Если первый кроссовер нового поколения “Neue Klasse” - ix3 был нам скорее безразличен, то эта машина, которая называется i3 , и фактически является электрической BMW 3 серии, достойна уже более пристального внимания.
Гибридные версии так же ожидаются.
Точно появится первая iМ3 с четыремя электромоторами. Так же известно, что там будет имитация переключения передач.
Будет ли бензиновая / гибридная М3/4 - пока я не вычитал.
Гибридные версии так же ожидаются.
Точно появится первая iМ3 с четыремя электромоторами. Так же известно, что там будет имитация переключения передач.
Будет ли бензиновая / гибридная М3/4 - пока я не вычитал.
👎53👍20😐12🙈12😢5☃4❤🔥3🔥1🥱1👀1
Смотрим запчасти для EVO и на его конкурентов!
👍28❤11
Alpina B3GT или BMW M3 Touring?
Интересно было бы их сравнить.
Интересно было бы их сравнить.
👍60🔥33❤20💯2🥱1
Прокатился на 300CE-24 после зимовки. И, что более важно, после большого комплексного обслуживания!
Мы полностью перебрали тормозную систему: суппорта, новые диски и колодки по кругу, а также шланги.
Поработали с подвеской. Заменили опоры заднего подрамника и редуктора. Попутно переуплотнили сам редуктор.
Заменили все ролики и ремни на моторе, а также устранили все течи. И так далее.
+ сделали ТО.
Вчера решили сделать кружок по западу Московской области. Заодно посмотрел несколько мест, где продаются участки промназначения.
Надо сказать, что мой 124-й никогда не был автомобилем со слабыми тормозами. Но сейчас, после переборки, эта машина стала, наверно, одной из лучших, на которой я ездил, с точки зрения распределения тормозных усилий по осям. Настолько ровно тормозит — не клюет. Раньше задние суппорта чуть подклинивали, а сейчас роль задних тормозов очень хорошо заметна. Мне кажется, инженеры Mercedes Benz уделили много внимания этому вопросу.
Да и сама эффективность торможения на высоком уровне!
Пересев с EVO, я бы не сказал, что оказался на машине без тормозов. Это касается всех аспектов, включая идеальную информативность. А с какой мягкостью она тормозит - молчу.
Кстати, когда я покупал компоненты, то очень парился, что после переборки не дай бог потерять эту идеальную обратную связь!
Но все осталось как было. И я очень рад, что заказал все детали в Германии и только оригинал. Думаю, что с аналогами результат мог быть иным. Хотя, конечно, не факт. Но по крайней мере, если бы работало что-то не так, то в голове крутились бы мысли, что надо было ставить оригинал. Хотя и новодельные запчасти, к сожалению, не всегда гарантия. Но тут повезло.
Так что… четыре вентилируемых тормозных диска: спереди диаметром 295 мм, сзади 284, в паре с двухпоршневыми фиксированными суппортами вернулись в свою лучшую форму!
Подвеска стала работать лучше. 124-й везде чувствует себя отлично и будет баловать вас плавным ходом не только там, где ваши 22 низкопрофильные шины катятся по ровному асфальту. Его энергоемкая подвеска и высокопрофильные шины отлично справляются и с разбитыми после зимы участками извилистых дорог. Посмотрите, как равномерно кузов опускается и поднимается на волнах!
Я почему-то думаю, что именно 124-й является золотой серединой между всей линейкой Mercedes Benz рубежа 80–90-х.
Самая гениальная машина в сочетании относительной простоты и инженерного совершенства!
В конце концов, я пройду по всей линейке и поезжу на каждой из них по паре-тройке лет. Тогда смогу точно подтвердить или опровергнуть эту мысль.
Мы полностью перебрали тормозную систему: суппорта, новые диски и колодки по кругу, а также шланги.
Поработали с подвеской. Заменили опоры заднего подрамника и редуктора. Попутно переуплотнили сам редуктор.
Заменили все ролики и ремни на моторе, а также устранили все течи. И так далее.
+ сделали ТО.
Вчера решили сделать кружок по западу Московской области. Заодно посмотрел несколько мест, где продаются участки промназначения.
Надо сказать, что мой 124-й никогда не был автомобилем со слабыми тормозами. Но сейчас, после переборки, эта машина стала, наверно, одной из лучших, на которой я ездил, с точки зрения распределения тормозных усилий по осям. Настолько ровно тормозит — не клюет. Раньше задние суппорта чуть подклинивали, а сейчас роль задних тормозов очень хорошо заметна. Мне кажется, инженеры Mercedes Benz уделили много внимания этому вопросу.
Да и сама эффективность торможения на высоком уровне!
Пересев с EVO, я бы не сказал, что оказался на машине без тормозов. Это касается всех аспектов, включая идеальную информативность. А с какой мягкостью она тормозит - молчу.
Кстати, когда я покупал компоненты, то очень парился, что после переборки не дай бог потерять эту идеальную обратную связь!
Но все осталось как было. И я очень рад, что заказал все детали в Германии и только оригинал. Думаю, что с аналогами результат мог быть иным. Хотя, конечно, не факт. Но по крайней мере, если бы работало что-то не так, то в голове крутились бы мысли, что надо было ставить оригинал. Хотя и новодельные запчасти, к сожалению, не всегда гарантия. Но тут повезло.
Так что… четыре вентилируемых тормозных диска: спереди диаметром 295 мм, сзади 284, в паре с двухпоршневыми фиксированными суппортами вернулись в свою лучшую форму!
Подвеска стала работать лучше. 124-й везде чувствует себя отлично и будет баловать вас плавным ходом не только там, где ваши 22 низкопрофильные шины катятся по ровному асфальту. Его энергоемкая подвеска и высокопрофильные шины отлично справляются и с разбитыми после зимы участками извилистых дорог. Посмотрите, как равномерно кузов опускается и поднимается на волнах!
Я почему-то думаю, что именно 124-й является золотой серединой между всей линейкой Mercedes Benz рубежа 80–90-х.
Самая гениальная машина в сочетании относительной простоты и инженерного совершенства!
В конце концов, я пройду по всей линейке и поезжу на каждой из них по паре-тройке лет. Тогда смогу точно подтвердить или опровергнуть эту мысль.
👍65❤27🔥9👌3