Уже знакомый вам Bentley Arnage…только лет наверно 14 назад.

Тогда на нём ещё стояли конвеерные хромированные диски, которые уже давным давно имеют статус “no longer availble”…и после пары московских зим, за неимением оных, были заменены на альтернативу из каталога Bentley.

Былой лоск этого “RL” или как более правильно “deep d” остался где то там…вместе с первым нашим названием RS project…кстати наш официальный почтовый ящик по сей день носит это доменное имя.

Сколько радости и одновременно печали приносит эта музыка.

С 13 лет я плотно слушаю КИНО. И никогда не переставал.

Тот ренессанс или реинкорнация, которую переживает их творчество последние 4 года, только на пользу.

Отличная работа. Браво!

https://youtu.be/xXlOszo63JE?si=mWjB74K8IqU3P7qp

Серьезные движения

Быстрые выводы про M2 G87.

Механика действительно меняет восприятие машины.

Найду свой очерк, который я писал в конце 23 года о ней. Когла я прокатился на машине с АКПП.

В отличии от большинства, кто сег говорит, что этой модели больше подходит автомат, могу сказать, что механика мне нравится гораздо больше.

М2 не воспринимается с ней такой ультра современной машиной. И не столь синтетической.

Динамика прекрасная. Ехать с таким мотором и на МКПП одно удовольствие. Он хорош и на средних и на высоких оборотах. На низах не зверь. Но вполне вывозит.

Еще бы обойтись без подзвучки голоса мотора через динамики, когда включается спортивный режим двигателя и открываются заслонки.

Благо, в случае со сток выхлопом , при езде по дворам не становится стыдно. Отличный баланс между наличием звука и при этом без издевательства над окружающими.

Тормозная педаль и суппорта не имеют прямой связи. Вновь электроника. В движении отлично. На малых ходах управлять замедлением не удобно. Но в целом эффективность тормозов на высоте.

Руль острый. Я не фанат. Но дело привычки! Главное, что информативность на уровне!

Все эти экраны отвлекают. Хотя бы климат оставили кнопочный…

Вес машины не столь чувствуется за счет хорошей энергоемкости подвески и ее настройки + 275 шины спереди!! Что конечно не дает ей слишком рано начинать выскальзывать.

Но всё это не делает ее пушинкой.

Тем не менее мы понимаем. После лотуса эксидж и е36 машина тяжелая. Всё относительно.

По общему впечатлению современная М2 , по своей философии является преемником более старых М3. Хоть и со многоими, не очень желанными для любителей старой школы , моментами. Но самое главное, что механика и привод на задние колеса оставляют в ней самую важную составляющую того самого, за что мы и любили подобные автомобили.

Первые впечатления от машины с АКПП в 23 году:

Прокатился на первой в РФ BMW M2 с АКПП. Концептуально это единственная М машина в текущей линейке BMW которая мне нравилась. С самого начала и импонировал дизайн. Не сказать, что автомобиль красивый. Но в нем что то есть.

Я не достаточно много на ней поездил, чтоб сделать какие-то окончательные выводы. Но первыми впечатлениями поделиться всё же готов.

Понравилась низкая посадка и достаточно удобные базовые сиденья. Чего не скажешь об их оформлении.

На ходу машина чувствуется достаточно большой и тяжелой.
Подвеска при этом очень энергоемкая.

Мощности много, но мотор тянет несколько монотонно. С таким двигателем думаю скользить очень удобно и легко.

В новой М2 очень много настроек. От них зависит восприятие машины. Это особенность современных авто.

Но к сожалению концептуально правильная машина оказалась излишне синтетической.

Я смотрел обзоры на нее. И часто говорится, что механика ей не нужна. Так вот я считаю наоборот. Возможно именно механичечкая коробка добавит нужной связи с автомобилем. Тк со всей этой электроникой и помошниками , вовлеченность в процесс управления очень страдает.

Спасибо за тест драйв. Автомобиль продается. Обращайтесь к @maxijazzz

Реставрационные будни!