Клиент приобретает в Москве новый шорт-блок и пересылает его нам транспортной компанией на сборку. Цена в районе 200 тр с хвостиком. Вполне приемлемо и даже дёшево. Для сравнения, на Форд Кугу с дрянным 1.6 экобуст, шорт блок нынче около 600-800 тысяч, да еще и поискать придется.

Зато – всё новое, оригинальное. Хон – заводской, мелкозернистый, а значит - расхода масла точно не будет.

Оригинальные поршни, заводской коленвал в номинале – всё это будет ходить долгие годы. А еще – приятным бонусом, заводские маслофорсунки!

Маслонасос ставим новый, без балансиров, от G4KD. Поддон – тоже новый (старый просто сгнил), на 4 литра масла. Датчика уровня в этом авто нет, значит, можно сэкономить.

Меняем вкладыши с покрытием на простые алюминиевые, собираем мотор с отремонтированной головкой и новыми распредвалами. Монтируем полностью новый ГРМ с новыми заводскими фазиками. Фотографируем все метки клиенту и для себя. Мотор с новым шорт-блоком готов на установку.

Старый блок и запчасти грузим в багажник клиенту – после переоформления в ГИБДД замены номерного агрегата, эти запчасти можно сдать в металлолом. Для замены номера агрегата в ПТС потребуются документы, их предоставляет продавец шорт-блока. Регистрировать замену номерного агрегата надо обязательно, чтобы в будущем, при продаже авто, не было проблем с регистрацией машины.

Свежесть шлицов полного привода объясняется просто – их здесь уже восстанавливали, для чего ранее и проводили ремонт автомата. Очищаем от грязи, меняем сальник с крышкой и консервируем смазкой. Хватит надолго.

Тестовая поездка выявляет поскрипывания кардана – пора менять уставший подвесной подшипник. Это клиент уже будет делать самостоятельно в Москве.

Сама машина по ощущениям, конечно уже «подустала». Нет былой жёсткости кузова, и собранности подвески, но держится еще бодрячком. Хватит еще поездить на много лет, а там, может, и на новую машину подкопят.

Попутно ставим отсутствующие мелкие детали, например – суппорт ресивера (распорная планка). Её предыдущие ремонтники просто выбросили.
Ремонтная коробка потеет по стыкам и сливной пробке, но каплепадения и явных течей нет. Насколько ее хватит – неизвестно.

После пробной поездки осматриваем двигатель на подъемнике – по нашей части всё сухо, можно выдавать клиенту.
Общий бюджет ремонта (запчасти, работа, новый шортблок) – примерно 440 тыс.руб, не считая затрат на доставку машины к нам. Много это или мало – всё относительно. Если сдать этот Соренто в трейд-ин и добавить потраченные на ремонт деньги – не хватит не то что на нового китайца (на переднем приводе и с турбополторашкой), даже на Весту будет недостаточно. А вот на Гранту – в самый раз хватит. Только там не будет ни автомата, ни полного привода, ни большого салона. Так что в данном случае каждый сам для себя определяет целесообразность ремонта. Исходя из текущей экономической ситуации.

На этом репортаж на сегодня завершён, всем спасибо за внимание.