ИПЕМ: наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта
В ходе выступления на круглом столе «Zero Waste. Эко-амбиции как источник модернизации» в рамках международного жд салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев рассказал о подходах к формированию экологических стратегий железнодорожных компаний в России и зарубежных странах, а также об актуальных экологических аспектах развития железнодорожного транспорта в будущем.
"Наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта. Это окажет влияние на подвижной состав, технологию перевозок, состав и направление грузопотоков. Цикл внедрения новых технологий в жд транспорте достаточно длительный: от запроса со стороны эксплуатанта, последующей разработки и опытной эксплуатации, до массового внедрения может проходить 10-15 лет", – рассказал эксперт.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
В ходе выступления на круглом столе «Zero Waste. Эко-амбиции как источник модернизации» в рамках международного жд салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев рассказал о подходах к формированию экологических стратегий железнодорожных компаний в России и зарубежных странах, а также об актуальных экологических аспектах развития железнодорожного транспорта в будущем.
"Наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта. Это окажет влияние на подвижной состав, технологию перевозок, состав и направление грузопотоков. Цикл внедрения новых технологий в жд транспорте достаточно длительный: от запроса со стороны эксплуатанта, последующей разработки и опытной эксплуатации, до массового внедрения может проходить 10-15 лет", – рассказал эксперт.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
Итоги «PRO//Движение.Экспо»
29 августа завершился международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». В качестве аналитического партнера выставки ИПЕМ представил обзор «Мировой рынок железнодорожного машиностроения 2019/2020» и предложения по решению проблемы импортозамещения в машиностроении и диверсификации оборонной промышленности.
Ключевые вызовы отрасли на ближайшие 20-30 лет на пленарной сессии салона озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян - это ужесточение экологической политики и выбор нового энергоносителя в тяге. По-прежнему актуальны задачи электрификации железнодорожного сообщения и локализации компонентной базы. Поскольку спрос на компоненты российского производства есть во всех отраслях машиностроения, в том числе в оборонной промышленности, ИПЕМ предлагает запустить пилотный проект по консолидации заказов на компонентную базу, например, в производстве силовой электроники и электротехники.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
29 августа завершился международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». В качестве аналитического партнера выставки ИПЕМ представил обзор «Мировой рынок железнодорожного машиностроения 2019/2020» и предложения по решению проблемы импортозамещения в машиностроении и диверсификации оборонной промышленности.
Ключевые вызовы отрасли на ближайшие 20-30 лет на пленарной сессии салона озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян - это ужесточение экологической политики и выбор нового энергоносителя в тяге. По-прежнему актуальны задачи электрификации железнодорожного сообщения и локализации компонентной базы. Поскольку спрос на компоненты российского производства есть во всех отраслях машиностроения, в том числе в оборонной промышленности, ИПЕМ предлагает запустить пилотный проект по консолидации заказов на компонентную базу, например, в производстве силовой электроники и электротехники.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
К покупке доступен новый аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021»
Издание может использоваться как справочник, удобный для бизнес-планирования в сфере железнодорожных перевозок на ближайшие годы.
Отчет включает:
1️⃣ Обзор рынков оперирования грузовыми вагонами и их производства, подробные профили по 20 крупнейшим операторам и 9 вагоностроителям
2️⃣ Прогноз до 2027 года объемов перевозок, производства и списания грузовых вагонов, объемов плановых ремонтов, ставок аренды
3️⃣ Перечень действующих сертификатов соответствия на грузовые вагоны
4️⃣ Обзор основных изменений в регулировании и государственной поддержке
5️⃣ Справочник по операторам и вагоностроителям: руководство, холдинговая принадлежность, основные показатели
Объем 169 страниц, кол-во графиков – 113, кол-во таблиц – 100.
Демоверсия, перечни графиков и таблиц, условия приобретения – на сайте ИПЕМ по ссылке: http://ipem.ru/research/rail_transport/rail_works/317.html
@ipem_research
Издание может использоваться как справочник, удобный для бизнес-планирования в сфере железнодорожных перевозок на ближайшие годы.
Отчет включает:
1️⃣ Обзор рынков оперирования грузовыми вагонами и их производства, подробные профили по 20 крупнейшим операторам и 9 вагоностроителям
2️⃣ Прогноз до 2027 года объемов перевозок, производства и списания грузовых вагонов, объемов плановых ремонтов, ставок аренды
3️⃣ Перечень действующих сертификатов соответствия на грузовые вагоны
4️⃣ Обзор основных изменений в регулировании и государственной поддержке
5️⃣ Справочник по операторам и вагоностроителям: руководство, холдинговая принадлежность, основные показатели
Объем 169 страниц, кол-во графиков – 113, кол-во таблиц – 100.
Демоверсия, перечни графиков и таблиц, условия приобретения – на сайте ИПЕМ по ссылке: http://ipem.ru/research/rail_transport/rail_works/317.html
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за август 2021 года: по сравнению с августом прошлого года она выросла на 0,9% (+4% за январь-август 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Пандемия продолжает влиять на пассажирские перевозки: ИПЕМ сравнил данные ОАО «РЖД» за август-2021 с августом-2019
Пригородные перевозки
- август-2021 к августу-2019: -10,3 млн пассажиров (-10,9%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -69,9 млн пассажиров (-10%)
Дальние перевозки
- август-2021 к августу-2019: -2,6 млн пассажиров (-18,6%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -16,4 млн пассажиров (-20,3%)
Справочно: сравнение за июль-2021
@ipem_research
Пригородные перевозки
- август-2021 к августу-2019: -10,3 млн пассажиров (-10,9%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -69,9 млн пассажиров (-10%)
Дальние перевозки
- август-2021 к августу-2019: -2,6 млн пассажиров (-18,6%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -16,4 млн пассажиров (-20,3%)
Справочно: сравнение за июль-2021
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
🚉 95,4 млн – столько поездок совершили наши пассажиры в августе!
☀️ Сезон летних отпусков дал большой рост пассажиров в дальнем следовании. Здесь количество поездок 📈 выросло почти на 23 % относительно прошлого года (до 11,4 млн). А вот в пригородном сообщении…
☀️ Сезон летних отпусков дал большой рост пассажиров в дальнем следовании. Здесь количество поездок 📈 выросло почти на 23 % относительно прошлого года (до 11,4 млн). А вот в пригородном сообщении…
Декарбонарии: Казахстан может ввести углеродный налог по аналогии с ЕС
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», Казахстан первым из стран Евразийского экономического союза заявил о планах ввести трансграничное углеродное регулирование по аналогии с ЕС. В стране уже есть биржа для торговли выбросами СО2, а теперь республика хочет взимать на границе «импортную и экспортную углеродные пошлины». Власти Казахстана надеются, что это позволит снизить нагрузку на своих экспортеров в ЕС, которая оценивается в $9 млрд в год. Заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев прокомментировал газете эти планы:
«В Казахстане в 2013 году уже была введена система квотирования выбросов парниковых газов. По своей сути она очень похожа на первую (пилотную) фазу системы торговли квотами в ЕС, действовавшую в период в 2005-2007 гг. Поэтому Казахстан выглядит более готовым к борьбе с CBAM. Однако с учетом того, что углеродоёмкость ВВП Казахстана в 2 раза выше, чем в России и в 10 раз выше, чем в ЕС, европейский уровень цен на углерод для казахстанской промышленности неприемлем и носит дискриминирующий характер. В рамках ЕАЭС давно назрела необходимость выработки общего подхода к европейскому трансграничному углеродному регулированию, совместное отстаивание интересов может возыметь больший эффект, чем попытки справиться с этой угрозой по одиночке».
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», Казахстан первым из стран Евразийского экономического союза заявил о планах ввести трансграничное углеродное регулирование по аналогии с ЕС. В стране уже есть биржа для торговли выбросами СО2, а теперь республика хочет взимать на границе «импортную и экспортную углеродные пошлины». Власти Казахстана надеются, что это позволит снизить нагрузку на своих экспортеров в ЕС, которая оценивается в $9 млрд в год. Заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев прокомментировал газете эти планы:
«В Казахстане в 2013 году уже была введена система квотирования выбросов парниковых газов. По своей сути она очень похожа на первую (пилотную) фазу системы торговли квотами в ЕС, действовавшую в период в 2005-2007 гг. Поэтому Казахстан выглядит более готовым к борьбе с CBAM. Однако с учетом того, что углеродоёмкость ВВП Казахстана в 2 раза выше, чем в России и в 10 раз выше, чем в ЕС, европейский уровень цен на углерод для казахстанской промышленности неприемлем и носит дискриминирующий характер. В рамках ЕАЭС давно назрела необходимость выработки общего подхода к европейскому трансграничному углеродному регулированию, совместное отстаивание интересов может возыметь больший эффект, чем попытки справиться с этой угрозой по одиночке».
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Коммерсантъ
Декарбонарии
Казахстан может ввести углеродный налог по аналогии с ЕС
Промышленное производство в России растет: оперативная оценка ИПЕМ за август-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 14,4% к августу-2020.
За период январь–август 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,5% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,2%) и по отношению к августу-2019.
Полный анализ состояния промышленности России в августе 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 14,4% к августу-2020.
За период январь–август 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,5% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,2%) и по отношению к августу-2019.
Полный анализ состояния промышленности России в августе 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Платформам становится тесно. Вагонный рынок ждет падение спроса
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6-7% будет падать выпуск полувагонов и платформ, а спрос на цистерны, напротив, вырастет из-за больших грядущих списаний. Положительной динамики по цистернам ожидают также производители и другие аналитики. О прогнозе состояния рынка вагонов, представленном в аналитическом отчете ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021», рассказал газете заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Рынок новых вагонов в 2022-2027 годах будет сокращаться в среднем на 1% в год. Для его насыщения вагоностроителям РФ будет достаточно выпускать по 44,1 тыс. вагонов в год, то есть на 22,8% меньше, чем в 2020 году, и на 44,6% меньше, чем в рекордном 2019 году (79,6 тыс. единиц).
При этом выпуск полувагонов, по оценкам ИПЕМ, будет сокращаться в среднем на 6,6% в год, фитинговых платформ - на 6,3% в год, а рынок цистерн, напротив, будет расти на 7,7% в год из-за высоких объемов списания. Объем рынка за весь этот период составит порядка 1 трлн руб., рынка лизинга - 640 млрд руб.
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6-7% будет падать выпуск полувагонов и платформ, а спрос на цистерны, напротив, вырастет из-за больших грядущих списаний. Положительной динамики по цистернам ожидают также производители и другие аналитики. О прогнозе состояния рынка вагонов, представленном в аналитическом отчете ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021», рассказал газете заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Рынок новых вагонов в 2022-2027 годах будет сокращаться в среднем на 1% в год. Для его насыщения вагоностроителям РФ будет достаточно выпускать по 44,1 тыс. вагонов в год, то есть на 22,8% меньше, чем в 2020 году, и на 44,6% меньше, чем в рекордном 2019 году (79,6 тыс. единиц).
При этом выпуск полувагонов, по оценкам ИПЕМ, будет сокращаться в среднем на 6,6% в год, фитинговых платформ - на 6,3% в год, а рынок цистерн, напротив, будет расти на 7,7% в год из-за высоких объемов списания. Объем рынка за весь этот период составит порядка 1 трлн руб., рынка лизинга - 640 млрд руб.
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Коммерсантъ
Платформам становится тесно
Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ, а спрос на цистерны, напротив, вырастет из-за…
Контейнерные операторы выступили против конкуренции с полувагонами
Как пишут сегодня «Ведомости», Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок попросил гендиректора РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах. Контейнеры с 2014 г. транспортируют в России только на специальных фитинговых платформах. Но в августе РЖД разрешила тестовые перевозки контейнеров в полувагонах. Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук прокомментировал «Ведомостям» возможность воплощения в жизнь такой инициативы.
По мнению Савчука, перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах. Операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. Кроме того, в контейнерных портах нет достаточного количества полувагонов, поскольку этот парк из-за специфики грузов больше используется в других гаванях.
Савчук добавил, что значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За пять месяцев 2021 г. российскими компаниями приобретено около 8000 платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020 г. Поэтому ставки аренды платформ, по его мнению, будут снижаться, как и объем их заказов у заводов.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок попросил гендиректора РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах. Контейнеры с 2014 г. транспортируют в России только на специальных фитинговых платформах. Но в августе РЖД разрешила тестовые перевозки контейнеров в полувагонах. Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук прокомментировал «Ведомостям» возможность воплощения в жизнь такой инициативы.
По мнению Савчука, перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах. Операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. Кроме того, в контейнерных портах нет достаточного количества полувагонов, поскольку этот парк из-за специфики грузов больше используется в других гаванях.
Савчук добавил, что значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За пять месяцев 2021 г. российскими компаниями приобретено около 8000 платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020 г. Поэтому ставки аренды платформ, по его мнению, будут снижаться, как и объем их заказов у заводов.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Контейнерные операторы выступили против конкуренции с полувагонами
Они грозят РЖД ростом цен, оттоком грузов и потерей доходов
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за август 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 10,5% (+13,9% к периоду январь-август 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Бывший замминистра транспорта Олерский получил контроль над терминалом в Мурманске
Как пишут сегодня «Ведомости», ООО «Круизные и транспортные инвестиции» (КТИ) бывшего замминистра транспорта Виктора Олерского 7 сентября стало владельцем доли в 50% в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, следует из данных «СПАРК-Интерфакса».
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал «Ведомостям», что на северо-западе России продолжает сохраняться дефицит перевалочных мощностей для экспорта удобрений. По данным ИПЕМа, за шесть месяцев 2021 г. объемы экспорта российских удобрений через порты стран Прибалтики увеличились более чем на 8% до 4,4 млн т, что составляет свыше 80% от объема экспорта удобрений через российские порты Балтики и Мурманска (5,4 млн т). «Сейчас поставлена задача, чтобы весь российский экспорт проходил через отечественные порты. Для ее выполнения необходимо развивать портовую инфраструктуру», - говорит Савчук. По его мнению, строительство специализированного терминала на берегу Кольского залива будет востребовано российскими предприятиями по производству удобрений.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», ООО «Круизные и транспортные инвестиции» (КТИ) бывшего замминистра транспорта Виктора Олерского 7 сентября стало владельцем доли в 50% в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, следует из данных «СПАРК-Интерфакса».
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал «Ведомостям», что на северо-западе России продолжает сохраняться дефицит перевалочных мощностей для экспорта удобрений. По данным ИПЕМа, за шесть месяцев 2021 г. объемы экспорта российских удобрений через порты стран Прибалтики увеличились более чем на 8% до 4,4 млн т, что составляет свыше 80% от объема экспорта удобрений через российские порты Балтики и Мурманска (5,4 млн т). «Сейчас поставлена задача, чтобы весь российский экспорт проходил через отечественные порты. Для ее выполнения необходимо развивать портовую инфраструктуру», - говорит Савчук. По его мнению, строительство специализированного терминала на берегу Кольского залива будет востребовано российскими предприятиями по производству удобрений.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Бывший замминистра транспорта Олерский получил контроль над терминалом в Мурманске
С учетом дефицита портовых мощностей на северо-западе России проект будет востребован
Forwarded from Coala
Добыча угля в августе 2021 года по сравнению с августом 2020 выросла на 7,6% и составила 35 млн тонн. Экспорт снизился на 5,2% (19,1 млн тонн).
За январь-август 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (282,7 млн тонн), экспорт – на 9,2% (143,5 млн тонн).
Данные предоставили коллеги из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-август 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (282,7 млн тонн), экспорт – на 9,2% (143,5 млн тонн).
Данные предоставили коллеги из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
Промышленность России в августе-2021: рост спроса замедляется
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к августу-2020 (+3,5%), по сравнению с августом-2019 спрос снизился на 1,9%. За январь-август индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,7% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к августу-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,7%
̶ Низкотехнологичные: +2,3%
̶ Среднетехнологичные: +1,9%
̶ Высокотехнологичные: -4.1%
«Один из основных факторов, определяющих развитие российской промышленности в краткосрочной перспективе, — формирование отложенного спроса. Рост цен на металлы вынудил многие компании сократить закупки, но потребность в них никуда не исчезла. В электротехнике и машиностроении дефицит полупроводниковой компонентной базы ограничивает объёмы выпуска. Низкий уровень запасов в ПХГ Европы будет поддерживать объёмы экспорта российского газа», - заявил замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к августу-2020 (+3,5%), по сравнению с августом-2019 спрос снизился на 1,9%. За январь-август индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,7% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к августу-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,7%
̶ Низкотехнологичные: +2,3%
̶ Среднетехнологичные: +1,9%
̶ Высокотехнологичные: -4.1%
«Один из основных факторов, определяющих развитие российской промышленности в краткосрочной перспективе, — формирование отложенного спроса. Рост цен на металлы вынудил многие компании сократить закупки, но потребность в них никуда не исчезла. В электротехнике и машиностроении дефицит полупроводниковой компонентной базы ограничивает объёмы выпуска. Низкий уровень запасов в ПХГ Европы будет поддерживать объёмы экспорта российского газа», - заявил замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Техника железных дорог
Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, прогнозирует ИПЕМ
Это будет исторический рекорд выпуска данного рода вагонов для страны, при этом 87% объем производства придется на фитинговые платформы, указали в ИПЕМ в комментарии для «Техники железных дорог». По отношению к 2020 году выпуск платформ по итогам года вырастет на 71%, к 2019 году – на 24%. По данным экспертов, основной объем заказа в 2021 году придется на «Алтайвагон», «Завод металлоконструкций», «Рославльский ВРЗ», КАВАЗ и «РМ Рейл». Обзор рынка платформ вошел в аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021».
В частности, на днях «Торговый дом РЖД» объявил закупку 500 универсальных платформ с начальной (максимальной) ценой контракта в более 1,5 млрд руб. без НДС (3,05 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, платформы должны иметь деревянный настил и грузоподъемность не менее 72 тонн. Заявки принимаются до 24 сентября. В то же время один из последних крупных конкурсов на платформы не состоялся: ГТЛК планировала закупить 1 тыс. 80-футовых платформ, была получена заявка только от ОВК, однако она была признана несоответствующей требованиям конкурсной документации.
Стоит отметить, что значительные закупки платформ идут и в Китае. Как сообщает SCI Verkehr со ссылкой на пресс-релиз китайской CRRC, национальный перевозчик China Railway заказал у производителя 12,3 тыс. 40-футовых фитинговых платформ X70. Заказ распределен между 8 заводами CRRC.
@tzdjournal
Это будет исторический рекорд выпуска данного рода вагонов для страны, при этом 87% объем производства придется на фитинговые платформы, указали в ИПЕМ в комментарии для «Техники железных дорог». По отношению к 2020 году выпуск платформ по итогам года вырастет на 71%, к 2019 году – на 24%. По данным экспертов, основной объем заказа в 2021 году придется на «Алтайвагон», «Завод металлоконструкций», «Рославльский ВРЗ», КАВАЗ и «РМ Рейл». Обзор рынка платформ вошел в аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021».
В частности, на днях «Торговый дом РЖД» объявил закупку 500 универсальных платформ с начальной (максимальной) ценой контракта в более 1,5 млрд руб. без НДС (3,05 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, платформы должны иметь деревянный настил и грузоподъемность не менее 72 тонн. Заявки принимаются до 24 сентября. В то же время один из последних крупных конкурсов на платформы не состоялся: ГТЛК планировала закупить 1 тыс. 80-футовых платформ, была получена заявка только от ОВК, однако она была признана несоответствующей требованиям конкурсной документации.
Стоит отметить, что значительные закупки платформ идут и в Китае. Как сообщает SCI Verkehr со ссылкой на пресс-релиз китайской CRRC, национальный перевозчик China Railway заказал у производителя 12,3 тыс. 40-футовых фитинговых платформ X70. Заказ распределен между 8 заводами CRRC.
@tzdjournal
Тарифы не попадают в целевую инфляцию
Как пишет «Независимая газета», цены на электроэнергию, газ и транспорт в России могут вырасти в следующем году гораздо больше, чем ожидалось. Власти планировали поднимать монопольные тарифы с ориентиром на целевую инфляцию в 4%. Однако по итогам года рост цен окажется ближе к 7%. И монополии уже требуют повысить цены на свои услуги в полтора раза больше, чем планировалось. Для средней российской семьи ускоренное повышение тарифов означает потерю примерно 3 тыс. руб. на платежах за электроэнергию и ЖКХ.
Руководство железнодорожной монополии «РЖД» просит повысить тарифы на перевозку грузов в 2022 году на 6,4% вместо запланированных 4,3%, сообщило агентство Reuters, которое получило копию письма главы РЖД Олега Белозерова президенту РФ Владимиру Путину.
«Незапланированного ускоренного роста расходов естественных монополий в 2021 году отрицать нельзя, но влияние на все компании оказалось разным. Например, основное влияние на стоимость электроэнергии оказывает цена топлива – в основном природного газа, цены на который на внутреннем рынке были достаточно стабильны. С другой стороны, около 4–5% в расходах РЖД занимают затраты на металл, цены на различные виды которого за последние 12 месяцев по ряду позиций выросли на 50–100%», – объясняет гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян.
По его словам, в предыдущие годы цены на дизельное топливо, потребляемое тепловозами РЖД, увеличивались на десятки процентов. Поэтому цены на потребляемые монополиями ресурсы могут значительно отличаться от потребительской инфляции. «При этом рост цен на определенные товары не обязательно окажет значительное влияние на рост всех коммунальных тарифов, но может повлиять на тарифы других естественных монополий», – замечает эксперт.
Полный текст публикации читайте в Независимой газете.
@ipem_research
Как пишет «Независимая газета», цены на электроэнергию, газ и транспорт в России могут вырасти в следующем году гораздо больше, чем ожидалось. Власти планировали поднимать монопольные тарифы с ориентиром на целевую инфляцию в 4%. Однако по итогам года рост цен окажется ближе к 7%. И монополии уже требуют повысить цены на свои услуги в полтора раза больше, чем планировалось. Для средней российской семьи ускоренное повышение тарифов означает потерю примерно 3 тыс. руб. на платежах за электроэнергию и ЖКХ.
Руководство железнодорожной монополии «РЖД» просит повысить тарифы на перевозку грузов в 2022 году на 6,4% вместо запланированных 4,3%, сообщило агентство Reuters, которое получило копию письма главы РЖД Олега Белозерова президенту РФ Владимиру Путину.
«Незапланированного ускоренного роста расходов естественных монополий в 2021 году отрицать нельзя, но влияние на все компании оказалось разным. Например, основное влияние на стоимость электроэнергии оказывает цена топлива – в основном природного газа, цены на который на внутреннем рынке были достаточно стабильны. С другой стороны, около 4–5% в расходах РЖД занимают затраты на металл, цены на различные виды которого за последние 12 месяцев по ряду позиций выросли на 50–100%», – объясняет гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян.
По его словам, в предыдущие годы цены на дизельное топливо, потребляемое тепловозами РЖД, увеличивались на десятки процентов. Поэтому цены на потребляемые монополиями ресурсы могут значительно отличаться от потребительской инфляции. «При этом рост цен на определенные товары не обязательно окажет значительное влияние на рост всех коммунальных тарифов, но может повлиять на тарифы других естественных монополий», – замечает эксперт.
Полный текст публикации читайте в Независимой газете.
@ipem_research
Независимая
Тарифы не попадают в целевую инфляцию
Цены на электроэнергию, газ и транспорт в России могут вырасти в следующем году гораздо больше, чем ожидалось. Власти планировали поднимать монопольные тарифы с ориентиром на целевую инфляцию в 4%. Однако по итогам года рост цен окажется ближе к 7%. И монополии…
Forwarded from PortNews.ru
🎉Аудитория телеграмм-канала «ПортНьюс» превысила 1⃣0⃣0⃣0⃣ подписчиков!
🙏Медиа-группа «ПортНьюс» благодарит всех читателей и коллег за интерес к нашей информации.
Как официальное СМИ, даже в телеграмм-пространстве мы строго следим за достоверностью и качеством наших новостей, тщательно перепроверяем все слухи и аккуратно работаем с нашими источниками. Стараемся быть точными и объективными.
По традиции отдельно поблагодарим другие популярные каналы за републикации и корректное использование наших постов:
🔹 InfraNews Неофициальный @infranews
🔹 Грузопоток @gruz0potok
🔹 ИПЕМ @ipem_research
🔹 ТопГан @topgun_spb
🔹 Energy Today @energy_today
🔹 Vgudok @Vgudok
🔹 СоветБезРынка @SovetBezRynka
🔹 Северное измерение @northm
🔹 Северный морской путь @sibirskiyokean
👍Надеемся на дальнейший рост аудитории канала «ПортНьюс», не забывайте пересылать ссылки и репостить наши публикации!
🙏Медиа-группа «ПортНьюс» благодарит всех читателей и коллег за интерес к нашей информации.
Как официальное СМИ, даже в телеграмм-пространстве мы строго следим за достоверностью и качеством наших новостей, тщательно перепроверяем все слухи и аккуратно работаем с нашими источниками. Стараемся быть точными и объективными.
По традиции отдельно поблагодарим другие популярные каналы за републикации и корректное использование наших постов:
🔹 InfraNews Неофициальный @infranews
🔹 Грузопоток @gruz0potok
🔹 ИПЕМ @ipem_research
🔹 ТопГан @topgun_spb
🔹 Energy Today @energy_today
🔹 Vgudok @Vgudok
🔹 СоветБезРынка @SovetBezRynka
🔹 Северное измерение @northm
🔹 Северный морской путь @sibirskiyokean
👍Надеемся на дальнейший рост аудитории канала «ПортНьюс», не забывайте пересылать ссылки и репостить наши публикации!
На фоне общемирового тренда на декарбонизацию Россия может ухудшить свои позиции в рейтинге стран с низкоуглеродной энергетикой. Об этом свидетельствует проведенный ИПЕМ анализ актуального прогноза СиПР ЕЭС России на 2021–2027 годы, согласно которому будет снижаться мощность и КИУМ АЭС и ГЭС при росте мощности и КИУМ ТЭС.
По оценкам ИПЕМ, с учётом малого вклада ВИЭ в выработку электроэнергии в стране (1%) и при допущении, что углеродоемкость ТЭС не изменится, к 2027 году углеродный след отечественной электроэнергии увеличится на 7% к уровню 2019 года и составит 388 г CO2/кВт·ч. Даже если предусмотреть в расчётах все инвестиционные планы, не учтённые в СиПР ЕЭС, а также улучшение иных качественных характеристик работы электростанций, то рост углеродного следа российской электроэнергии составит около 2% (до 369 г CO2/кВт·ч) в 2027 году к уровню 2019 года.
Подробности исследования и предложения ИПЕМ, как избежать роста углеродного следа электроэнергии России, читайте по ссылке
@ipem_research
По оценкам ИПЕМ, с учётом малого вклада ВИЭ в выработку электроэнергии в стране (1%) и при допущении, что углеродоемкость ТЭС не изменится, к 2027 году углеродный след отечественной электроэнергии увеличится на 7% к уровню 2019 года и составит 388 г CO2/кВт·ч. Даже если предусмотреть в расчётах все инвестиционные планы, не учтённые в СиПР ЕЭС, а также улучшение иных качественных характеристик работы электростанций, то рост углеродного следа российской электроэнергии составит около 2% (до 369 г CO2/кВт·ч) в 2027 году к уровню 2019 года.
Подробности исследования и предложения ИПЕМ, как избежать роста углеродного следа электроэнергии России, читайте по ссылке
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за сентябрь 2021 года: по сравнению с сентябрем прошлого года она выросла на 1,2% (+3,7% за январь-сентябрь 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
Пассажиров на железной дороге в сентябре 2021 года все еще меньше, чем до пандемии: ИПЕМ сравнил данные ОАО «РЖД» за сентябрь-2021 с сентябрем-2019
Пригородные перевозки
- сентябрь-2021 к сентябрю-2019: -7,7 млн пассажиров (-8,3%)
- 9 месяцев-2021 к 9 месяцам-2019: -77,1 млн пассажиров (-9,7%)
Дальние перевозки
- сентябрь-2021 к сентябрю-2019: -2,1 млн пассажиров (-21,4%)
- 9 месяцев-2021 к 9 месяцам-2019: -18,4 млн пассажиров (-20,3%)
Справочно: сравнение за август-2021
@ipem_research
Пригородные перевозки
- сентябрь-2021 к сентябрю-2019: -7,7 млн пассажиров (-8,3%)
- 9 месяцев-2021 к 9 месяцам-2019: -77,1 млн пассажиров (-9,7%)
Дальние перевозки
- сентябрь-2021 к сентябрю-2019: -2,1 млн пассажиров (-21,4%)
- 9 месяцев-2021 к 9 месяцам-2019: -18,4 млн пассажиров (-20,3%)
Справочно: сравнение за август-2021
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
🚉 95,4 млн – столько поездок совершили наши пассажиры в августе!
☀️ Сезон летних отпусков дал большой рост пассажиров в дальнем следовании. Здесь количество поездок 📈 выросло почти на 23 % относительно прошлого года (до 11,4 млн). А вот в пригородном сообщении…
☀️ Сезон летних отпусков дал большой рост пассажиров в дальнем следовании. Здесь количество поездок 📈 выросло почти на 23 % относительно прошлого года (до 11,4 млн). А вот в пригородном сообщении…
Новая инфографика ИПЕМ:
динамика пассажирских перевозок на Российских железных дорогах до и после пандемии
Все слайды c подробностями и pdf по ссылке
@ipem_research
динамика пассажирских перевозок на Российских железных дорогах до и после пандемии
Все слайды c подробностями и pdf по ссылке
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за сентябрь 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года они выросли на 8,1% (+13,2% к периоду январь-сентябрь 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research