Транспортный сектор может выйти на доковидный уровень ближе к 2024 году
Как пишут сегодня «Ведомости», транспортный сектор неравномерно выходит на доковидный уровень 2019 г., стабилизации отрасли стоит ожидать ближе к 2024 г., считают эксперты, опрошенные изданием. При этом наибольший удар пандемия нанесла по пассажирскому сегменту.
По словам заместителя руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, по итогам 2020 г. перевозки пассажиров всеми видами транспорта снизились почти на 30%, наиболее существенно в авиации – на 45,8%.
В ближайшее время полного восстановления пассажирских перевозок по железной дороге ожидать не стоит, считает Слободяник из ИПЕМа. «В процессе выхода из пандемии часть потенциальных пассажиров уже привыкли к онлайн-деятельности, в том числе к дистанционной работе. Востребованность пассажирского транспорта объективно сократилась», - считает эксперт.
Полный текст публикации читайте по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», транспортный сектор неравномерно выходит на доковидный уровень 2019 г., стабилизации отрасли стоит ожидать ближе к 2024 г., считают эксперты, опрошенные изданием. При этом наибольший удар пандемия нанесла по пассажирскому сегменту.
По словам заместителя руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, по итогам 2020 г. перевозки пассажиров всеми видами транспорта снизились почти на 30%, наиболее существенно в авиации – на 45,8%.
В ближайшее время полного восстановления пассажирских перевозок по железной дороге ожидать не стоит, считает Слободяник из ИПЕМа. «В процессе выхода из пандемии часть потенциальных пассажиров уже привыкли к онлайн-деятельности, в том числе к дистанционной работе. Востребованность пассажирского транспорта объективно сократилась», - считает эксперт.
Полный текст публикации читайте по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Транспортный сектор может выйти на доковидный уровень ближе к 2024 году
Наибольший удар пандемия нанесла по пассажирскому сегменту
Рост мировых цен на уголь тормозит поставки строительных материалов в России
Форсирование строительства автодороги Москва — Казань вызвало ажиотажный спрос на щебень с мая 2021 г. Одновременно из-за роста цен на мировом рынке угля росли его отправки на экспорт. По данным ИПЕМ, в мае 2021 г. на 18% выросла погрузка угля на железной дороге по сравнению с маем 2020 г., и более 50 тыс. полувагонов ушло под его перевозку.
За июль-октябрь 2021 г. железная дорога потеряла более 3 млн т строительных грузов, в первую очередь, щебня. Необходимый строительному комплексу груз был перевезен альтернативными видами транспорта, но лишь частично. С этим связан дефицит щебня, осложняющий реализацию инфраструктурных проектов.
Проблему могло бы решить заключение долгосрочных контрактов на перевозку строительных материалов для стратегических инфраструктурных проектов, зимний завоз щебня. Это бы ослабило влияние на строительную отрасль колебаний спроса на перевозки других грузов по железной дороге.
Подробнее
@ipem_research
Форсирование строительства автодороги Москва — Казань вызвало ажиотажный спрос на щебень с мая 2021 г. Одновременно из-за роста цен на мировом рынке угля росли его отправки на экспорт. По данным ИПЕМ, в мае 2021 г. на 18% выросла погрузка угля на железной дороге по сравнению с маем 2020 г., и более 50 тыс. полувагонов ушло под его перевозку.
За июль-октябрь 2021 г. железная дорога потеряла более 3 млн т строительных грузов, в первую очередь, щебня. Необходимый строительному комплексу груз был перевезен альтернативными видами транспорта, но лишь частично. С этим связан дефицит щебня, осложняющий реализацию инфраструктурных проектов.
Проблему могло бы решить заключение долгосрочных контрактов на перевозку строительных материалов для стратегических инфраструктурных проектов, зимний завоз щебня. Это бы ослабило влияние на строительную отрасль колебаний спроса на перевозки других грузов по железной дороге.
Подробнее
@ipem_research
Прогнозируемые ИПЕМ пиковые объёмы списания могут не привести к росту производства вагонов даже после 2030 года
Уже сейчас можно говорить о насыщении рынка по ряду родов вагонов, но производители продолжают наращивать объемы производства. По прогнозу ИПЕМ, на конец 2021 г. объем производства вагонов в России вырастет на 7%.
При этом вагоностроители переориентируются на производство инновационных вагонов с увеличенным сроком службы. Их доля в общем объеме производства вагонов за 9 месяцев 2021 г. достигла 42,7%, в сегменте полувагонов 94,7%. Поставки вагонов с увеличенным сроком службы дополнительно отодвигают сроки их списания.
По прогнозу ИПЕМ, пиковые объёмы списания вагонов ожидаются в 2032-2034 гг., когда будет списано около трети парка полувагонов. Большие объемы списания не приведут к соразмерному росту производства из-за отсутствия спроса. Производителям стоит задуматься о развитии других направлений, таких как сервисные контракты, производство запчастей.
Подробнее
@ipem_research
Уже сейчас можно говорить о насыщении рынка по ряду родов вагонов, но производители продолжают наращивать объемы производства. По прогнозу ИПЕМ, на конец 2021 г. объем производства вагонов в России вырастет на 7%.
При этом вагоностроители переориентируются на производство инновационных вагонов с увеличенным сроком службы. Их доля в общем объеме производства вагонов за 9 месяцев 2021 г. достигла 42,7%, в сегменте полувагонов 94,7%. Поставки вагонов с увеличенным сроком службы дополнительно отодвигают сроки их списания.
По прогнозу ИПЕМ, пиковые объёмы списания вагонов ожидаются в 2032-2034 гг., когда будет списано около трети парка полувагонов. Большие объемы списания не приведут к соразмерному росту производства из-за отсутствия спроса. Производителям стоит задуматься о развитии других направлений, таких как сервисные контракты, производство запчастей.
Подробнее
@ipem_research
Модернизация российских теплосетей: источники ускорения
Опубликованный в середине октября проект стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ РФ до 2030 года, разработанный Минстроем, поднял вопрос о темпах и источниках финансирования обновления изношенных коммунальных сетей. Проект был раскритикован российским бизнесом в лице РСПП, в первую очередь, за заложенные в стратегию целевые темпы замены теплосетей. Заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков рассказал о возможных мерах по ускорению этого процесса.
Сфера ЖКХ традиционно является наиболее сложной для регулирования. Огромное количество потребителей и поставщиков, колоссальная разница между городами и регионами России как в протяженности коммунальных сетей, так и в их состоянии. Вопрос обновления изношенных коммунальных сетей в России требует ускоренного решения по целому ряду всем известных причин, к которым добавилась необходимость декарбонизации экономики. Изношенные теплосети – это повышенные теплопотери, повышенный расход топлива и выбросов парниковых газов, за которые в ближайшее время также придется платить.
Тарифы на жилищно-коммунальные услуги могут различаться между городами и регионами в разы, причём корреляции между уровнем тарифов и состоянием инфраструктуры тоже нет. Всё это накладывается на то, что платеж за ЖКУ является одним из наиболее значимых в структуре расходов населения.
Даже в крупных городах, как отмечал ИПЕМ в своем ежегодном докладе «Рост тарифов на ЖКУ», на коммуналку российские семьи тратят около 13% своих доходов. В большинстве регионов даже для среднего по доходам домохозяйства доля расходов на ЖКУ приближается к психологически важной отметке 15%, после которой резко возрастает риск неплатежей.
Высокая доля коммунальных сетей, исчерпавших нормативных срок службы, является следствием многолетнего накопленного недоинвестирования не столько из-за сдерживания роста тарифов, сколько по причине отсутствия контроля за эффективностью инвестиций на местах. В свою очередь, наращивание темпов обновление фондов потребует ускорение роста тарифов, что практически невозможно реализовать в условиях отсутствия сопоставимого роста реальных доходов населения.
Поэтому, с одной стороны, заложенные в стратегии целевые темпы обновления инфраструктуры действительно не позволят в корне исправить ситуацию с деградацией инфраструктуры. С другой стороны, более амбициозные целевые показатели потребовали бы опережающего роста тарифов, что в текущей социально-экономической ситуации практически нереализуемо.
Выходов из сложившейся ситуации может быть как минимум два. Первый и самый очевидный – бюджетное софинансирование, с учетом того, что на сегодняшний день существует множество различных инструментов и форм участия государства. Второй и более эффективный – акцент на самоокупаемые меры повышения эффективности сферы ЖКХ, которые не ведут к росту тарифов, например, внедрение систем автоматического погодного регулирования в тепловых сетях.
@ipem_research
Опубликованный в середине октября проект стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ РФ до 2030 года, разработанный Минстроем, поднял вопрос о темпах и источниках финансирования обновления изношенных коммунальных сетей. Проект был раскритикован российским бизнесом в лице РСПП, в первую очередь, за заложенные в стратегию целевые темпы замены теплосетей. Заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков рассказал о возможных мерах по ускорению этого процесса.
Сфера ЖКХ традиционно является наиболее сложной для регулирования. Огромное количество потребителей и поставщиков, колоссальная разница между городами и регионами России как в протяженности коммунальных сетей, так и в их состоянии. Вопрос обновления изношенных коммунальных сетей в России требует ускоренного решения по целому ряду всем известных причин, к которым добавилась необходимость декарбонизации экономики. Изношенные теплосети – это повышенные теплопотери, повышенный расход топлива и выбросов парниковых газов, за которые в ближайшее время также придется платить.
Тарифы на жилищно-коммунальные услуги могут различаться между городами и регионами в разы, причём корреляции между уровнем тарифов и состоянием инфраструктуры тоже нет. Всё это накладывается на то, что платеж за ЖКУ является одним из наиболее значимых в структуре расходов населения.
Даже в крупных городах, как отмечал ИПЕМ в своем ежегодном докладе «Рост тарифов на ЖКУ», на коммуналку российские семьи тратят около 13% своих доходов. В большинстве регионов даже для среднего по доходам домохозяйства доля расходов на ЖКУ приближается к психологически важной отметке 15%, после которой резко возрастает риск неплатежей.
Высокая доля коммунальных сетей, исчерпавших нормативных срок службы, является следствием многолетнего накопленного недоинвестирования не столько из-за сдерживания роста тарифов, сколько по причине отсутствия контроля за эффективностью инвестиций на местах. В свою очередь, наращивание темпов обновление фондов потребует ускорение роста тарифов, что практически невозможно реализовать в условиях отсутствия сопоставимого роста реальных доходов населения.
Поэтому, с одной стороны, заложенные в стратегии целевые темпы обновления инфраструктуры действительно не позволят в корне исправить ситуацию с деградацией инфраструктуры. С другой стороны, более амбициозные целевые показатели потребовали бы опережающего роста тарифов, что в текущей социально-экономической ситуации практически нереализуемо.
Выходов из сложившейся ситуации может быть как минимум два. Первый и самый очевидный – бюджетное софинансирование, с учетом того, что на сегодняшний день существует множество различных инструментов и форм участия государства. Второй и более эффективный – акцент на самоокупаемые меры повышения эффективности сферы ЖКХ, которые не ведут к росту тарифов, например, внедрение систем автоматического погодного регулирования в тепловых сетях.
@ipem_research
Россия может удвоить поставки электроэнергии в Казахстан: причины и возможные эффекты
Как сообщили сегодня «Известия» со ссылкой на «Интер РАО», Россия готова удвоить экспорт электроэнергии в Казахстан в ноябре 2021 года. Увеличение поставок связано с риском дефицита электроэнергии в стране предстоящей зимой. В «Интер РАО» преимущественной причиной нехватки электроэнергии в Казахстане видят рост числа майнеров, дающих большую нагрузку на энергосистему. Заместитель руководителя отдела специальных проектов ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев в комментарии «Известиям» оценил возможные эффекты от увеличения экспорта:
«Увеличение выручки «Интер РАО» от наращивания поставок электроэнергии в Казахстан даст возможность «Интер РАО» увеличить выручку на 1,4–1,8 млрд руб. Подобное решение также позволит подтвердить статус России как надёжного поставщика электроэнергии, причём поставщика электроэнергии с относительно низким углеродным следом».
По данным ИПЕМ, углеродный след электроэнергии в России, как в первой, так и во второй ценовых зонах ОРЭМ, ниже, чем в Казахстане: около 330 г CO2/кВт·ч в первой ценовой зоне ОРЭМ, 430 г CO2/кВт·ч во второй ценовой зоне ОРЭМ, 570 г CO2/кВт·ч в Казахстане (оценка ИПЕМ на основании данных за 2019 год).
В то же время Алексей Фаддеев не исключает, что дополнительные поставки электроэнергии за рубеж в осенне-зимний период могут привести к тому, что в торговом графике рынка «на сутки вперед» (РСВ) будут догружаться менее эффективные электростанции. Вследствие этого можно ожидать роста цены электроэнергии для коммерческих потребителей на РСВ, полагает эксперт.
@ipem_research
Как сообщили сегодня «Известия» со ссылкой на «Интер РАО», Россия готова удвоить экспорт электроэнергии в Казахстан в ноябре 2021 года. Увеличение поставок связано с риском дефицита электроэнергии в стране предстоящей зимой. В «Интер РАО» преимущественной причиной нехватки электроэнергии в Казахстане видят рост числа майнеров, дающих большую нагрузку на энергосистему. Заместитель руководителя отдела специальных проектов ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев в комментарии «Известиям» оценил возможные эффекты от увеличения экспорта:
«Увеличение выручки «Интер РАО» от наращивания поставок электроэнергии в Казахстан даст возможность «Интер РАО» увеличить выручку на 1,4–1,8 млрд руб. Подобное решение также позволит подтвердить статус России как надёжного поставщика электроэнергии, причём поставщика электроэнергии с относительно низким углеродным следом».
По данным ИПЕМ, углеродный след электроэнергии в России, как в первой, так и во второй ценовых зонах ОРЭМ, ниже, чем в Казахстане: около 330 г CO2/кВт·ч в первой ценовой зоне ОРЭМ, 430 г CO2/кВт·ч во второй ценовой зоне ОРЭМ, 570 г CO2/кВт·ч в Казахстане (оценка ИПЕМ на основании данных за 2019 год).
В то же время Алексей Фаддеев не исключает, что дополнительные поставки электроэнергии за рубеж в осенне-зимний период могут привести к тому, что в торговом графике рынка «на сутки вперед» (РСВ) будут догружаться менее эффективные электростанции. Вследствие этого можно ожидать роста цены электроэнергии для коммерческих потребителей на РСВ, полагает эксперт.
@ipem_research
Известия
Токовая терапия: РФ может удвоить поставки электроэнергии в Казахстан
Насколько это может увеличить доходы российских энергетиков
Цена углеродного следа: как плата за СО2 увеличит стоимость электроэнергии
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», регуляторы и участники рынка сделали первые попытки оценить влияние введения платы за выбросы СО2 в России на стоимость электроэнергии. При обязательной оплате только 10% от объема выбросов, по оценкам «Совета рынка», оптовая цена на электроэнергию может увеличиться до 9%, а дополнительная нагрузка на энергорынок — до 139 млрд руб. По расчетам генераторов, при копировании европейской системы стоимость электроэнергии тепловых ТЭС может вырасти в три-пять раз.
«При оплате только 10% выбросов все может быть не так драматично, но если брать по полной, то китайские $6 за тонну СО2 обойдутся российским потребителям примерно в 150–160 млрд руб. в год, или в 14–15 дополнительных копеек за каждый 1 кВт•ч. Для сравнения: 153 млрд руб.— это вся инвестпрограмма «Росатома» в 2019 году. Европейские цены на углерод в €60 придавят рынок дополнительными 1,7–1,8 трлн руб. в год, или 1,6–1,7 руб. за 1 кВт•ч»,— говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», регуляторы и участники рынка сделали первые попытки оценить влияние введения платы за выбросы СО2 в России на стоимость электроэнергии. При обязательной оплате только 10% от объема выбросов, по оценкам «Совета рынка», оптовая цена на электроэнергию может увеличиться до 9%, а дополнительная нагрузка на энергорынок — до 139 млрд руб. По расчетам генераторов, при копировании европейской системы стоимость электроэнергии тепловых ТЭС может вырасти в три-пять раз.
«При оплате только 10% выбросов все может быть не так драматично, но если брать по полной, то китайские $6 за тонну СО2 обойдутся российским потребителям примерно в 150–160 млрд руб. в год, или в 14–15 дополнительных копеек за каждый 1 кВт•ч. Для сравнения: 153 млрд руб.— это вся инвестпрограмма «Росатома» в 2019 году. Европейские цены на углерод в €60 придавят рынок дополнительными 1,7–1,8 трлн руб. в год, или 1,6–1,7 руб. за 1 кВт•ч»,— говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.
@ipem_research
Коммерсантъ
Цена углеродного следа
Как плата за СО2 увеличит стоимость электроэнергии
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за октябрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 11% к октябрю 2020 г.
За период январь–октябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+4,6%) и по отношению к октябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 11% к октябрю 2020 г.
За период январь–октябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+4,6%) и по отношению к октябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Глобальный тариф на выбросы CO2 сильнее всего ударит по ключевым для России сырьевым отраслям
Как пишут сегодня «Ведомости», для борьбы с глобальным потеплением тариф на выбросы углекислого газа (CO2) для стран со средним уровнем экономического развития, включая Россию, может составить не менее $50 за 1 т эквивалента CO2. Это может привести к заметным потерям как для экономик стран Евразии, так и для сырьевых отраслей, следует из анализа PwC «Растущие климатические амбиции: анализ минимальных международных цен на углерод».
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Александра Григорьева, введение для РФ тарифа в $50 за 1 т CO2 только для электроэнергетики означает 1,2-1,4 трлн руб. дополнительных расходов потребителей, а от ВВП это составит около 1,15-1,3%. «Сколько предприятий в итоге будет вынуждено закрыться, насколько будут вынуждены сократить свое потребление россияне, как это все в сумме скажется на снижении ВВП, трудно сказать сразу, но эта цифра явно в разы, если не на порядок, выше оценки в 1%», - сказал аналитик.
Полный текст публикации читайте по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», для борьбы с глобальным потеплением тариф на выбросы углекислого газа (CO2) для стран со средним уровнем экономического развития, включая Россию, может составить не менее $50 за 1 т эквивалента CO2. Это может привести к заметным потерям как для экономик стран Евразии, так и для сырьевых отраслей, следует из анализа PwC «Растущие климатические амбиции: анализ минимальных международных цен на углерод».
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Александра Григорьева, введение для РФ тарифа в $50 за 1 т CO2 только для электроэнергетики означает 1,2-1,4 трлн руб. дополнительных расходов потребителей, а от ВВП это составит около 1,15-1,3%. «Сколько предприятий в итоге будет вынуждено закрыться, насколько будут вынуждены сократить свое потребление россияне, как это все в сумме скажется на снижении ВВП, трудно сказать сразу, но эта цифра явно в разы, если не на порядок, выше оценки в 1%», - сказал аналитик.
Полный текст публикации читайте по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Глобальный тариф на выбросы CO2 сильнее всего ударит по ключевым для России сырьевым отраслям
Дополнительные затраты экономики РФ оцениваются экспертами в триллионы рублей
Forwarded from Coala
Добыча угля в октябре 2021 года по сравнению с октябрем 2020 выросла на 10% и составила 39,8 млн тонн. Экспорт вырос на 7,1% (18,6 млн тонн).
За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-октябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (358 млн тонн), экспорт – на 12% (178,3 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-октябрь 2021.
В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).
Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
В октябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +8,5% к октябрю 2020 (45,9 млн тонн), увеличился экспорт нефти на 3% (20 млн тонн).
Добыча газа выросла на 4,6% и достигла 65,8 млрд куб. м в октябре 2021, однако экспорт сократился и составил 13 млрд куб. м (-1% к октябрю 2020).
Инфографика за октябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Промышленность России в октябре 2021: динамика спроса - положительная
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%
«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к октябрю-2020 (+5,5%), по сравнению с октябрем-2019 спрос снизился на 0,5%. За январь-октябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 3,2% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к октябрю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,8%
̶ Низкотехнологичные: +6,8%
̶ Среднетехнологичные: +5,4%
̶ Высокотехнологичные: -4,9%
«Текущий год наглядно демонстрирует российской и мировой промышленности степень зависимости от импорта из Китая и риски, которые при этом возникают. Этот локальный кризис — наглядное подтверждение необходимости импортозамещения в наиболее зависимых от импорта сферах, причём вопросы национальной безопасности в ряде случае могут превалировать над соображениями экономической целесообразности», — комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Объем перевозок контейнеров на сети РЖД продолжает расти. По уточненным данным компании, за октябрь текущего года контейнеров перевезено на 7,6% больше, чем в октябре прошлого года, за январь-октябрь 2021 года — на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в октябре 2021 года продолжает расти.
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
По данным компании, за октябрь она увеличилась на 0,5% и составила 110,3 млн тонн, за январь-октябрь 2021 рост составил 3,4% (1,07 млрд тонн).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Прозрачный индекс
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"
В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.
Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.
Подробнее
@ipem_research
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян об индексации тарифов на железнодорожные перевозки в колонке для "Известий"
В ближайшее время начнется процедура пересмотра тарифов на железнодорожные перевозки. На первый взгляд рыночная конъюнктура позволяет повысить тарифную нагрузку без роста транспортной составляющей в конечной цене продукции грузоотправителей, сократившейся за последнее время. Это произошло преимущественно за счет роста цен, особенно при экспорте.
Необходим пересмотр подхода к индексации тарифов на железнодорожные перевозки при безусловном сохранении принципа долгосрочности. Наиболее приемлемым базисом индексации тарифов может стать интегральный индекс изменения затрат железнодорожного транспорта. Но он должен быть прозрачным — в первую очередь для грузоотправителей. А для таких непредвиденных ситуаций, как разгон инфляции, который невозможно спрогнозировать, нужно разработать специальные меры по смягчению последствий для регулируемых организаций.
Подробнее
@ipem_research
Грузовладельцы могут потерять около 18 млрд руб. от остановки пропуска неконтейнерных грузов из России в Китай - ИПЕМ
Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.
ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.
Подробнее
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно. Об этом сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал газете, что в 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). По его словам, вводимые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.
ИПЕМ оценивает, что общие потери грузовладельцев превысят 18 млрд руб. экспортной выручки.
Подробнее
@ipem_research
Ведомости
Два погранперехода остановили пропуск неконтейнерных грузов из России в Китай
Эксперты оценивают общие потери грузовладельцев из-за ограничений в десятки миллиардов рублей
Погрузка на сети РЖД в ноябре 2021 года снова выросла относительно ноября 2020 года. По данным монополии, она увеличилась на 3,1% и составила 108 млн тонн, за январь-ноябрь 2021 рост составил 3,3% (1,17 млрд тонн) к аналогичному периоду прошлого года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ опубликованных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Динамика пассажирских перевозок на российских железных дорогах, ноябрь-2021
Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%
Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf по ссылке
@ipem_research
Пригородные перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +8,7%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +19,2%
Дальние перевозки:
- ноябрь-2021 к ноябрю-2020: +31,5%
- 11 месяцев-2021 к 11 месяцам-2020: +36,4%
Все слайды и pdf по ссылке
@ipem_research
Промышленное производство в России продолжает расти: оперативная оценка ИПЕМ за ноябрь-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние российской промышленности, вырос на 9,9% к ноябрю 2020 г.
За период январь–ноябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+6,1%) и по отношению к ноябрю 2019 г.
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей инвестиций до 2050 года
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Такой прогноз дает ИПЕМ в исследовании, с которым ознакомились «Ведомости». Из прогноза следует, что потребность в электроэнергии к 2050 г. составит 1,32 трлн кВт ч в год с учетом планов развития генерации и программ поддержки строительства и модернизации мощностей.
Аналитики ИПЕМа просчитали два сценария - инерционный (высокоуглеродный) и низкоуглеродный.
Инерционный сценарий, по оценкам ИПЕМа, потребует порядка 14 трлн руб. инвестиций в 2022-2049 гг., или порядка 500 млрд руб. ежегодно. Низкоуглеродный - 24 трлн руб. всего и 860 млрд руб. в год. При этом в первом случае выбросы парниковых газов сократятся лишь на 1% к показателям 2019 г., который принят ИПЕМом за базовый, до 400 млн т СО2-эквивалента в год, а во втором - на 47% до 215 млн т. Удельные выбросы на 1 кВт ч снизятся на 16% и на 55% соответственно (384 г на 1 кВт ч в 2019 г.).
Подробности и исследование ИПЕМ по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Декарбонизация электроэнергетики России обойдется в 14–24 трлн рублей
При этом тарифы на электроэнергию к 2050 году могут обогнать инфляцию на 28%
Контейнерные железнодорожные перевозки в 2022 году могут превысить 7 млн ДФЭ - ИПЕМ
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
По оценке ИПЕМ, железнодорожные перевозки контейнеров по итогам года вырастут на 11% к 2020 г., до 6,4 млн ДФЭ, в 2022 г продолжат рост и могут превысить 7 млн ДФЭ.
Рост отправок будет связан с продолжающимся перетоком грузовой базы в контейнеры с других типов подвижного состава из-за более выгодных условий тарификации ряда грузов при перевозке в контейнере, чем в грузовом вагоне, а также экономии на отсутствии необходимости осуществлять перегрузку в пути следования.
Дальнейшей контейнеризации грузоперевозок будет способствовать приоритетный пропуск контейнеров через государственные границы в связи с действующими ограничениями, препятствующими распространению пандемии.
Подробнее
@ipem_research
Forwarded from Coala
Добыча угля в ноябре по сравнению с ноябрем 2020 выросла на 12,9% и составила 40 млн тонн. Экспорт сократился на 6% (16,6 млн тонн).
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-ноябрь 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (399,6 млн тонн), экспорт – на 10,6% (194,9 млн тонн).
Данные предоставлены коллегами из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.