Прокатился на 300CE-24 после зимовки. И, что более важно, после большого комплексного обслуживания!
Мы полностью перебрали тормозную систему: суппорта, новые диски и колодки по кругу, а также шланги.
Поработали с подвеской. Заменили опоры заднего подрамника и редуктора. Попутно переуплотнили сам редуктор.
Заменили все ролики и ремни на моторе, а также устранили все течи. И так далее.
+ сделали ТО.
Вчера решили сделать кружок по западу Московской области. Заодно посмотрел несколько мест, где продаются участки промназначения.
Надо сказать, что мой 124-й никогда не был автомобилем со слабыми тормозами. Но сейчас, после переборки, эта машина стала, наверно, одной из лучших, на которой я ездил, с точки зрения распределения тормозных усилий по осям. Настолько ровно тормозит — не клюет. Раньше задние суппорта чуть подклинивали, а сейчас роль задних тормозов очень хорошо заметна. Мне кажется, инженеры Mercedes Benz уделили много внимания этому вопросу.
Да и сама эффективность торможения на высоком уровне!
Пересев с EVO, я бы не сказал, что оказался на машине без тормозов. Это касается всех аспектов, включая идеальную информативность. А с какой мягкостью она тормозит - молчу.
Кстати, когда я покупал компоненты, то очень парился, что после переборки не дай бог потерять эту идеальную обратную связь!
Но все осталось как было. И я очень рад, что заказал все детали в Германии и только оригинал. Думаю, что с аналогами результат мог быть иным. Хотя, конечно, не факт. Но по крайней мере, если бы работало что-то не так, то в голове крутились бы мысли, что надо было ставить оригинал. Хотя и новодельные запчасти, к сожалению, не всегда гарантия. Но тут повезло.
Так что… четыре вентилируемых тормозных диска: спереди диаметром 295 мм, сзади 284, в паре с двухпоршневыми фиксированными суппортами вернулись в свою лучшую форму!
Подвеска стала работать лучше. 124-й везде чувствует себя отлично и будет баловать вас плавным ходом не только там, где ваши 22 низкопрофильные шины катятся по ровному асфальту. Его энергоемкая подвеска и высокопрофильные шины отлично справляются и с разбитыми после зимы участками извилистых дорог. Посмотрите, как равномерно кузов опускается и поднимается на волнах!
Я почему-то думаю, что именно 124-й является золотой серединой между всей линейкой Mercedes Benz рубежа 80–90-х.
Самая гениальная машина в сочетании относительной простоты и инженерного совершенства!
В конце концов, я пройду по всей линейке и поезжу на каждой из них по паре-тройке лет. Тогда смогу точно подтвердить или опровергнуть эту мысль.
Мы полностью перебрали тормозную систему: суппорта, новые диски и колодки по кругу, а также шланги.
Поработали с подвеской. Заменили опоры заднего подрамника и редуктора. Попутно переуплотнили сам редуктор.
Заменили все ролики и ремни на моторе, а также устранили все течи. И так далее.
+ сделали ТО.
Вчера решили сделать кружок по западу Московской области. Заодно посмотрел несколько мест, где продаются участки промназначения.
Надо сказать, что мой 124-й никогда не был автомобилем со слабыми тормозами. Но сейчас, после переборки, эта машина стала, наверно, одной из лучших, на которой я ездил, с точки зрения распределения тормозных усилий по осям. Настолько ровно тормозит — не клюет. Раньше задние суппорта чуть подклинивали, а сейчас роль задних тормозов очень хорошо заметна. Мне кажется, инженеры Mercedes Benz уделили много внимания этому вопросу.
Да и сама эффективность торможения на высоком уровне!
Пересев с EVO, я бы не сказал, что оказался на машине без тормозов. Это касается всех аспектов, включая идеальную информативность. А с какой мягкостью она тормозит - молчу.
Кстати, когда я покупал компоненты, то очень парился, что после переборки не дай бог потерять эту идеальную обратную связь!
Но все осталось как было. И я очень рад, что заказал все детали в Германии и только оригинал. Думаю, что с аналогами результат мог быть иным. Хотя, конечно, не факт. Но по крайней мере, если бы работало что-то не так, то в голове крутились бы мысли, что надо было ставить оригинал. Хотя и новодельные запчасти, к сожалению, не всегда гарантия. Но тут повезло.
Так что… четыре вентилируемых тормозных диска: спереди диаметром 295 мм, сзади 284, в паре с двухпоршневыми фиксированными суппортами вернулись в свою лучшую форму!
Подвеска стала работать лучше. 124-й везде чувствует себя отлично и будет баловать вас плавным ходом не только там, где ваши 22 низкопрофильные шины катятся по ровному асфальту. Его энергоемкая подвеска и высокопрофильные шины отлично справляются и с разбитыми после зимы участками извилистых дорог. Посмотрите, как равномерно кузов опускается и поднимается на волнах!
Я почему-то думаю, что именно 124-й является золотой серединой между всей линейкой Mercedes Benz рубежа 80–90-х.
Самая гениальная машина в сочетании относительной простоты и инженерного совершенства!
В конце концов, я пройду по всей линейке и поезжу на каждой из них по паре-тройке лет. Тогда смогу точно подтвердить или опровергнуть эту мысль.
👍65❤27🔥9👌3
VW-Golf-GTi-25-Anniversary-2002-UK.pdf
506.9 KB
Предел мечтаний образца 2001 года.
❤🔥24💯15👍14🔥10❤6🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍48❤🔥19💘11👏3❤2
Всё началось в 1967 году со Schnitzer Motorsport. Название идет от братьев гонщиков Йозефа и Герберта. Из дилера BMW они так же стали и гоночной командой.
Как часто бывает у тех кто накопил гоночный опыт, из него вырастает коммерция.
Так в 87 году появился уже более известный нам тюнинговый бренд - AC Schnitzer. Где AC обозначает родной город компании - Aachen Cohen.
На днях появилась новость, что AC Schnitzer , как производитель тюниговых компонентов, прекращает свое существование, не дотянув до 40 летнего юбилея.
Причиной называется сложная система немецкой сертификации, работа с которой чрезмерно бюрократизирована.
Что ж…наверняка китайские друзья будут рад прибрать к рукам это имя. Хотя они думаю могут делать это и не покупая бренд. Эта тортуга ворует все что попадет под руку.
Никогда не был большим фанатом продукции AC Schnitzer. В плане дизайна. Но несколько самобытных колесных дисков можно отметить. Как и интересную графику.
А любима модель - AC Schnitzer CLS II. Неизменно хотел такую как в 18 , так и в 42)
Как часто бывает у тех кто накопил гоночный опыт, из него вырастает коммерция.
Так в 87 году появился уже более известный нам тюнинговый бренд - AC Schnitzer. Где AC обозначает родной город компании - Aachen Cohen.
На днях появилась новость, что AC Schnitzer , как производитель тюниговых компонентов, прекращает свое существование, не дотянув до 40 летнего юбилея.
Причиной называется сложная система немецкой сертификации, работа с которой чрезмерно бюрократизирована.
Что ж…наверняка китайские друзья будут рад прибрать к рукам это имя. Хотя они думаю могут делать это и не покупая бренд. Эта тортуга ворует все что попадет под руку.
Никогда не был большим фанатом продукции AC Schnitzer. В плане дизайна. Но несколько самобытных колесных дисков можно отметить. Как и интересную графику.
А любима модель - AC Schnitzer CLS II. Неизменно хотел такую как в 18 , так и в 42)
1👍43🫡17❤10💔2🔥1
Моечная Станция Юность уже близка к запуску!
До конца этой недели должны закончить ремонт.
До конца этой недели должны закончить ремонт.
2👍48🔥22❤10
Силовая установка.
Производство Германия.
Завод Porsche.
Производство Германия.
Завод Porsche.
1🔥57👍23❤10😍1