Я всё жду, когда начнут называть детей в честь персонажей из Геншина
Telegram
Мэрия Казани
На заметку родителям: самые популярные и редкие имена малышей Казани.
За прошедшую неделю в Казани родились 203 мальчика и 173 девочки.
⭐Чаще всего детям давали имена: Амир, Карим, Тимур, Марк, Матвей, Дмитрий, Кирилл, София, Амелия, Ясмина, Ева.
⭐Самыми…
За прошедшую неделю в Казани родились 203 мальчика и 173 девочки.
⭐Чаще всего детям давали имена: Амир, Карим, Тимур, Марк, Матвей, Дмитрий, Кирилл, София, Амелия, Ясмина, Ева.
⭐Самыми…
Стадия: ПРИНЯТИЕ меньше, чем за неделю)
Telegram
Еду в Татарстан
Информации о пробках на Вознесенской петле не будет с 18.10 по 21.10. Она закрывается
Подрядчик снизошел и изучит возможные меры по расширению съезда.
На время проведения дорожно-строительных работ с 21.00 17 октября до 6.00 21 октября движение по петле…
Подрядчик снизошел и изучит возможные меры по расширению съезда.
На время проведения дорожно-строительных работ с 21.00 17 октября до 6.00 21 октября движение по петле…
Forwarded from HEADS Group
Новость, к которой не нужна картинка. Мы записались в подкасте!
Владислав Куликовский, руководитель нашего архбюро, сходил в гости в подкаст «Мамкины урбанисты» и рассказал про реконструкцию ТРК «Кольцо» в Казани — объекта в самом сердце города.
В выпуске обсудили, какие качественные изменения могут произойти в городской среде вместе с реализацией этого проекта.
А еще затронули другую, не менее резонансную тему уже для Альметьевска — проект автомобильного кольца. Обсудили реакцию жителей города на это нововведение (спойлер: не все довольны).
Подкаст уже на всех популярных платформах🎤
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
Таймкоды:
00:00 Каким транспортом пользуются архитекторы
07:55 Реконструкция ТЦ Кольцо в Казани
16:30 Центр Казани нужно застраивать!
20:30 Подземный переход на площади Тукая это страшный сон
26:45 Велодорожка у ТЦ Кольцо?!
31:00 Реконструкция автомобильного кольца в Альметьевске
36:30 Турбокольцо
40:15 Автолоббисты
47:30 У Альметьевска есть все шансы стать городом для людей
Канал «Мамкиных урбанистов» в телеграм: https://t.me/city4you
Владислав Куликовский, руководитель нашего архбюро, сходил в гости в подкаст «Мамкины урбанисты» и рассказал про реконструкцию ТРК «Кольцо» в Казани — объекта в самом сердце города.
В выпуске обсудили, какие качественные изменения могут произойти в городской среде вместе с реализацией этого проекта.
А еще затронули другую, не менее резонансную тему уже для Альметьевска — проект автомобильного кольца. Обсудили реакцию жителей города на это нововведение (спойлер: не все довольны).
Подкаст уже на всех популярных платформах
Таймкоды:
00:00 Каким транспортом пользуются архитекторы
07:55 Реконструкция ТЦ Кольцо в Казани
16:30 Центр Казани нужно застраивать!
20:30 Подземный переход на площади Тукая это страшный сон
26:45 Велодорожка у ТЦ Кольцо?!
31:00 Реконструкция автомобильного кольца в Альметьевске
36:30 Турбокольцо
40:15 Автолоббисты
47:30 У Альметьевска есть все шансы стать городом для людей
Канал «Мамкиных урбанистов» в телеграм: https://t.me/city4you
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обожаю, когда вносят инициативы, которые непонятно как должны работать не практике. Допустим, 16-летняя девушка отказалась есть мясо по собственной инициативе.
Насильно кормить? Если не ест, родителей прав лишать и снова насильно кормить?
А от родителей-экспериментаторов это как по замыслу авторов должно спасти младенцев? Устанавливать надзор и лезть в частную жизнь?
Насильно кормить? Если не ест, родителей прав лишать и снова насильно кормить?
А от родителей-экспериментаторов это как по замыслу авторов должно спасти младенцев? Устанавливать надзор и лезть в частную жизнь?
Telegram
Ньюсач/Двач
⚡️ В Госдуму направлен законопроект о запрете вегетарианства и сыроедения для несовершеннолетних
Данные ограничения в питании способны привести к тяжёлым заболеваниям и смерти детей, подчеркнули авторы инициативы.
Так, в Красноярске родители двухлетней…
Данные ограничения в питании способны привести к тяжёлым заболеваниям и смерти детей, подчеркнули авторы инициативы.
Так, в Красноярске родители двухлетней…
Дмитрий Кояш и его тараканы
Обожаю, когда вносят инициативы, которые непонятно как должны работать не практике. Допустим, 16-летняя девушка отказалась есть мясо по собственной инициативе. Насильно кормить? Если не ест, родителей прав лишать и снова насильно кормить? А от родителей…
Это вообще стало больше правилом, чем исключением, потому что никто это не контролирует, и никто за это не штрафует. Чтобы это победить, нам нужны либо камеры на встречку на каждом (!) перекрёстке, либо делинаторы на всех улицах шире 2 полос.
P.S. Красного лишить прав, по крайней встречной полосе — это сильно.
P.S. Красного лишить прав, по крайней встречной полосе — это сильно.
Telegram
Stop City Racing - за порядок на дороге
Ищем запись с видео-регистратора! Нужен номер автомобиля красного цвета!
📌 Подписаться: https://t.me/stop_cityracing
Отправить материал: @stopcityracing
📌 Подписаться: https://t.me/stop_cityracing
Отправить материал: @stopcityracing
Forwarded from Мышеловка
Сегодня, в пятницу, отмечается Международный День ленивца, а значит можно официально лениться весь день
Поздравляй того самого ленивца
⚡️Мышеловка
Поздравляй того самого ленивца
⚡️Мышеловка
- сделали опасную велополосу, не отделённую от проезжей части;
- ей радостно пользуются автомобили;
- велосипедисты ей из-за этого пользоваться бояться, и всё равно ездят по тротуару;
- никаких выводов из этого не делается, и совмещённые с тротуаром/проезжей частью велодорожки продолжают штамповать.
Вопрос: Кто виноват и что делать? Мне кажется, что я знаю конкретные персоналии, которые занимают не своё место, но не уверен. А вы как считаете, уважаемые подписчики?
- ей радостно пользуются автомобили;
- велосипедисты ей из-за этого пользоваться бояться, и всё равно ездят по тротуару;
- никаких выводов из этого не делается, и совмещённые с тротуаром/проезжей частью велодорожки продолжают штамповать.
Вопрос: Кто виноват и что делать? Мне кажется, что я знаю конкретные персоналии, которые занимают не своё место, но не уверен. А вы как считаете, уважаемые подписчики?
А это ловко вы, оказывается, придумали.
История такова: Вы все помните, что я не люблю перевозчика КПАП-7 за постоянные срывы расписания и заезды в парк "когда водителю работать надоело".
Я покопался в документации конкурсов на обслуживание маршрутов и узнал, что они заявились на один из них, не имея достаточного количества резервных автобусов. И, каюсь, настучал)
Но они выкрутились через договор субаренды с каким-то Пермским ИПшником. А будут ли физически эти автобусы работать в Казани — вопрос.
Надеюсь это работа не для бумажек, а для людей, и работать эти автобусы будут. И, может быть, перевозчик исправится? Ну ведь исправится же, да?
История такова: Вы все помните, что я не люблю перевозчика КПАП-7 за постоянные срывы расписания и заезды в парк "когда водителю работать надоело".
Я покопался в документации конкурсов на обслуживание маршрутов и узнал, что они заявились на один из них, не имея достаточного количества резервных автобусов. И, каюсь, настучал)
Но они выкрутились через договор субаренды с каким-то Пермским ИПшником. А будут ли физически эти автобусы работать в Казани — вопрос.
Надеюсь это работа не для бумажек, а для людей, и работать эти автобусы будут. И, может быть, перевозчик исправится? Ну ведь исправится же, да?
Forwarded from Кот Казанский
Кстати, съезды на тракте стали расширять. Имхо - это борьба со следствием, а не причинами. К сожалению строительство развязок год от года показывает, что трафик только увеличивается, а проблема пробок возвращается с куда больше силой спустя несколько лет. Расширение дорог и строительство развязок - замкнутый порочный круг.
Если вы спросите меня «а шо делать», то я отвечу просто - расширять сетку общественного транспорта. Низкопольные, комфортные трамваи, которые ходят по расписанию и без пробок - единственное решение для комфортного передвижения в городе. Жопы мира типа Куюков и Царево, Салават Купере итп надо связывать с городом электричками. Въезд в центр Казани должен быть либо платным, либо паркинг в центре должен быть очень дорогой и должны быть места для местных жителей. Последние пункты только после создания хорошей транспортной системы. И да, автобусы - это некомфортно, неудобно и пробки.
Если вы спросите меня «а шо делать», то я отвечу просто - расширять сетку общественного транспорта. Низкопольные, комфортные трамваи, которые ходят по расписанию и без пробок - единственное решение для комфортного передвижения в городе. Жопы мира типа Куюков и Царево, Салават Купере итп надо связывать с городом электричками. Въезд в центр Казани должен быть либо платным, либо паркинг в центре должен быть очень дорогой и должны быть места для местных жителей. Последние пункты только после создания хорошей транспортной системы. И да, автобусы - это некомфортно, неудобно и пробки.
Дмитрий Кояш и его тараканы
Кстати, о конфликтах велодорожки и карманов. Все же видели дурь, которая получилась в месте пересечения велодорожки на Ершова и остановки "Октябрьский городок"? Когда велодорожка внезапно кончается, а на пути велосипедиста появляется остановочный павильон.…
Сафина уволили, кстати. "В связи с переходом на другую работу" вроде как)
LET 71 BUS BE STILL GREAT
Во время реконструкции моста Крестовниковых впервые за очень долгое время 71 автобусному маршруту сделали нормальную схему движения. От улицы Татарстан до Парка Горького автобусы ездили в обе стороны через Кольцо и Бутлерова, и основная масса его пассажиров была этим довольна, потому что люди хотят иметь возможность и приехать, и уехать на одном транспорте.
Но Комитет по транспорту после открытия моста решил бездумно вернуть старую, максимально "упоротую" схему движения, возникшую в своё время в результате неудачной попытки угодить всем.
Небольшой исторический экскурс: Изначально никакого заезда к 5 горбольнице у маршрута не было, он уходил с Татарстан налево на Тукая, и он был полукольцевым. Причём тогда у него был встречный маршрут 65, и это было удобно. Однако потом 65 "оптимизировали". Заезд к больнице появился "ну чтобы туда что-то ходило вообще". В итоге всё ещё официально по документам кольцевой маршрут де-факто перестал быть кольцевым, а на конечной у больницы появился отстой.
В итоге одна часть жителей Константиновки и Самосырово стала добираться с пересадками до работы, а вторая наоборот с работы. И вроде ещё и проездной невыгодно покупать, и платишь почему-то больше, чем остальные. При этом собственный пассажиропоток "по городу" маршрут в принципе потерял, оставив себе только тех, кто ездит в конец маршрута в Самосырово, ну или, собственно, в больницу.
Для того, чтобы любой маршрут работал нормально, имел пассажиров, окупался, а люди могли на него рассчитывать, нужно, чтобы в обе стороны он ходил одинаково. Либо в обе стороны через Бутлерова, либо в обе через Вишневского.
Сегодня маршрут снова стал ходить в обе стороны по Бутлерова, несмотря на то, что по схеме всё по-старому. И оставьте так, не спугните.
Во время реконструкции моста Крестовниковых впервые за очень долгое время 71 автобусному маршруту сделали нормальную схему движения. От улицы Татарстан до Парка Горького автобусы ездили в обе стороны через Кольцо и Бутлерова, и основная масса его пассажиров была этим довольна, потому что люди хотят иметь возможность и приехать, и уехать на одном транспорте.
Но Комитет по транспорту после открытия моста решил бездумно вернуть старую, максимально "упоротую" схему движения, возникшую в своё время в результате неудачной попытки угодить всем.
Небольшой исторический экскурс: Изначально никакого заезда к 5 горбольнице у маршрута не было, он уходил с Татарстан налево на Тукая, и он был полукольцевым. Причём тогда у него был встречный маршрут 65, и это было удобно. Однако потом 65 "оптимизировали". Заезд к больнице появился "ну чтобы туда что-то ходило вообще". В итоге всё ещё официально по документам кольцевой маршрут де-факто перестал быть кольцевым, а на конечной у больницы появился отстой.
В итоге одна часть жителей Константиновки и Самосырово стала добираться с пересадками до работы, а вторая наоборот с работы. И вроде ещё и проездной невыгодно покупать, и платишь почему-то больше, чем остальные. При этом собственный пассажиропоток "по городу" маршрут в принципе потерял, оставив себе только тех, кто ездит в конец маршрута в Самосырово, ну или, собственно, в больницу.
Для того, чтобы любой маршрут работал нормально, имел пассажиров, окупался, а люди могли на него рассчитывать, нужно, чтобы в обе стороны он ходил одинаково. Либо в обе стороны через Бутлерова, либо в обе через Вишневского.
Сегодня маршрут снова стал ходить в обе стороны по Бутлерова, несмотря на то, что по схеме всё по-старому. И оставьте так, не спугните.
Дмитрий Кояш и его тараканы
LET 71 BUS BE STILL GREAT Во время реконструкции моста Крестовниковых впервые за очень долгое время 71 автобусному маршруту сделали нормальную схему движения. От улицы Татарстан до Парка Горького автобусы ездили в обе стороны через Кольцо и Бутлерова, и основная…
Когда следование по разным улицам в разные стороны оправдано? Здесь чисто личное мнение:
1. В случае если не позволяет организация движения. Например, одностороннее движение по улицам в обоих направлениях. Или развязки с оттянутыми разворотами. Ваш Капитан Очевидность
2. Когда нет возможности цивилизованно развернуть автобус и обустроить разворотный круг. В таком случае получится закольцовка, одна из остановок на которой будет конечной. Как, например, Ленинградская у 13, 33 и 53. При этом закольцовка не должна быть слишком большой, чтобы человеку, которому надо на остановку ближе к её концу, не приходилось ждать по 20 минут, пока автобус будет круги выписывать. И, разумеется, на закольцовке не должно быть отстоя с обедом (6, 9 троллейбусы на Тульской). А если по-другому никак, как у 6 троллейбуса, то обеспечить бесплатную пересадку в передний.
3. В зоне ИЖС с небольшой плотностью населения, чтобы увеличить охват.
Во всех остальных случаях это лютый идиотизм, который становится одним из факторов автомобилизации.
1. В случае если не позволяет организация движения. Например, одностороннее движение по улицам в обоих направлениях. Или развязки с оттянутыми разворотами. Ваш Капитан Очевидность
2. Когда нет возможности цивилизованно развернуть автобус и обустроить разворотный круг. В таком случае получится закольцовка, одна из остановок на которой будет конечной. Как, например, Ленинградская у 13, 33 и 53. При этом закольцовка не должна быть слишком большой, чтобы человеку, которому надо на остановку ближе к её концу, не приходилось ждать по 20 минут, пока автобус будет круги выписывать. И, разумеется, на закольцовке не должно быть отстоя с обедом (6, 9 троллейбусы на Тульской). А если по-другому никак, как у 6 троллейбуса, то обеспечить бесплатную пересадку в передний.
3. В зоне ИЖС с небольшой плотностью населения, чтобы увеличить охват.
Во всех остальных случаях это лютый идиотизм, который становится одним из факторов автомобилизации.
У нас в городе осталось несколько маршрутов, который ходят в разные стороны по-разному "просто потому что". Например, реликты односторонней улицы Копылова, которая стала двухсторонней, внимание, уже десять (!!!) лет назад. Однако абсолютно все маршруты от метро Авиастроительная в сторону Ленинградской ходят не по Копылова! В результате люди, которые доезжают на метро и хотят пересесть на автобус до своего дома на, например, Беломорской, вынуждены нарезать круги через заводы, стоя в пробках на Дементьева и Максимова.
Особенно выделяются необъяснимостью трассы 43 и 89 маршрутов. К ним в компанию добавлю ещё 55, который нарезает немыслимые фигуры по Кварталам
Особенно выделяются необъяснимостью трассы 43 и 89 маршрутов. К ним в компанию добавлю ещё 55, который нарезает немыслимые фигуры по Кварталам