Росавиация запретила транзитные полеты через московский авиаузел (МАУ). Кроме того, до 12 августа полеты в его границах можно выполнять только на высоте ниже 4900 м, заявило ведомство. Меры приняты в целях обеспечения безопасности полетов. В АТОР полагают, что для части маршрутов время полета вырастет незначительно, введенные ограничения не окажут заметного влияния на российских пассажиров.
🔥1
⚡️Китай ввел экспортные ограничения против 14 компаний Евросоюза, сообщило Министерство коммерции КНР.
В перечень компаний вошли, в том числе, итальянская Lafert S.p.A., немецкая Rheinmetall AG, чешская TATRA TRUCKS a.s., французская III-V LAB, голландская IHC Merwede Holding B.V., литовская Ekspla UAB.
Решение стало зеркальным ответом на 21-пакет санкций Евросоюза против России, куда попали 15 компаний из Китая.
В перечень компаний вошли, в том числе, итальянская Lafert S.p.A., немецкая Rheinmetall AG, чешская TATRA TRUCKS a.s., французская III-V LAB, голландская IHC Merwede Holding B.V., литовская Ekspla UAB.
Решение стало зеркальным ответом на 21-пакет санкций Евросоюза против России, куда попали 15 компаний из Китая.
Авиакомпания «Ижавиа» всё
Перевозчик с сегодняшнего дня фактически остановил продажу билетов.
Удмуртская авиакомпания «Ижавиа» прекратила продажу билетов на рейсы с августа 2026 года. На официальном сайте перевозчика приобрести билеты можно только на 30 и 31 июля, а попытки оформить бронирование на более поздние даты не дают результата.
Ситуация стала продолжением истории, начавшейся ещё весной. Тогда Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании до 28 июля после выявленных нарушений требований безопасности. Перевозчику было предписано устранить замечания, иначе сертификат мог быть аннулирован.
Официального сообщения о прекращении деятельности «Ижавиа» пока нет. Однако остановка продаж свидетельствует о том, что авиакомпания не рассчитывает выполнять регулярные рейсы с августа до прояснения ситуации с сертификатом эксплуатанта.
«Ижавиа» — базовый перевозчик аэропорта Ижевска и единственная авиакомпания региона. Она выполняет рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Калининград и ряд других городов. Поэтому приостановка её работы может существенно повлиять на транспортную доступность Удмуртии.
Теперь ключевой вопрос — какое решение примет Росавиация. Если сертификат эксплуатанта действительно будет аннулирован, это фактически означает остановку работы авиакомпании до получения нового разрешения на выполнение полётов.
Перевозчик с сегодняшнего дня фактически остановил продажу билетов.
Удмуртская авиакомпания «Ижавиа» прекратила продажу билетов на рейсы с августа 2026 года. На официальном сайте перевозчика приобрести билеты можно только на 30 и 31 июля, а попытки оформить бронирование на более поздние даты не дают результата.
Ситуация стала продолжением истории, начавшейся ещё весной. Тогда Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании до 28 июля после выявленных нарушений требований безопасности. Перевозчику было предписано устранить замечания, иначе сертификат мог быть аннулирован.
Официального сообщения о прекращении деятельности «Ижавиа» пока нет. Однако остановка продаж свидетельствует о том, что авиакомпания не рассчитывает выполнять регулярные рейсы с августа до прояснения ситуации с сертификатом эксплуатанта.
«Ижавиа» — базовый перевозчик аэропорта Ижевска и единственная авиакомпания региона. Она выполняет рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Калининград и ряд других городов. Поэтому приостановка её работы может существенно повлиять на транспортную доступность Удмуртии.
Теперь ключевой вопрос — какое решение примет Росавиация. Если сертификат эксплуатанта действительно будет аннулирован, это фактически означает остановку работы авиакомпании до получения нового разрешения на выполнение полётов.
Контейнеровоз FESCO «Янина» затонул в Черном море в результате атаки двух дронов в 130 км от Новороссийска, сообщает госкорпорация «Росатом», в периметр которой входит FESCO.
«Это был самый обычный мирный контейнеровоз, шедший в международных водах и перевозивший гражданскую продукцию — от замороженных продуктов до строительных и отделочных материалов. Подобную атаку иначе, чем пиратство и морской разбой, трактовать невозможно», — приводятся слова главы госкорпорации Алексея Лихачева.
Команда судна организованно и слаженно покинула теплоход после того, как он начал тонуть. Все 17 членов экипажа спасены и чувствуют себя удовлетворительно.
«Последнего нашли буквально час назад и доставили на берег благодаря слаженным действиям морской авиации Черноморского флота. Вертолетчикам — большое спасибо! Также со своей стороны хочу искренне поблагодарить интернациональный экипаж судна Delphinus во главе с капитаном гражданином Республики Египет, который, несмотря на опасность со стороны дронов, ночью выдвинулся к месту крушения и спас 16 из 17 наших ребят. Мир меняется, а понятие «морское братство» продолжает оставаться вечной ценностью!», — сказал Алексей Лихачев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Возобновление прямых авиарейсов между Российской Федерацией и Ираком
В соответствии с данными Министерства транспорта, авиакомпания Iraqi Airways выполнила первый рейс в аэропорт «Внуково». В результате количество стран, с которыми функционирует прямое авиасообщение с Россией, увеличилось до 36.
В соответствии с данными Министерства транспорта, авиакомпания Iraqi Airways выполнила первый рейс в аэропорт «Внуково». В результате количество стран, с которыми функционирует прямое авиасообщение с Россией, увеличилось до 36.
Транспортная группа Fesco временно приостанавливает прием новых заявок на отправки грузов через акваторию Черного моря в связи с инцидентом с судном "Янина", сообщили в компании.
Якутск — Пекин:
▪️С 24 октября — 2 рейса в неделю;
▪️Вылеты из Якутска — по вторникам и субботам в 22:20;
▪️Обратные рейсы из Пекина — по средам и воскресеньям в 02:50.
Иркутск — Пекин:
▪️С 30 октября — увеличение частоты до 8 рейсов в неделю;
▪️Дополнительные вылеты по пятницам — из Иркутска в 04:35, из Пекина в 09:00.
Владивосток — Пекин:
▪️С 26 октября — увеличение частоты до 5 рейсов в неделю;
▪️Вылеты из Владивостока — по понедельникам в 06:35, по средам и пятницам в 06:50;
▪️Обратные рейсы из Пекина — по понедельникам в 09:00, по средам и воскресеньям в 08:50
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️ Разъяснение Росаккредитации о порядке действия разрешительной документации с 1 сентября 2026 года
С 1 сентября 2026 года сертификаты соответствия и декларации о соответствии, которые были выданы по требованиям, действовавшим до изменений 2025 года, утратят силу и будут переведены в реестре в статус «архивный».
Как понять, что документ оформлен «по-старому»?
В реестре Росаккредитации в разделе «объект сертификации/декларирования» может стоять отметка: «в редакции от 23.12.2021 г.»
Это означает, что документ выдан до вступления в силу изменений. Именно такие разрешительные документы перестанут действовать с 1 сентября 2026 года и будут переведены в реестре выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций о соответствии в статус «архивный».
Что делать заявителям?
Рекомендуем до 1 сентября 2026 года:
Проверить в реестре все действующие сертификаты и декларации.
Если обнаружили отметку «в редакции от 23.12.2021 г.» – оформить новый документ уже по актуальным требованиям (при необходимости).
Товары, которые были выпущены в оборот, пока действовал старый сертификат, можно продавать и использовать дальше – в пределах их срока годности или срока службы.
https://www.alta.ru/laws_news/130209/
С 1 сентября 2026 года сертификаты соответствия и декларации о соответствии, которые были выданы по требованиям, действовавшим до изменений 2025 года, утратят силу и будут переведены в реестре в статус «архивный».
Как понять, что документ оформлен «по-старому»?
В реестре Росаккредитации в разделе «объект сертификации/декларирования» может стоять отметка: «в редакции от 23.12.2021 г.»
Это означает, что документ выдан до вступления в силу изменений. Именно такие разрешительные документы перестанут действовать с 1 сентября 2026 года и будут переведены в реестре выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций о соответствии в статус «архивный».
Что делать заявителям?
Рекомендуем до 1 сентября 2026 года:
Проверить в реестре все действующие сертификаты и декларации.
Если обнаружили отметку «в редакции от 23.12.2021 г.» – оформить новый документ уже по актуальным требованиям (при необходимости).
Товары, которые были выпущены в оборот, пока действовал старый сертификат, можно продавать и использовать дальше – в пределах их срока годности или срока службы.
https://www.alta.ru/laws_news/130209/
Российские железные дороги (РЖД) IPO-RZHD.L ввела ограничения на перевозку грузов в направлении черноморского порта Новороссийск. Погрузка в направлении станций Новороссийск и Новороссийск-экспорт ограничивается на период с 13 по 22 августа 2026 года.
🔥1
Ставки на логистику обновили трехлетний максимум
Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву достигла 9 тысяч долларов, это максимум за три с половиной года и на 77% выше прошлогоднего уровня. Июльский импорт из КНР обновил рекорд в 12,3 млрд долларов, и терминалы на Дальнем Востоке работают на пределе, места на судах забронированы на месяц вперёд. Добавляет масла в огонь ослабление рубля, а также синхронный рост ставок через все порты и сухопутные переходы - переток грузов с одного маршрута на другой не даёт ни одному из них передышки.
Дальнейшая динамика обещает быть волатильной: периоды спада будут сменяться резкими скачками, а с октября к этому добавится индексация тарифов РЖД. Те, кто привык планировать логистику по старым схемам, столкнутся с тем, что бюджеты на перевозку придётся пересматривать чуть ли не каждую неделю, а сроки поставок становятся всё менее предсказуемыми. Рынок переходит от плавного роста к цикличной нестабильности, и это уже не временная история, а новая реальность для тех, кто возит грузы из Китая.
Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву достигла 9 тысяч долларов, это максимум за три с половиной года и на 77% выше прошлогоднего уровня. Июльский импорт из КНР обновил рекорд в 12,3 млрд долларов, и терминалы на Дальнем Востоке работают на пределе, места на судах забронированы на месяц вперёд. Добавляет масла в огонь ослабление рубля, а также синхронный рост ставок через все порты и сухопутные переходы - переток грузов с одного маршрута на другой не даёт ни одному из них передышки.
Дальнейшая динамика обещает быть волатильной: периоды спада будут сменяться резкими скачками, а с октября к этому добавится индексация тарифов РЖД. Те, кто привык планировать логистику по старым схемам, столкнутся с тем, что бюджеты на перевозку придётся пересматривать чуть ли не каждую неделю, а сроки поставок становятся всё менее предсказуемыми. Рынок переходит от плавного роста к цикличной нестабильности, и это уже не временная история, а новая реальность для тех, кто возит грузы из Китая.
Шинный рынок захлебывается китайским импортом
За первое полугодие импорт легковых шин в Россию вырос на 28% до 16,4 млн штук, тогда как розничные продажи прибавили только 11–15%, а российское производство рухнуло на 18% до 13,2 млн. Китайские поставки за полугодие подскочили на 60% и уже обеспечивают почти 80% импорта, а в июне был побит рекорд с 2015 года — 2,99 млн шин за месяц. Средняя цена на шины уже пошла вниз, снизившись на 3% до 6873 рублей, и это только начало.
Рынок переполняется предложением, а впереди сезон зимних шин, когда складские остатки могут лечь мёртвым грузом, вынуждая поставщиков демпинговать. Над отраслью висит защитное расследование ЕАЭС, которое может обернуться введением пошлин на импорт. Пока китайцы заливают рынок рекордными объёмами, российские производители теряют долю, а импортёры оказываются перед выбором: дешёвые шины и ценовая война или внезапные пошлины, которые перевернут всю экономику поставок.
За первое полугодие импорт легковых шин в Россию вырос на 28% до 16,4 млн штук, тогда как розничные продажи прибавили только 11–15%, а российское производство рухнуло на 18% до 13,2 млн. Китайские поставки за полугодие подскочили на 60% и уже обеспечивают почти 80% импорта, а в июне был побит рекорд с 2015 года — 2,99 млн шин за месяц. Средняя цена на шины уже пошла вниз, снизившись на 3% до 6873 рублей, и это только начало.
Рынок переполняется предложением, а впереди сезон зимних шин, когда складские остатки могут лечь мёртвым грузом, вынуждая поставщиков демпинговать. Над отраслью висит защитное расследование ЕАЭС, которое может обернуться введением пошлин на импорт. Пока китайцы заливают рынок рекордными объёмами, российские производители теряют долю, а импортёры оказываются перед выбором: дешёвые шины и ценовая война или внезапные пошлины, которые перевернут всю экономику поставок.
Крупнейший в мире контейнерный перевозчик MSC Mediterranean Shipping приостановил прием новых бронирований в порт Новороссийск после того, как его судно атаковал дрон, пишет Bloomberg. Решение было принято после атаки на корабль MSC ULSAN III по пути в Новороссийск, говорится в уведомлении MSC для клиентов. Сотрудник петербургского офиса компании подтвердил, что операции в Новороссийске приостановлены.
Более 40 китайских аэропортов готовятся к тайфуну «Саудель» 🌀.
Циклон достигнет побережья между Сяншанем (Чжэцзян) и Фуцином (Фуцзянь) с вечера 27 до утра 28 августа.
По данным VariFlight, с 27 по 31 августа «Саудель» может затронуть до 43 аэропортов, в т.ч. в: Ханчжоу, Нинбо, Чжоушань, Вэньчжоу, Тайчжоу, Фучжоу, Наньчан, Чанша ✈️.
Циклон достигнет побережья между Сяншанем (Чжэцзян) и Фуцином (Фуцзянь) с вечера 27 до утра 28 августа.
По данным VariFlight, с 27 по 31 августа «Саудель» может затронуть до 43 аэропортов, в т.ч. в: Ханчжоу, Нинбо, Чжоушань, Вэньчжоу, Тайчжоу, Фучжоу, Наньчан, Чанша ✈️.
Перечисляем главное:
🔸 Иностранцев задержат на границе, пока они не оплатят штрафы и долги по «Платону». Демпинговать за счёт нарушений больше не получится.
🔸 Россиянам упростили запись в электронную очередь на 5 погранпереходах (с Китаем, Казахстаном, Литвой, Азербайджаном, Грузией) — отменили лишние документы, ускорили проверки.
🔸 Опасные грузы — маршруты теперь согласуют с владельцами дорог, разрешения внесут в единый реестр.
🔸 Скоропорт — свидетельство СПС можно оформить онлайн через «Госуслуги».
Итог: порядок на границе и меньше бюрократии для своих.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚢 MSC приостановила новые заказы через Новороссийск после атаки дрона
Крупнейший мировой контейнерный перевозчик MSC временно прекратил приём новых заявок на перевозки через Новороссийск — как на импорт, так и на экспорт.
Причиной стала атака беспилотника на контейнеровоз MSC ULSAN III, следовавший в порт.
🔸 MSC не уточнила дату инцидента, но сообщила, что внимательно следит за ситуацией. Клиентам предложено рассматривать альтернативные схемы доставки через российское представительство компании.
🔸 При этом MSC не уходит с российского рынка: Санкт-Петербург и другие российские порты продолжают работать в штатном режиме.
📌 Возобновление регулярных рейсов из Новороссийска будет зависеть от развития ситуации с безопасностью в регионе.
Крупнейший мировой контейнерный перевозчик MSC временно прекратил приём новых заявок на перевозки через Новороссийск — как на импорт, так и на экспорт.
Причиной стала атака беспилотника на контейнеровоз MSC ULSAN III, следовавший в порт.
🔸 MSC не уточнила дату инцидента, но сообщила, что внимательно следит за ситуацией. Клиентам предложено рассматривать альтернативные схемы доставки через российское представительство компании.
🔸 При этом MSC не уходит с российского рынка: Санкт-Петербург и другие российские порты продолжают работать в штатном режиме.
📌 Возобновление регулярных рейсов из Новороссийска будет зависеть от развития ситуации с безопасностью в регионе.
Китай вышел с праздников. Что происходит с логистикой в октябре
Golden Week закончилась. Китай возвращается к работе — и сразу в перегретую логистику.
С 1 октября тарифы РЖД выросли ещё на 8,5%, Дальний Восток остаётся перегружен импортом, на автопереходах мало свободных слотов, а Новороссийск фактически выпал из нормальной коммерческой контейнерной логистики.
🚢 Контейнеры
Главная проблема сейчас уже не море, а вывоз внутри РФ.
Контейнер может быстро и недорого прийти во Владивосток или Восточный, а потом ждать платформу и поезд. Поэтому считать нужно не ставку до порта, а весь маршрут:
море + терминал + ожидание + ЖД + последняя миля.
Дешёвый ocean freight легко превращается в дорогую доставку до Москвы.
И для большинства импортеров сравнение ставок - это дилемма двух стульев. Либо ЖД дешевле на 20 000 руб, но фрахт дороже на 300 долларов, либо фрахт дешевле на 200 долларов, а жд дороже на 40 000 руб. Джокером выступает вероятность того, что по приходу в порт, ЖД часть может еще внезапно подорожать.
🚂 Прямое ЖД
Рынок давно не живёт в мире «Китай — Москва за 12 дней».
Даже хорошие операторы сейчас обычно называют 20–22 дня и выше, а после Golden Week ожидаются дополнительные задержки. Две недели накопления грузов - никуда не делись.
Поэтому правильный вопрос не «какой transit time?», а: когда и откуда реально выходит ближайший поезд и через какой переход? А потом искать статистику - сколько в среднем задержки на данной станции и погранпереходе. И только после этого разумный импортер решит какой срок в договор поставки товара вписывать, чтоб не попасть на штрафы.
🚛 Авто и сборка
Маньчжурия — Забайкальск работает, но нагрузка высокая. За 9 месяцев грузопоток там вырос более чем на 20%.
После праздников машин свободнее не станет: на границу пойдёт накопившийся китайский груз.
У сборки та же история. Реальный риск — не сама граница, а ожидание консолидации и ближайшей машины.
Поэтому сейчас важнее знать дату фактического выхода, чем красивый нормативный срок.
✈️ Авиа
Авиа не стала дешевле. Зато наземная логистика стала менее предсказуемой.
Для электроники, запчастей, комплектующих и небольших дорогих партий её снова стоит считать параллельно со сборкой.
Иногда переплатить за авиа дешевле, чем потерять две-три недели на ожидании поезда.
⚫️ Черное море
Новороссийск для обычной коммерческой контейнерной логистики сейчас фактически выпал.
Рабочий Черноморский маршрут — прежде всего Поти, частично можно смотреть на Абхазию.
Но и Поти не универсальное решение: есть ограничения по кодам, транзиту и отдельным категориям грузов.
🇹🇷 Турция меняет расклад
Часть турецкого импорта, которая раньше шла через Новороссийск, теперь уходит в Санкт-Петербург или на длинные автомобильные маршруты.
И вот здесь уже есть влияние на Китай.
Логика простая:
Новороссийск выпал
→ Турция пошла в СПб
→ часть Китая тоже идёт в СПб
→ растёт нагрузка на Балтику, терминалы, тягачи и ЖД.
→ раньше кто закупался в Турции активно ищет варианты закупа в Китае
Проблемы Черного моря начинают влиять на китайские поставки, даже если сам китайский контейнер туда вообще не заходил.
Что делать сейчас
— По ДВ всегда считать полный маршрут, а не только море.
— По ЖД требовать реальную дату выхода поезда.
— Авто бронировать заранее.
— По сборке уточнять ближайшую консолидацию и машину.
— Срочные партии параллельно считать авиа.
— По СПб следить за загрузкой терминалов и вывозом.
— Новороссийск пока исключать из нормального коммерческого планирования.
— Всегда считать 2-3 маршрута. И если груза много - отправлять параллельно по нескольким.
Golden Week закончилась. Китай возвращается к работе — и сразу в перегретую логистику.
С 1 октября тарифы РЖД выросли ещё на 8,5%, Дальний Восток остаётся перегружен импортом, на автопереходах мало свободных слотов, а Новороссийск фактически выпал из нормальной коммерческой контейнерной логистики.
🚢 Контейнеры
Главная проблема сейчас уже не море, а вывоз внутри РФ.
Контейнер может быстро и недорого прийти во Владивосток или Восточный, а потом ждать платформу и поезд. Поэтому считать нужно не ставку до порта, а весь маршрут:
море + терминал + ожидание + ЖД + последняя миля.
Дешёвый ocean freight легко превращается в дорогую доставку до Москвы.
И для большинства импортеров сравнение ставок - это дилемма двух стульев. Либо ЖД дешевле на 20 000 руб, но фрахт дороже на 300 долларов, либо фрахт дешевле на 200 долларов, а жд дороже на 40 000 руб. Джокером выступает вероятность того, что по приходу в порт, ЖД часть может еще внезапно подорожать.
🚂 Прямое ЖД
Рынок давно не живёт в мире «Китай — Москва за 12 дней».
Даже хорошие операторы сейчас обычно называют 20–22 дня и выше, а после Golden Week ожидаются дополнительные задержки. Две недели накопления грузов - никуда не делись.
Поэтому правильный вопрос не «какой transit time?», а: когда и откуда реально выходит ближайший поезд и через какой переход? А потом искать статистику - сколько в среднем задержки на данной станции и погранпереходе. И только после этого разумный импортер решит какой срок в договор поставки товара вписывать, чтоб не попасть на штрафы.
🚛 Авто и сборка
Маньчжурия — Забайкальск работает, но нагрузка высокая. За 9 месяцев грузопоток там вырос более чем на 20%.
После праздников машин свободнее не станет: на границу пойдёт накопившийся китайский груз.
У сборки та же история. Реальный риск — не сама граница, а ожидание консолидации и ближайшей машины.
Поэтому сейчас важнее знать дату фактического выхода, чем красивый нормативный срок.
✈️ Авиа
Авиа не стала дешевле. Зато наземная логистика стала менее предсказуемой.
Для электроники, запчастей, комплектующих и небольших дорогих партий её снова стоит считать параллельно со сборкой.
Иногда переплатить за авиа дешевле, чем потерять две-три недели на ожидании поезда.
⚫️ Черное море
Новороссийск для обычной коммерческой контейнерной логистики сейчас фактически выпал.
Рабочий Черноморский маршрут — прежде всего Поти, частично можно смотреть на Абхазию.
Но и Поти не универсальное решение: есть ограничения по кодам, транзиту и отдельным категориям грузов.
🇹🇷 Турция меняет расклад
Часть турецкого импорта, которая раньше шла через Новороссийск, теперь уходит в Санкт-Петербург или на длинные автомобильные маршруты.
И вот здесь уже есть влияние на Китай.
Логика простая:
Новороссийск выпал
→ Турция пошла в СПб
→ часть Китая тоже идёт в СПб
→ растёт нагрузка на Балтику, терминалы, тягачи и ЖД.
→ раньше кто закупался в Турции активно ищет варианты закупа в Китае
Проблемы Черного моря начинают влиять на китайские поставки, даже если сам китайский контейнер туда вообще не заходил.
Что делать сейчас
— По ДВ всегда считать полный маршрут, а не только море.
— По ЖД требовать реальную дату выхода поезда.
— Авто бронировать заранее.
— По сборке уточнять ближайшую консолидацию и машину.
— Срочные партии параллельно считать авиа.
— По СПб следить за загрузкой терминалов и вывозом.
— Новороссийск пока исключать из нормального коммерческого планирования.
— Всегда считать 2-3 маршрута. И если груза много - отправлять параллельно по нескольким.