Эксперт не обратил внимание на сам коленвал, посчитав, что он "неправильно закреплен", но мне думается, он является неоригинальным (в отличие от блока).

Т.е. колено "дженерик". И вот тут то китайцы оплошали. Не соблюли размерность коленвала и он получился ДЛИННЕЕ чем положено. В итоге - СЛЕГКА торчит из блока... И.. (задорновская пауза)... барабанная дробь...

И вот, этот коленвал, так сказать, в состоянии эрекции, вылез лишнего из блока (более, чем положено), что и привело "к вредному контакту с плитой маслонасоса" и маслонасосу стало плохо. Так плохо, что он начал изнашиваться и стружить, а так же ссаться маслом и выдавливать сальники.

Жаль, что эксперт не измерил биение шеек коленвала под сальниками, там тоже бывают приколюхи, мы как-то сталкивались... Ну да ладно, информации и так предостаточно.

И всё. Не сложилось, не срослось. Не поехало, не зашуршало... Не заработал китайский шорт-блок...

Шестерням первого насоса от стружки стало как-то хреново совсем, заодно и редукционный клапан помер.

Но мыши продолжали жрать кактус и на мотор поставили второй насос, в надежде, что всё образуется и мотор образумится, продолжив радовать клиента своей работой и экономией денег.

Фортуна повернулась жопой и здесь. Второй насос так же был уничтожен чрезмерно длинным коленвалом. Ведь не устранив причину, было бесполезно бороться с последствими и пить боржоми...

Мне кажется, что в данном случае у фортуны вообще нет лица, и это не двуликий Янус, а нечто двужопое. Как его не поверни, оно всё равно будет смотреть на тебя жопой...

Дальше клиенту под нос дали калькуляцию правильного ремонта, где значится НАСТОЯЩИЙ ЗАВОДСКОЙ правильный ровный НОВЫЙ шорт-блок по цене в 398 тыс.руб.

После этого- всё заполыхало синим пламенем и на продавца шорт-блока обрушились кары небесные в виде судебного иска...

Конечно же мы нашли цену на шорт-блок дженерик "G*P". Магическая сотка!! 😆 Вот она, мечта! Как и раньше - всего-то лишь СОТКА! И можно снова окунуться в старые добрые времена, а добрые парни из G*P вам в этом помогут!

Не гонялся, бы ты поп, за дешевизной...

Морали у сей басни как таковой нет. С продукцией G*P мы уже столкнулись - барахло низшего уровня качества, для третьих стран, отбросы, восстановленный утиль, собранный из дерьма и палок.

Но такие запчасти позволяют людям еще чуточку побыть в симулякре иллюзии, что ничего не изменилось, что есть дешевые запчасти и можно с их помощью ремонтировать моторы. Увы, реальность жестока...

Ладно, давайте еще накину на вентилятор. В продолжение темы "запчастей-дженериков", продукции G*P и прочего китайского дерьма.

Это видео - кусок эпичнейшей боли, когда мы полтора года назад собирали (пытались собирать) G4NA на китайских "неоригинальных" постелях, которые присылал клиент. Покупал он это то в Ростове, то еще где-то в Краснодаре. Мы начали снимать даже видео на канал, но потом бросили, т.к. уровень баттхерда просто зашкаливал. Мы впустую тратили время на разборку\сборку, клиент гонял эти постели по всей России, а машина стояла на площадке месяцами. Кое-как клиент в итоге нашел на разборке полухламовую постель заводскую и только с ней машина смогла уехать. Вспоминать тошно тот мотор.

И вот этим всем (китайские шортблоки, моторы, постели, головки) сейчас всё А*ито заполнено. Как из этого дерьма собирать моторы - уму непостижимо. Это не запчасти, это полный утиль и брак.

Сегодня расскажу о редком случае поломки полного привода на корейцах. Пациент – KIA Sportage 2014 года, с пробегом почти 200 ткм. Двигатель G4NA как обычно – задрался, тут ничего нового нет. Попутно клиент жалуется на пропажу полного привода.

Снимаем двигатель и отправляем в ремонтный цех на капиталку. Попутно займемся решением проблемы 4WD. Сняли угловой редуктор, а там более-менее живые шлицы, проворота не было. Значит, ищем дальше. Снимаем заднюю муфту полного привода и разбираем её. В муфте – своя полость с маслом (с задним редуктором не сообщается), которое залито «на весь срок службы» и сливных\заливных пробок нет. Когда вы меняете масло в заднем редукторе, в муфте масло остается – здесь оно уже чёрное и вонючее. Его заменим на новое (автоматное, ATF). К пакету фрикционов вопросов нет, тут всё хорошо.

Виновник неисправности находится быстро – оторвалась чашка на барабане (показана красной стрелкой). Две детали соединены сваркой трением, сварной шов очень тонкий. На этом сварном шве буквально держится весь задний привод! При превышении нагрузки, шов лопается и полный привод пропадает.

Втулка с барабаном вновь соединяются и обвариваются полуавтоматом. После чего задняя муфта собирается, заливается новое масло и устанавливается на автомобиль. Угловой редуктор попутно обслуживаем.
Как результат – чудесное воскрешение полного привода на корейском кроссовере! Клиенту сэкономлены весомые средства (новая муфта в сборе нынче более 50-60 тр стоит!).

После капремонта ДВС всё собирается воедино и клиент продолжает эксплуатацию отремонтированного автомобиля!

Постепенно избавляемся от остатков прошлой гаражной жизни. Сегодня перекуп забрал прицеп-подкат. Пару-тройку раз возил я на нём машины, остальное время он просто стоял. Поскольку перекупством я заниматься не планирую, а машины с длинной мордой и большим весом на такой тележке особо не повозишь, прицеп был выложен на доску объявлений и продан на второй день всего-лишь за 15 тыс.рублей…