Вернемся снова к нашим любимым корейцам.

Любопытный экземплярчик, который снимать на Ютуб снова не было времени, это ix35 2012 года выпуска, привезен на ремонт из Наро-Фоминска. Сегодня выдали авто клиенту и вот решил сделать отчёт по ценам и прочему.

Пробег 180 ткм, один владелец, катализатор был удалён клиентом. Машина уже начала подгнивать от московских солей, но запас еще большой. Мотор, как обычно – застучал поршнями (задиры). Сгнил и пропал полный привод – шлицы растворились в солях. Клиент сетует на то, что купить новую сейчас не по карману – надо добавить пару миллионов. По-этому решил сейчас вложиться в ремонт, восстановить двигатель и коробку автомат и еще поездить несколько лет.

По мотору всё стандартно – коленвал полируем, ставим маслофорсунки, растачиваем блок под ремонтные поршни, и усиленные кольца. Обновляем прокладки, сальники, маслонасос, ролики, вкладыши, комплект ГРМ, помпу водяную.

Снимаем и моем радиаторы.

Предоставляем клиенту несколько фотосетов – по разбору мотора, по сборке, по радиаторам, по автомату. В вацапе у него – полная картина ремонта его автомобиля. При приемке авто непременно записываем видео-обзор по кузову, при клиенте дабы исключить «разночтения» по вмятинам-царапинам после ремонта.

Сборка двигателя не представляет чего-то интересного (для нас) – всё делается «на автомате».

Отдельный цех у нас занимается мойкой-чисткой деталей в режиме «нон-стоп» - чистые запчасти это залог успеха ремонта. При сборке проверяются зазоры клапанов, при необходимости – регулируются.

Если есть «живые» детали – например, фазорегуляторы, они остаются на «второй срок». Нет цели заменить всё подряд, но и кроить не стоит. Мелочёвка обновляется под корень. Плоскости блока и головки фрезеруются в обязательном порядке. Съем металла обычно невелик (в среднем 0.05-0.15 мм).

Ремонт двигателя (работы, механообработка и запчасти) выходят в 153 тыс.руб.