Forwarded from Coala
Добыча угля в октябре 2021 года по сравнению с октябрем 2020 выросла на 10% и составила 39,8 млн тонн. Экспорт вырос на 7,1% (18,6 млн тонн).
За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-октябрь 2021.
В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).
Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).
Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Промышленность России в октябре 2021: динамика спроса - положительная
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%
«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%
«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД продолжает расти. По уточненным данным компании, за октябрь текущего года контейнеров перевезено на 7,6% больше, чем в октябре прошлого года, за январь-октябрь 2021 года — на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в октябре 2021 года продолжает расти.
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Прозрачный индекс
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"
В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.
Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.
Подробнее
@ipem_research
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"
В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.
Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.
Подробнее
@ipem_research
Грузовладельцы могут потерять около 18 млрд руб. от остановки пропуска неконтейнерных грузов из России в Китай - ИПЕМ
Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.
ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.
Подробнее
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.
ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.
Подробнее
@ipem_research
Ведомости
Два погранперехода остановили пропуск неконтейнерных грузов из России в Китай
Эксперты оценивают общие потери грузовладельцев из-за ограничений в десятки миллиардов рублей
Погрузка на сети РЖД в ноябре 2021 года снова выросла относительно ноября 2020 года. По данным монополии, она увеличилась на 3,1% и составила 108 млн тонн, за январь-ноябрь 2021 рост составил 3,3% (1,17 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Динамика пассажирских перевозок на российских железных дорогах, ноябрь-2021
Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%
Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf по ссылке
@ipem_research
Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%
Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf по ссылке
@ipem_research
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за ноябрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей инвестиций до 2050 года
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей
При этом тарифы на электроэнергию к 2050 году могут обогнать инфляцию на 28%
Контейнерные железнодорожные перевозки в 2022 году могут превысить 7 млн ДФЭ - ИПЕМ
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
Forwarded from Coala
Добыча угля в ноябре по сравнению с ноябрем 2020 выросла на 12,9% и составила 40 млн тонн. Экспорт сократился на 6% (16,6 млн тонн).
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-ноябрь 2021.
В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).
Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).
Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Промышленность России в ноябре 2021: динамика спроса снижается к 2019 году
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%
«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%
«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Планы строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы - ИПЕМ
Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.
Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).
«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.
Подробнее
@ipem_research
Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.
Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).
«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.
Подробнее
@ipem_research
Портньюс
«Коулстар» ведет к портам Приморья
По данным «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная…
Когда закончится глобальный транспортный кризис?
Как пишут сегодня "Ведомости", немецкая транспортная госкомпания Deutsche Bahn (DB) в отчете за январь-июнь 2021 г. признала рост систематических опозданий грузовых поездов в сравнении с первым полугодием 2020 г. За отчетный период только 71% грузовых поездов в Германии прибывали вовремя по сравнению с 80% за аналогичный период 2020 г. Заторы грузовых поездов и задержки их прибытия, согласно данным Сети европейских железных дорог, наиболее остро фиксируются в земле Северный Рейн - Вестфалия и вдоль долины Рейна, в районе Дуйсбурга, где расположены крупнейшие сталелитейные заводы Евросоюза, управляемые Thyssenkrupp.
"Сейчас серьезные сбои в логистике характерны для всего мира, Европа тут не исключение. Наиболее болезненно это воспринимается в тех странах, где транспорт был предельно приспособлен к запросам клиента и максимально выстроен под стабильную доковидную экономику", - поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов.
"Например, принцип доставки "точно в срок" позволял клиенту снизить количество складских помещений до минимума. Любые сбои в логистике приводят к производственным сбоям, которые увеличивают количество экстренных поставок, негативно влияют на ритмичность работы транспорта, - поясняет эксперт. - Как только начались логистические сбои по всему миру и добавились ковидные ограничения, система, заточенная на гибкость под клиента, оказалась крайне неустойчивой. DB, как и многие другие, перестраивается под новые реалии. Чтобы нивелировать последствия таких сбоев, компании требуется запас технологической мощности для повышения стабильности - все это требует ресурсов. Через некоторое время все придет в норму. Год-полтора - и острая фаза глобального транспортного кризиса закончится".
Подробнее
@ipem_research
Как пишут сегодня "Ведомости", немецкая транспортная госкомпания Deutsche Bahn (DB) в отчете за январь-июнь 2021 г. признала рост систематических опозданий грузовых поездов в сравнении с первым полугодием 2020 г. За отчетный период только 71% грузовых поездов в Германии прибывали вовремя по сравнению с 80% за аналогичный период 2020 г. Заторы грузовых поездов и задержки их прибытия, согласно данным Сети европейских железных дорог, наиболее остро фиксируются в земле Северный Рейн - Вестфалия и вдоль долины Рейна, в районе Дуйсбурга, где расположены крупнейшие сталелитейные заводы Евросоюза, управляемые Thyssenkrupp.
"Сейчас серьезные сбои в логистике характерны для всего мира, Европа тут не исключение. Наиболее болезненно это воспринимается в тех странах, где транспорт был предельно приспособлен к запросам клиента и максимально выстроен под стабильную доковидную экономику", - поясняет заместитель генерального директора ИПЕМ Олег Трудов.
"Например, принцип доставки "точно в срок" позволял клиенту снизить количество складских помещений до минимума. Любые сбои в логистике приводят к производственным сбоям, которые увеличивают количество экстренных поставок, негативно влияют на ритмичность работы транспорта, - поясняет эксперт. - Как только начались логистические сбои по всему миру и добавились ковидные ограничения, система, заточенная на гибкость под клиента, оказалась крайне неустойчивой. DB, как и многие другие, перестраивается под новые реалии. Чтобы нивелировать последствия таких сбоев, компании требуется запас технологической мощности для повышения стабильности - все это требует ресурсов. Через некоторое время все придет в норму. Год-полтора - и острая фаза глобального транспортного кризиса закончится".
Подробнее
@ipem_research
Ведомости
Германские железные дороги стали чаще опаздывать
Это ставит под угрозу экономическое восстановление страны после пандемии
Эксперт ИПЕМ оценил идею дифференциации энерготарифов для населения
Дифференциацию тарифов на электроэнергию для населения, которую правительство РФ разрешило вводить регионам в зависимости от объемов потребления, можно считать некоторым аналогом уже действующей в ряде субъектов соцнормы энергопотребления, считает замруководителя отдела спецпроектов департамента исследований ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев.
"Дифференциацию тарифов в зависимости от объёмов потребления можно считать аналогом соцнормы. Отличие состоит в том, что соцнорма, которая, кстати, продолжает действовать в ряде регионов России, предполагает только два уровня тарифов, а дифференциация тарифов может включать куда большее количество уровней, ступеней тарифов", — сказал РИА Новости эксперт.
Алексей Фаддеев считает, что майнинг по тарифам для населения – это действительно значимая проблема в некоторых регионах. Получается, что промышленность субсидирует чужую коммерческую деятельность. При этом он отмечает, что именно против майнинга не нужна многоступенчатая дифференциация, достаточно ввести экономически обоснованные тарифы для сверхбольшого объема потребления, например, сверх 800 кВт.ч в месяц.
"Подобная отсечка позволит не ухудшить положение тех, кто, например, вынужден отапливать частный дом с помощью электроэнергии, ведь газ в России даже в центральных регионах России доступен не во всех населенных пунктах", — полагает Фаддеев.
Подробнее
@ipem_research
Дифференциацию тарифов на электроэнергию для населения, которую правительство РФ разрешило вводить регионам в зависимости от объемов потребления, можно считать некоторым аналогом уже действующей в ряде субъектов соцнормы энергопотребления, считает замруководителя отдела спецпроектов департамента исследований ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев.
"Дифференциацию тарифов в зависимости от объёмов потребления можно считать аналогом соцнормы. Отличие состоит в том, что соцнорма, которая, кстати, продолжает действовать в ряде регионов России, предполагает только два уровня тарифов, а дифференциация тарифов может включать куда большее количество уровней, ступеней тарифов", — сказал РИА Новости эксперт.
Алексей Фаддеев считает, что майнинг по тарифам для населения – это действительно значимая проблема в некоторых регионах. Получается, что промышленность субсидирует чужую коммерческую деятельность. При этом он отмечает, что именно против майнинга не нужна многоступенчатая дифференциация, достаточно ввести экономически обоснованные тарифы для сверхбольшого объема потребления, например, сверх 800 кВт.ч в месяц.
"Подобная отсечка позволит не ухудшить положение тех, кто, например, вынужден отапливать частный дом с помощью электроэнергии, ведь газ в России даже в центральных регионах России доступен не во всех населенных пунктах", — полагает Фаддеев.
Подробнее
@ipem_research
ПРАЙМ
Эксперт оценил идею дифференциации энерготарифов для населения
Дифференциацию тарифов на электроэнергию для населения, которую правительство РФ разрешило вводить регионам в зависимости от объемов потребления, можно считать некоторым аналогом уже действующей в ряде субъектов соцнормы энергопотребления,...
Инвестиции в угольные мощности обнулили провозные возможности железных дорог
На фоне отказа Европы от использования угля в пользу альтернативных источников энергии происходит переориентация отечественных угольщиков с Запада на Восток. Тенденция сохраняется и в текущем году. Так, по данным ФТС России, за 8 месяцев 2021 года экспорт угля в Германию по сравнению с аналогичным периодом 2019 года сократился в 3,2 раза, до 4,4 млн тонн, в Польшу - на 24,9%, до 5,4 млн тонн. За этот же период экспорт угля в Китай вырос на 59,9%, до 34,4 млн тонн, говорит эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Георгий Димов.
"Увеличение отправок угля на фоне высоких мировых цен происходит во все порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока России. Основное увеличение отправок наблюдается в порты Юга. В направлении Дальнего Востока на фоне инфраструктурных ограничений погрузка за 9 месяцев выросла только на 2,8%. В целом по итогам трех кварталов 2021 года уголь стал основным драйвером роста объемов грузооборота в российских портах", - констатирует Георгий Димов .
Продолжительная благоприятная конъюнктура спроса на уголь стимулирует российские угольные и стивидорные компании на инвестиции в развитие морских перегрузочных мощностей. Масштабные проекты по модернизации и строительству специализированных угольных терминалов реализуются не только на Дальнем Востоке. "На Юге планируется увеличение перевалочных мощностей порта Тамань до 80 млн тонн. По итогам трех кварталов 2021 года доля угля в общем объеме перевалки порта превысила 60%. Увеличение портовых мощностей также будет происходить на Северо-Западе. Например, к 2024 году начнет осуществлять деятельность угольный терминал "Лавна" с планируемыми объемами перевалки в 18,6 млн тонн", - перечисляет эксперт.
На текущем этапе высокий уровень цен на уголь и желание угольных предприятий реализовать максимальный объем продукции в имеющихся рыночных условиях вынудили российские порты подстроиться под существующие реалии. Однако конъюнктура мирового рынка угля может измениться, а российские порты, в частности порты Юга и Северо-Запада, столкнуться с проблемой загрузки мощностей, обращает внимание Георгий Димов.
Подробнее
@ipem_research
На фоне отказа Европы от использования угля в пользу альтернативных источников энергии происходит переориентация отечественных угольщиков с Запада на Восток. Тенденция сохраняется и в текущем году. Так, по данным ФТС России, за 8 месяцев 2021 года экспорт угля в Германию по сравнению с аналогичным периодом 2019 года сократился в 3,2 раза, до 4,4 млн тонн, в Польшу - на 24,9%, до 5,4 млн тонн. За этот же период экспорт угля в Китай вырос на 59,9%, до 34,4 млн тонн, говорит эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Георгий Димов.
"Увеличение отправок угля на фоне высоких мировых цен происходит во все порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока России. Основное увеличение отправок наблюдается в порты Юга. В направлении Дальнего Востока на фоне инфраструктурных ограничений погрузка за 9 месяцев выросла только на 2,8%. В целом по итогам трех кварталов 2021 года уголь стал основным драйвером роста объемов грузооборота в российских портах", - констатирует Георгий Димов .
Продолжительная благоприятная конъюнктура спроса на уголь стимулирует российские угольные и стивидорные компании на инвестиции в развитие морских перегрузочных мощностей. Масштабные проекты по модернизации и строительству специализированных угольных терминалов реализуются не только на Дальнем Востоке. "На Юге планируется увеличение перевалочных мощностей порта Тамань до 80 млн тонн. По итогам трех кварталов 2021 года доля угля в общем объеме перевалки порта превысила 60%. Увеличение портовых мощностей также будет происходить на Северо-Западе. Например, к 2024 году начнет осуществлять деятельность угольный терминал "Лавна" с планируемыми объемами перевалки в 18,6 млн тонн", - перечисляет эксперт.
На текущем этапе высокий уровень цен на уголь и желание угольных предприятий реализовать максимальный объем продукции в имеющихся рыночных условиях вынудили российские порты подстроиться под существующие реалии. Однако конъюнктура мирового рынка угля может измениться, а российские порты, в частности порты Юга и Северо-Запада, столкнуться с проблемой загрузки мощностей, обращает внимание Георгий Димов.
Подробнее
@ipem_research
Динамика пассажирских перевозок на российских железных дорогах, декабрь-2021
Пригородные перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +19,4%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +19,5%
Дальние перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +34,8%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf доступны по ссылке
@ipem_research
Пригородные перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +19,4%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +19,5%
Дальние перевозки:
- декабрь-2021 к декабрю-2020: +34,8%
- 12 месяцев-2021 к 12 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf доступны по ссылке
@ipem_research
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за декабрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,1% к декабрю 2020 г.
За период январь–декабрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,6%) и по отношению к декабрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в декабре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в начале следующей недели.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,1% к декабрю 2020 г.
За период январь–декабрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,6%) и по отношению к декабрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в декабре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в начале следующей недели.
@ipem_research