Если серьезно обсуждать вопрос модернизации армейских тылов, то к теме надо подходить как к бизнес-прости господи-кейсу.

Задача: доставка заданного объема грузов из одного массива точек в другой. Для этого имеется некий объем средств (техника тыловых служб и частей), персонал (личный состав этих же служб и частей) и методов, на сегодня показывающий результаты, в совокупности признанные неудовлетворительными (отставка Булгакова).

Решение: использование опыта и методов тех, кто эти задачи уже решает. В стране есть ряд крупных логистических компаний, демонстрирующих способность устойчиво и оперативно доставлять крупные объемы грузов в короткие сроки с адресной доставкой.

Возможно рабочей схемой будет формирование нового управления тыла силами сводной команды специалистов из СДЭК, Озон и Вайлдберриз, с оформлением их как военнослужащих со всеми льготами и, естественно, оплатой труда выше той, что они имеют на штатных должностях в своих компаниях.

Цель в данном случае - экспертиза имеющейся системы снабжения, получение рекомендаций по исправлению недостатков - организационных, технических, кадровых, и оперативное внедрение этих рекомендаций в практику.

Да, наверное, в деньгах это будет дороже, чем существующая система МТО.

Нет, в любом случае не дороже поражения.


… нет, необходимости вывода из строя транспортной инфраструктуры Украины это не отменяет. Нам надо создать свою эффективную логистику, и ликвидировать логистику противника, а не устраивать соревнование, чья логистика лучше.

Илья Крамник ставит вопрос о привлечении коммерческих логистических и интернет-компаний (что в некоторых случаях одно и то же) типа Ozon и WildBerries к решению задач материально-технического обеспечения войск:

"Задача: доставка заданного объема грузов из одного массива точек в другой. Для этого имеется некий объем средств (техника тыловых служб и частей), персонал (личный состав этих же служб и частей) и методов, на сегодня показывающий результаты, в совокупности признанные неудовлетворительными (отставка Булгакова).

Решение: использование опыта и методов тех, кто эти задачи уже решает. В стране есть ряд крупных логистических компаний, демонстрирующих способность устойчиво и оперативно доставлять крупные объемы грузов в короткие сроки с адресной доставкой.

Возможно рабочей схемой будет формирование нового управления тыла силами сводной команды специалистов из СДЭК, Озон и Вайлдберриз, с оформлением их как военнослужащих со всеми льготами и, естественно, оплатой труда выше той, что они имеют на штатных должностях в своих компаниях"

То, что для многих звучит как откровение, на самом деле абсолютно логично и должно стать нормальной практикой в мобилизованной экономике. Отдавать долг Родине можно не только с автоматом в руках, но и по основному профилю образования, опыта и знаний. Дайте такую возможность - и многие испуганные патриоты временно выехавшие из страны с удовольствием вернутся.

Повышать эффективность грузоперевозок для армии военный эксперт Илья Крамник предлагает, опираясь на компетенции российских логистических компаний.

В России имеется несколько больших игроков рынка, способных в короткие сроки доставлять по адресу крупные объемы грузов. Их опыт надо использовать:

"Возможно рабочей схемой будет формирование нового управления тыла силами сводной команды специалистов из СДЭК, Озон и Вайлдберриз... Цель в данном случае - экспертиза имеющейся системы снабжения, получение рекомендаций по исправлению недостатков - организационных, технических, кадровых, и оперативное внедрение этих рекомендаций в практику".

Есть и более радикальное предложение - передать логистику Минобороны на аутсорс профессиональным "гражданским" перевозчикам:

"Все перевозки, кроме прифронтовой последней мили должны быть коммерческими. Как Маерск у Пентагона, Cosco у НОАК КНР, и CMA CGM у французов".

Ну и плюс контейнеризация, конечно.

Часу не прошло с поста про логистику, начали появляться люди - логисты с практическим опытом в высшем эшелоне и жалобами на то, что государству этот опыт не нужен.

Зато нужен Казахстану, Белоруссии, Эмиратам и другим странам, периодически приходящим с рабочими предложениями.

Основная проблема у нас не в специалистах, основная проблема у нас в том, что в ряде ведомств действительно скорее предпочтут проигрыш войны изменению подхода, который грозит потерей административных монополий и кормлений.

Периодически особо прекраснодушные граждане задают вопросы «как тебе только в голову приходит искать способы выиграть войну, это преступление, мир против, надо проиграть, платить и каяться».

Сказать на это могу следующее. Платить не хочу, проигрывать не привык, каяться (потом, когда-нибудь, если совесть обуяет) комфортнее с позиции победителя, своим добровольным выбором, а не с позиции капитулировавшего.

Дешевле выйдет.

- Наши до этого дойдут не раньше, чем рак на горе свистнет.

- Рак уже не свистит. Он уже сводный оркестр собрал и серенаду Солнечной долины хреначит.

Тут есть сложность.

1. Уважаемый Илья скорее всего имеет ввиду в первую очередь текущий опыт работы "Новой Почты", украинского аналога СДЭК. Они довозят любой груз максимально близко в радиус не попадающий под обстрел. Кто и как буде разрабатывать этот радиус, если как мы видим, не все подразделения и штабы между собой толком нормально связаны.

2. И самое важное. Современным, динамичным компаниям, с горизонтальным менеджментом не протиснуться сквозь контрактно-конкурсные процедуры.

3. Илья, и конечно слушать любых гослогистов не надо. Игнорируй. Они как плетуны лаптей, всегда против

Продолжая тему общественной дискуссии об организации тыловой логистики, которая звучит из серии «каждый суслик в поле аграном» 🧨и сводится, как я понимаю, к тому, что бы скрестить в итоге Ужа и Ежа, то есть МО и OZON, а в идеале отбронировать последних от мобилизации, и хоть как-то приспособить наших пацифистов с пользой…

…хотелось бы обратить внимание, что в части военной логистики вопрос стоит шире, чем организация какой бы то ни было схемы доставки. Это в том числе и производственные задачи (оборудование, пошив, полуфабрикаты); а также снабжение этих специфических предприятий сырьем; выбор оптимальных точек для создания складов; и координация всех этих операционных процессов.

То есть это даже не S&OP, это полноценный SCM, то есть бронь нужна для спецов из X5 Retail видим, а не для Wildberries и OZON…

Конкуренция она везде, знаете ли, в том числе, кто, где и чем, больше полезен Родине в тылу
 

https://t.me/rogozin_alexey/861

А можно напомнить, почему его в Изюме еще не прихлопнули?

А лучше прямо 24го?

Ах, да, извините.

https://t.me/bbbreaking/137484

17 октября Дума будет в закрытом заседании обсуждать обеспечение мобилизованных формой и оружием.

https://ria.ru/20221006/mobilizatsiya-1821934438.html

Очень хотелось бы, чтобы среди прочего были заданы вопросы о финансировании фестивально-концертной и прочей празднично-развлекательной деятельности Минобороны, которой войска заебаны в край, а деньги там могут оказаться сравнимые с расходами на боевую подготовку.

И да, в РИА, я смотрю, интересные публикации начались (вторая ссылка), жаль только, не три года назад. Дешевле б вышло по итогам.

https://ria.ru/20221006/ekipirovka-1821807460.html

Сделал наглядную схему последствий балаклейско-изюмского прорыва, с показом ж/д сети харьковского ТВД.
Красная линия - фронт до 7 сентября
Желтая линия - фронт на 5 октября (примерное прохождение)

Ж/д инфраструктура:
1 - Мощный электрифиц. Балашовский ход (Самара - Пенза - Валуйки - Купянск - Харьков), который контролировался до 15 сент. российской армией и использовался для снабжения всей группировки
2 - Ближняя рокада Дебальцево - Попасная - Сватово - Купянск-Узл., сейчас под огневым воздействием ВСУ
3 - Дальняя рокада Луганск - Старобельск - Валуйки. Пока в оперативном тылу
4 - Магистраль Москва - Ростов - Кавказ/Крым

Кружками отмечены ключевые станции на рокадах: Сватово и Старобельск.
Толстая линия - двухпутка, тонкая - однопутка. Серым цветом отмечены тепловозные линии.

Больше всего это похоже на "Байрактар". И не похоже на Шайковку.

ЗЫ: Карабах.

https://t.me/gramotyyaroslava/10804

Наблюдая за происходящим, где, судя по всему, плавно приближается стадия эээ… раздачи эээ… лещей, хочется, собственно, о наказании с награждением поговорить.

Практика отечественного госуправления, не исключая и ВС РФ, немало способствующая стремлению должностных лиц скрывать и замазывать инциденты, состоит в том, что «у любой аварии есть ФИО», а виновник должен быть найден. Ну или назначен. Неважно, что причиной могли стать сколь угодно неблагоприятные внешние обстоятельства – сама цель расследования состоит в первую очередь в наказании тех, кому не посчастливилось оказаться по должности ближе всего к залету. Исключения крайне редки и в основном вызваны не действием системы, которая стремится назначенных виновными посадить, а исключительно грамотной защитой – так повезло, например, «назначенным» виновниками в аварии на АПЛ К-152 осенью 2008 «Нерпа» к1р Лаврентьеву и матросу Гробову, которые в итоге были оправданы.

Возможен ли иной подход, когда сама система заточена не на то, чтобы непременно посадить кого-то, а на предотвращение инцидента в дальнейшем? Да, возможен. Если почитать материалы расследований крупных инцидентов в Вооруженных силах США, то можно отметить, что основной объем этих расследований посвящен выявлению обстоятельств, способствовавших происшествию, и недопущению их повторения. Характерными примерами являются расследования по пожару на Форрестоле (для просмотра ссылки нужен Тор, обычный впн может не сработать, материалы по Форрестолу ищем по дате 1967, 29 июля), по инциденту со сбитием двух вертолетов армии США истребителем F-15 ВВС США и так далее. Суть расследования не в непременном установлении физического виновника, а в максимально полном установлении обстоятельств дела, по итогам которого виновный может быть определен, но не обязательно.

Собственно, для нас, возможно, было бы полезно завести механизм, который с одной стороны позволял бы проводить подобные публичные расследования, так, чтобы их результаты и материалы были доступны для общества, а с другой – наказывал бы в первую очередь именно за попытку спрятать от расследования ту или иную информацию.

Все, можно спать спокойно. Опять же ночь на носу, время позднее.

https://t.me/rbc_news/59889

Мосты являются узкими местами системы коммуникаций, и, в этом качестве, приоритетной военной целью.

Воспрещение движения по мостам - один из элементов изоляции района боевых действий.

Ну что тут сказать? Работа профессионалов высокого класса. Инициативно. Снимаю шляпу. Не можешь дотянуться ракетами - проявляй изобретательность.
Не просто подрыв фуры, но ещё и грамотная синхронизация с проходом наливного состава, что сделать крайне непросто. И повреждение обеих связок моста (авто и ж/д), хотя они разнесены примерно на 60-70 метров друг от друга.
Также интересно, как же фура сумела на входе в Тамани преодолеть пост СТ-6035 с таким количеством ВВ? А как же хваленые просветки и досмотры?

Обсуждают Суровикина. Независимо от его личных качеств имею сказать следующее. Война не зависит от персоналий. Война зависит от системы.

Системы, качество которой определяется качеством управления, разведки, взаимодействия, логистики и тд и тп и др., каждое из которых можно разбить на множество характеристик, и провалы в одних нередко очень сложно, если вообще возможно, компенсировать плюсами в других.

Достаточна ли совокупность имеемых характеристик сейчас для успеха? По наблюдаемому - не уверен.

Впрочем, уверен, что вижу я далеко не все (и это вообще единственное, в чем я уверен), поэтому делать выводы по наблюдаемому подожду.