Новости субсидии ЭЗС 2025

В продолжение предыдущей публикации.

Готовится к утверждению порядок предоставления субсидий российским организациям на компенсацию части затрат на приобретение зарядных станций постоянного тока, а также на их технологическое присоединение к электрическим сетям в 2025 году.

Ключевым отличием от прежних лет может стать выдача субсидий напрямую Минпромторгом России без вовлечения в данную работу (проведение конкурсных процедур и заключение соглашений) региональных органов исполнительной власти (далее регионов) и без использования средств региональных бюджетов, как это было в 2024.

Между тем, от регионов требуется обеспечить наличие ответственных для организации межведомственного взаимодействия с целью предоставления земельных участков для установки зарядных станций, а также выполнения работ по технологическому присоединению к электрическим сетям в необходимые сроки. По результатам реализации проекта, ответственный от региона подписывает акт, подтверждающий ввод зарядной станции в его регионе в эксплуатацию, её адрес и соответствие требованиям программе субсидирования и локализации соответственно. Форма акта будет доведена до регионов стандартизированная.

Всего на 2025 год планируется субсидировать 3010 зарядных станций (см. прикрепленный файл).

ТОП-10 регионов:
282 - Московская область
205 - Москва
166 - Калининградская область
129 - Санкт-Петербург
73 - Краснодарский край
69 - Республика Башкортостан
63 - Республика Адыгея (Адыгея)
61 - Свердловская область
60 - Волгоградская область
57 - Ростовская область

Друзья, близится финал. Могут быть изменения, держим руку на пульсе🤞

Подписаться
Предложить новость

Манящая субсидия 2025

Пожалуй, самым животрепещущим вопросом года является субсидия на быстрые зарядные станции, хабы и в целом уровень локализации отечественных зарядных решений в условиях так называемого нац. режима в гос. закупках. К вопросу можно отнестись философски, а можно ознакомиться и с актуальными данными.

Что имеем сейчас, а именно 20 ноября 2025?

Презентация программы субсидирования 2025 от Минпромторг России - здесь максимально подробно разжёваны все положения программы.

Решение о порядке предоставления субсидии № 25-68767-02154-Р от "30" июля 2025 г. и требования к инвесторам, также порядок расчета и возврата субсидии, требования к оборудованию и ПО, порядок изменения локации, штрафы и конечно же распределение по регионам.

В начале лета рынок располагал проектом новых критериев оценки уровня локализации и проектом изменений приказа 1776, регулирующего технические характеристики субсидируемых станций. В условиях неизвестности практически никто из производителей не спешил в первом полугодии продлевать заключение о соответствии продукции 719 ПП РФ. Однако уже сейчас наметилась положительная динамика по прошлогодней системе оценки. Представляю вашему вниманию актуальный перечень баллов локализации и производителей имеющих заветное заключение на 28 сентября 2025:

Быстрые станции:

65 Энжи
65 Анод/ПСС
63 Парус электро/Росатом
59 Глобус
59 ГРПЗ/Фора/Ростех
59 Инвертор
59 Энергоинновации/E-prom
59-57 Ситроникс
57 Нартис
57 НЗС/Русклимат
54 Электромашина/Elli/Ростех
54 Яблочков
53 Электрикус
53 СЭТ/Аттар
52 Иви-тайм

Силовой модуль:

12 Анод/ПСС - действует до 11 декабря 2025

б/б Парус Электро - действует до сентября 2025

б/б Энергоинновации/E-prom до февраля и мая 2026
б/б УФППО/Ростех до мая 2026

В данной категории есть выбывшие - у Парус электро закончился срок действия заключения на силовые модули 30 кВт и 40 кВт. Предположу, что производитель для дальнейших поставок субсидируемых станций будет приобретать преобразователи у кого-то из оставшихся в реестре. Требуется ли для этого "переаттестация" - вопрос открытый, компетентно может ответить только Минпромторг России.

УБЗС:

59 Системотехника

55 ГРПЗ/Фора/Ростех
51 Энергоинновации/E-prom
б/б Софрино Электротранспорт/Устройство контактное «АСТРА» (пантограф)

Медленные станции:

Ситроникс
ПСС
Реватт
Энжи

Важно: ограничение конкуренции по баллам локализации с точки зрения ФАС неправомерно и может быть оспорено другим поставщиком, ровно как и ряд другим требований. Например, наличие сертификата ФСТЭК и ФСБ на ПО.

В закрепе публикации выгрузка с основной продукцией необходимой для сборки субсидийной станции для вашего удобства. Изменения относительно сентябрьской версии подсветил. Особого смысла в этом году получать заключение уже нет, так как выдаётся на год. Хотя в прошлом одна компания умудрилась получить заключение на 4 дня в конце декабря соответственно.

Из интересных фактов: НПО Электромашина (бренд Elli) получила заключение на 150 кВт станцию сразу на три года, то есть до сентября 2027.

Ряд компонентов не выгружал, например, контроллеры, реле контроля изоляции и счётчики постоянного тока - их вполне отечественная промышленность научилась производить. А для счётчиков существует целый отдельный Государственный реестр средств измерений и каждый счётчик на каждый коннектор при поставке должен быть поверен с отметкой в паспорте, имейте в виду. Также существует отдельный Реестр отечественного ПО - стоит поглядывать при выборе платформы монетизации. У кого трудности с поиском реестрового монитора - добавил одну модель, которая уже применяется.

Так что, в целом, где эти "парни" взяли всё то, что позволило набрать баллы, пожалуй, можно найти на просторах ГИСП, да и не только ;)

Помним, что в течение гарантийных 5 лет Минпромторг России имеет право на проведение внеплановых проверок ЭЗС, по итогам которых в случае выявления несоответствий Инвестору предоставляется срок на их устранение, при неустранении – выплачивается штраф (полученная субсидия + 10%).

Подписаться

Электро Китай 2025

Можно встретить не мало дифирамб на тему китайского лидерства в сфере электромобильности: бесконечные хабы, электрическое абсолютно все что движется, пожарные пруды, список можно смаковать бесконечно. С удовольствием приоткрываю завесу электро реальности Китая по результатам поездки в Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин и Тяньцзинь в часовом видео обзоре и путевых заметках.

По итогам 2024 года, мощность энергосистемы Китая 3349 ГВт.

Объём выработанной электроэнергии в Китае 9,4 трлн кВт⋅ч: 
- ТЭС — 6,3 трлн кВт⋅ч
- ГЭС — 1,2 трлн кВт⋅ч
- АЭС — 444,9 млрд кВт⋅ч
- СЭС — 419 млрд кВт⋅ч
- ВЭС — 936 млрд кВт⋅ч

В июле 2025 общий объем электроэнергии для зарядки электротранспорта 7,7 млрд кВт⋅ч.

В городах зафиксированы следующие виды транспорта: автобусы (без пантографа), уборочная техника, легковые и грузовые авто, троллейбусы, речной трамвай, скутеры и никаких несущихся по тротуарам самокатов! Но визуально количество ДВС по-прежнему преобладает. В первом полугодии 2025 продажи новых электромобилей достигли 6,9 млн. На дорогах представлены как локальные бренды электромобилей, так и импортные. Не чувствуются надуманные ограничения подобные нашему утильсбору. Наоборот полная свобода и конкуренция.

По данным Национальной платформы мониторинга на октябрь 2025 года,

в Китае 18 млн зарядных станций

для электромобилей,

из них 13,5 млн — частные, в основном медленные

. Соотношение станций к автомобилям составляет 1:1,8, и используется только коннектор GB/T, лишь на трёх станциях был ChaoJi. В Китае насчитывается

4,5 млн общественных станций и это в основном быстрые станции

.

Самые ранние рабочие быстрые станции на шильдике были датированы 2017 годом, самые свежие от сентября 2025. Наиболее распространены станции мощностью 120 кВт, но встречаются из ранних и по 45 кВт. Все что мощнее - уже в виде распределенного хаба и таких много, словно с 2022 года ставили только такие решения. Многие локации пустуют, даже в хабе Shell в Шэньчжэнь 80% мест из 258 машиномест только с быстрыми зарядными портами просто используются как парковка.

О локациях. Как таковых городских программ, подобных Энергия Москвы, не было в посещенных городах. Не было зарядных станций и вдоль дорог. Тротуары не заставлены и тем самым пешеходы, да и уборочная техника, избавлены от помех. А по ночам жителей не беспокоит вой вентиляторов.

В Шанхае большинство станций и хабов в подземных паркингах. Где-то на -2, а где-то на -5 этаже, причем без каких-либо дополнительных противопожарных мер и часто более «10 машиномест в пожарном отсеке». Видимо в Китае не принято перекладывать ответственность чиня препятствия прогрессу. Уличные локации зачастую представляют из себя выделеную парковку на несколько машиномест. В других городах по наблюдениям подземные и наземные локации делятся поровну.

15 крупнейших операторов контролируют 84,1% общественных зарядных станций. Teladian управляет 807 000 станций, а Xingxing Charging — 703 000. Большинство станций произведено TELD, входящей в холдинг TGOOD. Также встречается Sinexcel (сеть Shell Recharge), StarCharge и одна попалась XCharge - это из популярных. Grasen, Pilot — на глаза не попадались, да и в навигаторе тоже.

Домашние тарифы:

- Ночью 3,6–4,8 руб/кВт⋅ч, зарядка 60 кВт⋅ч — 216–288 руб.
- Днём 7,2–8,4 руб/кВт⋅ч, зарядка 60 кВт⋅ч — 432–504 руб.

Тариф общественных станций включает плату за электроэнергию и сервис в зависимости от времени суток. В некоторых местах может взиматься дополнительная плата за время парковки, праздничные дни или повышенную мощность. Например, в хабе Shell парковка полчаса бесплатна, далее 48 руб/час и зарядить нужно минимум 10 кВт⋅ч.

Общественные тарифы:

- Медленная станция: 14,4–21,6 руб/кВт⋅ч, в часы пик — до 25,8 руб/кВт⋅ч.
- Быстрая станция: 19,2–33,6 руб/кВт⋅ч, в часы пик цена увеличивается на 20–50%.

Лидерство Китая — это результат долгосрочного стратегического плана, где государство создало благоприятные условия, а частные компании, пользуясь этими условиями, разожгли невероятную конкуренцию, которая привела к быстрым инновациям и доминированию.

Подписаться

Parking Russia 11-13 ноября
День электрозарядной инфраструктуры
12 ноября, Москва, ВДНХ

Представляю вашему вниманию видео обзор юбилейной выставки решений для организации парковочных пространств, иными словами — зарядных хабов, и конечно же с начинками зарядных станций не тольк от ведущих, но и новых российских производителей.

Свои станции представили: Аттар электро, Punkt E, Корпорация ПСС, ГРПЗ, E-PROM, НПО Электромашина, Нартис, ЭМС маркет, АПС-Спб, ДрайвЭнерджи, OPT-BOX и другие компании.

Ключевое и закрывающее год отраслевое событие для профессионалов объединило две профильные сессии от АПОЭ и АЭТИ.

Панельная дискуссия «От закона до розетки: может ли зарядка на парковке дома/БЦ и ТЦ стать альтернативой сети быстрых ЭЗС? Новые возможности для застройщиков и девелоперов». Модератор: Армен Сафарян, председатель АПОЭ.
В фокусе: стратегический взгляд на возможности и вызовы для застройщиков и девелоперов. Бизнес-модели, нормативное регулирование установки ЭЗС на парковках. Энергоэффективная зарядная инфраструктура для МКД. Опыт электромобилистов.

Практическая сессия «Создание зарядной инфраструктуры на парковочных пространствах, в том числе, в жилых комплексах». Модератор: Ия Гордеева, председатель АЭТИ.

Рассмотрим прикладные решения, технические аспекты интеграции зарядок в парковки, разбор актуальных нормативов (СП 113.13330.2023, Приказ Росреестра) и кейсы для ЖК, корпоративных парков и коммерческой недвижимости.
Parking Russia — специализированная выставка, где будут комплексно представлены технологии для парковочных пространств, включая инновационные электрозарядные станции (ЭЗС). На площадке в ВДНХ участники выставки продемонстрируют:
• Полный спектр оборудования: от быстрых публичных до медленных домашних и корпоративных станций
• ПО и комплексные решения для управления зарядной инфраструктурой
• Решения для автоматизации и цифровизации парковок
• Оборудование, материалы и технологии для обустройства и эксплуатации парковок

Презентации докладчиков деловой программы Parking Russia и их контакты
https://disk.yandex.ru/d/O-GmMBbcWsSLKQ

За новостями выставки можно следить в Telegram-канале @ParkingRussia

Подписаться на КиберСаныча | Обсудить в Разрядочной

#Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС #ЗарядныйХаб

Форум
Новая городская мобильность
27 ноября 2025

На площадке Технополис «Москва» состоялся форум, посвящённый развитию городской мобильности, где было на редкость для подобных мероприятий озвучено достаточно большое количество интересных мыслей о развитии инноваций в транспорте, городской экономике и промышленности на примере Москвы.

Выделил для себя нескольких хедлайнеров, с чьими докладами приглашаю ознакомиться в рамках данной публикации.

ГУП «Мосгортранс» - Владимир Романовский
АО «Ситроникс» - Андрей Гурленов
Navio - Ксения Коникова
АО МАЗ «Москвич» - Татьяна Редько
ГБУ «Энергетика» - Юрий Кондаков
Яндекс - Владислав Калюжный

Получились не очередные «Старые песни о главном», а действительно интересный отраслевой форум, где дискутировали и заказчики, и поставщики, - все те, кто делает столицу лучшим городом и затем внедряет успешные практики в масштабах страны.

В Разрядочной записи уже всех выступлений.
Приятного просмотра.

Подписаться на КиберСаныча | Обсудить в Разрядочной

#Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Электрохаб... как много в этом звуке
Для сердца русского слилось!
Как много в нем отозвалось

Компания «Электрохаб» не только строит зарядную инфраструктуру, но и открыто делится опытом её эксплуатации. Ежемесячные отчёты в канале @Electrohab_ru и детальный разбор практически года работы каждой станции в хабе «Выборгский» в прилагаемом видео — тому доказательство. Но начнём с хаба «Лефортовский».

Зарядка — это не утюг. Это дверь в сложный мир энергетики, строительных и цифровых технологий, к которым скоро добавится 187-ФЗ о "О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ". Это ключ к новым открытиям и… к новым вопросам. Например, вечному «Почему мощность не та?». С электромобилем та же история.

По данным 2Chargers на октябрь, в России уже около 9400 зарядных станций (почти поровну медленных и быстрых). Львиная доля — публичные, но, полагаю, частные могут добавить ещё минимум 30% к этому объёму.

Рынок растёт, а вместе с ним — и количество вопросов. Как выбрать не просто станцию, а производителя, реализующего проект под ключ? По количеству установок, по опыту на рынке, по цене? Как оценить качество сервиса? Универсального рецепта нет, но есть совет: изучайте реальный опыт рынка. Это повысит ваши шансы на успешный «сценарий».

«Очень странные дела» (отраслевая версия)

Российский драматический сериал, созданный производителями зарядных станций, связанных с секретными правительственными экспериментами. Проект выпускается преимущественно субсидийными "студиями". Премьера первого сезона состоялась в 2022. Действие сериала разворачивается на вымышленных локациях, где электромобилисты сталкиваются с влиянием чуждого и опасного параллельного измерения, не позволяющего им зарядить свои машины. Разрабатывали сериал как детективную драму с элементами сверхъестественных ужасов и научной фантастики. Сериал получил всеобщее признание критиков, которые отметили атмосферу сеттинга, три коннектора, 200А, разнообразие прошивок, режиссуру и динамическую балансировку сюжета.

Покупатели электромобилей быстро понимают: это не просто «гаджет на колёсах». Стоит начать заряжаться на публичных станциях, и вы становитесь героем того самого сериала — детективной драмы с элементами сверхъестественного. Что такое BMS? Сколько фаз? Какой тепловой насос? Приходится погружаться в конструктив.

Профильные ассоциации много инвестируют времени в самопиар и обсуждение одних и тех же вопросов на конференциях. Пора думать о конечном пользователе — владельце станции или электромобиля. Нужна простая литература, отвечающая на базовые вопросы об инфраструктуре и транспорте. Её можно распространять на конференциях, включать в комплект поставки станций и электротранспорта, рассылать через госуслуги. Хватит ныть в узком кругу!

Что скрывается за словом «Электрохаб»?

Для многих это просто узнаваемая площадка с десятком станций под навесом и зоной отдыха. Но на самом деле Электрохаб — это отраслевой акселератор и интегратор. Это «высшее образование» для команд, особенно для производителей станций, дающее прямую связь с рынком и бесценный опыт в ускоренном режиме.

Можно установить тысячу станций по стране и гордиться условным лидерством в кустах. А можно — развернуть хаб у транспортной артерии, который только за тестовые сутки прокачивает 7 МВт·ч, предлагая водителям сервис уровня хорошей АЗС. Это два разных подхода.

Приятного просмотра! А в Историях канала — стройка двух распределённых хабов Москвы, смотрите в профиле. Также напоминаю о самом активном в отрасли экспертном чате "Разрядочная".

Подписаться на КиберСаныча

#Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС #ЗарядныйХаб

Программа субсидирования электрозарядных станций (ЭЗС) в 2026 году

Суть программы: Государство (Минпромторг) компенсирует бизнесу 60% затрат на покупку и подключение быстрых (постоянного тока) зарядных станций (ЭЗС) для электромобилей. Выделено 3,5 млрд. руб на 2026.

Распределение ЭЗС по регионам в Решении.

Скачать ПРЕЗЕНТАЦИЮ | РЕШЕНИЕ о порядке.

Кто может получить: Российские компании (кроме госучреждений), не имеющие долгов по налогам и не находящиеся в офшорных зонах.

Что субсидируется:

- Приобретение зарядного оборудования (одиночная станция или группа станций).
- Технологическое присоединение (подвод мощности) к электросетям.
- Можно получить субсидию только на оборудование, если используете уже существующую мощность (например, по договору аренды).

Типы возмещаемых затрат:

Вариант А: Оборудование, купленное и подключенное в 2025 году. Ввод в строй — до 31 мая 2026.
Вариант Б: Оборудование, купленное с августа по декабрь 2025и подключенное с августа 2025 по май 2026. Ввод в строй — до 31 мая 2026.
Вариант В: Оборудование, купленное и подключенное в 2026 году.

Технические требования (минимальные):

- ЭЗС включена в реестр российской промышленной продукции
- Мощность не менее 149 кВт.
- 3 коннектора для зарядки, включая обязательные CCS2 и GB/T.
- CCS2 ток от 200 А и GB/T ток от 150 А до 1000 В, CHAdeMO от 125 А и до 500 В.
- Возможность заряжать два автомобиля одновременно длиной кабеля 4 м.
- Протоколы OCPP не ниже 2.0.1 и OCPI 2.2.1.
- Интернет через сотовую или проводную связь.
- Программное обеспечение (ПО) ЭЗС и Оператора включено в реестр отечественного ПО.
- Работа при температурах от -30°C до +45°C.
- Поверенные приборы учёта на каждый коннектор с погрешностью измерений 1%.
- Соответствие требованиям ТР ТС 004/2011, ТР ТС 020/2011 и ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013.

Для варианта В (2026 год) требования дополнены:
- Допускается 2 коннектора: CCS2 и GB/T.
- CCS2 от 250 А и до 1000 В, GB/T от 250 А и до 1000 В.
- Защита от коррозии.
- Сотовая сеть стандарта не ниже 4G.
- Мощность до 150 кВт на разъем.

Где можно установить:

- На трассах — на объектах дорожного сервиса (кафе, туалет).
- В городах — на общественных парковках у дорог.
- За городом — на парковках АЗС, ТРЦ, гостиниц, вокзалов и т.д.
- На парковке минимум для 2 электромобилей не далее 4 метров от ЭЗС.

Обязательства получателя субсидии:

- Обеспечивать работу станции не менее 5 лет.
- Проводить ежегодное техобслуживание и ремонт.
- Соблюдать режим работы и доступность: в городе — не менее 12 часов/сутки и 80% времени в месяц; на трассе — круглосуточно и 95% времени.
- Быстро восстанавливать работоспособность: в городе — за 48 часов, на трассе — за 12 часов.

Размер выплаты:

- 60% от подтвержденных затрат, но не более установленного лимита.
- Лимит зависит от мощности станции и количества разъемов.
- Пример для станции с 3 разъемами: лимит от ~1.86 млн руб. (149 кВт) до ~4.37 млн руб. (от 350 кВт).
- За подключение также есть лимит (от ~900 тыс. до ~2.1 млн руб. в зависимости от мощности).

Штрафы:

В течение гарантийных 5 лет Минпромторг России имеет право на проведение внеплановых проверок ЭЗС, по итогам которых в случае выявления несоответствий Инвестору предоставляется срок на их устранение, при не устранении – выплачивается штраф (полученная субсидия + 10%).

Важные моменты:

- Приоритет — объектам, включенным в региональные схемы развития.
- Для варианта В предусмотрены лимиты количества ЭЗС устанавливаемых по субъектам.
- В случае лизинга затраты приравниваются к стоимости ЭЗС по договору лизинга.
- Продажа или перенос ЭЗС допускаются, но ответственность за выполнение условий остается за получателем субсидии.
- Замена неисправного оборудования возможна без возврата субсидии.

Как получить:

Подать заявление и документы через ГИСП (Госинформсистему промышленности) после ввода ЭЗС в эксплуатацию и подписания акта с представителями региона.

Скачать ПРЕЗЕНТАЦИЮ | РЕШЕНИЕ о порядке предоставления субсидии № 25-68767-02154-Р.

Подписаться на КиберСаныча | Обсудить в Разрядочной

#Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Впервые: субсидия для хабов

22 января Правительство России обнародовало Постановление №2229 от 30.12.25 стимулирующее развитие зарядной инфраструктуры с акцентом на зарядные хабы и очередную попытку укрепить межрегиональное сообщение электротранспорта.

При этом не первый год существует субсидия на зарядные станции (см. публикацию выше). Не сказать, что пользуется ажиотажем последнее время. Для сравнения, в 2024 году публичных тендеров на подобные станции было проведено на общую сумму 2,5 млрд. руб., когда в 2025 году - в пять раз меньше. Рынок буксует и спотыкается - вроде бы проложили дорогу в светлое будущее, как тут же земля ушла из под ног - появился утильсбор, как следствие продажи "электричек" продолжают снижаться. Запуск одной субсидийной станции обходится в 3-7 млн. руб. и загрузка по стране не превышает 10%, так как заряжаться либо не кому, либо заряжаются дома. Работают субсидийные станции в среднем на троечку и в целом ещё достаточно далеки от уровня зарядки смартфона, который зачастую ожидает большинство владельцев как станций, так и электромобилей. Большинство проблем решается дистанционно при наличии связи. Контроля раньше никакого не было, только на бумаге. Однако с 2026 возможны проверки и штрафы. Если в населённых пунктах ещё можно выкрутиться и зарядиться где-то ещё, то на федеральных трассах станции рассредоточены по-одиночке и да прибудет с нами удача!

Теперь государство даёт 150 млн. руб. «ВЭБ.РФ», чтобы та после одобрения Минпромторг РФ выдавала компаниям льготные кредиты на строительство зарядных хабов, включая всевозможный сервис и сопутствующую инфраструктуру под ключ.

1. Компания берёт у «ВЭБ.РФ» кредит под низкий процент (например, 8% вместо рыночных 15%) на срок до 5 лет.
2. Максимальная сумма кредита для заёмщика не установлена, но есть ключевое ограничение: не более 50% от общей суммы кредита можно потратить на сопутствующую инфраструктуру (парковки, кафе и т.д.). Минимум 50% должно уйти на сами зарядные хабы.
3. «ВЭБ.РФ» получает от государства субсидию, которая покрывает разницу между рыночной и льготной ставкой.
4. Компания строит зарядный хаб, а государство «ВЭБ.РФ» компенсирует недополученный доход от кредита.
5. Если хаб не построен в срок - субсидию нужно вернуть, а для компании кредит может стать дороже.

Бумажные требования очень схожи с субсидией на одиночные станции. Технические требования пока на стадии обсуждения, но использование одиночных станций предполагается исключить - только распределенные решения: когда силовая часть в стороне, а на парковочных местах компактные стойки с мощными кабелями. Сравнение плюсов и минусов распределенного и традиционного хаба.

- техприс от 450 кВт в городе и от 700 кВт на трассе
- минимум 3 поста CCS2 300 А 240 кВт и 3 поста GB/T 300 А 240 кВт с кабелями от 4 м
- на трассе возможность заряжать крупногабаритный транспорт двумя коннекторами по 350 кВт
- балансировка между постами
- счётчики отпускные с погрешностью до 1%
- OCPP 2.0.1, OCPI 2.2.1*
- связь не ниже 4G и/или кабель
- доступность 95%*
- поддержка 24/7*
* пока под честное слово

Подобные решения в виде единичных проектов в России сейчас реализуют уже пять производителей. Хаб должен иметь заключение Минпромторг РФ о соответствии 719 ПП РФ - этого пока у производителей нет. Уже реализован ряд хабов на базе одиночных станций - загрузка их также не впечатляет, а бюджет запуска одного хаба составляет от 100 до 200 млн. руб. - и это в пределах города, где нашлись мощности.

«ВЭБ.РФ» будет оценивать кредитную заявку на основе паспорта проекта и расчёта прогнозной субсидии. Сумма кредита должна быть экономически обоснована под конкретный проект (количество хабов, их мощность, локация, смета). Затем подача в Минпромторг РФ.

Ориентировочный срок от подачи до получения кредита - 2,5 - 3,5 месяца при условии, что все документы без замечаний.

Скачать постановление (и там же паспорт проекта для подачи заявки) и проект технических требований.
Подсказки в комментариях.

Подписаться на КиберСаныча
Обсудить в Разрядочной

#Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

В эфире Яблочков !

Павел Яблочков - один из основателей электротехники, создатель дуговой лампы и первого в мире электрического трансформатора переменного тока. Благодаря изобретениям ученого в XIX веке Россию называли родиной электричества.

Яблочков - высокотехнологичная компания, разработчик и производитель решений для электротранспортной инфраструктуры, увековечившая в названии достижения Павла Яблочкова. Начали свой путь как студенческий стартап в 2017 году, а сегодня являются лидерами по количеству работающих в России электробусных зарядных постов. Предприятие полного цикла с R&D-центром в Санкт-Петербурге, собственные инженерные и IT-решения, научные разработки. Резидент Сколково.

• 9 лет опыта разработки решений для электротранспорта
• Топ-1 поставщиков для электробусов
• Более 130 ГВт•ч электроэнергии отгружено
• Более 5 млн зарядных сессий
• Более 550 станций в эксплуатации,
• Более 2 тыс. зарядных сессий ежедневно
• Собственное производство в Санкт-Петербурге
• Новые разработки: беспроводная зарядная станция и V2G
• Штат 100+ сотрудников

Ультрабыстрые зарядные станции (УБЗС) для электробусных парков,
крупнейшие проекты в Европе:

• 200+ постов на 11 МВт парка "Митино" в Москве
• 200+ постов на 10 МВт парка "Красная Пахра" в Москве
• 68 постов на конечных точках маршрутов Москвы
• 366 постов по 140 кВт для парка "Ржевка" в Санкт-Петербурге

Первыми в ЕАЭС в 2019-2020 произвели и запустили в эксплуатацию быстрые станции (мощностью до 180 кВт) с жидкостным охлаждением зарядного кабеля. Сейчас линейка представлена следующими решениями для зарядной инфраструктуры:

• Аврора - двухпортовая станция на 80-120 кВт
• Ураган 719 - трёхпортовая станция до 210 кВт для субсидии
• Торнадо - УБЗС 300 кВт на 1 или 6 постов электробусов
• Хаб - гибридное решение с вынесенной силовой частью от 400 кВт для всех типов транспорта

Презентация о компании, проектах и решениях.

Продолжаем технологические туры на российские предприятия электромобильности. Таких у нас не мало, но не каждая компания решается открыто показать свою производственную площадку как есть. Почему? Потому что зачастую декларируемые производственные возможности не совпадают с реальностью. Но не в этих случаях: Яблочков, Глобус, а также множество Историй в профиле канала от Парус электро (август 24 - февраль 25) и Реватт.

Кто следующий?!

Подписаться на КиберСаныча
Обсудить в Разрядочной

#Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Системы Автономной Энергии

Продолжаем наши технологические туры на отечественные предприятия электромобильности. Ранее мы уже познакомились с несколькими производителями зарядных станций Яблочков, Парус, Реватт, Глобус (см. ленту и истории). Давайте теперь посмотрим что всё-таки эти парни заряжают.

Знакомьтесь: «Системы Автономной Энергии» (САЭ) - ведущий российский производитель литий-ионных тяговых батарей всех основных типов, суперконденсаторных систем рекуперации и силовых преобразователей, систем управления для электротранспорта. Компания основана в 2011 году в Санкт-Петербурге, инженерно-производственный центр расположен в Пушкино, офисы в Санкт-Петербурге и Москве. САЭ входит в ГК ИТЭЛМА, занимающейся разработками электронных компонентов, в том числе для автомобильной отрасли. Компания является ключевым поставщиком тяговых батарей для отечественного рынка.

Краткий экскурс в распространенные типы тяговых батарей:

LFP (литий-железо-фосфат): Это «рабочая лошадка». Она безопаснее, живет дольше (больше циклов зарядки) и не боится, если её заряжать всегда до 100%. Минус - она тяжелее и менее мощная на морозе без дополнительного обогрева. Химия этой батареи устроена так, что её почти невозможно перегреть до возгорания. Даже если проколоть ячейку или замкнуть провода, она, скорее всего, только задымит и нагреется, но не взорвется и не загорится.

NMC (литий-марганец-кобальт-оксид): Это «гонщик». Она легче, мощнее и лучше держит морозы. Минус - боится перезаряда и полной разрядки (рекомендуют держать уровень 20–80%), быстрее стареет и стоит дороже. Эта батарея хранит больше энергии в том же объеме, но она более капризная. При перегреве, коротком замыкании или сильном ударе она может войти в состояние «теплового разгона» - внутри начинается неконтролируемая химическая реакция с выделением кислорода, которая тушится с огромным трудом и может привести к сильному пожару.

Применение LFP-типа батарей, как наиболее безопасных, критично для перевозки пассажиров в общественном транспорте.

Продуктовая линейка включает собственные запатентованные разработки:

• 5 основных серий тяговых батарей
• Тяговые инверторы 45 кВт и 240 кВт
• Бортовые DC/DC преобразователи 6 кВт
• Преобразователи частоты
• Бортовые зарядные устройства до 22 кВт
• Системы управления батареями (BMS)
• Телематика, мониторинг и обновления ПО
• Система термостатирования

Прослеживается особый инженерный подход к решению проблем компоновки и безопасности:

• Унифицированная система охлаждения: Уникальный теплообменник позволяет использовать как воздушное, так и жидкостное охлаждение в одном корпусе (серия «Сигма»), что упрощает производство.
• Повышенная безопасность: Композитные жаропрочные крышки в сериях «Дзета» и «Сигма» снижают риск возгорания.
• Сверхнизкий профиль: «Дзета-Слим» и «Сигма» высотой всего 135-165 мм легко интегрируются в низкопольный транспорт и легковые автомобили.
• Контроль изоляции: Встроенная система контроля изоляции обеспечивает безопасную эксплуатацию высоковольтных систем (до 1500 В).

Ключевые производители транспорта чью работу обеспечивает САЭ:

🚛 Производители авто и спецтехники:
• Группа ГАЗ - единственный разработчик батарей для «Газель e-City».
• КАМАЗ - постоянный заказчик.
• АВТОВАЗ - совместная разработка батареи под топливный бак для E-Largus.
• Моторинвест (Evolute) - оснащение электромобилей батареями САЭ.
• Спектрум - создание АКБ для гоночного электромобиля.

🚋 Производители городского транспорта:
• ПК ТС, Синара-ГМ, УТТЗ, Волгабас - постоянные заказчики.
• ТрансМашХолдинг - поставки для железнодорожного транспорта.

🇧🇾 Крупные партнеры в Беларуси:
• БКМ Холдинг - 44 комплекта батарей («Дзета-523») для электробусов Минска.
• МАЗ - батареи и электроника для 100+ электробусов в Санкт-Петербурге.

САЭ не только ведущий российский производитель тяговых батарей, но и надежный спутник для пассажиров электротранспорта. А в комментариях как всегда ждёт бонус.

Кто следующий?!

Подписаться на КиберСаныча в MAX
Обсудить в Разрядочной

#Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы

RENWEX 2026 - стоит посетить
Видео обзор выставки

Завтра, 7 апреля, в 10:00, начнёт работу 7-я международная выставка и форум «Энергосбережение, зеленая энергетика и электротранспорт» – RENWEX 2026 @renwex

В экспозиции можно будет увидеть решения от постоянных участников выставки – компаний «Корпорация ПСС», Е-PROM, Pandora, PUNKT E и ряда китайских компаний-производителей.

Впервые в выставке участвуют компании «Автоэлектро», «ИВИ-Тайм», ГК НЭК «НАРТИС», «ТВЭЛ» и НПО «Электромашина», которая представляет торговую марку ELLI. Зарядные станции из Республики Беларусь представит компания EVON «ЮНИСТЕП».

👉 Билет посетителя
👉 Экспоненты
👉 Деловая программа

🗺️ ВК «Тимирязев Центр» (ст.м. Петровско-Разумовская), г. Москва, Верхняя аллея, 6, стр. 1

В комментариях фото отчет

#RENWEX2026 #возобновляемаяэнергетика #электротранспорт #ВИЭ #энергоэффективность #зарядныестанции