На фоне общемирового тренда на декарбонизацию Россия может ухудшить свои позиции в рейтинге стран с низкоуглеродной энергетикой. Об этом свидетельствует проведенный ИПЕМ анализ актуального прогноза СиПР ЕЭС России на 2021–2027 годы, согласно которому будет снижаться мощность и КИУМ АЭС и ГЭС при росте мощности и КИУМ ТЭС.

По оценкам ИПЕМ, с учётом малого вклада ВИЭ в выработку электроэнергии в стране (1%) и при допущении, что углеродоемкость ТЭС не изменится, к 2027 году углеродный след отечественной электроэнергии увеличится на 7% к уровню 2019 года и составит 388 г CO2/кВт·ч. Даже если предусмотреть в расчётах все инвестиционные планы, не учтённые в СиПР ЕЭС, а также улучшение иных качественных характеристик работы электростанций, то рост углеродного следа российской электроэнергии составит около 2% (до 369 г CO2/кВт·ч) в 2027 году к уровню 2019 года.

Подробности исследования и предложения ИПЕМ, как избежать роста углеродного следа электроэнергии России, читайте по ссылке

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за сентябрь 2021 года: по сравнению с сентябрем прошлого года она выросла на 1,2% (+3,7% за январь-сентябрь 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.

@ipem_research

Пассажиров на железной дороге в сентябре 2021 года все еще меньше, чем до пандемии: ИПЕМ сравнил данные ОАО «РЖД» за сентябрь-2021 с сентябрем-2019

Пригородные перевозки

- сентябрь-2021 к сентябрю-2019: -7,7 млн пассажиров (-8,3%)
- 9 месяцев-2021 к 9 месяцам-2019: -77,1 млн пассажиров (-9,7%)

Дальние перевозки

- сентябрь-2021 к сентябрю-2019: -2,1 млн пассажиров (-21,4%)
- 9 месяцев-2021 к 9 месяцам-2019: -18,4 млн пассажиров (-20,3%)

Справочно: сравнение за август-2021

@ipem_research

Новая инфографика ИПЕМ:
динамика пассажирских перевозок на Российских железных дорогах до и после пандемии

Все слайды c подробностями и pdf по ссылке

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за сентябрь 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года они выросли на 8,1% (+13,2% к периоду январь-сентябрь 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Промышленное производство в России растет: оперативная оценка ИПЕМ за сентябрь-2021

За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,4% к сентябрю 2020 г.

За период январь–сентябрь 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,5% к аналогичному периоду прошлого года.

Фиксируется прирост индекса (+4,9%) и по отношению к сентябрю 2019 г.

Полный анализ состояния промышленности России в сентябре 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

Эксперт ИПЕМ: грузовая база на сети ОАО «РЖД» в 2021 году может превысить уровень докризисного 2019 года

Основные тренды перевозок грузов железнодорожным транспортом в 2021 году на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном редакцией журнала РЖД-Партнер, обозначил руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

По его словам, погрузка в этом году достигнет 1272,2–1280,9 млн т., превысив уровень «доковидного» 2019 года.

В частности, погрузка каменного угля может прирасти относительно прошлого года на +5,9%...+6,8%, нефтяных грузов +2,2%...+3,1%, черных металлов +2%...+2,8%, химических и минеральных удобрений +2,8%...+3,7%. При этом снизится погрузка строительных грузов на -5,1%... -4,2% и зерна на -9,8%...-6,2%.

Полный текст публикации читайте на сайте «PortNews.ru».

@ipem_research

Эксперт ИПЕМ о ценах на газ в Европе: «Передайте Ильичу – им 2000 по плечу»

Цены на газ в Европе продолжают расти, обновляя исторические максимумы и психологические отметки и угрожая энергетическим кризисом. О первых пострадавших, причинах, последствиях и необходимых мерах в прямом эфире программы «Утренний разворот» (когда газ еще был по 1600) на радиостанции «Эхо Москвы» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.

@ipem_research

Добыча угля в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2020 выросла на 7,8% и составила 36,1 млн тонн. Экспорт снизился на 1,5% (17,9 млн тонн).

За январь-сентябрь 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 (319,1 млн тонн), экспорт – на 8% (161,4 млн тонн).

Данные предоставили коллеги из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.

ИПЕМ подготовил данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-сентябрь 2021.

В сентябре 2021 года продолжила расти добыча нефти: +7,5% к сентябрю 2020 (43,9 млн тонн), существенно увеличился экспорт нефти на 8,5% (17,8 млн тонн).

Добыча газа выросла на 9,8% и достигла 61,1 млрд куб. м в сентябре 2021, однако экспорт сократился и составил 14,5 млрд куб. м (-10,5% к сентябрю 2020).

Инфографика за сентябрь доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.

@ipem_research

Промышленность России в сентябре 2021: сохраняется положительная динамика спроса

Индекс ИПЕМ-спрос вырос к сентябрю-2020 (+4,8%), по сравнению с сентябрем-2019 спрос снизился на 0,7%. За январь-сентябрь индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,9% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.

Динамика спроса по отраслям (к сентябрю-2020):

̶̶ Добывающие отрасли: +7,5%
̶ Низкотехнологичные: +3,9%
̶ Среднетехнологичные: +3,3%
̶ Высокотехнологичные: -10,2%

"Резкий рост цен на газ и уголь, повлекший за собой рост цен на электроэнергию в большинстве стран мира, открывает перед российской промышленностью возможность наращивания экспорта, прежде всего, энергоёмкой продукции. Положительный фактор для экспорта пром продукции в Европу - постоянный рост цен на выбросы парниковых газов в EU ETS, которые в начале октября обновили свой максимум, достигнув практически 75 долл./т (64,72 евро/т.)" - говорит замруководителя департамента ТЭК Евгений Рудаков.

Подробности - по ссылке

@ipem_research

Рынок ожидает профицита полувагонов: результаты опроса ИПЕМ

Большинство участников рынка жд грузоперевозок горно-металлургических грузов считают, что вслед за дефицитом подвижного состава и ростом спроса на новые вагоны увеличиваются ставки аренды. Согласно результатам опроса ИПЕМ и MAXconference, проведенного среди участников XII международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», дефицит сменится профицитом в ближайшие годы.

Большая часть респондентов отмечают дефицит, прежде всего, полувагонов (80%) и фитинговых платформ (69%). В то же время, по мнению большинства участников рынка, возникновение профицита полувагонов возможно на горизонте от одного до пяти лет (78,9%).

Дефицит вагонов на рынке и рост спроса на новые вагоны влечет за собой увеличение ставки аренды. 96% респондентов считают, что с начала года ставка аренды полувагонов увеличилась и в среднем достигла 1527 руб. в сутки в сентябре 2021 г.

Ознакомиться с результатами опроса можно по ссылке.

@ipem_research

Профицит фитинговых платформ ожидается в РФ к 2023-2024 годам

Переизбыток железнодорожных фитинговых платформ на фоне высокого спроса на контейнерные перевозки может возникнуть в России уже в 2023-2024 годах, полагают опрошенные РИА Новости участники рынка.

Руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный рассказал, что в 2020 и 2021 годах в России наблюдался существенный рост объемов перевозок контейнеров, которые по итогам 2020 года достигли 5,8 млн TEU (рост на 15,9% к 2019 году). В связи с растущими объемами перевозок на сети образовался дефицит фитинговых платформ.

В ближайшие годы ожидается продолжение роста перевозок контейнеров, которое приведет к увеличению потребного парка и формированию технологического профицита, утверждает Нарежный.

Потребность в поставках новых фитинговых платформ будет расти, что обеспечит высокие объемы производства вагонов до 2023 года. Эксперт прогнозирует снижение заказов у вагоностроителей с 2024 года.

Подробнее читайте по ссылке.

@ipem_research

Транспортный сектор может выйти на доковидный уровень ближе к 2024 году

Как пишут сегодня «Ведомости», транспортный сектор неравномерно выходит на доковидный уровень 2019 г., стабилизации отрасли стоит ожидать ближе к 2024 г., считают эксперты, опрошенные изданием. При этом наибольший удар пандемия нанесла по пассажирскому сегменту.

По словам заместителя руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, по итогам 2020 г. перевозки пассажиров всеми видами транспорта снизились почти на 30%, наиболее существенно в авиации – на 45,8%.

В ближайшее время полного восстановления пассажирских перевозок по железной дороге ожидать не стоит, считает Слободяник из ИПЕМа. «В процессе выхода из пандемии часть потенциальных пассажиров уже привыкли к онлайн-деятельности, в том числе к дистанционной работе. Востребованность пассажирского транспорта объективно сократилась», - считает эксперт.

Полный текст публикации читайте по ссылке.

@ipem_research

Рост мировых цен на уголь тормозит поставки строительных материалов в России

Форсирование строительства автодороги Москва — Казань вызвало ажиотажный спрос на щебень с мая 2021 г. Одновременно из-за роста цен на мировом рынке угля росли его отправки на экспорт. По данным ИПЕМ, в мае 2021 г. на 18% выросла погрузка угля на железной дороге по сравнению с маем 2020 г., и более 50 тыс. полувагонов ушло под его перевозку.

За июль-октябрь 2021 г. железная дорога потеряла более 3 млн т строительных грузов, в первую очередь, щебня. Необходимый строительному комплексу груз был перевезен альтернативными видами транспорта, но лишь частично. С этим связан дефицит щебня, осложняющий реализацию инфраструктурных проектов.

Проблему могло бы решить заключение долгосрочных контрактов на перевозку строительных материалов для стратегических инфраструктурных проектов, зимний завоз щебня. Это бы ослабило влияние на строительную отрасль колебаний спроса на перевозки других грузов по железной дороге.

Подробнее

@ipem_research

Прогнозируемые ИПЕМ пиковые объёмы списания могут не привести к росту производства вагонов даже после 2030 года

Уже сейчас можно говорить о насыщении рынка по ряду родов вагонов, но производители продолжают наращивать объемы производства. По прогнозу ИПЕМ, на конец 2021 г. объем производства вагонов в России вырастет на 7%.

При этом вагоностроители переориентируются на производство инновационных вагонов с увеличенным сроком службы. Их доля в общем объеме производства вагонов за 9 месяцев 2021 г. достигла 42,7%, в сегменте полувагонов 94,7%. Поставки вагонов с увеличенным сроком службы дополнительно отодвигают сроки их списания.

По прогнозу ИПЕМ, пиковые объёмы списания вагонов ожидаются в 2032-2034 гг., когда будет списано около трети парка полувагонов. Большие объемы списания не приведут к соразмерному росту производства из-за отсутствия спроса. Производителям стоит задуматься о развитии других направлений, таких как сервисные контракты, производство запчастей.

Подробнее

@ipem_research

Модернизация российских теплосетей: источники ускорения

Опубликованный в середине октября проект стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ РФ до 2030 года, разработанный Минстроем, поднял вопрос о темпах и источниках финансирования обновления изношенных коммунальных сетей. Проект был раскритикован российским бизнесом в лице РСПП, в первую очередь, за заложенные в стратегию целевые темпы замены теплосетей. Заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков рассказал о возможных мерах по ускорению этого процесса.

Сфера ЖКХ традиционно является наиболее сложной для регулирования. Огромное количество потребителей и поставщиков, колоссальная разница между городами и регионами России как в протяженности коммунальных сетей, так и в их состоянии. Вопрос обновления изношенных коммунальных сетей в России требует ускоренного решения по целому ряду всем известных причин, к которым добавилась необходимость декарбонизации экономики. Изношенные теплосети – это повышенные теплопотери, повышенный расход топлива и выбросов парниковых газов, за которые в ближайшее время также придется платить.

Тарифы на жилищно-коммунальные услуги могут различаться между городами и регионами в разы, причём корреляции между уровнем тарифов и состоянием инфраструктуры тоже нет. Всё это накладывается на то, что платеж за ЖКУ является одним из наиболее значимых в структуре расходов населения.

Даже в крупных городах, как отмечал ИПЕМ в своем ежегодном докладе «Рост тарифов на ЖКУ», на коммуналку российские семьи тратят около 13% своих доходов. В большинстве регионов даже для среднего по доходам домохозяйства доля расходов на ЖКУ приближается к психологически важной отметке 15%, после которой резко возрастает риск неплатежей.

Высокая доля коммунальных сетей, исчерпавших нормативных срок службы, является следствием многолетнего накопленного недоинвестирования не столько из-за сдерживания роста тарифов, сколько по причине отсутствия контроля за эффективностью инвестиций на местах. В свою очередь, наращивание темпов обновление фондов потребует ускорение роста тарифов, что практически невозможно реализовать в условиях отсутствия сопоставимого роста реальных доходов населения.

Поэтому, с одной стороны, заложенные в стратегии целевые темпы обновления инфраструктуры действительно не позволят в корне исправить ситуацию с деградацией инфраструктуры. С другой стороны, более амбициозные целевые показатели потребовали бы опережающего роста тарифов, что в текущей социально-экономической ситуации практически нереализуемо.

Выходов из сложившейся ситуации может быть как минимум два. Первый и самый очевидный – бюджетное софинансирование, с учетом того, что на сегодняшний день существует множество различных инструментов и форм участия государства. Второй и более эффективный – акцент на самоокупаемые меры повышения эффективности сферы ЖКХ, которые не ведут к росту тарифов, например, внедрение систем автоматического погодного регулирования в тепловых сетях.

@ipem_research

Россия может удвоить поставки электроэнергии в Казахстан: причины и возможные эффекты

Как сообщили сегодня «Известия» со ссылкой на «Интер РАО», Россия готова удвоить экспорт электроэнергии в Казахстан в ноябре 2021 года. Увеличение поставок связано с риском дефицита электроэнергии в стране предстоящей зимой. В «Интер РАО» преимущественной причиной нехватки электроэнергии в Казахстане видят рост числа майнеров, дающих большую нагрузку на энергосистему. Заместитель руководителя отдела специальных проектов ТЭК ИПЕМ Алексей Фаддеев в комментарии «Известиям» оценил возможные эффекты от увеличения экспорта:

«Увеличение выручки «Интер РАО» от наращивания поставок электроэнергии в Казахстан даст возможность «Интер РАО» увеличить выручку на 1,4–1,8 млрд руб. Подобное решение также позволит подтвердить статус России как надёжного поставщика электроэнергии, причём поставщика электроэнергии с относительно низким углеродным следом».

По данным ИПЕМ, углеродный след электроэнергии в России, как в первой, так и во второй ценовых зонах ОРЭМ, ниже, чем в Казахстане: около 330 г CO2/кВт·ч в первой ценовой зоне ОРЭМ, 430 г CO2/кВт·ч во второй ценовой зоне ОРЭМ, 570 г CO2/кВт·ч в Казахстане (оценка ИПЕМ на основании данных за 2019 год).

В то же время Алексей Фаддеев не исключает, что дополнительные поставки электроэнергии за рубеж в осенне-зимний период могут привести к тому, что в торговом графике рынка «на сутки вперед» (РСВ) будут догружаться менее эффективные электростанции. Вследствие этого можно ожидать роста цены электроэнергии для коммерческих потребителей на РСВ, полагает эксперт.

@ipem_research

Цена углеродного следа: как плата за СО2 увеличит стоимость электроэнергии

Как пишет сегодня «Коммерсантъ», регуляторы и участники рынка сделали первые попытки оценить влияние введения платы за выбросы СО2 в России на стоимость электроэнергии. При обязательной оплате только 10% от объема выбросов, по оценкам «Совета рынка», оптовая цена на электроэнергию может увеличиться до 9%, а дополнительная нагрузка на энергорынок — до 139 млрд руб. По расчетам генераторов, при копировании европейской системы стоимость электроэнергии тепловых ТЭС может вырасти в три-пять раз.

«При оплате только 10% выбросов все может быть не так драматично, но если брать по полной, то китайские $6 за тонну СО2 обойдутся российским потребителям примерно в 150–160 млрд руб. в год, или в 14–15 дополнительных копеек за каждый 1 кВт•ч. Для сравнения: 153 млрд руб.— это вся инвестпрограмма «Росатома» в 2019 году. Европейские цены на углерод в €60 придавят рынок дополнительными 1,7–1,8 трлн руб. в год, или 1,6–1,7 руб. за 1 кВт•ч»,— говорит заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев.

@ipem_research