Forwarded from Город для людей
Трамвай Калининграда — «крестик снимите, или трусы наденьте»
Продолжаем наблюдать за борьбой калининградцев за свой трамвай: мэрия показала свою презентацию, а журналисты начинают раскапывать утаённые цели демонтажа линии на пр.Победы.
Предыстория: примерно 20 лет назад чиновники убрали движение трамваев с пр.Победы, где трамвай работал ещё с прусских лет. Тогда это было временным решением из-за износа инфраструктуры. Сейчас же у чиновников дошли руки до физического демонтажа путей под предлогом нецелесообразности линии ради «32 человек в час», но на защиту трамвая встали горожане.
Про несостоятельность расчётов мэрии я подробно писал ранее — странно заявлять о низком пассажиропотоке в районе, где почти сто лет работал трамвай и пути в земле. Да и если там нет людей, то почему там ходит 11 маршрутов автобуса вдоль путей? Независимый разбор специалиста с расчётами вот тут. Пока со стороны выглядит так, что уничтожить трамвай решили ради парковки у новостройки и продажи земли для стройки на месте кольца — последнее раскопали местные журналисты. Вот так совпадение!
Сегодня же мэрия решила провести «обсуждение» судьбы электротранспорта с общественностью, ради этого была подготовлена презентация, вся суть которой сводится «трамвай — это хорошо и когда-нибудь мы даже что-то построим, но сейчас мы его снесём ради дорог». Само собой, строить никто не будет, просто картинками из генплана удобно защищаться от общественности. На фото самые важные слайды, презентацию целиком я закину в комментарии.
Представим, что мэрия действует исключительно в интересах обычных калининградцев без всяких «если», тогда есть логический вопрос: если вы десятилетиями убирали трамвай ради пропускной способности улиц для машин и якобы низкого пассажиропотока, но в итоге получили ещё больше пробок и почти убили трамвай, то может вы что-то делаете не так? Потому что смотря на презентацию «стратегия развития экотранспорта», где главный минус трамвайной линии — это снижение пропускной способности для машин, то возникает ощущение, что ответственные за транспорт люди сидят не на своих местах. Ну а ссылка на норматив версии 2012 года явно говорит, что в администрации даже не пытались искать варианты для спасения линии (в это же время в Москве такие линии строят заново).
Давайте поможем мэру Калининграда и новому губернатору увидеть плюсы от трамвая на пр.Победы:
🚃 Вы сможете убрать лишние автобусы, переведя людей в экологоически чистый транспорт;
🚃 Вложения в реконструкцию трамвая окупятся примерно за 10 лет (100 млн экономии в год), а в расширение дороги — никогда. Даже из презентации чиновников видно, что расширение дороги обойдётся бюджету дороже, чем возвращение трамвая на существующее место;
🚃 Чем шире сеть трамвая, тем больше пассажиров в системе и требуется меньше инвестиций из городского бюджета, даже небольшие участки дают приток на все маршруты за счёт доступности;
🚃 В перспективе можно будет вернуть пересадку трамвай-электричка и привлечь новых пассажиров;
🚃 У жителей района будет чище воздух, ведь поток машин из области будет меньше и более дозированным. Заодно снизится нагрузка на всю УДС города;
🚃 Трамвай повышает стоимость недвижимости не хуже метро (спросите застройщиков Петербурга и Екатеринбурга), а улицы-трассы снижают её.
Продолжаем наблюдать за борьбой калининградцев за свой трамвай: мэрия показала свою презентацию, а журналисты начинают раскапывать утаённые цели демонтажа линии на пр.Победы.
Предыстория: примерно 20 лет назад чиновники убрали движение трамваев с пр.Победы, где трамвай работал ещё с прусских лет. Тогда это было временным решением из-за износа инфраструктуры. Сейчас же у чиновников дошли руки до физического демонтажа путей под предлогом нецелесообразности линии ради «32 человек в час», но на защиту трамвая встали горожане.
Про несостоятельность расчётов мэрии я подробно писал ранее — странно заявлять о низком пассажиропотоке в районе, где почти сто лет работал трамвай и пути в земле. Да и если там нет людей, то почему там ходит 11 маршрутов автобуса вдоль путей? Независимый разбор специалиста с расчётами вот тут. Пока со стороны выглядит так, что уничтожить трамвай решили ради парковки у новостройки и продажи земли для стройки на месте кольца — последнее раскопали местные журналисты. Вот так совпадение!
Сегодня же мэрия решила провести «обсуждение» судьбы электротранспорта с общественностью, ради этого была подготовлена презентация, вся суть которой сводится «трамвай — это хорошо и когда-нибудь мы даже что-то построим, но сейчас мы его снесём ради дорог». Само собой, строить никто не будет, просто картинками из генплана удобно защищаться от общественности. На фото самые важные слайды, презентацию целиком я закину в комментарии.
Представим, что мэрия действует исключительно в интересах обычных калининградцев без всяких «если», тогда есть логический вопрос: если вы десятилетиями убирали трамвай ради пропускной способности улиц для машин и якобы низкого пассажиропотока, но в итоге получили ещё больше пробок и почти убили трамвай, то может вы что-то делаете не так? Потому что смотря на презентацию «стратегия развития экотранспорта», где главный минус трамвайной линии — это снижение пропускной способности для машин, то возникает ощущение, что ответственные за транспорт люди сидят не на своих местах. Ну а ссылка на норматив версии 2012 года явно говорит, что в администрации даже не пытались искать варианты для спасения линии (в это же время в Москве такие линии строят заново).
Давайте поможем мэру Калининграда и новому губернатору увидеть плюсы от трамвая на пр.Победы:
🚃 Вы сможете убрать лишние автобусы, переведя людей в экологоически чистый транспорт;
🚃 Вложения в реконструкцию трамвая окупятся примерно за 10 лет (100 млн экономии в год), а в расширение дороги — никогда. Даже из презентации чиновников видно, что расширение дороги обойдётся бюджету дороже, чем возвращение трамвая на существующее место;
🚃 Чем шире сеть трамвая, тем больше пассажиров в системе и требуется меньше инвестиций из городского бюджета, даже небольшие участки дают приток на все маршруты за счёт доступности;
🚃 В перспективе можно будет вернуть пересадку трамвай-электричка и привлечь новых пассажиров;
🚃 У жителей района будет чище воздух, ведь поток машин из области будет меньше и более дозированным. Заодно снизится нагрузка на всю УДС города;
🚃 Трамвай повышает стоимость недвижимости не хуже метро (спросите застройщиков Петербурга и Екатеринбурга), а улицы-трассы снижают её.
Forwarded from Укуренные козлы
SHAMAN и Екатерина Мизyлина вместе посетили один из столичных супермаркетов, "набирая продукты в одну тележку", сообщает "Экспресс газета".
"Не обошлось, судя по всему, и без вина", сказано в статье.
Укуренные козлы
"Не обошлось, судя по всему, и без вина", сказано в статье.
Укуренные козлы
Forwarded from Продюсер Kartoz
Барев дзес, православные!
Меня зовут Николай Картозия.
И мой лучший друг — армянин.
Мой главный деловой партнер — армянин.
Мой семейный доктор — армянин.
Я не просто люблю армян — я доверяю им свои тайны, свои деньги и свою жизнь.
Сарик, я понимаю, что ты боишься ответить в суде за клевету на меня и потому решил притвориться жертвой гонений.
Приходи в суд и говори как мужчина.
Русская культура сама не подаст иск о защите чести и достоинства. Так пусть районный суд запретит тебе вместе с НАТО расширяться на Восток.
Меня зовут Николай Картозия.
И мой лучший друг — армянин.
Мой главный деловой партнер — армянин.
Мой семейный доктор — армянин.
Я не просто люблю армян — я доверяю им свои тайны, свои деньги и свою жизнь.
Сарик, я понимаю, что ты боишься ответить в суде за клевету на меня и потому решил притвориться жертвой гонений.
Приходи в суд и говори как мужчина.
Русская культура сама не подаст иск о защите чести и достоинства. Так пусть районный суд запретит тебе вместе с НАТО расширяться на Восток.
Forwarded from в руку сру по стенке мажу
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
слышно ли меня?
Forwarded from ASTRA
Военнослужащий российской базы покончил с собой в Гюмри
Пресс-секретарь Следственного комитета Армении Кима Авдалян отказалась раскрыть имя погибшего.
По данным издания Shamshyan, близкого к армянским силовым структурам, тело военнослужащего Алексея Ямпольского было найдено 25 января в одном из домов на улице Арама Хачатряна. Его обнаружил другой военнослужащий 102-й базы, 35-летний Виталий Шевченко.
Шевченко вызвал полицию. На место прибыли оперативная группа и следователи из Ширакского управления Следственного комитета.
Судебно-медицинская экспертиза установила, что следов насилия на теле Ямпольского не было. По материалам дела возбуждено уголовное дело по статье, связанной с самоубийством или его попыткой.
102-я база в Гюмри, наряду с 4-й гвардейской базой в непризнанной Южной Осетии, являются последними российскими военными базами на Южном Кавказе.
«Да, у нас есть такой случай. Самоубийство», — заявил пресс-секретарь МВД Армении Нарек Саргсян в комментарии для ASTRA, подтвердив факт смерти военнослужащего 102-й российской военной базы в Гюмри.
Пресс-секретарь Следственного комитета Армении Кима Авдалян отказалась раскрыть имя погибшего.
«Мы не даем персональные данные. Могу лишь сказать, что упомянутый человек — иностранец, ему 24 года», — заявила ASTRA Авдалян.
По данным издания Shamshyan, близкого к армянским силовым структурам, тело военнослужащего Алексея Ямпольского было найдено 25 января в одном из домов на улице Арама Хачатряна. Его обнаружил другой военнослужащий 102-й базы, 35-летний Виталий Шевченко.
Шевченко вызвал полицию. На место прибыли оперативная группа и следователи из Ширакского управления Следственного комитета.
Судебно-медицинская экспертиза установила, что следов насилия на теле Ямпольского не было. По материалам дела возбуждено уголовное дело по статье, связанной с самоубийством или его попыткой.
102-я база в Гюмри, наряду с 4-й гвардейской базой в непризнанной Южной Осетии, являются последними российскими военными базами на Южном Кавказе.
Forwarded from La Sentinelle (Часово́й) журнал русской эмиграции
Газета "Волжская коммуна" 28 января 1919 года, пишет о переговорах между Советской Россией и Украиной.
«Борьба против контрреволюции, организовавшийся на юге, решительная борьба против вмешательств со стороны европейских империалистов во внутренние дела России и Украины, – вот что должно быть основным стержнем, по его мнению, внешней политики как Советской России, так и Украины.
«Борьба против контрреволюции, организовавшийся на юге, решительная борьба против вмешательств со стороны европейских империалистов во внутренние дела России и Украины, – вот что должно быть основным стержнем, по его мнению, внешней политики как Советской России, так и Украины.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ого какой Макаревич (ну и как говорится, подписывайтесь, чтобы знать, что будет мейнстримом, @kashinplus)
Forwarded from ЕЖ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рок-музыкант Андрей Макаревич (внесен в РФ в реестр иноагентов) признался, что не помогает Вооруженным силам Украины.
Певец и лидер "Машины времени" мотивировал свое решение тем, что он не хочет, чтобы ракета, собранная на его деньги, "упала бы на Москву и убила" его сына.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
Певец и лидер "Машины времени" мотивировал свое решение тем, что он не хочет, чтобы ракета, собранная на его деньги, "упала бы на Москву и убила" его сына.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp