сбит, лейтенант Ковалев погиб.
Ещё один Ла-5 был подбит, пилот старший лейтенант Вешапидзе привёл самолёт на аэродром.
Наши пилоты заявили 2 мессершмитта сбитыми на счету Вешапидзе и лейтенанта Семенюка и и один подбитый лейтенантом Евдокимовым.
Все три мессершмитта в ЖБД 131 ИАП по результатам боя записаны как сбитые.
Немцы заявили один Ла-5 сбитым.
Победа занесена на счёт Гюнтера Ралля как его 91 победа.
05.10.42 Oblt. Günther Rall 8./JG 52 La-5 Pl.Qu 44 672 / Elchotovo at 4.000 m. 12.17 Film C. 2035/I Anerk: Nr. 605
Реальные потери немецкой стороны составили Bf 109F 13653 поврежденный на 20% и севший на своём аэродроме.
Ушёл поднимать переписку с Гюнтером Раллем.
В общем ждите статью.
На фото:
— боевое донесение 131 ИАП
— Лейтенант Ковалев и сбивший его оберлейтенант Гюнтер Ралль.
— Ла-5 серийный номер 5003 также переданный в 131 ИАП
26.10.1942 к-н Сигов во время перелета на нем с аэродрома Нестеровская на аэродром Тулатово при заходе на посадку в Тулатово был сбит истребителями противника. Похоронен в на кладбище в Тулатово.
Всего 31 завод выпустил 27 самолетов Ла-5 в августе сентябре 1942 и далее вернулся к производству тех самых ЛаГГ-3 так называемой «66 серии» (на самом деле номера 6001 - 7300)
Ла-5 5001 М-82 6501338 22.09.42 г. Убыл с завода в распоряжение 131 ИАП.
5 октября в поединке четверки Ла-5 против четверки 109-х самолет с номером 5001 был сбит, лейтенант Ковалев погиб.
Ещё один Ла-5 был подбит, пилот старший лейтенант Вешапидзе привёл самолёт на аэродром.
Наши пилоты заявили 2 мессершмитта сбитыми на счету Вешапидзе и лейтенанта Семенюка и и один подбитый лейтенантом Евдокимовым.
Все три мессершмитта в ЖБД 131 ИАП по результатам боя записаны как сбитые.
Немцы заявили один Ла-5 сбитым.
Победа занесена на счёт Гюнтера Ралля как его 91 победа.
05.10.42 Oblt. Günther Rall 8./JG 52 La-5 Pl.Qu 44 672 / Elchotovo at 4.000 m. 12.17 Film C. 2035/I Anerk: Nr. 605
Реальные потери немецкой стороны составили Bf 109F 13653 поврежденный на 20% и севший на своём аэродроме.
Ушёл поднимать переписку с Гюнтером Раллем.
В общем ждите статью.
На фото:
— боевое донесение 131 ИАП
— Лейтенант Ковалев и сбивший его оберлейтенант Гюнтер Ралль.
— Ла-5 серийный номер 5003 также переданный в 131 ИАП
26.10.1942 к-н Сигов во время перелета на нем с аэродрома Нестеровская на аэродром Тулатово при заходе на посадку в Тулатово был сбит истребителями противника. Похоронен в на кладбище в Тулатово.
Всего 31 завод выпустил 27 самолетов Ла-5 в августе сентябре 1942 и далее вернулся к производству тех самых ЛаГГ-3 так называемой «66 серии» (на самом деле номера 6001 - 7300)
Ла-5 5001 М-82 6501338 22.09.42 г. Убыл с завода в распоряжение 131 ИАП.
Вот кому лучше на тему Ельцина вообще не возникать. Осталось еще, не знаю, Пугачевой высказаться про ужасы 90х.
https://t.me/bbbreaking/155314
https://t.me/bbbreaking/155314
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Режиссер, председатель Союза кинематографистов Никита Михалков заявил, что не согласен с деятельностью "Ельцин-центра", и высказался за его закрытие.
"Вы понимаете, что маленькие дети, которые приходят туда (в "Ельцин-центр"), первое, что они видят, - это…
"Вы понимаете, что маленькие дети, которые приходят туда (в "Ельцин-центр"), первое, что они видят, - это…
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Одна из частных разработок, поддержанная украинским Brave1 - акселератором для малых компаний оборонного сектора, - это подводный дрон Толока ТЛК-150. Имея электрическую силовую установку и корпус длиной всего в 2,5 метра, морской беспилотник, конечно, не обладает выдающимися характеристиками по дальности и не может нести большую полезную нагрузку, однако, как ожидается, будет иметь невысокую стоимость и хорошую серийность. Предполагается, что такой робототехнический комплекс будет использован ВСУ для ведения разведки, а при необходимости - быть носителем и боевой части, урожающей небольшим и средним кораблям ВМФ ВС РФ.
Знаю как минимум три команды в России, способные делать схожие изделия и имеющие многочисленные опытные образцы. Однако слабо себе представляю, как эти разработчики могут пройти все принятые сегодня официальные процедуры заводских и государственных испытаний, не растеряв по ходу инициативу и динамику.
Стоит признать, что за последний год данные процедуры в Минобороны России и иных ведомствах стали проще. Но они всё ещё очень далеки от того, чтобы дать дорогу российским инженерным командам к ускоренной боевой апробации и принятию инициативных разработок на вооружение. По факту, как бы абсурдно это ни было, самый короткий путь сегодня лежит через спонсоров и "народные сборы" - небольшое финансирование, организуемое также в инициативном порядке. Это, конечно, надо менять. Создание системных инструментов поддержки инициативных разработок - одна из крайне актуальных проблем.
Впрочем, как наиболее эффективно применять знания и умения профессионалов на пользу обществу - это ключевой вопрос во все времена. Просто сейчас это стало как никогда заметно.
Знаю как минимум три команды в России, способные делать схожие изделия и имеющие многочисленные опытные образцы. Однако слабо себе представляю, как эти разработчики могут пройти все принятые сегодня официальные процедуры заводских и государственных испытаний, не растеряв по ходу инициативу и динамику.
Стоит признать, что за последний год данные процедуры в Минобороны России и иных ведомствах стали проще. Но они всё ещё очень далеки от того, чтобы дать дорогу российским инженерным командам к ускоренной боевой апробации и принятию инициативных разработок на вооружение. По факту, как бы абсурдно это ни было, самый короткий путь сегодня лежит через спонсоров и "народные сборы" - небольшое финансирование, организуемое также в инициативном порядке. Это, конечно, надо менять. Создание системных инструментов поддержки инициативных разработок - одна из крайне актуальных проблем.
Впрочем, как наиболее эффективно применять знания и умения профессионалов на пользу обществу - это ключевой вопрос во все времена. Просто сейчас это стало как никогда заметно.
Нехватка в ВКС России самолетов ДРЛО и в целом больших разведывательных бортов с современным оборудованием давно стала притчей во языцех. Вместе с тем, решения проблемы до сих пор, в общем, нет – парк А-50У крайне невелик, «родные» А-50 , не проходившие модернизацию, в подавляющем большинстве стоят в ожидании ремонта и задачи по профилю не выполняют, перспективный А-100 пока что так и остается перспективным, повторить Ту-214Р с его великолепным, но практически никак не импортозамещенным оборудованием сейчас невозможно.
Все решения относительно перспективных машин этого класса на основе Ту-214, SSJ-New, Ил-114 и тому подобного – в любом случае уходят на послевоенную перспективу, поскольку на серьезную разработку такого рода требуется несколько лет.
Что можно сделать в этих антисанитарных условиях?
Задача: разведывательный самолет продолжительностью барражирования от 6 часов, способный обнаруживать как воздушные, так и наземные цели.
Условие: использование имеющихся в строю (на хранении) самолетов, чтобы не тратить время на заказ и производство новых, и имеющегося в наличии серийного оборудования.
Решение: военно-транспортный самолет Ан-12 с БРЛС Н035 «Ирбис» и комплексом оптики бокового обзора. БРЛС на первом этапе снимаются с находящихся в ремонте истребителей Су-35 на время их ремонта (число Су-35 в ремонте в целом постоянно, и с учетом идущей войны и интенсивных полетов – не так мало, как хотелось бы, ресурс тратится активно, и у электроники он выше, чем у самолета), а дальше можно и новых несколько штук отгрузить.
Информация с БРЛС и камер подается на 4-6 рабочих мест операторов, оборудуемых в грузовом отсеке.
На выходе получается нечто вроде Nimrod AEW в родных осинах.
Запасное решение: Ту-154, которых у ВВС на хранении тоже достаточно, еще и ресурс выше и комфорт больше. Но дороже.
Ожидаемый итог: получение в течение года 6-8 бортов с продолжительностью барражирования около 8 часов, с комплексом оборудования достаточным для обнаружения подавляющего большинства целей на данном ТВД. А за два года – полутора десятков. То, что эти Ан-12 через несколько лет придется на кладбище отправлять, где им уже и так прогулы ставят – дело десятое, они нужны здесь и сейчас, а не на 30-летнюю перспективу.
И вот время озаботиться этой 30-летней перспективой они дадут.
Все решения относительно перспективных машин этого класса на основе Ту-214, SSJ-New, Ил-114 и тому подобного – в любом случае уходят на послевоенную перспективу, поскольку на серьезную разработку такого рода требуется несколько лет.
Что можно сделать в этих антисанитарных условиях?
Задача: разведывательный самолет продолжительностью барражирования от 6 часов, способный обнаруживать как воздушные, так и наземные цели.
Условие: использование имеющихся в строю (на хранении) самолетов, чтобы не тратить время на заказ и производство новых, и имеющегося в наличии серийного оборудования.
Решение: военно-транспортный самолет Ан-12 с БРЛС Н035 «Ирбис» и комплексом оптики бокового обзора. БРЛС на первом этапе снимаются с находящихся в ремонте истребителей Су-35 на время их ремонта (число Су-35 в ремонте в целом постоянно, и с учетом идущей войны и интенсивных полетов – не так мало, как хотелось бы, ресурс тратится активно, и у электроники он выше, чем у самолета), а дальше можно и новых несколько штук отгрузить.
Информация с БРЛС и камер подается на 4-6 рабочих мест операторов, оборудуемых в грузовом отсеке.
На выходе получается нечто вроде Nimrod AEW в родных осинах.
Запасное решение: Ту-154, которых у ВВС на хранении тоже достаточно, еще и ресурс выше и комфорт больше. Но дороже.
Ожидаемый итог: получение в течение года 6-8 бортов с продолжительностью барражирования около 8 часов, с комплексом оборудования достаточным для обнаружения подавляющего большинства целей на данном ТВД. А за два года – полутора десятков. То, что эти Ан-12 через несколько лет придется на кладбище отправлять, где им уже и так прогулы ставят – дело десятое, они нужны здесь и сейчас, а не на 30-летнюю перспективу.
И вот время озаботиться этой 30-летней перспективой они дадут.
Два года как нет с нами тов. Макиенко. Очень его не хватает.
Forwarded from And a bottle of Shiraz
Канадский ржаной вискарь. Интересно тянет медом и изюмом, идеально под вяленое мясо.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин и доклад про беспилотники
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
Учитывая, что емкости производства ВК-2500 сейчас активно заняты поддержкой парка военных вертолетов (а это не только производство новых, но и ремонт/замена двигателей на уже имеющихся), то проблемы с движками для гражданских вертушек ожидаемы.
Но в целом это вопрос к продвижению импортзамещения, учитывая, что новости о наращивании производства (обратите внимание на дату) отечественных вертолетных двигателей и полном переносе их производства в Россию звучали и в прошлом десятилетии и уже даже в позапрошлом. Но по факту поставки с «Мотор-Сич» через кучу прокладок продолжались вплоть до самого 2022 года.
Ну и с Ми-26 конечно, самые большие проблемы - его двигатель локализован не был. Ждем ПД-8В, что еще остается.
Но в целом это вопрос к продвижению импортзамещения, учитывая, что новости о наращивании производства (обратите внимание на дату) отечественных вертолетных двигателей и полном переносе их производства в Россию звучали и в прошлом десятилетии и уже даже в позапрошлом. Но по факту поставки с «Мотор-Сич» через кучу прокладок продолжались вплоть до самого 2022 года.
Ну и с Ми-26 конечно, самые большие проблемы - его двигатель локализован не был. Ждем ПД-8В, что еще остается.
Telegram
РИА Новости: экономика
"ЮТэйр" заявил о возможности остановки 30% своего вертолетного парка в случае, если не получится решить проблемы с запчастями.
По словам гендиректора компании, у других ситуация не лучше. Основная проблема - с двигателями, причем не только для иностранных…
По словам гендиректора компании, у других ситуация не лучше. Основная проблема - с двигателями, причем не только для иностранных…
Forwarded from And a bottle of Shiraz
Ну то есть Ереванский коньячный завод решил потерять 80% экспортного рынка сразу?
В Кизляре, Дербенте и Коктебеле могут заказывать ванны со «вдовой Клико». Контрабандной.
https://t.me/bbbreaking/155774
В Кизляре, Дербенте и Коктебеле могут заказывать ванны со «вдовой Клико». Контрабандной.
https://t.me/bbbreaking/155774
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️Ереванский коньячный завод, производящий коньяк «Арарат», прекратит экспорт своей продукции на российский рынок, сообщил министр экономики Армении Ваан Керобян.
Два года назад, на фоне выхода фильма "Турист" о приключениях ЧВК в Африке, я в фейсбуке высказался, что затевать дискуссию о наемничестве в целом и его российском изводе в частности желания нет, а к нашей текущей реальности имеется лишь одна претензия: отсутствие ФЗ, регулирующего деятельность частных военных компаний. Во всем прочем - это инструмент, который может применяться и при необходимости - должен. Как и вооруженные силы. Последующее применение ЧВК "Вагнер" на Украине в качестве регулярной армии тогда вряд ли кто-то предполагал, но сегодня это применение дало результат в виде взятия Бахмута.
... Ну и хорошо.
... Ну и хорошо.
… Встала из мрака младая, с перстами пурпурными Эос.
…
- Если нечто встает из мрака с пурпурными перстами, утренняя заря явно будет совсем ни разу не первой ассоциацией.
… Наверное это про смену культурных контекстов.
…
- Если нечто встает из мрака с пурпурными перстами, утренняя заря явно будет совсем ни разу не первой ассоциацией.
… Наверное это про смену культурных контекстов.
В условиях глобальных геополитических траляля скорее ловить будут норманистов. Ибо.
https://t.me/poluustav/482
https://t.me/poluustav/482
Telegram
Верните мне мой 6547
Наконец-то органы правопорядка обратили внимание на подпольную ячейку антинорманистов 🗿