Звонок - Туксон 2022 года, "разлетелся поршень". На вопрос, а где гарантия, отвечают - "а мы из Казахстана только что пригнали, там через свечное отверстие видно, что поршень развалился".
Если пригонят авто на эвакуаторе, будет бомбический контент. Но, что-то сомнительно...
Если пригонят авто на эвакуаторе, будет бомбический контент. Но, что-то сомнительно...
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем привет. Извините за отсутствие публикаций. Работы - по горло.
И вот, Автодок и его поставщик "EXP" подкинули нам очередную свинью.
И вот, Автодок и его поставщик "EXP" подкинули нам очередную свинью.
ГРАФИК РАБОТЫ НА МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ:
29 апр (СБ) – "короткий день", до 15:00
30 апр (ВС) – выходной
1 мая (ПН) – выходной
2 мая (ВТ) – выходной
3 мая (СР) – рабочий день
4 мая (ЧТ) – рабочий день
5 мая (ПТ) – рабочий день
6 мая (СБ) – рабочий день
7 мая (ВС) – выходной
8 мая (ПН) – выходной
9 мая (ВТ) – выходной
С 10 мая и далее – в обычном графике.
Всем, кто хотел приехать и сдать авто на ремонт, рекомендация звонить и приезжать с 10 мая. В интервале с 3 по 6 мая включительно прием так же осуществляется.
Выдача готовых автомобилей после ремонта проводится исключительно в рабочие дни, по вышеуказанному графику.
29 апр (СБ) – "короткий день", до 15:00
30 апр (ВС) – выходной
1 мая (ПН) – выходной
2 мая (ВТ) – выходной
3 мая (СР) – рабочий день
4 мая (ЧТ) – рабочий день
5 мая (ПТ) – рабочий день
6 мая (СБ) – рабочий день
7 мая (ВС) – выходной
8 мая (ПН) – выходной
9 мая (ВТ) – выходной
С 10 мая и далее – в обычном графике.
Всем, кто хотел приехать и сдать авто на ремонт, рекомендация звонить и приезжать с 10 мая. В интервале с 3 по 6 мая включительно прием так же осуществляется.
Выдача готовых автомобилей после ремонта проводится исключительно в рабочие дни, по вышеуказанному графику.
Состояние едущих на ремонт автомобилей (речь про ходовые модели KIA Sportage и Hyundai ix35) заметно деградировало за последние пару лет.
Кроме ремонта моторов, много работы по подвеске и тормозам. У каждого второго – рваные сайлентблоки рычагов, изношенные тормозные диски, неработающие ручники, высыпающиеся сотами радиаторы. Немало приезжает аварийных машин, нередко собранных в мастерских по ремонту кузовов буквально по кускам. И это всё относится к популярным машинам 2011-2015 годов выпуска! У многих в системе кондиционирования остались жалкие граммы фреона – по 100-200 грамм, когда по норме там должно быть полкилограмма.
Что уж говорить про машины 2006-2009 годов впуска – там буквально приходится «выпиливать» ходовку сабельной пилой целиком, а всё остальное – давно уже ломано-переломано в десятках СТО, по которым эти авто кочуют второе десятилетие.
Кроме ремонта моторов, много работы по подвеске и тормозам. У каждого второго – рваные сайлентблоки рычагов, изношенные тормозные диски, неработающие ручники, высыпающиеся сотами радиаторы. Немало приезжает аварийных машин, нередко собранных в мастерских по ремонту кузовов буквально по кускам. И это всё относится к популярным машинам 2011-2015 годов выпуска! У многих в системе кондиционирования остались жалкие граммы фреона – по 100-200 грамм, когда по норме там должно быть полкилограмма.
Что уж говорить про машины 2006-2009 годов впуска – там буквально приходится «выпиливать» ходовку сабельной пилой целиком, а всё остальное – давно уже ломано-переломано в десятках СТО, по которым эти авто кочуют второе десятилетие.
И если на ходовку клиенты еще что-то как-то наскребают, понимая, что она влияет на безопасность движения, на ремонт полного привода и провёрнутых шлицов у людей денег уже нету.
Сделать бы мотор и так поездит. На переднем приводе. Полный привод первые десять лет порадовал и отвалился, как шкурка линяющей бабочки – теперь бы еще несколько лет на переднем приводе поездить, а там глядишь – куда-нибудь прорвёмся, как и обещали. Лишь бы передний привод к тому времени не порвался…
Из последних машин, почти поголовно на корейцах 2014 годов выпуска (G4NA этого года сейчас массово едут с задирами) шлицов полного привода нет, или остались «ниточки». На таких ниточках стоит один разу буксануть в снегу или наехать колесом на бордюр и «ниточки» обрываются. Большинство за шлицами не следит и ни разу не смазывали их. На некоторых машинах угловые вкипают просто намертво – можно 5 часов промахать кувалдой и не снять редуктор.
Сделать бы мотор и так поездит. На переднем приводе. Полный привод первые десять лет порадовал и отвалился, как шкурка линяющей бабочки – теперь бы еще несколько лет на переднем приводе поездить, а там глядишь – куда-нибудь прорвёмся, как и обещали. Лишь бы передний привод к тому времени не порвался…
Из последних машин, почти поголовно на корейцах 2014 годов выпуска (G4NA этого года сейчас массово едут с задирами) шлицов полного привода нет, или остались «ниточки». На таких ниточках стоит один разу буксануть в снегу или наехать колесом на бордюр и «ниточки» обрываются. Большинство за шлицами не следит и ни разу не смазывали их. На некоторых машинах угловые вкипают просто намертво – можно 5 часов промахать кувалдой и не снять редуктор.
Большинство из таких машин, как с «ниточками» на фото, от ремонта 4WD отказываются – денег нет. Лишь бы мотор сделать, а там видно будет. Смазываем «ниточки», меняем сальник, консервируем…
«Вы не выкладываете свои косяки»
А где грань между нашими косяками и не нашими? И как что-то доказать клиенту, который ни в зуб ногой в конструкции двс и нюансах механообработки.
Вот, например. Уезжает Sportage 2014 года, через неделю семафорит – потёк антифриз и шлёт фотографии. Во-первых, смысл в этих фотографиях? Надо смотреть машину на подъемнике. Вы же не шлёте в шиномонтаж фотографию самореза, торчащего из покрышки (или фото спущенной покрышки, если саморез явно не виден). Понятно, что по фото устранение проблемы не делается. О чём и сообщаю клиенту. Тот приезжает и мы поднимаем авто на подъемнике – течь локализуется с патрубка печки в районе моторного щита. От времени пружинные хомуты ослабли, резина патрубка уже не новая и антифриз начал протекать. При этом визуально на патрубке повреждений нет. Причем на прогретом моторе всё сухо – хомут обжимает. При охлаждении патрубка - течь открывается…
А где грань между нашими косяками и не нашими? И как что-то доказать клиенту, который ни в зуб ногой в конструкции двс и нюансах механообработки.
Вот, например. Уезжает Sportage 2014 года, через неделю семафорит – потёк антифриз и шлёт фотографии. Во-первых, смысл в этих фотографиях? Надо смотреть машину на подъемнике. Вы же не шлёте в шиномонтаж фотографию самореза, торчащего из покрышки (или фото спущенной покрышки, если саморез явно не виден). Понятно, что по фото устранение проблемы не делается. О чём и сообщаю клиенту. Тот приезжает и мы поднимаем авто на подъемнике – течь локализуется с патрубка печки в районе моторного щита. От времени пружинные хомуты ослабли, резина патрубка уже не новая и антифриз начал протекать. При этом визуально на патрубке повреждений нет. Причем на прогретом моторе всё сухо – хомут обжимает. При охлаждении патрубка - течь открывается…
Ставим червячный хомут и отпускаем клиента. Вроде как «по гарантии» и бесплатно.
Кто-то может сказать – так меняйте все патрубки по кругу на десятилетнем авто! А рачительный клиент, которому «вкатят» в смету ВСЕ патрубки закричит – «у меня же они до вас не текли!». Замкнутый круг. Да и патрубков некоторых в продаже просто нет или их стоимость не радует. Так и до замены машины «целиком на новую» можно дорассуждаться. Впрочем, клиент - без претензий, и мы тоже, просто рабочие моменты.
Кто-то может сказать – так меняйте все патрубки по кругу на десятилетнем авто! А рачительный клиент, которому «вкатят» в смету ВСЕ патрубки закричит – «у меня же они до вас не текли!». Замкнутый круг. Да и патрубков некоторых в продаже просто нет или их стоимость не радует. Так и до замены машины «целиком на новую» можно дорассуждаться. Впрочем, клиент - без претензий, и мы тоже, просто рабочие моменты.
Еще на тему течей под машиной после ремонта.
Стандартная процедура – поставили отремонтированный мотор, запустили и авто молотит на ХХ, вися на подъемнике час-два. Проверяем работу системы охлаждения, открытие термостата и сработку вентилятора охлаждения двигателя. Смотрим течи. Потом я езжу на машине по прилегающей улице, далее ждём клиента.
Не люблю отдавать иногородние машины в субботу, особенно вечером. Т.к. в воскресенье у нас выходной и если что-то случится, до понедельника помочь клиенту будет нечем, а нервы он вымотает по телефону и воскресное настроение может испортить запросто...
Стандартная процедура – поставили отремонтированный мотор, запустили и авто молотит на ХХ, вися на подъемнике час-два. Проверяем работу системы охлаждения, открытие термостата и сработку вентилятора охлаждения двигателя. Смотрим течи. Потом я езжу на машине по прилегающей улице, далее ждём клиента.
Не люблю отдавать иногородние машины в субботу, особенно вечером. Т.к. в воскресенье у нас выходной и если что-то случится, до понедельника помочь клиенту будет нечем, а нервы он вымотает по телефону и воскресное настроение может испортить запросто...
Так и в этот раз – москвичи тачку забирают вечером в субботу, все уезжают по домам и через пару часов начинается массаж мозга по телефону. «У МЕНЯ ТАМ ТЕЧЁТ МАСЛО!?!?!11». Еёёёёё…. «Ну теперь утром в понедельник только приезжайте» – а что мне сказать еще. Только вот странно, у нас на площадке пятен не было, да и масло в МКПП и в ДВС залито чистое, новое, прозрачное как слеза… А тут на фотографиях какая-то галимая отработка чёрная… Гидрача там нет, только ЭУР… Странно, откуда… Настроение в г**но, с мыслями «что там могли напортачить» готовлюсь встретить выходной. Звоню механику, заодно и ему испортить настроение (не мне же одному это всё).
Клиент снова на связи – оппа, извините, фальшстарт, там кто-то уже постоял до него и налил отработки, а москвичи в субботний вечер просто не туда запарковались… Ну лан, окей, давайте, удащливой дороги домой… Не паркуйтесь впредь где попало… Особенно после капиталки.
Клиент снова на связи – оппа, извините, фальшстарт, там кто-то уже постоял до него и налил отработки, а москвичи в субботний вечер просто не туда запарковались… Ну лан, окей, давайте, удащливой дороги домой… Не паркуйтесь впредь где попало… Особенно после капиталки.