💿 JUL PILOT pinned «Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе. … Решение принято на самом верху.»
В ответ на закрытие воздушного пространства от нас, Россия тоже закрывает своё воздушное пространство для иностранных самолётов, что значительно усложняет работу
👎1😁1
Forwarded from Улететь
🇪🇺⛔ Карта стран Европы, которые ограничили свое воздушное пространство для российских авиакомпаний. Россия ввела зеркальные меры.
Не ввели ограничения:
🔻Швейцария
🔻Сербия
🔻Босния Герцеговина
🔻Черногория
Не ввели ограничения:
🔻Швейцария
🔻Сербия
🔻Босния Герцеговина
🔻Черногория
Forwarded from ТАСС
⚡️Россия закрывает небо для Германии, Испании, Италии, Франции и еще 23 стран в качестве ответных мер, сообщили в Росавиации.
Началось. Надеюсь, наше руководство что-то придумает!
У меня пока все без изменений, буду делиться, как проходят рейсы, какая обстановка на эшелоне.
Хотя в авиации все всегда спокойно, иначе невозможно будет работать
У меня пока все без изменений, буду делиться, как проходят рейсы, какая обстановка на эшелоне.
Хотя в авиации все всегда спокойно, иначе невозможно будет работать
👍1
Forwarded from FrequentFlyers
У российских авиакомпаний начали отбирать самолёты
Российские авиакомпании начали терять самолёты из-за западных санкций.
Первым стал Boeing 777-300ER с регистрацией VP-BJP авиакомпании Nordwind, который выполнял грузовой рейс из Хабаровска в Мехико. Из-за аннулирования страховки 27 февраля борт больше не может летать и будет возвращён лессору – это американская Aircastle с дополнительным юрлицом в Ирландии, где и зарегистрированы большинство лизингодателей (в этой стране законодательство особенно благоприятствует авиационному лизингу).
Вторым стал Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» с регистрацией VQ-BTC. Он прилетел из Минеральных Вод в Стамбул 27 февраля и был остановлен по требованию лизингодателя, ирландской компании Avolon. Ей принадлежат также самолёты VQ-BTD и VQ-BAW, которые пока летают, однако лизингодатель направил перевозчику уведомление об отзыве всех трёх машин. Чтобы вывезти пассажиров из Стамбула, изначально планировалось отправить борт, принадлежащий российской компании «Сбербанк Лизинг» (VP-BQM), однако эту задачу выполнил борт VP-BPK, принадлежащий BOC Aviation (контрольный пакет акций принадлежит Bank of China).
Тем не менее, сегодня BOC Aviation объявила о разрыве контрактов с российскими авиакомпаниями (всего 18 машин у «Уральских авиалиний», S7, AirBridgeCargo и «Победы»). Так же поступила ирландская AerCap.
Третий борт – это Airbus A321 «Аэрофлота» VP-BOE, приземлившийся вчера в Женеве. Обратно он вылететь не смог из-за закрытия неба для российских авиакомпаний европейскими странами. Попытка согласовать вылет в Минеральные Воды над Средиземным морем и Турцией не увенчалась успехом, поскольку Швейцария окружена другими странами и «Аэрофлоту» пришлось бы пересекать воздушное пространство Италии или Франции. Сейчас ведутся переговоры о вылете хотя бы в Анталью, однако по состоянию на 21.00 Мск 28 февраля самолёт всё ещё находится в Женеве. Принадлежит он российской Государственной транспортно-лизинговой корпорации (ГТЛК).
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/28/lost_planes/
Российские авиакомпании начали терять самолёты из-за западных санкций.
Первым стал Boeing 777-300ER с регистрацией VP-BJP авиакомпании Nordwind, который выполнял грузовой рейс из Хабаровска в Мехико. Из-за аннулирования страховки 27 февраля борт больше не может летать и будет возвращён лессору – это американская Aircastle с дополнительным юрлицом в Ирландии, где и зарегистрированы большинство лизингодателей (в этой стране законодательство особенно благоприятствует авиационному лизингу).
Вторым стал Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» с регистрацией VQ-BTC. Он прилетел из Минеральных Вод в Стамбул 27 февраля и был остановлен по требованию лизингодателя, ирландской компании Avolon. Ей принадлежат также самолёты VQ-BTD и VQ-BAW, которые пока летают, однако лизингодатель направил перевозчику уведомление об отзыве всех трёх машин. Чтобы вывезти пассажиров из Стамбула, изначально планировалось отправить борт, принадлежащий российской компании «Сбербанк Лизинг» (VP-BQM), однако эту задачу выполнил борт VP-BPK, принадлежащий BOC Aviation (контрольный пакет акций принадлежит Bank of China).
Тем не менее, сегодня BOC Aviation объявила о разрыве контрактов с российскими авиакомпаниями (всего 18 машин у «Уральских авиалиний», S7, AirBridgeCargo и «Победы»). Так же поступила ирландская AerCap.
Третий борт – это Airbus A321 «Аэрофлота» VP-BOE, приземлившийся вчера в Женеве. Обратно он вылететь не смог из-за закрытия неба для российских авиакомпаний европейскими странами. Попытка согласовать вылет в Минеральные Воды над Средиземным морем и Турцией не увенчалась успехом, поскольку Швейцария окружена другими странами и «Аэрофлоту» пришлось бы пересекать воздушное пространство Италии или Франции. Сейчас ведутся переговоры о вылете хотя бы в Анталью, однако по состоянию на 21.00 Мск 28 февраля самолёт всё ещё находится в Женеве. Принадлежит он российской Государственной транспортно-лизинговой корпорации (ГТЛК).
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/28/lost_planes/
🤯4
Forwarded from Авиаторщина
🇪🇺❗ЕС не запрещает гражданам РФ въезд в страны шенгенского соглашения!
Нам все чаще пишут вопросы о том, что ходят слухи о полном запрете на поездки для граждан РФ, аннуляции виз и прочие панические сообщения.
Никаких ограничений против граждан РФ на въезд в ЕС нет (кроме ряда чиновников и бизнесменов, но мы не думаем , что они читают наш канал).
❗Попасть в Европу можно с пересадкой через страны, чье воздушное сообщение на закрыто: Турция, Египет, ОАЭ и пр.
Нам все чаще пишут вопросы о том, что ходят слухи о полном запрете на поездки для граждан РФ, аннуляции виз и прочие панические сообщения.
Никаких ограничений против граждан РФ на въезд в ЕС нет (кроме ряда чиновников и бизнесменов, но мы не думаем , что они читают наш канал).
❗Попасть в Европу можно с пересадкой через страны, чье воздушное сообщение на закрыто: Турция, Египет, ОАЭ и пр.
Forwarded from Улететь
🇹🇷❗ Турция НЕ присоединяется к санкциям против РФ.
Власти Турции приняли решение не вводить ограничительные меры в отношении России. Соответствующее заявление сделал представитель главы государства Ибрагим Калын.
❗Исходя из этого, Турция не планирует закрывать свое воздушное пространство для российских авиакомпаний!
Ранее мы писали, что на турецком направлении авиакомпании ставят самолеты бОльшей вместимости из-за высокого спроса.
Власти Турции приняли решение не вводить ограничительные меры в отношении России. Соответствующее заявление сделал представитель главы государства Ибрагим Калын.
❗Исходя из этого, Турция не планирует закрывать свое воздушное пространство для российских авиакомпаний!
Ранее мы писали, что на турецком направлении авиакомпании ставят самолеты бОльшей вместимости из-за высокого спроса.
👍2
Forwarded from Авиаторщина
Какие лессоры должны забрать свои самолёты из России. Топ крупнейших
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.
Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).
По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».
Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.
Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».
Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».
Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.
Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиавласти к полудню 2 марта обязали авиаперевозчиков предоставить информацию о лизингодателях по каждому эксплуатирующемуся самолёту, об их запросах по поводу возврата воздушных судов, расторжения лизингового договора, условий возврата, следует из телеграммы Росавиации
Forwarded from Evgeny Zyukov
Авиакомпаниям на экстренном субботнем совещании в Минтрансе с участием Виталия Савельева и Александра Нерадько дали понять, что государство будет спасать только «Аэрофлот», пишет Ъ.
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
👍1
Forwarded from Улететь
🇪🇸❗ ВИЗЫ ВЫДАЮТ!
За последние дни приходит множество сообщений о том, что гражданам России аннулируют визы, не принимают документы и буквально не пускают в Шенген. Визы прекратили выдавать те страны, которые их и так почти не давали.
Опровергаем все эти слухи: шенгенские визы ставят, в Шенген лететь можно (к примеру , через Турцию).
Никаких ограничений для рядовых граждан РФ на въезд нет. В каждой стране, по-прежнему, свои правила по въезду из-за Covid (да, про него еще не забыли).
❗На фотографии выше виза выдано консульством Испании буквально в понедельник, 28 февраля. Цель-туризм.
За последние дни приходит множество сообщений о том, что гражданам России аннулируют визы, не принимают документы и буквально не пускают в Шенген. Визы прекратили выдавать те страны, которые их и так почти не давали.
Опровергаем все эти слухи: шенгенские визы ставят, в Шенген лететь можно (к примеру , через Турцию).
Никаких ограничений для рядовых граждан РФ на въезд нет. В каждой стране, по-прежнему, свои правила по въезду из-за Covid (да, про него еще не забыли).
❗На фотографии выше виза выдано консульством Испании буквально в понедельник, 28 февраля. Цель-туризм.
👍3
Forwarded from Улететь
🇷🇺❗ Власти РФ думают о национализации иностранных самолетов.
Минтранс и авиакомпании обсудили варианты сохранения самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций. В частности, рассматривалась возможность их национализации.
Напомним, что ранее иностранные арендодатели самолетов разорвали контракты с российскими авиакомпаниями и потребовали все самолеты назад (более 55% самолетов РФ).
На данный момент весь этот авиапарк в России, власти принимают решение, но склоняются к национализации.
Минтранс и авиакомпании обсудили варианты сохранения самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций. В частности, рассматривалась возможность их национализации.
Напомним, что ранее иностранные арендодатели самолетов разорвали контракты с российскими авиакомпаниями и потребовали все самолеты назад (более 55% самолетов РФ).
На данный момент весь этот авиапарк в России, власти принимают решение, но склоняются к национализации.
🇷🇺⚡️Авиакомпания S7 объявила, что с 5 марта закрывает все международные рейсы
К сожалению, c 5 марта S7 Airlines вынуждена отменить все рейсы по международным направлениям. Пассажиры отменённых рейсов получают уведомления от авиакомпании, наши специалисты работают с ними в Представительствах S7 Airlines. - говорится в официальном телеграм-канале авиакомпании
❗Подробнее об отмененных рейсах на сайте S7
К сожалению, c 5 марта S7 Airlines вынуждена отменить все рейсы по международным направлениям. Пассажиры отменённых рейсов получают уведомления от авиакомпании, наши специалисты работают с ними в Представительствах S7 Airlines. - говорится в официальном телеграм-канале авиакомпании
❗Подробнее об отмененных рейсах на сайте S7
Российские авиакомпании захлестнула волна вынужденных возвратов авиабилетов за отменённые рейсы по России и за рубеж. Это произошло в самый неподходящий для перевозчиков момент — сейчас они находятся в минимальной точке по кэшу на счетах.
С учётом влияния пандемии на потребительское поведение, выраженное в уменьшении горизонта планирования поездок, глубина продаж авиабилетов у авиакомпаний сократилась. В результате им сейчас выручка от продажи билетов на летние рейсы не поступает.
По словам источника в одной российской авиакомпании, на фоне обострения геополитической обстановки продажи авиабилетов упали на 40-50% по сравнению с прошлым годом.
Начало волне возвратов положила приостановка работы 11 аэропортов на юге России и в граничащих с Украиной областях с 24 февраля — с началом военной операции России на Украине. Значительная часть пассажиров, купившая авиабилеты на рейсы в/из этих городов, оформляют вынужденный возврат денежных средств, которые авиакомпании должны вернуть в течение 30 дней.
Число возвратов драматически возросло после закрытия неба в странах Европы и в США для российский авиакомпаний и отмены всех международных рейсов в/из этих государств. Теперь авиакомпании начинают отменять рейсы и в открытые страны. Например, с 5 марта S7 отменила все международные рейсы.
Российские авиавласти в ежедневном режиме мониторят ситуацию с отменами рейсов и требуют от перевозчиков возвращать пассажирам деньги.
Сейчас у авиакомпаний резко выросли расходы в условиях рекордной стоимости авиатоплива, роста объёмов его потребления из-за облёта закрытого неба, обвала рубля, повышения аэропортовых сборов и нежелания операторов аэропортов предоставлять авиакомпаниям скидки на обслуживание самолётов и пассажиров.
Помимо этого в результате обострения геополитической обстановки российские авиакомпании оказались под беспрецедентными санкциями ЕС и США, которые фактически лишают перевозчиков эксплуатировать иностранные самолёты Airbus и Boeing.
В целях нивелирования последствий санкций на работу гражданской авиации в РФ правительство может национализировать самолёты, которые до конца марта должны забрать европейские лессоры.
Также кабмин готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран сертификатов лётной годности на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним, следует из проекта постановления правительства. Этим же документом хотят разрешить российским ТОиР-предприятиям самостоятельно разрабатывать схемы ремонта, выходящего за рамки документации от производителей, то есть ремонтировать без одобрения Boeing и Airbus.
В качестве другой экстренной правительственной меры по поддержке авиакомпаний должно снова предоставить перевозчикам право возвращать средства пассажирам в форме ваучера взамен билета, который не был использован из-за отмены рейсов в связи с закрытием воздушного пространства, приостановки работы аэропортов или с арестом самолётов.
К такой мере кабмин прибегнул весной 2020 года в условиях локдауна, вызванного пандемией коронавирусной инфекции. Срок действия выданных тогда авиакомпаниями ваучеров составляет 3 года, их можно использовать как при выборе нового билета, так и для оплаты допуслуг.
Ваучеры позволят авиакомпаниям сохранить финансовую возможность выполнять полёты внутри страны. Без этой меры компании сейчас потратят весь свой имеющийся кэш на возврат авиабилетов и останутся без возможности оплачивать расходы по текущим операциям, большая часть которых выполняется в России. Никто не станет заправлять и обслуживать авиакомпании в кредит, отметил собеседник в крупном перевозчике.
С учётом влияния пандемии на потребительское поведение, выраженное в уменьшении горизонта планирования поездок, глубина продаж авиабилетов у авиакомпаний сократилась. В результате им сейчас выручка от продажи билетов на летние рейсы не поступает.
По словам источника в одной российской авиакомпании, на фоне обострения геополитической обстановки продажи авиабилетов упали на 40-50% по сравнению с прошлым годом.
Начало волне возвратов положила приостановка работы 11 аэропортов на юге России и в граничащих с Украиной областях с 24 февраля — с началом военной операции России на Украине. Значительная часть пассажиров, купившая авиабилеты на рейсы в/из этих городов, оформляют вынужденный возврат денежных средств, которые авиакомпании должны вернуть в течение 30 дней.
Число возвратов драматически возросло после закрытия неба в странах Европы и в США для российский авиакомпаний и отмены всех международных рейсов в/из этих государств. Теперь авиакомпании начинают отменять рейсы и в открытые страны. Например, с 5 марта S7 отменила все международные рейсы.
Российские авиавласти в ежедневном режиме мониторят ситуацию с отменами рейсов и требуют от перевозчиков возвращать пассажирам деньги.
Сейчас у авиакомпаний резко выросли расходы в условиях рекордной стоимости авиатоплива, роста объёмов его потребления из-за облёта закрытого неба, обвала рубля, повышения аэропортовых сборов и нежелания операторов аэропортов предоставлять авиакомпаниям скидки на обслуживание самолётов и пассажиров.
Помимо этого в результате обострения геополитической обстановки российские авиакомпании оказались под беспрецедентными санкциями ЕС и США, которые фактически лишают перевозчиков эксплуатировать иностранные самолёты Airbus и Boeing.
В целях нивелирования последствий санкций на работу гражданской авиации в РФ правительство может национализировать самолёты, которые до конца марта должны забрать европейские лессоры.
Также кабмин готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран сертификатов лётной годности на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним, следует из проекта постановления правительства. Этим же документом хотят разрешить российским ТОиР-предприятиям самостоятельно разрабатывать схемы ремонта, выходящего за рамки документации от производителей, то есть ремонтировать без одобрения Boeing и Airbus.
В качестве другой экстренной правительственной меры по поддержке авиакомпаний должно снова предоставить перевозчикам право возвращать средства пассажирам в форме ваучера взамен билета, который не был использован из-за отмены рейсов в связи с закрытием воздушного пространства, приостановки работы аэропортов или с арестом самолётов.
К такой мере кабмин прибегнул весной 2020 года в условиях локдауна, вызванного пандемией коронавирусной инфекции. Срок действия выданных тогда авиакомпаниями ваучеров составляет 3 года, их можно использовать как при выборе нового билета, так и для оплаты допуслуг.
Ваучеры позволят авиакомпаниям сохранить финансовую возможность выполнять полёты внутри страны. Без этой меры компании сейчас потратят весь свой имеющийся кэш на возврат авиабилетов и останутся без возможности оплачивать расходы по текущим операциям, большая часть которых выполняется в России. Никто не станет заправлять и обслуживать авиакомпании в кредит, отметил собеседник в крупном перевозчике.
👍1