Город засыпает…просыпается мафия!

В тему Maserati. Купил на второй комплект моих 19ых дисков , комплект шин Pirelii.

На них были установлены еще заводские direzionale.

Теперь летом можно ездить либо на 18 комплекте с michelin, либо 19 pirelli.

Этот год покатаемся на 19)

Если немного вспомнить историю дорожных Ferrari, то цель их производства сводилась к финансированию одноименной гоночной команды.

Первая дорожная машина — 125S — была, по сути, гоночной, адаптированной к дорожной эксплуатации.

И связано это исключительно с тем, что это была самая простая и дешевая дорога к выходу на рынок продаж гражданских автомобилей.

Модель 166 inter уже в большей степени стала тем, чем, начиная с семейства 250, и стало имиджем дорожных Ferrari.

И, прошу заметить, это в большей степени не ультимативные спорткары, а скорее роскошные переднемоторные GT.

Сегодня многие люди по незнанию считают, что «настоящая Ferrari» должна иметь среднемоторную компоновку.

Но на самом деле такого понятия нет, и вопрос этот дискуссионный. Можно сесть и говорить о настоящих Ferrari много часов.

Ferrari — не плоский бренд. Он имеет очень много своих особенностей. Выпускал самые разные машины. Разного качества. Бывали очень успешные и легендарные, как дорожные, так и гоночные машины. Но бывали и сомнительные.

Наверное, Ferrari всегда стремится быть на первых ролях и на острие. Быть законодателем в сфере автогонок, спортивных машин и GT.

Но это не всегда получается. Впрочем, сложно вспомнить какой-либо автомобильный бренд, у которого были сплошные успехи и при этом идеально ровная и понятная всем концепция.

Чем продиктованы те или иные шаги, далеко не всегда понятны нам, потребителям. Но совершенно точно, что не всегда эти действия могут иметь однозначную оценку.

Если посмотреть различные концепт-кары Ferrari, то можно встретить немало напоминающих что угодно, но только не машину из Maranello. Если мы говорим о машинах наподобие 512s Modulo, что вы скажете о ней? Как этот, так и многие концепты и даже серийные модели не всегда в полной мере отвечали традициям и сложившемуся стилю на момент их выхода. Но так как она низкая и спортивная, то автоматом проходит ценз.

В целом, любая марка имеет право в один день дополнить свою линейку чем-то новым. Но будто бы у такого концепта есть ниточка к ценностям бренда. Хотя бы в виде мощного мотора. И поэтому она имела стилистическое право стать частью новых Ferrari той эпохи.

Люди критиковали итальянцев за модель Purosanque. Мол, это не типично для Ferrari. Они прогнулись и стали такими же коммерсантами, как и Porsche.

Но это не так. Они уже давно предлагали своим клиентам и седаны, и универсалы. Даже был концептуальный седан Ferrari pinin.

Purosanque не строилась на платформе массовой машины и имела под капотом V12. Поэтому ее можно скорее рассматривать как новый взгляд на прошлые 4-местные модели класса GT.

А как рассматривать новую Luce? Как ее связать с легендарным брендом?

Имеет отношение к гонкам? Нет.
Имеет мощный спортивный двигатель внутреннего сгорания? Нет.
Имеет пропорции, характерные для Ferrari? Нет.
2-дверный кузов? Нет.
Экстерьер в стиле Ferrari? Если очень долго смотреть, то можно увидеть какие-то отсылки к концепту Testa d’Oro. Может, где-то еще отдельные элементы.

Это вообще Ferrari? Даже у китайцев есть машины более похожие на Ferrari… ну хорошо, скопированные у Ferrari.

Как большинство видит новый электрокар из Маранелло?

Те, кто считают, что «настоящая Ferrari имеет мотор по центру» и ставит рекорды мощности и скорости, им электрический автомобиль видится ультимативным спорткаром наподобие Rimac.

К сочувствующим Rimac добавляются их друзья, которые любят простые и понятные всем сравнения. Они смотрят на вещь в контексте рекордов и цифр. Мощность. Стоимость. Количество камер в пневмоподвеске.

Вместе эти люди приходят к выводу, что новая Luce — это не спорткар и никакая не Ferrari, так как она не низкая и не «агрессивная».
Их друзья добавят, что в ней мощности меньше, чем в ином китайце. И она не умеет прыгать через ямы.

Есть те, которые смотрят на традиционные ценности бренда в контексте дизайна. И связь с новым миром электрокаров должна формироваться полностью читаемым и традиционным образом.

Связь читается слабо. Даже после окулиста.

Так где та самая ниточка, объединяющая новую модель с текущей линейкой и историей бренда?