Модернизация российских теплосетей: источники ускорения
Опубликованный в середине октября проект стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ РФ до 2030 года, разработанный Минстроем, поднял вопрос о темпах и источниках финансирования обновления изношенных коммунальных сетей. Проект был раскритикован российским бизнесом в лице РСПП, в первую очередь, за заложенные в стратегию целевые темпы замены теплосетей. Заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков рассказал о возможных мерах по ускорению этого процесса.
Сфера ЖКХ традиционно является наиболее сложной для регулирования. Огромное количество потребителей и поставщиков, колоссальная разница между городами и регионами России как в протяженности коммунальных сетей, так и в их состоянии. Вопрос обновления изношенных коммунальных сетей в России требует ускоренного решения по целому ряду всем известных причин, к которым добавилась необходимость декарбонизации экономики. Изношенные теплосети – это повышенные теплопотери, повышенный расход топлива и выбросов парниковых газов, за которые в ближайшее время также придется платить.
Тарифы на жилищно-коммунальные услуги могут различаться между городами и регионами в разы, причём корреляции между уровнем тарифов и состоянием инфраструктуры тоже нет. Всё это накладывается на то, что платеж за ЖКУ является одним из наиболее значимых в структуре расходов населения.
Даже в крупных городах, как отмечал ИПЕМ в своем ежегодном докладе «Рост тарифов на ЖКУ», на коммуналку российские семьи тратят около 13% своих доходов. В большинстве регионов даже для среднего по доходам домохозяйства доля расходов на ЖКУ приближается к психологически важной отметке 15%, после которой резко возрастает риск неплатежей.
Высокая доля коммунальных сетей, исчерпавших нормативных срок службы, является следствием многолетнего накопленного недоинвестирования не столько из-за сдерживания роста тарифов, сколько по причине отсутствия контроля за эффективностью инвестиций на местах. В свою очередь, наращивание темпов обновление фондов потребует ускорение роста тарифов, что практически невозможно реализовать в условиях отсутствия сопоставимого роста реальных доходов населения.
Поэтому, с одной стороны, заложенные в стратегии целевые темпы обновления инфраструктуры действительно не позволят в корне исправить ситуацию с деградацией инфраструктуры. С другой стороны, более амбициозные целевые показатели потребовали бы опережающего роста тарифов, что в текущей социально-экономической ситуации практически нереализуемо.
Выходов из сложившейся ситуации может быть как минимум два. Первый и самый очевидный – бюджетное софинансирование, с учетом того, что на сегодняшний день существует множество различных инструментов и форм участия государства. Второй и более эффективный – акцент на самоокупаемые меры повышения эффективности сферы ЖКХ, которые не ведут к росту тарифов, например, внедрение систем автоматического погодного регулирования в тепловых сетях.
@ipem_research
Опубликованный в середине октября проект стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ РФ до 2030 года, разработанный Минстроем, поднял вопрос о темпах и источниках финансирования обновления изношенных коммунальных сетей. Проект был раскритикован российским бизнесом в лице РСПП, в первую очередь, за заложенные в стратегию целевые темпы замены теплосетей. Заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков рассказал о возможных мерах по ускорению этого процесса.
Сфера ЖКХ традиционно является наиболее сложной для регулирования. Огромное количество потребителей и поставщиков, колоссальная разница между городами и регионами России как в протяженности коммунальных сетей, так и в их состоянии. Вопрос обновления изношенных коммунальных сетей в России требует ускоренного решения по целому ряду всем известных причин, к которым добавилась необходимость декарбонизации экономики. Изношенные теплосети – это повышенные теплопотери, повышенный расход топлива и выбросов парниковых газов, за которые в ближайшее время также придется платить.
Тарифы на жилищно-коммунальные услуги могут различаться между городами и регионами в разы, причём корреляции между уровнем тарифов и состоянием инфраструктуры тоже нет. Всё это накладывается на то, что платеж за ЖКУ является одним из наиболее значимых в структуре расходов населения.
Даже в крупных городах, как отмечал ИПЕМ в своем ежегодном докладе «Рост тарифов на ЖКУ», на коммуналку российские семьи тратят около 13% своих доходов. В большинстве регионов даже для среднего по доходам домохозяйства доля расходов на ЖКУ приближается к психологически важной отметке 15%, после которой резко возрастает риск неплатежей.
Высокая доля коммунальных сетей, исчерпавших нормативных срок службы, является следствием многолетнего накопленного недоинвестирования не столько из-за сдерживания роста тарифов, сколько по причине отсутствия контроля за эффективностью инвестиций на местах. В свою очередь, наращивание темпов обновление фондов потребует ускорение роста тарифов, что практически невозможно реализовать в условиях отсутствия сопоставимого роста реальных доходов населения.
Поэтому, с одной стороны, заложенные в стратегии целевые темпы обновления инфраструктуры действительно не позволят в корне исправить ситуацию с деградацией инфраструктуры. С другой стороны, более амбициозные целевые показатели потребовали бы опережающего роста тарифов, что в текущей социально-экономической ситуации практически нереализуемо.
Выходов из сложившейся ситуации может быть как минимум два. Первый и самый очевидный – бюджетное софинансирование, с учетом того, что на сегодняшний день существует множество различных инструментов и форм участия государства. Второй и более эффективный – акцент на самоокупаемые меры повышения эффективности сферы ЖКХ, которые не ведут к росту тарифов, например, внедрение систем автоматического погодного регулирования в тепловых сетях.
@ipem_research
Россия может удвоить поставки электроэнергии в Казахстан: причины и возможные эффекты
Как сообщили сегодня «Известия» со ссылкой на «Интер РАО», Россия готова удвоить экспорт электроэнергии в Казахстан в ноябре 2021 года. Увеличение поставок связано с риском дефицита электроэнергии в стране предстоящей зимой. В «Интер РАО» преимущественной причиной нехватки электроэнергии в Казахстане видят рост числа майнеров, дающих большую нагрузку на энергосистему. Заместитель руководителя отдела специальных проектов ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев в комментарии «Известиям» оценил возможные эффекты от увеличения экспорта:
«Увеличение выручки «Интер РАО» от наращивания поставок электроэнергии в Казахстан даст возможность «Интер РАО» увеличить выручку на 1,4–1,8 млрд руб. Подобное решение также позволит подтвердить статус России как надёжного поставщика электроэнергии, причём поставщика электроэнергии с относительно низким углеродным следом».
По данным ИПЕМ, углеродный след электроэнергии в России, как в первой, так и во второй ценовых зонах ОРЭМ, ниже, чем в Казахстане: около 330 г CO2/кВт·ч в первой ценовой зоне ОРЭМ, 430 г CO2/кВт·ч во второй ценовой зоне ОРЭМ, 570 г CO2/кВт·ч в Казахстане (оценка ИПЕМ на основании данных за 2019 год).
В то же время Алексей Фаддеев не исключает, что дополнительные поставки электроэнергии за рубеж в осенне-зимний период могут привести к тому, что в торговом графике рынка «на сутки вперед» (РСВ) будут догружаться менее эффективные электростанции. Вследствие этого можно ожидать роста цены электроэнергии для коммерческих потребителей на РСВ, полагает эксперт.
@ipem_research
Как сообщили сегодня «Известия» со ссылкой на «Интер РАО», Россия готова удвоить экспорт электроэнергии в Казахстан в ноябре 2021 года. Увеличение поставок связано с риском дефицита электроэнергии в стране предстоящей зимой. В «Интер РАО» преимущественной причиной нехватки электроэнергии в Казахстане видят рост числа майнеров, дающих большую нагрузку на энергосистему. Заместитель руководителя отдела специальных проектов ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев в комментарии «Известиям» оценил возможные эффекты от увеличения экспорта:
«Увеличение выручки «Интер РАО» от наращивания поставок электроэнергии в Казахстан даст возможность «Интер РАО» увеличить выручку на 1,4–1,8 млрд руб. Подобное решение также позволит подтвердить статус России как надёжного поставщика электроэнергии, причём поставщика электроэнергии с относительно низким углеродным следом».
По данным ИПЕМ, углеродный след электроэнергии в России, как в первой, так и во второй ценовых зонах ОРЭМ, ниже, чем в Казахстане: около 330 г CO2/кВт·ч в первой ценовой зоне ОРЭМ, 430 г CO2/кВт·ч во второй ценовой зоне ОРЭМ, 570 г CO2/кВт·ч в Казахстане (оценка ИПЕМ на основании данных за 2019 год).
В то же время Алексей Фаддеев не исключает, что дополнительные поставки электроэнергии за рубеж в осенне-зимний период могут привести к тому, что в торговом графике рынка «на сутки вперед» (РСВ) будут догружаться менее эффективные электростанции. Вследствие этого можно ожидать роста цены электроэнергии для коммерческих потребителей на РСВ, полагает эксперт.
@ipem_research
Известия
Токовая терапия: РФ может удвоить поставки электроэнергии в Казахстан
Насколько это может увеличить доходы российских энергетиков
Цена углеродного следа: как плата за СО2 увеличит стоимость электроэнергии
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», регуляторы и участники рынка сделали первые попытки оценить влияние введения платы за выбросы СО2 в России на стоимость электроэнергии. При обязательной оплате только 10% от объема выбросов, по оценкам «Совета рынка», оптовая цена на электроэнергию может увеличиться до 9%, а дополнительная нагрузка на энергорынок — до 139 млрд руб. По расчетам генераторов, при копировании европейской системы стоимость электроэнергии тепловых ТЭС может вырасти в три-пять раз.
«При оплате только 10% выбросов все может быть не так драматично, но если брать по полной, то китайские $6 за тонну СО2 обойдутся российским потребителям примерно в 150–160 млрд руб. в год, или в 14–15 дополнительных копеек за каждый 1 кВт•ч. Для сравнения: 153 млрд руб.— это вся инвестпрограмма «Росатома» в 2019 году. Европейские цены на углерод в €60 придавят рынок дополнительными 1,7–1,8 трлн руб. в год, или 1,6–1,7 руб. за 1 кВт•ч»,— говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», регуляторы и участники рынка сделали первые попытки оценить влияние введения платы за выбросы СО2 в России на стоимость электроэнергии. При обязательной оплате только 10% от объема выбросов, по оценкам «Совета рынка», оптовая цена на электроэнергию может увеличиться до 9%, а дополнительная нагрузка на энергорынок — до 139 млрд руб. По расчетам генераторов, при копировании европейской системы стоимость электроэнергии тепловых ТЭС может вырасти в три-пять раз.
«При оплате только 10% выбросов все может быть не так драматично, но если брать по полной, то китайские $6 за тонну СО2 обойдутся российским потребителям примерно в 150–160 млрд руб. в год, или в 14–15 дополнительных копеек за каждый 1 кВт•ч. Для сравнения: 153 млрд руб.— это вся инвестпрограмма «Росатома» в 2019 году. Европейские цены на углерод в €60 придавят рынок дополнительными 1,7–1,8 трлн руб. в год, или 1,6–1,7 руб. за 1 кВт•ч»,— говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.
@ipem_research
Коммерсантъ
Цена углеродного следа
Как плата за СО2 увеличит стоимость электроэнергии
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за октябрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 11% к октябрю 2020 г.
За период январь–октябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+4,6%) и по отношению к октябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 11% к октябрю 2020 г.
За период январь–октябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+4,6%) и по отношению к октябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Глобальный тариф на выбросы CO2 сильнее всего ударит по ключевым для России сырьевым отраслям
Как пишут сегодня «Ведомости», для борьбы с глобальным потеплением тариф на выбросы углекислого газа (CO2) для стран со средним уровнем экономического развития, включая Россию, может составить не менее $50 за 1 т эквивалента CO2. Это может привести к заметным потерям как для экономик стран Евразии, так и для сырьевых отраслей, следует из анализа PwC «Растущие климатические амбиции: анализ минимальных международных цен на углерод».
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Александра Григорьева, введение для РФ тарифа в $50 за 1 т CO2 только для электроэнергетики означает 1,2-1,4 трлн руб. дополнительных расходов потребителей, а от ВВП это составит около 1,15-1,3%. «Сколько предприятий в итоге будет вынуждено закрыться, насколько будут вынуждены сократить свое потребление россияне, как это все в сумме скажется на снижении ВВП, трудно сказать сразу, но эта цифра явно в разы, если не на порядок, выше оценки в 1%», - сказал аналитик.
Полный текст публикации читайте по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», для борьбы с глобальным потеплением тариф на выбросы углекислого газа (CO2) для стран со средним уровнем экономического развития, включая Россию, может составить не менее $50 за 1 т эквивалента CO2. Это может привести к заметным потерям как для экономик стран Евразии, так и для сырьевых отраслей, следует из анализа PwC «Растущие климатические амбиции: анализ минимальных международных цен на углерод».
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Александра Григорьева, введение для РФ тарифа в $50 за 1 т CO2 только для электроэнергетики означает 1,2-1,4 трлн руб. дополнительных расходов потребителей, а от ВВП это составит около 1,15-1,3%. «Сколько предприятий в итоге будет вынуждено закрыться, насколько будут вынуждены сократить свое потребление россияне, как это все в сумме скажется на снижении ВВП, трудно сказать сразу, но эта цифра явно в разы, если не на порядок, выше оценки в 1%», - сказал аналитик.
Полный текст публикации читайте по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Глобальный тариф на выбросы CO2 сильнее всего ударит по ключевым для России сырьевым отраслям
Дополнительные затраты экономики РФ оцениваются экспертами в триллионы рублей
Forwarded from Coala
Добыча угля в октябре 2021 года по сравнению с октябрем 2020 выросла на 10% и составила 39,8 млн тонн. Экспорт вырос на 7,1% (18,6 млн тонн).
За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-октябрь 2021.
В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).
Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).
Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Промышленность России в октябре 2021: динамика спроса - положительная
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%
«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%
«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД продолжает расти. По уточненным данным компании, за октябрь текущего года контейнеров перевезено на 7,6% больше, чем в октябре прошлого года, за январь-октябрь 2021 года — на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в октябре 2021 года продолжает расти.
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Прозрачный индекс
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"
В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.
Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.
Подробнее
@ipem_research
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"
В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.
Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.
Подробнее
@ipem_research
Грузовладельцы могут потерять около 18 млрд руб. от остановки пропуска неконтейнерных грузов из России в Китай - ИПЕМ
Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.
ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.
Подробнее
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.
ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.
Подробнее
@ipem_research
Ведомости
Два погранперехода остановили пропуск неконтейнерных грузов из России в Китай
Эксперты оценивают общие потери грузовладельцев из-за ограничений в десятки миллиардов рублей
Погрузка на сети РЖД в ноябре 2021 года снова выросла относительно ноября 2020 года. По данным монополии, она увеличилась на 3,1% и составила 108 млн тонн, за январь-ноябрь 2021 рост составил 3,3% (1,17 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Динамика пассажирских перевозок на российских железных дорогах, ноябрь-2021
Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%
Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf по ссылке
@ipem_research
Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%
Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf по ссылке
@ipem_research
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за ноябрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей инвестиций до 2050 года
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей
При этом тарифы на электроэнергию к 2050 году могут обогнать инфляцию на 28%
Контейнерные железнодорожные перевозки в 2022 году могут превысить 7 млн ДФЭ - ИПЕМ
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
Forwarded from Coala
Добыча угля в ноябре по сравнению с ноябрем 2020 выросла на 12,9% и составила 40 млн тонн. Экспорт сократился на 6% (16,6 млн тонн).
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-ноябрь 2021.
В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).
Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
В ноябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,6% к ноябрю 2020 (44,6 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3,4% (19 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 66,1 млрд куб. м в ноябре 2021, однако экспорт продолжил сокращаться и составил 12,7 млрд куб. м (-3,3% к ноябрю 2020).
Инфографика за ноябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Промышленность России в ноябре 2021: динамика спроса снижается к 2019 году
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%
«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к ноябрю-2020 (+7,2%), по сравнению с ноябрем-2019 спрос снизился на 1,4%. За январь-ноябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,5% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к ноябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +6,2%
̶ Низкотехнологичные: +11.9%
̶ Среднетехнологичные: +7,3%
̶ Высокотехнологичные: -5,8%
«По данным ЦБ, в 2021 году благодаря повышению ключевой ставки продолжают расти объёмы кредитования населения и нефинансовых организаций. Это позволяет поддерживать динамику внутреннего спроса и инвестиций в основной капитал. В структуре кредитного портфеля населения доля долгосрочных кредитов превышает 80%. Дальнейший рост ключевой ставки приведёт к снижению кредитной активности и замедлению спроса на промышленную продукцию», — говорит замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Планы строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы - ИПЕМ
Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.
Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).
«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.
Подробнее
@ipem_research
Как сообщает сегодня «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная (в морском порту Владивосток). Суммарный прирост мощностей может составить 42 млн тонн. Эксперты полагают, что новые проекты столкнутся с дефицитом провозной способности железной дороги на Восточном полигоне, которая остро ощущается уже сейчас.
Объем перевалки угля в портах ДВФО (только порты юга ДВФО, без учета арктических) в 2020 году составил 107 млн тонн, отмечает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Прирост перевалки за три квартала 2021 года составляет около 1,5%, добавляет он. Крупнейшие по перевалке порты - Восточный (36,9 млн тонн в 2020 году) и Ванино (28,4 млн тонн). При этом в Ванино перевалка в 20212 году растет (+12%), а в Восточном – снижается (-9%).
«Сроки строительства нового порта и ввода его в эксплуатацию обычно быстрее сроков развития железнодорожных подходов к нему как на ближних, так и на дальних подступах. Так, сроки реализации крупных железнодорожных комплексных проектов, как правило, составляют не менее 5 лет. Порты строятся за 2-3 года. При этом планы завершения строительства портов и железнодорожной инфраструктуры должны быть синхронизированы. Однако по разным причинам сроки реализации некоторых проектов на железной дороге могут отставать от темпов развития портов: строить или модернизировать загруженную протяженную линейную инфраструктуру, которая должна продолжать вывозить грузы, сложнее создания локального объекта. Одним из способов решения проблемы может стать заключение долгосрочных контрактов ship-or-pay с взаимными обязательствами сторон. Однако, данная практика нарушает существующий принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре и может реализовываться только в рамках ГЧП», – заключает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.
Подробнее
@ipem_research
Портньюс
«Коулстар» ведет к портам Приморья
По данным «ПортНьюс», Росморречфлот согласовал компании «Коулстар» Эдуарда Худайнатова декларации о намерениях инвестирования в строительство новых угольных терминалов на Дальнем Востоке. Речь идет о проекте в поселке Врангеля (порт Восточный) и бухте Безымянная…