#印尼 #坠机 #油门
【三佛齐失事客机部件送英美检查】
印尼空难调查机构2日表示，印度尼西亚空难调查人员已将三佛齐航空失事客机的五个部件送到美国和英国进行检查。其中包括飞机的自动油门。这么做是为了帮助找出油门参数改变的原因。
事故的初步报告，可能在2月9日左右会发布。（联合早报）（路透社）
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#科比 #坠机 #迷失方向 #浓雾 #调查 #决策
【科比坠机事故调查，飞行员决策失误 浓雾中迷失方向】
在经过一年的调查之后，美国国家运输安全委员会2月9日公布了美职篮巨星科比·布莱恩特坠机事故的调查结果，该机构表示飞行员在浓雾中视线受阻、迷失方向可能导致了飞机失事。
2020年1月26日，50岁的飞行员祖巴扬驾驶直升机搭载科比、科比的13岁女儿吉安娜以及其余6人参加一场青少年篮球赛，结果途中发生坠机悲剧，机上9人全部遇难。据媒体报道，事发前后该地区雾气浓重。
美国国家运输安全委员会表示，祖巴扬当时很可能是在浓雾和低云中遭遇了空间定向障碍，迷失了方向，既无法分辨上下，也丧失了对飞机转向的判断。调查人员称，在飞机坠毁前，祖巴扬和地面控制人员联系时说飞机正在向上攀升，但事实上飞机正在快速左转，最后急速坠落。
美国国家运输安全委员会主席萨姆沃特解释说：“我们说的空间定向障碍，是指飞行员无法分辨向上还是向下，此外飞机是在直行还是转弯，飞行员也感受不到了。从祖巴扬当时的操作上看，他应该是在能见度极低的情况下遭遇了空间定向障碍，他当时错误地认为飞机是在爬升，但事实上却是在下降。”
调查人员也表示，祖巴扬或许当时也有一种内在的压力，希望自己能把科比等人按时送达比赛地，而这种想要完成任务的压力也影响了他的决策，让他在天气愈发恶劣的时候，没有选择放弃飞行任务、在附近机场降落避险。调查人员同时表示，在飞机出发前祖巴扬也没有递交飞行备用方案。
“其实在遭遇大雾之前，飞行员可以选择安全降落，沿路有不少机会可以改变航线降落，这起事故本可以避免。祖巴扬在判断和决策上出现了错误，导致了这起悲剧。”萨姆沃特说。（联合早报）（美国运输安委会）
【科比坠机事故调查，飞行员决策失误 浓雾中迷失方向】
在经过一年的调查之后，美国国家运输安全委员会2月9日公布了美职篮巨星科比·布莱恩特坠机事故的调查结果，该机构表示飞行员在浓雾中视线受阻、迷失方向可能导致了飞机失事。
2020年1月26日，50岁的飞行员祖巴扬驾驶直升机搭载科比、科比的13岁女儿吉安娜以及其余6人参加一场青少年篮球赛，结果途中发生坠机悲剧，机上9人全部遇难。据媒体报道，事发前后该地区雾气浓重。
美国国家运输安全委员会表示，祖巴扬当时很可能是在浓雾和低云中遭遇了空间定向障碍，迷失了方向，既无法分辨上下，也丧失了对飞机转向的判断。调查人员称，在飞机坠毁前，祖巴扬和地面控制人员联系时说飞机正在向上攀升，但事实上飞机正在快速左转，最后急速坠落。
美国国家运输安全委员会主席萨姆沃特解释说：“我们说的空间定向障碍，是指飞行员无法分辨向上还是向下，此外飞机是在直行还是转弯，飞行员也感受不到了。从祖巴扬当时的操作上看，他应该是在能见度极低的情况下遭遇了空间定向障碍，他当时错误地认为飞机是在爬升，但事实上却是在下降。”
调查人员也表示，祖巴扬或许当时也有一种内在的压力，希望自己能把科比等人按时送达比赛地，而这种想要完成任务的压力也影响了他的决策，让他在天气愈发恶劣的时候，没有选择放弃飞行任务、在附近机场降落避险。调查人员同时表示，在飞机出发前祖巴扬也没有递交飞行备用方案。
“其实在遭遇大雾之前，飞行员可以选择安全降落，沿路有不少机会可以改变航线降落，这起事故本可以避免。祖巴扬在判断和决策上出现了错误，导致了这起悲剧。”萨姆沃特说。（联合早报）（美国运输安委会）
#印尼 #坠机 #调查报告 #自动油门 #发动机
【印尼公布三佛齐航空空难初步调查报告】
印度尼西亚国家运输安全委员会10日发布三佛齐航空客机失事初步调查报告。两台发动机推力差异与自动油门故障可能是事故的原因。
报告显示：飞机两台发动机之间的推力水平差异可能是导致飞机在坠入爪哇海之前翻滚的原因，这会使飞机难以控制。飞行数据显示：在飞行过程中，当飞机达到8150英尺的高度时，左引擎的推力杆被减弱，而右引擎的推力杆保持不变。在10600英尺的高度，两个发动机的推力差可能导致飞机开始向左滚动。目前还不清楚，为什么 SJ182 航班中可能会出现这种问题。
另一个重点是自动油门，客机坠海前，左引擎油门杆在自动驾驶仪运行时自行向后移动，从而减少了该引擎的动力输出。事故调查委员会负责人苏尔詹托·贾约诺说，左边油门杆向后移动得太远，而右边油门杆没有动，它似乎被卡住了，但尚不确定是哪边出了故障。
上述结论是基于从海底打捞出的失事客机飞行数据记录仪中读取的数据以及机场空中交通管制的数据。飞机上另一个重要飞行记录设备驾驶舱话音记录仪目前仍在打捞中。
客机失事前曾有两次维修记录，2020年12月25日报告空速指示器故障，于2021年1月4日更换；2021年1月3日报告自动油门故障，于2021年1月5日修复。
目前，许多问题仍未得到解答，包括为什么飞行员和副驾驶无法在飞机在不到一分钟内骤降超过1万英尺之前恢复对飞机的控制。（新华社）（纽约时报）（印尼运安委）
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另一个重点是自动油门，客机坠海前，左引擎油门杆在自动驾驶仪运行时自行向后移动，从而减少了该引擎的动力输出。事故调查委员会负责人苏尔詹托·贾约诺说，左边油门杆向后移动得太远，而右边油门杆没有动，它似乎被卡住了，但尚不确定是哪边出了故障。
上述结论是基于从海底打捞出的失事客机飞行数据记录仪中读取的数据以及机场空中交通管制的数据。飞机上另一个重要飞行记录设备驾驶舱话音记录仪目前仍在打捞中。
客机失事前曾有两次维修记录，2020年12月25日报告空速指示器故障，于2021年1月4日更换；2021年1月3日报告自动油门故障，于2021年1月5日修复。
目前，许多问题仍未得到解答，包括为什么飞行员和副驾驶无法在飞机在不到一分钟内骤降超过1万英尺之前恢复对飞机的控制。（新华社）（纽约时报）（印尼运安委）
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