Грузины, бесспорно, чувствуют прекрасное — со вкусом у них полный порядок, и они сами это отлично знают.

Туристы нередко заглядывают в галереи, влюбляясь в работы местных художников. Многие искренне симпатизируют их стилю.

Но я много раз замечал: в погоне за этой самой красотой порой забываются простые и функционально важные вещи. Качество исполнения и уход часто страдают.

Грузия — как эти художественные полотна. Картины чаруют, но реальная жизнь, увы, оказывается требовательнее, чем самый прекрасный замысел художника из Тбилиси.

Улочки Тбилиси богаты самым разнообразным транспортом.

Этому виной либеральная таможенная политика.

Мы все помним разговоры о том, что на очередном агрегаторе за какие-то гроши продается интересная машина…нам бы такую и по такой цене.

В Грузии эта мечта , практически, и стала явью!

Стоимость машин была равна цене там + доставка + очень скромная таможня.

Отсюда и все эти неожиданные 107 - SL за пару тысяч долларов и прочие.

Видно, что люди часто тут смотрят на прекрасное, но по низу рынка. Как и многие из нас)

PS правда таможня тут обьявила о переменах, и ситуация чуть будет видоизменена. Но даже так останется пределом мечтаний автолюбителя)

Пора катнуть!

Superioritá integrale

Прокатился на GR86.

По правде сказать, всем, кому интересны мои впечатления от вождения аналогичной Subaru, — можете найти осенние онборды с моими комментариями. Хэштеги ниже.

Но тут история скорее дополняет.

Тимур записал несколько роликов с рук. Один выложу.

Понятно, что мы ездим в совершенно иных условиях.

В этот раз нам выпало гонять по ночному серпантину, присыпанному местами снегом, с текущими ручейками воды, кое-где превратившимися в лёд. И судя по поваленным деревьям — ещё и после небольшого урагана. Ну и всё это на свежем Michelin Pilot Sport 4… сомнительно.

Мы, конечно, пару раз проехали туда-сюда, поэтому имели заранее представление о состоянии дороги.

Интересный опыт.

Нечто похожее по степени упоротости мы исполняли с моим другом Димой в 2006 году на прокатном Fiat Punto в горах Австрии. Про эту историю расскажу как-нибудь отдельно.

Когда едешь на GR86 в таких условиях, конечно, на первый план выходит обратная связь по рулю. И с этим у машины полный порядок. Очень быстро к ней привык. Хотя острота реакций у неё выше, чем у Evo, так же как и отклик на газ. И это чуть мешало. Но в целом руль я не перекручивал. Очень удачная посадка и эргономика. На видео не видно, но в ряде поворотов мы скользили. И иногда даже на прямой, на третьей передаче, GR норовил встать поперёк дороги. Думаю, на более мощной заднеприводной машине на летней резине ехать было бы не так весело. Скорее — невесело.

В этом и суть таких автомобилей, как GR. Благодаря отличным настройкам вы можете быстро ездить на ней в самых разных условиях. И даже по скользким покрытиям, где очень мощные моноприводные спорткары просто оказываются без какой-либо возможности реализовать свой потенциал.

А чтобы реализовать потенциал GR на скользких покрытиях, конечно, надо обуть авто в правильные шины. И эта машина, думаю, идеальный тренажёр, чтоб смаковать то, как автомобиль реагирует на разные составы, на малейшие изменения конструкции. Недаром у BRZ и GR есть и разные элементы подвески. Что говорит о разности и тонкости в подходе к настройке шасси.

Эта Toyota для тех, кто любит кайф от быстрого вождения, не влезая в долги.

#GR86 #brz