Maserati Quattroporte V. Часть 2
Frozen dreams
Как я писал в первой части (для тех кто пропустил, начните с ее прочтения), найти хороший экземпляр Maserati Quattroporte V является непростой задачей и тому есть обьективные причины.
Особенно это касается дорестайлинговой версии. Тк они долгие годы были самыми дешевыми. И это разумеется связано с тем, что чаще всего эти Maserati комплектовались «любимым» в народе роботом. Это путевка в мир гаражей «с профильными специалистами» и различных организаций по «восстановлению диска сцепления».
В противном случае вы либо паркуете машину (точнее она сама выберет произвольный момент для парковки) или едете в специализированный сервис и меняете комплект сцепления на оригинальный. По стоимости примерно столько же, сколько в умах людей и стоит дорестайлинговая Quattroporte целиком.
Машины после рестайлинга считаются более надежными. Оснащены 6 ступенчатой АКПП ZF. И никакой экзотической схемы transaxle. Зато попытка выглядеть современно путем нелепых диодных фар и фонарей , часто звучит как большое преимущество версии второй фазы.
Рестайлинговая машина мне нравится только в версии GTS. И найти ее так же сложно, как и хороший дорестайлинговый экземпляр.
Но! Не смотря на то что версия GTS является самой востребованной. Для меня она не столь аутентична и интересна, как ранние версии с роботом. Более подробном об этом поговорим в будущем ролике.
Таким образом я решил, что в один день надо будет купить именно Quattroporte V первой фазы.
Поиски начались в 23 году. Я поставил критерии на агрегаторах. И ждал весточки.
Фильтры просты. До 2006года. Пробег до 60 тыс км.
Время от времени приходили различные варианты. Некоторые из которых я даже ездил смотреть. Но ничего примечательного не попадалось.
Либо это были «пробеги до 60». Либо же исполнения совсем скучного вида.
Я даже прошерстил drive2. Там нашел одну черную машину с бордовым салоном и маленьким пробегом. У человека кажется имеется некий набор автомобилей включаю волжанку. Но посещать «мероприятия» он предпочитал на своей Audi 80 то ли 100. А Maserati держать в безопансом месте, от греха подальше..
Я пытался с ним встретиться и посмотреть машину на предмет покупки. По ощущениям он бы хотел сбросить этот рисковый и явно беспокоящий его актив, но некое внутреннее желание хранить в гараже этот предмет искусства, на манер «горлума» так и не позволил мне увидеть данный экземпляр…всё закончилось тем что он просто перестал мне отвечать.
Так и шли месяцы. И в один момент мне приходит уведомление о новой машине.
Quattroprte V. 2004гв. Пробег 21.5 тыс км. Опа!
Продает девушка. Среди обьявлений имеются различные предметы роскоши, наподобие сумочек LV и прочих ненужных или вышедших из моды элементов гардероба…символично
Правда цена была достаточно высока. 5 млн р! Для дорестайлинговой Quattroporte V это много!
Я позвонил моему одноклубнику и хорошему товарищу Артему. Который недавно купил себе GranTurismo S. Кстати о которой я писал по осени.
Мы провели экспесс брифинг по стратегии покупки данного экземпляра по «справедливой цене»… и запаслись терпением.
О том как мы ее смотрели и в итоге купили - в следующей части.
Frozen dreams
Как я писал в первой части (для тех кто пропустил, начните с ее прочтения), найти хороший экземпляр Maserati Quattroporte V является непростой задачей и тому есть обьективные причины.
Особенно это касается дорестайлинговой версии. Тк они долгие годы были самыми дешевыми. И это разумеется связано с тем, что чаще всего эти Maserati комплектовались «любимым» в народе роботом. Это путевка в мир гаражей «с профильными специалистами» и различных организаций по «восстановлению диска сцепления».
В противном случае вы либо паркуете машину (точнее она сама выберет произвольный момент для парковки) или едете в специализированный сервис и меняете комплект сцепления на оригинальный. По стоимости примерно столько же, сколько в умах людей и стоит дорестайлинговая Quattroporte целиком.
Машины после рестайлинга считаются более надежными. Оснащены 6 ступенчатой АКПП ZF. И никакой экзотической схемы transaxle. Зато попытка выглядеть современно путем нелепых диодных фар и фонарей , часто звучит как большое преимущество версии второй фазы.
Рестайлинговая машина мне нравится только в версии GTS. И найти ее так же сложно, как и хороший дорестайлинговый экземпляр.
Но! Не смотря на то что версия GTS является самой востребованной. Для меня она не столь аутентична и интересна, как ранние версии с роботом. Более подробном об этом поговорим в будущем ролике.
Таким образом я решил, что в один день надо будет купить именно Quattroporte V первой фазы.
Поиски начались в 23 году. Я поставил критерии на агрегаторах. И ждал весточки.
Фильтры просты. До 2006года. Пробег до 60 тыс км.
Время от времени приходили различные варианты. Некоторые из которых я даже ездил смотреть. Но ничего примечательного не попадалось.
Либо это были «пробеги до 60». Либо же исполнения совсем скучного вида.
Я даже прошерстил drive2. Там нашел одну черную машину с бордовым салоном и маленьким пробегом. У человека кажется имеется некий набор автомобилей включаю волжанку. Но посещать «мероприятия» он предпочитал на своей Audi 80 то ли 100. А Maserati держать в безопансом месте, от греха подальше..
Я пытался с ним встретиться и посмотреть машину на предмет покупки. По ощущениям он бы хотел сбросить этот рисковый и явно беспокоящий его актив, но некое внутреннее желание хранить в гараже этот предмет искусства, на манер «горлума» так и не позволил мне увидеть данный экземпляр…всё закончилось тем что он просто перестал мне отвечать.
Так и шли месяцы. И в один момент мне приходит уведомление о новой машине.
Quattroprte V. 2004гв. Пробег 21.5 тыс км. Опа!
Продает девушка. Среди обьявлений имеются различные предметы роскоши, наподобие сумочек LV и прочих ненужных или вышедших из моды элементов гардероба…символично
Правда цена была достаточно высока. 5 млн р! Для дорестайлинговой Quattroporte V это много!
Я позвонил моему одноклубнику и хорошему товарищу Артему. Который недавно купил себе GranTurismo S. Кстати о которой я писал по осени.
Мы провели экспесс брифинг по стратегии покупки данного экземпляра по «справедливой цене»… и запаслись терпением.
О том как мы ее смотрели и в итоге купили - в следующей части.
Многим владельцам Quattroporte V был интересен вес оригинальных колес на 18 и 19 дюймов.
Любопытно, что передние колеса весят практчиески 1 в 1.
А задние, на 18 дюймах легче на 1.4 кг.
И те и другие диски производит компания BBS.
Понятно, что это разные модели шин. Но тем не менее.
Любопытно, что передние колеса весят практчиески 1 в 1.
А задние, на 18 дюймах легче на 1.4 кг.
И те и другие диски производит компания BBS.
Понятно, что это разные модели шин. Но тем не менее.
Очень всегда нравилось создавать что-то классное. Что вызывает здоровый интерес у людей.
А ещё больше хочется создать то , что поживет подольше, а лучше станет частью живой истории.
Наподобии многих западных музеев или мастерских , без которых сложно представить облик того или другого города или района.
Мир меняется и сегодня всё можно делать ещё лучше. Я это отчетливо вижу.
А то что мы получим - это не только может быть лучше подано за счет опыта, технологий , архитектуры и новых идей. Оно уже само по себе становится более ценным, тк на фоне текущего уровня привлекательности современных автомобилей, история имеет еще больше ценности.
А ещё больше хочется создать то , что поживет подольше, а лучше станет частью живой истории.
Наподобии многих западных музеев или мастерских , без которых сложно представить облик того или другого города или района.
Мир меняется и сегодня всё можно делать ещё лучше. Я это отчетливо вижу.
А то что мы получим - это не только может быть лучше подано за счет опыта, технологий , архитектуры и новых идей. Оно уже само по себе становится более ценным, тк на фоне текущего уровня привлекательности современных автомобилей, история имеет еще больше ценности.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пошла родимая…
Кстати про 2108/09 у меня давно в голове крутится один сценарий.
Может снимем когда-нибудь
Кстати про 2108/09 у меня давно в голове крутится один сценарий.
Может снимем когда-нибудь
Недавно поступил такой запрос.
Переделка w100 полностью в современную агрегатную и техническую базу.
Убрать пневмолинии и гидравлику.
А на этой машине с помощью этих систем работает всё. Включая стеклоподьемники, регулировки сидений и даже доводчик багажника.
Причем в сервисных условиях можно регулировать то, с какой скоростью работают все эти механизмы.
Так же заменить силовую установку и коробку передач на современные.
Современное это имеется в виду от 2018 года.
Но при этом внешне и в салоне чтоб всё выглядело оригинальным.
Само шасси оставить без изменений. Включая заводскую пневмоподеску.
Так если посудить, то концепт не так и плох.
Но как мне кажется, что прелесть w100 заключается именно в этой конструктивной экзотичности.
Особое удовольствие, когла все эти сложные инженерные решения полностью исправны. Каждая функция работает. Двигательно отрегулирован. Привет тем кто в свое время мне это показал. Кстати в России, а не в Германии.
И остается только выбрать…с какой скоростью вы хотите чтоб у вас работали стеклоподьеиники…и какую карту вы готовы опустошить в обмен за эту тонкую работу.)
Переделка w100 полностью в современную агрегатную и техническую базу.
Убрать пневмолинии и гидравлику.
А на этой машине с помощью этих систем работает всё. Включая стеклоподьемники, регулировки сидений и даже доводчик багажника.
Причем в сервисных условиях можно регулировать то, с какой скоростью работают все эти механизмы.
Так же заменить силовую установку и коробку передач на современные.
Современное это имеется в виду от 2018 года.
Но при этом внешне и в салоне чтоб всё выглядело оригинальным.
Само шасси оставить без изменений. Включая заводскую пневмоподеску.
Так если посудить, то концепт не так и плох.
Но как мне кажется, что прелесть w100 заключается именно в этой конструктивной экзотичности.
Особое удовольствие, когла все эти сложные инженерные решения полностью исправны. Каждая функция работает. Двигательно отрегулирован. Привет тем кто в свое время мне это показал. Кстати в России, а не в Германии.
И остается только выбрать…с какой скоростью вы хотите чтоб у вас работали стеклоподьеиники…и какую карту вы готовы опустошить в обмен за эту тонкую работу.)