Лансер 10, г. Самара, 2013 год выпуска, пробег 200 ткм, из них 100 ткм на газу.
Выполнили регулировку зазоров клапанов. Стаканчики в продаже на этот мотор отсутствуют, мы их шлифуем. Приводим зазоры в норму (материал седла на газу проседает и зазоры уменьшаются).
Данная регулировка производится в течении 1 дня, хватает примерно на 100 ткм (затем регулировать нужно повторно).
Традиционно обращаем внимание на чистоту двигателя, работающего на газомоторном топливе.
Выполнили регулировку зазоров клапанов. Стаканчики в продаже на этот мотор отсутствуют, мы их шлифуем. Приводим зазоры в норму (материал седла на газу проседает и зазоры уменьшаются).
Данная регулировка производится в течении 1 дня, хватает примерно на 100 ткм (затем регулировать нужно повторно).
Традиционно обращаем внимание на чистоту двигателя, работающего на газомоторном топливе.
https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/484033606923059462/
Отличный материал по теме нашего канала.
Мое мнение после прочтения:
Предположения о том, что "мораль" и "забота" о покупателе и ресурсе его авто осталась где-то в каменном веке ватманов и кульманов, подтвердились. Ныне только холодный расчёт и прибыль. Резать "косты" и улучшать KPI - вот и все принципы автопроизводителей. Просто афишировать это не принято, дабы не входить в диссонанс с картинкой в голове покупателя. "За сколько плачено, столько и нахерачено" нынешними инженерами. Как результат - видим тщедушные моторы с "пластилиновыми" блоками, мизерными поршнями и исчезающе незаметными по ширине шатунными вкладышами...
Очень интересно почитать про отличие сплавов поршней и методов обработки на примере разного уровня форсировки двигателя. Именно здесь кроются ответы на вопросы, почему плавятся и прогорают поршни после вроде бы безобидного "чиптюнинга", когда убрали "заводские ограничители и удавки" и получили разваливающиеся моторы. Вообще, тема чиптюнинга тут затронута хорошо. Немало клиентов желают "прошить" заводской мотор и получить пушку-гонку, да еще что-бы им гарантию потом дали на мотор. Здесь же рядом и тема ГБО всплывает (хоть и не затронута в статье).
Ну и конечно, наивно думать, что на электромобилях не начнут "резать косты и улучшать KPI", не сразу конечно, сначала рынок надо отвоевать у пыхтелок. История повторится, только уже с аккумуляторными батареями и электродвигателями...
Отличный материал по теме нашего канала.
Мое мнение после прочтения:
Предположения о том, что "мораль" и "забота" о покупателе и ресурсе его авто осталась где-то в каменном веке ватманов и кульманов, подтвердились. Ныне только холодный расчёт и прибыль. Резать "косты" и улучшать KPI - вот и все принципы автопроизводителей. Просто афишировать это не принято, дабы не входить в диссонанс с картинкой в голове покупателя. "За сколько плачено, столько и нахерачено" нынешними инженерами. Как результат - видим тщедушные моторы с "пластилиновыми" блоками, мизерными поршнями и исчезающе незаметными по ширине шатунными вкладышами...
Очень интересно почитать про отличие сплавов поршней и методов обработки на примере разного уровня форсировки двигателя. Именно здесь кроются ответы на вопросы, почему плавятся и прогорают поршни после вроде бы безобидного "чиптюнинга", когда убрали "заводские ограничители и удавки" и получили разваливающиеся моторы. Вообще, тема чиптюнинга тут затронута хорошо. Немало клиентов желают "прошить" заводской мотор и получить пушку-гонку, да еще что-бы им гарантию потом дали на мотор. Здесь же рядом и тема ГБО всплывает (хоть и не затронута в статье).
Ну и конечно, наивно думать, что на электромобилях не начнут "резать косты и улучшать KPI", не сразу конечно, сначала рынок надо отвоевать у пыхтелок. История повторится, только уже с аккумуляторными батареями и электродвигателями...
Продолжим обзоры текущих ремонтов (малой части) и цен по ним (июнь 2023). Ситуация с ценами меняется каждый месяц.
Киа Церато 2010 года, 226 ткм по щитку, 6 хозяев (!!), Екатеринбург. Мотор жрёт масло, стучит поршнями.
Цилиндры лысые, цепь растянута, радиаторы наглухо забиты.
Расточили блок в рем.размер, отремонтировали головку, заменили ГРМ и звезды. Под замену оба распредвала и половина толкателей - металл устал и начал крошится.
Заменили сайлентблоки задней балки, передних рычагов, шаровую опору. Отремонтировали генератор, заменили сгоревший диодный мост.
Почти всё навесное - замена (помпа, ремень, ролики, прокладки)...
Ремонт вышел в 200 тр (зч и работы). Где-то всплакнула не купленная новая Гранта...
Киа Церато 2010 года, 226 ткм по щитку, 6 хозяев (!!), Екатеринбург. Мотор жрёт масло, стучит поршнями.
Цилиндры лысые, цепь растянута, радиаторы наглухо забиты.
Расточили блок в рем.размер, отремонтировали головку, заменили ГРМ и звезды. Под замену оба распредвала и половина толкателей - металл устал и начал крошится.
Заменили сайлентблоки задней балки, передних рычагов, шаровую опору. Отремонтировали генератор, заменили сгоревший диодный мост.
Почти всё навесное - замена (помпа, ремень, ролики, прокладки)...
Ремонт вышел в 200 тр (зч и работы). Где-то всплакнула не купленная новая Гранта...
По состоянию на начало лета по моторам серии GAMMA (G4FA 1.4, G4FC 1.6, G4FG 1.6) запчасти в продаже и на складах имеются, хотя и отмечаем заметное повышение цен по большинству позиций.
Ограниченное количество в продаже - редкие фазорегуляторы (G4FG с пластинчатой цепью, фазик на выпускной распредвал).
Склады традиционно балуются переупаковкой, складмэны шкодят по мелочи, но в целом сборка идёт без эксцессов.
В связи с старением автопарка увеличивается спрос на распредвалы, по ним пока склады обеспечены товарными остатками.
На комплектующие ГРМ (цепь, натяжитель) цены барыганами сильно взвинчены (относительно конца зимы 2023) и предпосылок к снижению нет. Пластиковые башмаки дешевые.
Есть проблемы с качеством оригинальных запчастей. Например, оригинальный натяжитель ремня в сборе с роликом, поставляемый в запчасти, имеет ресурс, сниженный кратно относительно того, что ставилось на конвейер.
Водяная помпа оригинал худо-бедно ходит (тоже кратно меньше конвейера), дубликаты ставить бессмысленно - ссанина антифризом начинается почти сразу.
Нужно понимать, что качество запчастей, поставляемых в розницу под видом "оригинала" существенно хуже конвейерных поставок. Но деваться некуда, собираем.
Прокладки неоправданно завышены по цене, но есть много заменителей хороших. Под головку прокладка д.б. строго оригинал.
Ограниченное количество в продаже - редкие фазорегуляторы (G4FG с пластинчатой цепью, фазик на выпускной распредвал).
Склады традиционно балуются переупаковкой, складмэны шкодят по мелочи, но в целом сборка идёт без эксцессов.
В связи с старением автопарка увеличивается спрос на распредвалы, по ним пока склады обеспечены товарными остатками.
На комплектующие ГРМ (цепь, натяжитель) цены барыганами сильно взвинчены (относительно конца зимы 2023) и предпосылок к снижению нет. Пластиковые башмаки дешевые.
Есть проблемы с качеством оригинальных запчастей. Например, оригинальный натяжитель ремня в сборе с роликом, поставляемый в запчасти, имеет ресурс, сниженный кратно относительно того, что ставилось на конвейер.
Водяная помпа оригинал худо-бедно ходит (тоже кратно меньше конвейера), дубликаты ставить бессмысленно - ссанина антифризом начинается почти сразу.
Нужно понимать, что качество запчастей, поставляемых в розницу под видом "оригинала" существенно хуже конвейерных поставок. Но деваться некуда, собираем.
Прокладки неоправданно завышены по цене, но есть много заменителей хороших. Под головку прокладка д.б. строго оригинал.
Вот до такого состояния начали доходить некоторые корейцы, вся обслуга которых за 10-13 лет сводилась лишь к замене масла и воздушного фильтра.
Кузова еще крепкие, особо не гниют и смысл вкладываться в них есть. Тем более, запчастей в продаже много, как оригинала, так и хороших дублей.
По-этому попутно перетряхиваем некоторым всю ходовку. Ну а руки вечером у механика трясутся не от "беленькой", а от того, что целый день работал кувалдой да болгаркой...
Кузова еще крепкие, особо не гниют и смысл вкладываться в них есть. Тем более, запчастей в продаже много, как оригинала, так и хороших дублей.
По-этому попутно перетряхиваем некоторым всю ходовку. Ну а руки вечером у механика трясутся не от "беленькой", а от того, что целый день работал кувалдой да болгаркой...
Степень износа некоторых автомобилей можно продемонстрировать на примере выработки токосъемных колец ротора генератора...