Попутно приходится устранять последствия недобросовестного кузовного ремонта.

✅ Были сломаны крепления тросов КПП - нашли и купили новые тросы (как выяснилось, их ТРИ вида);
✅ Устранили левые трубки на хомутах, купили заводские трубки и проложили как положено;
✅ Не был заправлен кондиционер - кузовщики просто проложили мятые трубки, одна протёрлась до дырки. Купили и заменили трассу кондиционера - вакуумировали, заправили, проверили - работает.

Сделал пробную поездку, всё работает, проверили на отсутствие течей и ошибок и выдали машину клиенту.

Нередко в комментариях читаю - "зачем ваши капиталки, новый двигатель стоит столько же". Но почему-то комментаторы не учитывают, что новый двигатель надо поставить, и не ногами, а руками - а эта работа тоже стоит денег. Попутно часто требуется вычистить косяки предыдущих "деятелей", и новому мотору нужны жидкости, прокладки, сцепление, фреон и много что еще.

Полностью клиенту восстановление автомобиля вышло в 4 магические сотки (двигатель, катколлектор, запчасти, работа). Если бы двигатель подлежал ремонту, то итоговая цифра уполовинилась, т.к. капремонт всегда дешевле нового мотора.

5\5

KIA Sorento 2012 года из Подмосковья.

Второй владелец жалуется на расход масла и "посторонние звуки в работе двигателя".

К таким машинам отношусь уже скептически, т.к. почти все они в Москве на сегодняшний день перекапиталены и зачастую "кое-как".

Но владелец очень просит принять в ремонт и чем-нибудь помочь. Ну что-ж, давайте еще раз возьмем "тришкин кафтан" и попробуем сшить из него что-то приличное...

Пробег заявлен в 147 тысяч. Машина на этот пробег никак не тянет - с счётчика отмотано как минимум тысяч 100, а то и поболее.

Сайлентблоки передних рычагов устали, тормозные диски под замену. Радиаторы сильно загрязнены, часть подкрылка отсутствует.

От шлицов полного привода остались "ниточки" - пока решим вопрос с двигателем, а затем владельцу придется заниматься ремонтом полного привода...

Снимаем двигатель - тут традиционно часть болтов перепутана, часть утеряна предыдущими "ремонтниками".

1\5

К пробегу 300 тысяч от выпускного коллектора на Соренто уже ничего живого не остается.

Здесь давно уже удалён катализатор и вместо него вварена труба с помойки.

Многочисленные трещины уже ремонтировались сваркой.

Ныне коллектор представляет из себя печальное зрелище - он буквально расползается по швам. Сварка полуавтоматом вся полопалась и раскрошилась.

Ремонтировать тут уже нечего - коллектор своё отжил. Хорошо, что есть варианты замены, но об этом позже...

2\5