Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за ноябрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей инвестиций до 2050 года
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей
При этом тарифы на электроэнергию к 2050 году могут обогнать инфляцию на 28%
Контейнерные железнодорожные перевозки в 2022 году могут превысить 7 млн ДФЭ - ИПЕМ
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
Forwarded from Coala
Добыча угля в ноябре по сравнению с ноябрем 2020 выросла на 12,9% и составила 40 млн тонн. Экспорт сократился на 6% (16,6 млн тонн).
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-ноябрь 2021.
В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).
Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).
Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Промышленность России в ноябре 2021: динамика спроса снижается к 2019 году
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%
«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%
«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Планы строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы - ИПЕМ
Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.
Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).
«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.
Подробнее
@ipem_research
Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.
Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).
«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.
Подробнее
@ipem_research
Портньюс
«Коулстар» ведет к портам Приморья
По данным «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная…
Когда закончится глобальный транспортный кризис?
Как пишут сегодня "Ведомости", немецкая транспортная госкомпания Deutsche Bahn (DB) в отчете за январь-июнь 2021 г. признала рост систематических опозданий грузовых поездов в сравнении с первым полугодием 2020 г. За отчетный период только 71% грузовых поездов в Германии прибывали вовремя по сравнению с 80% за аналогичный период 2020 г. Заторы грузовых поездов и задержки их прибытия, согласно данным Сети европейских железных дорог, наиболее остро фиксируются в земле Северный Рейн - Вестфалия и вдоль долины Рейна, в районе Дуйсбурга, где расположены крупнейшие сталелитейные заводы Евросоюза, управляемые Thyssenkrupp.
"Сейчас серьезные сбои в логистике характерны для всего мира, Европа тут не исключение. Наиболее болезненно это воспринимается в тех странах, где транспорт был предельно приспособлен к запросам клиента и максимально выстроен под стабильную доковидную экономику", - поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов.
"Например, принцип доставки "точно в срок" позволял клиенту снизить количество складских помещений до минимума. Любые сбои в логистике приводят к производственным сбоям, которые увеличивают количество экстренных поставок, негативно влияют на ритмичность работы транспорта, - поясняет эксперт. - Как только начались логистические сбои по всему миру и добавились ковидные ограничения, система, заточенная на гибкость под клиента, оказалась крайне неустойчивой. DB, как и многие другие, перестраивается под новые реалии. Чтобы нивелировать последствия таких сбоев, компании требуется запас технологической мощности для повышения стабильности - все это требует ресурсов. Через некоторое время все придет в норму. Год-полтора - и острая фаза глобального транспортного кризиса закончится".
Подробнее
@ipem_research
Как пишут сегодня "Ведомости", немецкая транспортная госкомпания Deutsche Bahn (DB) в отчете за январь-июнь 2021 г. признала рост систематических опозданий грузовых поездов в сравнении с первым полугодием 2020 г. За отчетный период только 71% грузовых поездов в Германии прибывали вовремя по сравнению с 80% за аналогичный период 2020 г. Заторы грузовых поездов и задержки их прибытия, согласно данным Сети европейских железных дорог, наиболее остро фиксируются в земле Северный Рейн - Вестфалия и вдоль долины Рейна, в районе Дуйсбурга, где расположены крупнейшие сталелитейные заводы Евросоюза, управляемые Thyssenkrupp.
"Сейчас серьезные сбои в логистике характерны для всего мира, Европа тут не исключение. Наиболее болезненно это воспринимается в тех странах, где транспорт был предельно приспособлен к запросам клиента и максимально выстроен под стабильную доковидную экономику", - поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов.
"Например, принцип доставки "точно в срок" позволял клиенту снизить количество складских помещений до минимума. Любые сбои в логистике приводят к производственным сбоям, которые увеличивают количество экстренных поставок, негативно влияют на ритмичность работы транспорта, - поясняет эксперт. - Как только начались логистические сбои по всему миру и добавились ковидные ограничения, система, заточенная на гибкость под клиента, оказалась крайне неустойчивой. DB, как и многие другие, перестраивается под новые реалии. Чтобы нивелировать последствия таких сбоев, компании требуется запас технологической мощности для повышения стабильности - все это требует ресурсов. Через некоторое время все придет в норму. Год-полтора - и острая фаза глобального транспортного кризиса закончится".
Подробнее
@ipem_research
Ведомости
Германские железные дороги стали чаще опаздывать
Это ставит под угрозу экономическое восстановление страны после пандемии
Эксперт ИПЕМ оценил идею дифференциации энерготарифов для населения
Дифференциацию тарифов на электроэнергию для населения, которую правительство РФ разрешило вводить регионам в зависимости от объемов потребления, можно считать некоторым аналогом уже действующей в ряде субъектов соцнормы энергопотребления, считает замруководителя отдела спецпроектов департамента исследований ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев.
"Дифференциацию тарифов в зависимости от объёмов потребления можно считать аналогом соцнормы. Отличие состоит в том, что соцнорма, которая, кстати, продолжает действовать в ряде регионов России, предполагает только два уровня тарифов, а дифференциация тарифов может включать куда большее количество уровней, ступеней тарифов", — сказал РИА Новости эксперт.
Алексей Фаддеев считает, что майнинг по тарифам для населения – это действительно значимая проблема в некоторых регионах. Получается, что промышленность субсидирует чужую коммерческую деятельность. При этом он отмечает, что именно против майнинга не нужна многоступенчатая дифференциация, достаточно ввести экономически обоснованные тарифы для сверхбольшого объема потребления, например, сверх 800 кВт.ч в месяц.
"Подобная отсечка позволит не ухудшить положение тех, кто, например, вынужден отапливать частный дом с помощью электроэнергии, ведь газ в России даже в центральных регионах России доступен не во всех населенных пунктах", — полагает Фаддеев.
Подробнее
@ipem_research
Дифференциацию тарифов на электроэнергию для населения, которую правительство РФ разрешило вводить регионам в зависимости от объемов потребления, можно считать некоторым аналогом уже действующей в ряде субъектов соцнормы энергопотребления, считает замруководителя отдела спецпроектов департамента исследований ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев.
"Дифференциацию тарифов в зависимости от объёмов потребления можно считать аналогом соцнормы. Отличие состоит в том, что соцнорма, которая, кстати, продолжает действовать в ряде регионов России, предполагает только два уровня тарифов, а дифференциация тарифов может включать куда большее количество уровней, ступеней тарифов", — сказал РИА Новости эксперт.
Алексей Фаддеев считает, что майнинг по тарифам для населения – это действительно значимая проблема в некоторых регионах. Получается, что промышленность субсидирует чужую коммерческую деятельность. При этом он отмечает, что именно против майнинга не нужна многоступенчатая дифференциация, достаточно ввести экономически обоснованные тарифы для сверхбольшого объема потребления, например, сверх 800 кВт.ч в месяц.
"Подобная отсечка позволит не ухудшить положение тех, кто, например, вынужден отапливать частный дом с помощью электроэнергии, ведь газ в России даже в центральных регионах России доступен не во всех населенных пунктах", — полагает Фаддеев.
Подробнее
@ipem_research
ПРАЙМ
Эксперт оценил идею дифференциации энерготарифов для населения
Дифференциацию тарифов на электроэнергию для населения, которую правительство РФ разрешило вводить регионам в зависимости от объемов потребления, можно считать некоторым аналогом уже действующей в ряде субъектов соцнормы энергопотребления,...
Инвестиции в угольные мощности обнулили провозные возможности железных дорог
На фоне отказа Европы от использования угля в пользу альтернативных источников энергии происходит переориентация отечественных угольщиков с Запада на Восток. Тенденция сохраняется и в текущем году. Так, по данным ФТС России, за 8 месяцев 2021 года экспорт угля в Германию по сравнению с аналогичным периодом 2019 года сократился в 3,2 раза, до 4,4 млн тонн, в Польшу - на 24,9%, до 5,4 млн тонн. За этот же период экспорт угля в Китай вырос на 59,9%, до 34,4 млн тонн, говорит эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Георгий Димов.
"Увеличение отправок угля на фоне высоких мировых цен происходит во все порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока России. Основное увеличение отправок наблюдается в порты Юга. В направлении Дальнего Востока на фоне инфраструктурных ограничений погрузка за 9 месяцев выросла только на 2,8%. В целом по итогам трех кварталов 2021 года уголь стал основным драйвером роста объемов грузооборота в российских портах", - констатирует Георгий Димов .
Продолжительная благоприятная конъюнктура спроса на уголь стимулирует российские угольные и стивидорные компании на инвестиции в развитие морских перегрузочных мощностей. Масштабные проекты по модернизации и строительству специализированных угольных терминалов реализуются не только на Дальнем Востоке. "На Юге планируется увеличение перевалочных мощностей порта Тамань до 80 млн тонн. По итогам трех кварталов 2021 года доля угля в общем объеме перевалки порта превысила 60%. Увеличение портовых мощностей также будет происходить на Северо-Западе. Например, к 2024 году начнет осуществлять деятельность угольный терминал "Лавна" с планируемыми объемами перевалки в 18,6 млн тонн", - перечисляет эксперт.
На текущем этапе высокий уровень цен на уголь и желание угольных предприятий реализовать максимальный объем продукции в имеющихся рыночных условиях вынудили российские порты подстроиться под существующие реалии. Однако конъюнктура мирового рынка угля может измениться, а российские порты, в частности порты Юга и Северо-Запада, столкнуться с проблемой загрузки мощностей, обращает внимание Георгий Димов.
Подробнее
@ipem_research
На фоне отказа Европы от использования угля в пользу альтернативных источников энергии происходит переориентация отечественных угольщиков с Запада на Восток. Тенденция сохраняется и в текущем году. Так, по данным ФТС России, за 8 месяцев 2021 года экспорт угля в Германию по сравнению с аналогичным периодом 2019 года сократился в 3,2 раза, до 4,4 млн тонн, в Польшу - на 24,9%, до 5,4 млн тонн. За этот же период экспорт угля в Китай вырос на 59,9%, до 34,4 млн тонн, говорит эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Георгий Димов.
"Увеличение отправок угля на фоне высоких мировых цен происходит во все порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока России. Основное увеличение отправок наблюдается в порты Юга. В направлении Дальнего Востока на фоне инфраструктурных ограничений погрузка за 9 месяцев выросла только на 2,8%. В целом по итогам трех кварталов 2021 года уголь стал основным драйвером роста объемов грузооборота в российских портах", - констатирует Георгий Димов .
Продолжительная благоприятная конъюнктура спроса на уголь стимулирует российские угольные и стивидорные компании на инвестиции в развитие морских перегрузочных мощностей. Масштабные проекты по модернизации и строительству специализированных угольных терминалов реализуются не только на Дальнем Востоке. "На Юге планируется увеличение перевалочных мощностей порта Тамань до 80 млн тонн. По итогам трех кварталов 2021 года доля угля в общем объеме перевалки порта превысила 60%. Увеличение портовых мощностей также будет происходить на Северо-Западе. Например, к 2024 году начнет осуществлять деятельность угольный терминал "Лавна" с планируемыми объемами перевалки в 18,6 млн тонн", - перечисляет эксперт.
На текущем этапе высокий уровень цен на уголь и желание угольных предприятий реализовать максимальный объем продукции в имеющихся рыночных условиях вынудили российские порты подстроиться под существующие реалии. Однако конъюнктура мирового рынка угля может измениться, а российские порты, в частности порты Юга и Северо-Запада, столкнуться с проблемой загрузки мощностей, обращает внимание Георгий Димов.
Подробнее
@ipem_research
Динамика пассажирских перевозок на российских железных дорогах, декабрь-2021
Пригородные перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +19,4%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +19,5%
Дальние перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +34,8%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf доступны по ссылке
@ipem_research
Пригородные перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +19,4%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +19,5%
Дальние перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +34,8%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf доступны по ссылке
@ipem_research
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за декабрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,1% к декабрю 2020 г.
За период январь–декабрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,6%) и по отношению к декабрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в декабре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в начале следующей недели.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,1% к декабрю 2020 г.
За период январь–декабрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,6%) и по отношению к декабрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в декабре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в начале следующей недели.
@ipem_research
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД продолжает расти. По данным компании, за декабрь текущего года контейнеров перевезено на 10,9% больше, чем в декабре прошлого года, за весь 2021 год — на 12,1% больше, чем за 2020.
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
Forwarded from Coala
Добыча угля в декабре по сравнению с декабрем 2020 выросла на 6,2% и составила 39 млн тонн. Экспорт сократился на 1,7% (16,5 млн тонн).
За январь-декабрь 2021 добыча угля выросла на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (436,6 млн тонн), экспорт – на 9,7% (211,7 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-декабрь 2021 добыча угля выросла на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (436,6 млн тонн), экспорт – на 9,7% (211,7 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-декабрь 2021.
В декабре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,4% к декабрю 2020 (46,1 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 7% (19,9 млн тонн).
Добыча газа выросла на 3,3% и достигла 69 млрд куб. м в декабре 2021, экспорт также увеличился и составил 13,6 млрд куб. м (3,6% к декабрю 2020).
@ipem_research
В декабре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,4% к декабрю 2020 (46,1 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 7% (19,9 млн тонн).
Добыча газа выросла на 3,3% и достигла 69 млрд куб. м в декабре 2021, экспорт также увеличился и составил 13,6 млрд куб. м (3,6% к декабрю 2020).
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в декабре 2021 года выросла относительно декабря 2020 года на 1,4% и составила 108,4 млн тонн, за январь-декабрь 2021 рост составил 3,2% (1,28 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.
Инфографика ИПЕМ по различным видам грузов доступна по ссылке.
@ipem_research
Инфографика ИПЕМ по различным видам грузов доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ: по индексам промпроизводства в конце 2021 года Россия опережала США и Китай
Как пишут сегодня «Ведомости» со ссылкой на обзор ИПЕМ, Россия в конце 2021 г. по индексу промышленного производства опережала США и Китай. Индекс «ИПЕМ-производство» в 2021 г. вырос на 9,6% (за декабрь – +9,1% к тому же месяцу 2020 г.), а индекс «ИПЕМ-спрос» – на 3,7% (+5,2% в декабре). В последние месяцы года российские промышленные индексы обгоняли по динамике роста индексы Китая, Бразилии, Индии, США, Японии и Германии, указывает институт со ссылкой на данные Росстата.
Так, в ноябре индекс промпроизводства в России составил 7% против 3,8% в Китае, -4,4% в Бразилии и 0,5% в США. По сравнению с уровнем 2019 г. «ИПЕМ-производство» также вырос на 5,1% (в декабре 2021 г. - на 8,6%), но «ИПЕМ-спрос» снизился на 1,3% (+0,1% в декабре).
Замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков пояснил «Ведомостям», что по итогам 2021 г. рост ожидается во всех подотраслях добывающей и обрабатывающей промышленности, что является практически уникальным случаем даже со скидкой на то, что в ряде отраслей рост имеет восстановительный характер.
По его мнению, Россия не слишком сильно вовлечена в мировые производственные цепочки высоких переделов и воздействие пандемии коронавируса на экономику было минимальным. В мире в целом пострадал сектор услуг, доля которого в России ниже, чем в развитых странах, поэтому этот фактор не оказал ключевого влияния на внутренний спрос на промышленную продукцию. Основную часть российского экспорта составляет продукция отраслей ТЭКа, спрос на которую в мире просел относительно умеренно, добавил Рудаков. Росту промпроизводства также способствовала высокая доля государства в экономике, что в кризисы выступает как стабилизирующий фактор, обеспечивая стабильный внутренний спрос, говорит эксперт.
Подробнее
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости» со ссылкой на обзор ИПЕМ, Россия в конце 2021 г. по индексу промышленного производства опережала США и Китай. Индекс «ИПЕМ-производство» в 2021 г. вырос на 9,6% (за декабрь – +9,1% к тому же месяцу 2020 г.), а индекс «ИПЕМ-спрос» – на 3,7% (+5,2% в декабре). В последние месяцы года российские промышленные индексы обгоняли по динамике роста индексы Китая, Бразилии, Индии, США, Японии и Германии, указывает институт со ссылкой на данные Росстата.
Так, в ноябре индекс промпроизводства в России составил 7% против 3,8% в Китае, -4,4% в Бразилии и 0,5% в США. По сравнению с уровнем 2019 г. «ИПЕМ-производство» также вырос на 5,1% (в декабре 2021 г. - на 8,6%), но «ИПЕМ-спрос» снизился на 1,3% (+0,1% в декабре).
Замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков пояснил «Ведомостям», что по итогам 2021 г. рост ожидается во всех подотраслях добывающей и обрабатывающей промышленности, что является практически уникальным случаем даже со скидкой на то, что в ряде отраслей рост имеет восстановительный характер.
По его мнению, Россия не слишком сильно вовлечена в мировые производственные цепочки высоких переделов и воздействие пандемии коронавируса на экономику было минимальным. В мире в целом пострадал сектор услуг, доля которого в России ниже, чем в развитых странах, поэтому этот фактор не оказал ключевого влияния на внутренний спрос на промышленную продукцию. Основную часть российского экспорта составляет продукция отраслей ТЭКа, спрос на которую в мире просел относительно умеренно, добавил Рудаков. Росту промпроизводства также способствовала высокая доля государства в экономике, что в кризисы выступает как стабилизирующий фактор, обеспечивая стабильный внутренний спрос, говорит эксперт.
Подробнее
@ipem_research
Ведомости
По индексам промпроизводства в конце 2021 года Россия опережала США и Китай
Эксперты прогнозируют рост и в 2022 году на фоне высоких цен на сырье
Подробности об итогах 2021 года для российской промышленности по версии ИПЕМ.
Обзор "Индексы ИПЕМ. Мониторинг состояния промышленности. Декабрь 2021"
@ipem_research
Обзор "Индексы ИПЕМ. Мониторинг состояния промышленности. Декабрь 2021"
@ipem_research
Forwarded from PortNews.ru
📊ПортНьюс и Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) представляют инфографику и аналитику по итогам работы морских портов России за IV квартал и 12 месяцев 2021 года.
😷Росту перевалки способствовала благоприятная конъюнктура мирового рынка на фоне восстановления экономик после развития пандемии COVID-19 и предпринятых мер по ограничению её распространения.
📈Прирост перевалки по итогам года наблюдается по многим грузам, однако в ряде случаев имеется отрицательная динамика.
📆В 2022 году, при условии сохранения благоприятной конъюнктуры рынка и отсутствия жестких карантинных ограничений, можно ожидать дальнейшего увеличения объёма перевалки грузов в портах. Росту перевалки будут способствовать реализуемые масштабные проекты по вводу новых и развитию существующих перевалочных мощностей, а также проекты по модернизации и расширению жд инфраструктуры.
🔎ПОДРОБНЕЕ
❗При использовании материалов ссылка на совместный проект ИПЕМ и ПортНьюс обязательна.
@ipem_research @PortNews_ru
😷Росту перевалки способствовала благоприятная конъюнктура мирового рынка на фоне восстановления экономик после развития пандемии COVID-19 и предпринятых мер по ограничению её распространения.
📈Прирост перевалки по итогам года наблюдается по многим грузам, однако в ряде случаев имеется отрицательная динамика.
📆В 2022 году, при условии сохранения благоприятной конъюнктуры рынка и отсутствия жестких карантинных ограничений, можно ожидать дальнейшего увеличения объёма перевалки грузов в портах. Росту перевалки будут способствовать реализуемые масштабные проекты по вводу новых и развитию существующих перевалочных мощностей, а также проекты по модернизации и расширению жд инфраструктуры.
🔎ПОДРОБНЕЕ
❗При использовании материалов ссылка на совместный проект ИПЕМ и ПортНьюс обязательна.
@ipem_research @PortNews_ru