Дальше стало еще интереснее! Из блока мы извлекли поддельный китайский коленвал, который на промерах твёрдости показал отсутствие этой самой твёрдости (см.видео 👆).
Резьбы крепления крышек в блоке рукожопы просто вырвали – видимо, тянули болты трубой… После чего они начали лепить жуть – взяли левые болты, насверлили овальные отверстия в крышках коленвала, снова сорвали уже левые болты…
Как итог – коленвал просто болтался в постели, разбил как блок, так и сами вкладыши.
Ну и традиционно – один шатун заменен и не соответствует остальным по размерной группе и массе. Намазка прокладки под головкой силиконовым герметиком – классика жанра.
Блок в Самаре расточили на 0.5 мм в ремонтный размер и за 8 тыс.км цилиндры пришли в негодность – всё задрано и изношено из-за работы мотора на масле со стружкой и абразивом.
Какой ремонт здесь возможен?! Да никакой – эти останки можно только утилизировать в ближайшей металлоприемке! А ведь можно было изначально отремонтировать мотор, если бы сборку доверили нам, а не «пакистанцам» в Самаре!! Всего-то надо было заменить коленвал на оригинальный, заменить дефектные распредвалы на новые, расточить блок, всё грамотно собрать без обрыва резьб в постели блока и мотор бы ездил долгие годы, а не жалкие 8 тысяч километров!! Да, вышло бы дороже и дольше по сроку, но зато всё бы работало!
4\5
Резьбы крепления крышек в блоке рукожопы просто вырвали – видимо, тянули болты трубой… После чего они начали лепить жуть – взяли левые болты, насверлили овальные отверстия в крышках коленвала, снова сорвали уже левые болты…
Как итог – коленвал просто болтался в постели, разбил как блок, так и сами вкладыши.
Ну и традиционно – один шатун заменен и не соответствует остальным по размерной группе и массе. Намазка прокладки под головкой силиконовым герметиком – классика жанра.
Блок в Самаре расточили на 0.5 мм в ремонтный размер и за 8 тыс.км цилиндры пришли в негодность – всё задрано и изношено из-за работы мотора на масле со стружкой и абразивом.
Какой ремонт здесь возможен?! Да никакой – эти останки можно только утилизировать в ближайшей металлоприемке! А ведь можно было изначально отремонтировать мотор, если бы сборку доверили нам, а не «пакистанцам» в Самаре!! Всего-то надо было заменить коленвал на оригинальный, заменить дефектные распредвалы на новые, расточить блок, всё грамотно собрать без обрыва резьб в постели блока и мотор бы ездил долгие годы, а не жалкие 8 тысяч километров!! Да, вышло бы дороже и дольше по сроку, но зато всё бы работало!
4\5
Но на этом история не закончилась!!
Клиенту ничего не оставалось делать, как купить «новый» мотор и отправить его нам на установку в автомобиль.
Вариант «контрактного мотора» был отвергнут – это такая же собранная из помоечных останков рыганина, как и то, что вы увидели в отчете выше. Таких "золотых контрактов" мы разобрали на ютуб-канале несколько штук. Иногда удавалось их отремонтировать заменой шорт-блока, но здесь головку только выбросить, да и оригинальный шорт-блок ныне более 0.2 млн уже стоит - попробуй, найди его еще.
На рынке есть новые настоящие оригинальные моторы KIA G4KE – но они стоят примерно 0.4 млн рублей. На мой взгляд, не такие уж великие деньги для большого кроссовера на полном приводе? Но когда деньги уже были потрачены, да и куплен новый автомобиль, а этот – превратился в чемодан без ручки, который жалко бросить, кроилово продолжается с новой силой.
По-этому клиент решил купить китайскую реплику G4KE с красными заглушками. Эти моторы нынче заполонили все доски объявлений и вместо ремонтов многие кинулись скупать и ставить эти моторы-«Абибасы».
Как выяснилось, китайский G4KE есть от разных заводов. Есть подороже (около 190 тр) и подешевле, за 160-165 тысяч. Как вы думаете, что выбрал клиент и привёз на установку? Конечно «подешевле» за 165 тысяч.
С другой стороны – нам то, что с того? Деньги за снятие\установку мы в любом случае заработаем. Заодно и посмотрим, как работает дешевый мотор. Однако, скоро выяснилось, на чём сэкономили китайцы. Конечно же – на металле! Мы начали прикручивать навесное к мотору (кронштейн помпы, масл.фильтра) – и обнаружили, что металл блока – марки ПГ (парно-гавно )!! Жесткости у металла никакой – момента затяжки почти нет, алюминий мягкий как пластилин! И если на заводских блоках ты чувствуешь момент затяжки, то здесь его нет – резьба просто ничего не держит!
На более крупных болтах (крепление КПП и опор двигателя) – та же картина, резьба держит очень слабо. Т.е. китайцы умудрились сделать еще более дешевый вариант двигателя! Понятно, что коленвал там такой же сырой, но клиенту это не важно, машину он собирается продавать. Ходить такой сырой мотор будет недолго – вытянутся резьбы болтов крепления головки к блоку и продует прокладку. А потом другие ремонтники окончательно вырвут резьбы из блока при попытке замены прокладки. Но это будет потом, а что сейчас?
А сейчас лютая кроильня на всём, закончилась на этапе установки сыромятного китайского мотора. Дело в том, что …. машина так и не смогла поехать. Да, мы запустили китайский мотор, и он заработал вполне сносно.
Вот только из автомата начал доносится какой-то железный грохот. Но автомат мы даже не снимали! Проверили масло в коробке – оно есть (фото). Попробовали включить драйв и реверс – а машина никуда не едет. Болтавшийся в постели коленвал разбил что-то внутри автомата и заруинил еще и саму коробку.
Но «автоматчика» у меня в штате нет и помочь клиенту нам нечем. Поэтому машина грузится снова на эвакуатор и уезжает в город клиента – мотор теперь работает, но нужно искать людей, кто отремонтирует автомат. Настроение клиента можете себе представить… Машина после ремонта в Самаре через 8 тысяч просто превратилась в руину.
В комментариях к видео с «пакистанским ремонтом» часто читаю хвалебные отзывы, мол «молодцы ребята», «трудяги, стараются, кормят свои семьи». Ну что-ж, теперь вы можете познакомиться с таким ремонтом вживую, и ездить в далёкую страну не придется. Зато дёшево, быстро и сердито – как вы и хотели...
5\5
Клиенту ничего не оставалось делать, как купить «новый» мотор и отправить его нам на установку в автомобиль.
Вариант «контрактного мотора» был отвергнут – это такая же собранная из помоечных останков рыганина, как и то, что вы увидели в отчете выше. Таких "золотых контрактов" мы разобрали на ютуб-канале несколько штук. Иногда удавалось их отремонтировать заменой шорт-блока, но здесь головку только выбросить, да и оригинальный шорт-блок ныне более 0.2 млн уже стоит - попробуй, найди его еще.
На рынке есть новые настоящие оригинальные моторы KIA G4KE – но они стоят примерно 0.4 млн рублей. На мой взгляд, не такие уж великие деньги для большого кроссовера на полном приводе? Но когда деньги уже были потрачены, да и куплен новый автомобиль, а этот – превратился в чемодан без ручки, который жалко бросить, кроилово продолжается с новой силой.
По-этому клиент решил купить китайскую реплику G4KE с красными заглушками. Эти моторы нынче заполонили все доски объявлений и вместо ремонтов многие кинулись скупать и ставить эти моторы-«Абибасы».
Как выяснилось, китайский G4KE есть от разных заводов. Есть подороже (около 190 тр) и подешевле, за 160-165 тысяч. Как вы думаете, что выбрал клиент и привёз на установку? Конечно «подешевле» за 165 тысяч.
С другой стороны – нам то, что с того? Деньги за снятие\установку мы в любом случае заработаем. Заодно и посмотрим, как работает дешевый мотор. Однако, скоро выяснилось, на чём сэкономили китайцы. Конечно же – на металле! Мы начали прикручивать навесное к мотору (кронштейн помпы, масл.фильтра) – и обнаружили, что металл блока – марки ПГ (
На более крупных болтах (крепление КПП и опор двигателя) – та же картина, резьба держит очень слабо. Т.е. китайцы умудрились сделать еще более дешевый вариант двигателя! Понятно, что коленвал там такой же сырой, но клиенту это не важно, машину он собирается продавать. Ходить такой сырой мотор будет недолго – вытянутся резьбы болтов крепления головки к блоку и продует прокладку. А потом другие ремонтники окончательно вырвут резьбы из блока при попытке замены прокладки. Но это будет потом, а что сейчас?
А сейчас лютая кроильня на всём, закончилась на этапе установки сыромятного китайского мотора. Дело в том, что …. машина так и не смогла поехать. Да, мы запустили китайский мотор, и он заработал вполне сносно.
Вот только из автомата начал доносится какой-то железный грохот. Но автомат мы даже не снимали! Проверили масло в коробке – оно есть (фото). Попробовали включить драйв и реверс – а машина никуда не едет. Болтавшийся в постели коленвал разбил что-то внутри автомата и заруинил еще и саму коробку.
Но «автоматчика» у меня в штате нет и помочь клиенту нам нечем. Поэтому машина грузится снова на эвакуатор и уезжает в город клиента – мотор теперь работает, но нужно искать людей, кто отремонтирует автомат. Настроение клиента можете себе представить… Машина после ремонта в Самаре через 8 тысяч просто превратилась в руину.
В комментариях к видео с «пакистанским ремонтом» часто читаю хвалебные отзывы, мол «молодцы ребята», «трудяги, стараются, кормят свои семьи». Ну что-ж, теперь вы можете познакомиться с таким ремонтом вживую, и ездить в далёкую страну не придется. Зато дёшево, быстро и сердито – как вы и хотели...
5\5
В субботу ездил в Казань по своим делам.
Опробовал новый Вознесенский тракт, который соединяет трассу М7 с проспектом Победы и служит дублёром Мамадышскому тракту. Новый, довольно короткий «платник», значительно ускорил заезд в Казань и выезд из города, особенно в часы-пик. За две поездки (туда и обратно) заплатил 180 рублей.
Движение безбарьерное, номер автомобиля считывается камерами, оплата производится на сайте https://vtkazan.ru
Татарстан активно строит и вводит в эксплуатацию платные дороги, недавно ввели в строй платную дорогу «Алексеевск - Альметьевск» - по ней я еще не ездил.
Опробовал новый Вознесенский тракт, который соединяет трассу М7 с проспектом Победы и служит дублёром Мамадышскому тракту. Новый, довольно короткий «платник», значительно ускорил заезд в Казань и выезд из города, особенно в часы-пик. За две поездки (туда и обратно) заплатил 180 рублей.
Движение безбарьерное, номер автомобиля считывается камерами, оплата производится на сайте https://vtkazan.ru
Татарстан активно строит и вводит в эксплуатацию платные дороги, недавно ввели в строй платную дорогу «Алексеевск - Альметьевск» - по ней я еще не ездил.
Я уже писал ранее, про новейший двигатель SmartStream G4KM 2.5, стуканувший на Santa Fe 2023 года. Подробности можете прочитать выше в ленте, по этой ссылке. Вот только G4KM 2.5 – это двигатель с распределенным впрыском MPI.
А еще у этого движка есть братюня-близнец с индексом G4KN 2.5 – там уже GDI версия, с двумя рядами форсунок (скрещенный MPI+GDI).
Выше привожу скриншот письма с приключениями владельца Tucson 2021 года, с таким мотором, купленного в Грузии и стуканувшего на перегоне.
Мы этими моторами не занимаемся – обращений по ним почти нет, а чинить их нечем (пока нет ремонтных поршней). Но «пакистанцы» с охоткой берутся за их ремонт – как видим из письма, гильзуют один цилиндр и собирают, «лишь бы уехал хоть куда-нибудь». Любопытно почитать про цены – б\у мотор 0,52 млн руб, новый мотор у дилеров 1,6 млн (!!!), коленвал 0,28 млн!!! Заметили, как цены поднялись? Ну что, теперь капремонты за 3-4 магические сотки уже не кажутся такими дорогими, а?
Читаю я такие письма и хочется пойти, погладить Скрипенту – ездит и ездит после замены вкладышей, уже 172 тысячи на одометре! И стоит ли менять машину ради прироста 100 кубов объема мотора, чтоб вот так впираться?! А корейцы молодцы – плодят и плодят всё новые и новые моторы, как кролики крольчат.
И что мне опять предлагают? Собрать из помоечного мусора с загильзованным 2-м цилиндром (где-то в Армавире) мотор на продажу, чтобы продавец налепил в объявлении «Собрано в K-POWER» и продал этот мёртвый хлам очередному горемыке? А можно я не буду участвовать в этом круговороте хлама, пусть Армавир сам продаёт свои моторы с гильзованным 2-м цилиндром?
P.S. И еще… Я понимаю, что наверное многого хочу, в мире, где из мёртвого наркомана делают кумира и возводят его на пьедестал вместо Цоя, но если уж вы пишете письмо по е-майлу, и обращаетесь к незнакомому человеку, можно начинать его со слов «Здравствуйте»? Это же элементарная вежливость, как и подпись в конце письма, «С уважением, имярек»? Ну а если уж ни вежливости, ни уважения, ни воспитания у людей нынче не осталось, давайте тогда ходить по улицам со спущенными штанами и обосранными трусами напоказ, как за океаном, тогда и стесняться нечего - коли теперь каждый стремится обмануть и кинуть друг друга…
А еще у этого движка есть братюня-близнец с индексом G4KN 2.5 – там уже GDI версия, с двумя рядами форсунок (скрещенный MPI+GDI).
Выше привожу скриншот письма с приключениями владельца Tucson 2021 года, с таким мотором, купленного в Грузии и стуканувшего на перегоне.
Мы этими моторами не занимаемся – обращений по ним почти нет, а чинить их нечем (пока нет ремонтных поршней). Но «пакистанцы» с охоткой берутся за их ремонт – как видим из письма, гильзуют один цилиндр и собирают, «лишь бы уехал хоть куда-нибудь». Любопытно почитать про цены – б\у мотор 0,52 млн руб, новый мотор у дилеров 1,6 млн (!!!), коленвал 0,28 млн!!! Заметили, как цены поднялись? Ну что, теперь капремонты за 3-4 магические сотки уже не кажутся такими дорогими, а?
Читаю я такие письма и хочется пойти, погладить Скрипенту – ездит и ездит после замены вкладышей, уже 172 тысячи на одометре! И стоит ли менять машину ради прироста 100 кубов объема мотора, чтоб вот так впираться?! А корейцы молодцы – плодят и плодят всё новые и новые моторы, как кролики крольчат.
И что мне опять предлагают? Собрать из помоечного мусора с загильзованным 2-м цилиндром (где-то в Армавире) мотор на продажу, чтобы продавец налепил в объявлении «Собрано в K-POWER» и продал этот мёртвый хлам очередному горемыке? А можно я не буду участвовать в этом круговороте хлама, пусть Армавир сам продаёт свои моторы с гильзованным 2-м цилиндром?
K-POWER (Наб.Челны)
https://youtu.be/r2QtNjTEghU https://rutube.ru/video/9253cfdf74d7a97fa459d706d13938a7/ https://plvideo.ru/watch?v=xaQXrEL83GXF В ремзону поступил автомобиль Тойота Королла 2011 года выпуска, с "базовым" двигателем 1.3 литра (1NR-FE) на механике. Один владелец…
В видео про Короллу 1.33 прочитал все комментарии, некоторым ответил. Вставил обратно выпавшие глаза, решил тут собрать несколько часто повторяющихся вопросов и дать ответы здесь, в ТГ-канале.
Адекватным комментаторам за слова благодарности и поддержки - спасибо!
Многие написали про «дорогое масло за 9к», что «развели деда» и надо было "лить двадцатку от отечественных брендов за 2к с маркетплейса". Итак, результат достигнут – расхода масла после ремонта нет. Как и чем достигнуто – показано в видео. Дано много информации – чем и как отремонтировали. В комментах снова дичь и бред, что надо было лить дешман-масло, «перевернуть катализатор на 180 градусов и поставить обратно». Поражаюсь дремучести некоторых комментаторов. Лейте себе что хотите, хоть свою бесплатную мочу 0w0 себе в мотор.
Заливая дешман масло с маркетплейсов, вы потом бегаете и орёте про «масложор» в 200-400 грамм на тысячу. И при этом не вдупляете, что в дешевых маслах для таких вот скупердяев сэкономили на всём – на масляной базе, на присадках, на загустителе. Я сам тоже, скупердяй и жмот и лить себе масло за 9к не буду, потому что деревянный G4KE и еще более деревянный Ларгус ездят на сороковке – но разница в качестве и там есть, о чём я недавно писал, после новогодней поездки в Спб.
Снова всполохи пердаков на тезисы про «подпор от катализатора» - опять орут, «докажи, покажи давление». Зачем мне вам что-то доказывать? Вырезайте каты, а потом бегайте как курицы без бошек и орите – «маслооожоор, воняееет». За 2025 год я уже поставил большое количество ремкатов и собрал обратную связь – зачем мне вам что-то доказывать и показывать? Человек приехал за результатом, и он его получил. Да, с расходом 500 грамм на тысячу можно ездить и доливать. Но в скором времени этот расход бы вырос до 1 литра, а будут ли деньги на ремонт у пенсионера в будущем – неизвестно.
Еще одно «предложение» из дурдома - «перевернуть кат и заварить обратно». Аффинаж драгметаллов наносится не равномерно и не по всей толще катализатора. Да и с большим пробегом от драгметаллов мало что остаётся – их «выдувает» на улицу. Стоило об этом сказать в видео – опять пердаки горят, опять спорят. И никому невдомёк, что керамика уже «устала» и начала сыпаться – и ничто не мешает ей сыпаться и после переворота. Некоторые шайбу предлагают вваривать – а вы посчитали диаметр этой шайбы, или будем ее подбирать до посинения, гоняя пенсионера туда-сюда? По ремкату нам известно количество ячеек, этот параметр можно подобрать и «запереть» выхлоп без потери заводской динамики, что и было сделано.
Почему не заглушили ЕГР и не прошили – правильно там люди отвечали, а кто уверен в составе смеси на малых оборотах после этого? Будет обеднение, перегрев мотора. Вы уверены в не заводской программе? Я – нет, не уверен. А может, там чек по ЕГРу просто подтёрли, а кто смеси отписывал, на каком стенде? Да нет этих стендов, на глазок чипанут и езжай, радуйся. Так я лучше оставлю клиента на заводской программе с ремкатом и он будет ездить годами.
Единственно, что плохо в истории с ремкатами – ценник за ремонт растёт. Но в истории с жидким опендек-блоком и сопливыми кольцами – судя по всему, только с ремкатом можно достичь результата, за которым и ехал клиент из другого региона. И да, многие думают что жидкие кольца ставят для экологии и для жидких масел, но нет, не только. Жидкие блоки требуют жидких и тонких колец, подумайте над этим на досуге.
На этом обсуждение Короллы 1.33 закрывается, всем спасибо.
Адекватным комментаторам за слова благодарности и поддержки - спасибо!
Многие написали про «дорогое масло за 9к», что «развели деда» и надо было "лить двадцатку от отечественных брендов за 2к с маркетплейса". Итак, результат достигнут – расхода масла после ремонта нет. Как и чем достигнуто – показано в видео. Дано много информации – чем и как отремонтировали. В комментах снова дичь и бред, что надо было лить дешман-масло, «перевернуть катализатор на 180 градусов и поставить обратно». Поражаюсь дремучести некоторых комментаторов. Лейте себе что хотите, хоть свою бесплатную мочу 0w0 себе в мотор.
Заливая дешман масло с маркетплейсов, вы потом бегаете и орёте про «масложор» в 200-400 грамм на тысячу. И при этом не вдупляете, что в дешевых маслах для таких вот скупердяев сэкономили на всём – на масляной базе, на присадках, на загустителе. Я сам тоже, скупердяй и жмот и лить себе масло за 9к не буду, потому что деревянный G4KE и еще более деревянный Ларгус ездят на сороковке – но разница в качестве и там есть, о чём я недавно писал, после новогодней поездки в Спб.
Снова всполохи пердаков на тезисы про «подпор от катализатора» - опять орут, «докажи, покажи давление». Зачем мне вам что-то доказывать? Вырезайте каты, а потом бегайте как курицы без бошек и орите – «маслооожоор, воняееет». За 2025 год я уже поставил большое количество ремкатов и собрал обратную связь – зачем мне вам что-то доказывать и показывать? Человек приехал за результатом, и он его получил. Да, с расходом 500 грамм на тысячу можно ездить и доливать. Но в скором времени этот расход бы вырос до 1 литра, а будут ли деньги на ремонт у пенсионера в будущем – неизвестно.
Еще одно «предложение» из дурдома - «перевернуть кат и заварить обратно». Аффинаж драгметаллов наносится не равномерно и не по всей толще катализатора. Да и с большим пробегом от драгметаллов мало что остаётся – их «выдувает» на улицу. Стоило об этом сказать в видео – опять пердаки горят, опять спорят. И никому невдомёк, что керамика уже «устала» и начала сыпаться – и ничто не мешает ей сыпаться и после переворота. Некоторые шайбу предлагают вваривать – а вы посчитали диаметр этой шайбы, или будем ее подбирать до посинения, гоняя пенсионера туда-сюда? По ремкату нам известно количество ячеек, этот параметр можно подобрать и «запереть» выхлоп без потери заводской динамики, что и было сделано.
Почему не заглушили ЕГР и не прошили – правильно там люди отвечали, а кто уверен в составе смеси на малых оборотах после этого? Будет обеднение, перегрев мотора. Вы уверены в не заводской программе? Я – нет, не уверен. А может, там чек по ЕГРу просто подтёрли, а кто смеси отписывал, на каком стенде? Да нет этих стендов, на глазок чипанут и езжай, радуйся. Так я лучше оставлю клиента на заводской программе с ремкатом и он будет ездить годами.
Единственно, что плохо в истории с ремкатами – ценник за ремонт растёт. Но в истории с жидким опендек-блоком и сопливыми кольцами – судя по всему, только с ремкатом можно достичь результата, за которым и ехал клиент из другого региона. И да, многие думают что жидкие кольца ставят для экологии и для жидких масел, но нет, не только. Жидкие блоки требуют жидких и тонких колец, подумайте над этим на досуге.
На этом обсуждение Короллы 1.33 закрывается, всем спасибо.