«В чём заключается уникальность Кёнигсбергской операции? Как «абсолютно неприступную крепость» удалось взять всего за четыре дня?»

Ответ на этот вопрос Папочка узнал у автора Telegram-канала «Железный ветер», военного историка Алексея Исаева.

«Хороший вопрос всегда заключает в себе часть ответа. Во-первых, «неприступную крепость» в какие времена? Для Русской императорской армии образца 1914 года?

Кёнигсберг, при всём уважении к цитадели прусского милитаризма, не был лучшей крепостью своего времени. Прежде всего в разрезе своих артиллерийских возможностей. Никаких башен, подобных имевшимся на линии Мажино или в форту Эбен-Эмаэль, в кёнигсбергских фортах не было.

Также один из фортов периметра обороны крепости — форт № 9 «Дона» («Понарт») — уже был взят в январе 1945 года и изучен.

Во-вторых, штурмовали город-крепость уже вполне адекватными задаче средствами, располагая артиллерией большой и особой мощности, способной пробивать форты постройки XIX столетия. Имеются в виду 305-мм гаубицы образца 1915 года, 280-мм мортиры Бр-5 образца 1939 года. Я читал в Подольске отчёты дивизионов ОМ: если 280-мм хватало не везде, то 305-мм шли на ура.

К 1945 году Красная армия уже уверенно овладела тактикой штурмовых групп, и это позволило реализовать преимущество, данное собранной артиллерийской и авиационной мощью. В целом достаточно грамотно двигались по улицам, искали, где оборона помягче.

Вот что реально впечатляет, так это то, что штурм какой-никакой фортификации осуществлялся Красной армией без значительного численного превосходства над обороняющимися. Имелось превосходство в численности личного состава над гарнизоном примерно в 2—2,5 раза. При этом стоит учитывать, что гарнизон концентрировал усилия на связи Кёнигсберга с Земландом, направление же удара 11-й гвардейской армии было объективно слабее, особенно с учётом выбитого «зуба» — форта № 9.

По существу, штурмующим удалось надломить гарнизон морально, в том числе ударами дальней авиации, 500 самолётами, днём, когда из-за разрушений противник был лишён возможности маневрировать резервами. Именно морально сломлен — возможности сопротивления не были исчерпаны. Ляш своей волей прекратил бессмысленное и самоубийственное сопротивление до последней черты, как в какой-нибудь Познани.

«Секрет» прост: адекватные средства, профессионально применённые».

Подписаться на @kanzlerdaddy | Наш канал в MAX

Пришло время поговорить о том, какой была артиллерия Красной армии накануне Великой Отечественной (и непосредственно после ее начала). Обсудили с коллегой Климом Жуковым, как проходило противостояние немецких боевых машин и советских противотанковых орудий, насколько серьезную угрозу для врага представляли наши 45-мм пушки и каким образом удавалось бить фашистов в 1941 году.

►Новые видео в раннем доступе уже появились на бусти https://boosty.to/istorik_isaev

Начали с Федором Лисицыным мини-цикл про "Титаник". Во-первых, не одной вооруженной борьбой жива История, а во-вторых, нужен контекст эпохи к сериалу о лайнерах рейдерах Первой Мировой (на спонсоре и бусти).

Тем временем фестиваль Цифровой истории в Наберкжных Челнах уже на этой неделе.

Мы воочию убедились, что вооруженная борьба это дело непростое, противник может делать неожиданные ходы и закупоривать проливы.

Мой доклад Тяжело в учении. Как Красная армия сорвала блицкриг и взяла Берлин.

Пять решений советского руководства, довоенных и военных, которые позволили не програть, а затем и выиграть. Как пять лучей кремлевской звезды.

Продолжаем "Титаник" с Федором Лисицыным на Тактике.

Архитектура лайнера, убранство и капитан Эдвард Джон Смит, фигура на самом деле неоднозначная.

К сегодняшней годовщине (60-летию) провала американской операции в Заливе Свиней - наш недавний ролик с Климом Александровичем.

Неожиданные (нет) последствия запланированного выхода Молдавии из СНГ - война с памятниками. Начнут с Котовского, а там и до мемориала в Шерпенах недалеко. Кто не в курсе - за шерпенский плацдарм шли тяжелые бои в 1944 году, в мае. Его занимала 8-я гв. А В.И.Чуйкова, а немцы его небезуспешно обжимали, загоняя наших в низину у реки.

Пока есть только некоторая уверенность в выживании мемориала на Кицканском плацдарме в Приднестровье. Знаковое место Ясско-Кишиневской операции.

До начала фестиваля ЦИ в Набережных Челнах уже считанные часы.

Обход приморского фланга: 110 лет назад.

Кавказский фронт Первой Мировой вообще не так хорошо известен, как мне думается незаслуженно.

Трапезундская операция 1916 г. это прям "эль классико" обхода приморского фланга, высадка с моря десанта в тыл обороняющемуся противнику и нажим с фронта. При толковом планировании и ведении операции - превосходный результат. Как в представленном случае.

Карта для ориентировки.

Колонка для ТАСС не моя, моего коллеги. Рекомендую.

Нацистские планы геноцида - радикальное отличие Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. от других войн, которые вела наша страна. Цена поражения была неприемлемой, означала исчезновение не только государства, но и народов, населявших СССР. Конец истории. Поэтому низкий поклон тем, кто сумел не проиграть и повернуть все вспять. Об этом нужно помнить в этот день, 19 апреля.

#экономикавойны по понедельникам. Выбор машины для крупной серии

Развивая и раскрывая мысль, озвученную в выступлении на Цифровой Истории.

Выбор на рубеже 1920-х и 1930-х стоял достаточно жесткий, требовался действительно массовый образец (образцы) для народного хозяйства с одной стороны и грядущей "войны моторов" другой.

Имевшееся производство, АМО-Ф15, производившиеся в Москве, не устраивали по комплексу показателей. Не последним из них была цена. Первые серийные АМО-Ф15 стоили аж 18 тыс. рублей штука (себестоимость), потом снизили до 11 тыс. рублей, в 1927-1927 гг. один грузовик обходился 8,5 тыс. рублей. В то время как грузовик "Форд" стоил 800-900 рублей. В 1926 г. "Форд", грузоподъемностью 1 тонна с учетом доставки и пошлины обходился в 1900 рублей.

Как и в случае с танками, отправили ходоков за границу. Председателем правления Государственного треста автомобильных заводов в тот момент был М.Л.СОрокин. Уроженец г. Ростов-на-Дону, он до 1917 г. жил с родителями в США, там получил образование и работал на Пенсильванской железной дороге. После революции он возвращается в Россию(в 1921 г.) и вступает в партию, работал в аппарате ЦК ВКП(б). Бури эпохи, Сикорский туда, Сорокин сюда. Он и поехал искать Грааль автопрома в конце 20-х. Никто еще не знал, что нужны будут толпы автомашин для перевозок в 1941-1945 гг.

В Европе вели сборку машин на стапелях (т.е. машина в процессе сборки стояла на месте, если упрощенно), использовались универсальные станки, высока роля ручного труда. Казалось бы, не надо фигурять. Если что, поляки, например, не фигуряли и сотрудничали с ФИАТом (из продукции которого вырос АМО-Ф15, если кто не в курсе). Но высот не достигли. Потому что такие технологии означали малые масштабы выпуска и высокую себестоимость. Сорокин фактически на полдороги прервал сотрудничество с немцами и закупку их оборудования.

Фактически на свой страх и риск М.Л.Сорокин покупает американскую 2,5-тонный грузовик "Отокар" модели SA. Более крупная, чем АМО-Ф15. Проблема была в принципиальной разнице экономики США и тогдашнего СССР. "Отокар" фактически отверточно собирал из компонентов разных фирм. Двигатели завод "Геркулес", передние и задние оси - "Тимкен" итд. В итоге закупили 2000 комплектов деталей "Отокара". Далее под руководством И.А.Лихачева его импортозамещают. Страна получает 2,5-тонный грузовик, лучше по всем параметрам, чем АМО-Ф15.

Если в 1931 г. первые АМО-3 (полностью импортозамещенный "Отокар") стоили 11 тыс. руб. штука, то в январе 1932 г. машина стоила 6819 руб., в июле 1932 г. - 5921 руб. В конце первого квартала 1933 г. себестоимость АМО-3 (правда без резины) составляла 4900 руб. В пересчете на рубли исходный "Отокар" стоил около 6 тыс. руб.

В 1931 г. выпустили 594 АМО-3, в 1932 г. уже 14 тыс., в 1933 г. - 20 тыс. Скачкообразный рост.

Машина модернизируется, у фирмы-производителя покупают новую коробку передач, грузоподъемность машины выходит на 3 тонны. Получается ЗИС-5, прозванный на фронте "Захар". С 1933 г. по 1941 г. выпускается 325 тыс. таких грузовиков.

Что стало с М.Л.Сорокиным? Он не пережил 1938 год. Сказки с хорошим концом - в соседнем отделе.

Еще более показательна история ГАЗ. Его идея была сформулирована в 1929 г. на страницах журнала "За рулем":

"Нужно отказаться от разработки собственной конструкции автомобиля, как не следует самим разрабатывать технологический процесс производства заново; вместо этого для ускорения нового строительства нужно принять по соглашению с каким-либо иностранным заводом применяемый им технологический процесс вместе со строящейся этим заводом конструкцией автомобиля".

Но предлагали поначалу (Шевроле) небольшие объемы выпуска - 12 тыс. машин в год.

4 марта 1929 г. ВСНХ СССР издал приказ № 498 построить собственными силами современный автомобильный завод годовой производительностью 100 тыс. машин. Это получилось в сотрудничестве с Фордом.

Тем временем выложили мое субботнее выступление на Цифровой Истории.

Я сосредотачивался на пяти главных вещах, обеспечивших прорыв в будущее, в том числе в формате выживания.