Итоги работы промышленного комплекса России в июле 2021 года: темпы прироста замедлились
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. Индекс спроса показывает рост к июлю-2020 (+7,3%), по сравнению с июлем-2019 спрос снизился на 0,6%. За период январь-июль индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,6% к аналогичному периоду 2020 г.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к июлю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +11,2%
̶ Низкотехнологичные: +3,4%
̶ Среднетехнологичные: +6,3%
̶ Высокотехнологичные: -10,7%
"Внутренний спрос на черные металлы в июле 2021 г. увеличился на 0,9%, экспортные поставки - на 22,4%. Одна из основных причин значительного роста экспортных поставок - ожидание ввода новых таможенных пошлин на товары цветной и черной металлургии с базовой ставкой 15%" - комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ - по ссылке
@ipem_research
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. Индекс спроса показывает рост к июлю-2020 (+7,3%), по сравнению с июлем-2019 спрос снизился на 0,6%. За период январь-июль индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,6% к аналогичному периоду 2020 г.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к июлю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +11,2%
̶ Низкотехнологичные: +3,4%
̶ Среднетехнологичные: +6,3%
̶ Высокотехнологичные: -10,7%
"Внутренний спрос на черные металлы в июле 2021 г. увеличился на 0,9%, экспортные поставки - на 22,4%. Одна из основных причин значительного роста экспортных поставок - ожидание ввода новых таможенных пошлин на товары цветной и черной металлургии с базовой ставкой 15%" - комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ - по ссылке
@ipem_research
Минтранс определил размер штрафов за срыв строительства портов
В июле 2021 г. были приняты изменения в закон "О морских портах", обязывающие бизнес с конца декабря предоставлять властям инвестиционные декларации, закрепляющие обязательства по объему вложений в инфраструктуру порта, срокам ее ввода в эксплуатацию и планируемым объемам перевалки. "Ведомости" вместе с экспертами проанализировали три проекта постановлений, описывающих ответственность инвесторов за недостижение заявленных в декларации параметров. Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян прокомментировал газете опубликованные проекты:
"Опубликованные проекты нормативных актов нуждаются в доработке в части уточнения понятия «каждый факт необеспечения перевалки грузов», а также порядка начисления неустойки в таких случаях. Понятие «необеспечение перевалки» снимает ответственность с инвесторов в случае изменения конъюнктуры рынков и прочих рыночных факторов, оставляя за ними только ответственность за технологическое обеспечение перевалки (исправные портовые механизмы и т.д.) Масштабы необеспечения перевалки могут существенно отличаться: несколько процентов снижения или, например, в два раза. «Факт необеспечения перевалки грузов» может произойти в короткий временной период времени и не повлиять на годовой объем перевалки или же существенно снизить показатели по итогам года. Очевидно, что и штрафы должны быть разными для разных объемов и сроков необеспечения перевалки. Необходимо перейти от фиксированных штрафов к расчету пеней в зависимости от объема и продолжительности необеспечения перевалки. Целесообразно также ввести симметричную ответственность в случае задержки инвестиций со стороны государства".
Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в газете "Ведомости".
@ipem_research
В июле 2021 г. были приняты изменения в закон "О морских портах", обязывающие бизнес с конца декабря предоставлять властям инвестиционные декларации, закрепляющие обязательства по объему вложений в инфраструктуру порта, срокам ее ввода в эксплуатацию и планируемым объемам перевалки. "Ведомости" вместе с экспертами проанализировали три проекта постановлений, описывающих ответственность инвесторов за недостижение заявленных в декларации параметров. Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян прокомментировал газете опубликованные проекты:
"Опубликованные проекты нормативных актов нуждаются в доработке в части уточнения понятия «каждый факт необеспечения перевалки грузов», а также порядка начисления неустойки в таких случаях. Понятие «необеспечение перевалки» снимает ответственность с инвесторов в случае изменения конъюнктуры рынков и прочих рыночных факторов, оставляя за ними только ответственность за технологическое обеспечение перевалки (исправные портовые механизмы и т.д.) Масштабы необеспечения перевалки могут существенно отличаться: несколько процентов снижения или, например, в два раза. «Факт необеспечения перевалки грузов» может произойти в короткий временной период времени и не повлиять на годовой объем перевалки или же существенно снизить показатели по итогам года. Очевидно, что и штрафы должны быть разными для разных объемов и сроков необеспечения перевалки. Необходимо перейти от фиксированных штрафов к расчету пеней в зависимости от объема и продолжительности необеспечения перевалки. Целесообразно также ввести симметричную ответственность в случае задержки инвестиций со стороны государства".
Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в газете "Ведомости".
@ipem_research
Ведомости
Минтранс определил размер штрафов за срыв строительства портов
Бизнес заморозит проекты либо перейдет на концессии, говорят эксперты
Эксперты оценили шансы России стать «черным рыцарем» белорусских санкций
После наложения на Белоруссию «калийных» санкций Россия может помочь союзнику и стать так называемым черным рыцарем, предоставив порты или рынок сбыта, говорят эксперты. Одновременно могут выиграть российские экспортеры калия - пишет РБК.
Тарифное расстояние через порты России существенно превышает тарифное расстояние при перевозке из Белоруссии в Клайпеду: дистанция до Усть-Луги длиннее на 55%, до Мурманска - в 3,3 раза, сказал РБК заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук. Сегодня тариф РЖД при перевозке удобрений из Белоруссии до Усть-Луги составит 560 руб./т, а до Мурманска - 1340 руб./т, хотя максимальная скидка может составлять 50%, оценил он. «Еще остаются вопросы с размером оплаты за вагоны операторам и за перевалку в российских портах. Очевидно, что эти параметры будут дороже расценок в прибалтийских портах», - утверждает Савчук.
В России на данный момент существует дефицит портовых мощностей для экспорта удобрений, в результате чего сами российские компании пользуются портами Прибалтики, напоминает Савчук. «Свободных специализированных мощностей в российских портах на Балтике, в Мурманске или Азово-черноморском бассейне под перевалку белорусских удобрений не просматривается. Возможна перевалка через универсальные порты при условии соблюдения экологического законодательства и при наличии свободных перевалочных мощностей. Однако в связи с существенным ростом цен на уголь мощности в российских портах в большинстве случаев задействованы под перевалку угля на экспорт», - рассказывает эксперт.
Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в "РБК".
@ipem_research
После наложения на Белоруссию «калийных» санкций Россия может помочь союзнику и стать так называемым черным рыцарем, предоставив порты или рынок сбыта, говорят эксперты. Одновременно могут выиграть российские экспортеры калия - пишет РБК.
Тарифное расстояние через порты России существенно превышает тарифное расстояние при перевозке из Белоруссии в Клайпеду: дистанция до Усть-Луги длиннее на 55%, до Мурманска - в 3,3 раза, сказал РБК заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук. Сегодня тариф РЖД при перевозке удобрений из Белоруссии до Усть-Луги составит 560 руб./т, а до Мурманска - 1340 руб./т, хотя максимальная скидка может составлять 50%, оценил он. «Еще остаются вопросы с размером оплаты за вагоны операторам и за перевалку в российских портах. Очевидно, что эти параметры будут дороже расценок в прибалтийских портах», - утверждает Савчук.
В России на данный момент существует дефицит портовых мощностей для экспорта удобрений, в результате чего сами российские компании пользуются портами Прибалтики, напоминает Савчук. «Свободных специализированных мощностей в российских портах на Балтике, в Мурманске или Азово-черноморском бассейне под перевалку белорусских удобрений не просматривается. Возможна перевалка через универсальные порты при условии соблюдения экологического законодательства и при наличии свободных перевалочных мощностей. Однако в связи с существенным ростом цен на уголь мощности в российских портах в большинстве случаев задействованы под перевалку угля на экспорт», - рассказывает эксперт.
Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в "РБК".
@ipem_research
РБК
Эксперты оценили шансы России стать «черным рыцарем» белорусских санкций
После наложения на Белоруссию «калийных» санкций Россия может помочь союзнику и стать так называемым черным рыцарем, предоставив порты или рынок сбыта, говорят эксперты. Одновременно могут выиграть
Федеральная грузовая компания собирается продать все свои крытые вагоны
Как стало известно «Ведомостям», 20 августа один из крупнейших железнодорожных операторов – Федеральная грузовая компания планирует объявить о начале торгов на право заключения договора купли-продажи собственного парка крытых вагонов. Аукцион на повышение пройдет на площадке АО «Комита» 23 сентября. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб.
ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. На торги выставят весь крытый парк ФГК - 4986 вагонов, что составляет порядка 9% от общероссийского.
По словам руководителя отдела исследований грузоперевозок Института проблем естественных монополий Александра Слободяника, основная причина увеличения закупок крытых вагонов связана с произошедшим и ожидаемым списанием. В 2017-2020 гг. списано свыше 10 000 крытых вагонов, а в ближайшие пять лет спишут около 14 000, или почти 25% парка.
@ipem_research
Как стало известно «Ведомостям», 20 августа один из крупнейших железнодорожных операторов – Федеральная грузовая компания планирует объявить о начале торгов на право заключения договора купли-продажи собственного парка крытых вагонов. Аукцион на повышение пройдет на площадке АО «Комита» 23 сентября. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб.
ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. На торги выставят весь крытый парк ФГК - 4986 вагонов, что составляет порядка 9% от общероссийского.
По словам руководителя отдела исследований грузоперевозок Института проблем естественных монополий Александра Слободяника, основная причина увеличения закупок крытых вагонов связана с произошедшим и ожидаемым списанием. В 2017-2020 гг. списано свыше 10 000 крытых вагонов, а в ближайшие пять лет спишут около 14 000, или почти 25% парка.
@ipem_research
Ведомости
Федеральная грузовая компания РЖД собирается продать все свои крытые вагоны
Стартовая цена парка на аукционе составит 10,1 млрд рублей
Коронавирус обошелся производителям железнодорожной техники в 55 млрд рублей
Как пишут сегодня «Ведомости», в исследовании Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечается, что железнодорожный транспорт вошел в число наиболее пострадавших от пандемии коронавируса отраслей.
В разных странах масштаб последствий коронавируса в 2020 г., как отмечают аналитики ИПЕМ, существенно отличался. Россия лишилась значительно меньшего количества грузов и пассажиров на железной дороге, чем другие государства. По сравнению с 2019 г. пассажирский сектор РФ в прошлом году просел на 27,3% (включая пригородные перевозки), а грузовой - всего на 2,7%, тогда как Испания потеряла 47,5% пассажиров и 17,8% грузов, Великобритания - 60,8 и 6,3%, ЮАР - 83 и 6,3% соответственно.
В России в 2020 г. выпуск продукции железнодорожного машиностроения в стоимостном выражении сократился на 11% к уровню 2019 г. до 455,8 млрд руб. Сильно просел выпуск грузовых вагонов и локомотивов. При этом выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги (головные вагоны пригородных электричек) оказался рекордным за последние 12 лет - 1143 шт. (рост на 39% к 2019 г.).
По прогнозу ИПЕМ выпуск грузовых вагонов на конец 2021 г. превысит объемы 2020 г. на 2-3% - примерно 58 000-58 500 шт. Но этот показатель на 26% ниже докризисного 2019 года. Тогда в России было выпущено 79 200 грузовых вагонов. ИПЕМ также прогнозирует рост погрузки в текущем году: увеличение составит 3,2-3,8% к уровню прошлого года.
Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в "Ведомостях".
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», в исследовании Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечается, что железнодорожный транспорт вошел в число наиболее пострадавших от пандемии коронавируса отраслей.
В разных странах масштаб последствий коронавируса в 2020 г., как отмечают аналитики ИПЕМ, существенно отличался. Россия лишилась значительно меньшего количества грузов и пассажиров на железной дороге, чем другие государства. По сравнению с 2019 г. пассажирский сектор РФ в прошлом году просел на 27,3% (включая пригородные перевозки), а грузовой - всего на 2,7%, тогда как Испания потеряла 47,5% пассажиров и 17,8% грузов, Великобритания - 60,8 и 6,3%, ЮАР - 83 и 6,3% соответственно.
В России в 2020 г. выпуск продукции железнодорожного машиностроения в стоимостном выражении сократился на 11% к уровню 2019 г. до 455,8 млрд руб. Сильно просел выпуск грузовых вагонов и локомотивов. При этом выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги (головные вагоны пригородных электричек) оказался рекордным за последние 12 лет - 1143 шт. (рост на 39% к 2019 г.).
По прогнозу ИПЕМ выпуск грузовых вагонов на конец 2021 г. превысит объемы 2020 г. на 2-3% - примерно 58 000-58 500 шт. Но этот показатель на 26% ниже докризисного 2019 года. Тогда в России было выпущено 79 200 грузовых вагонов. ИПЕМ также прогнозирует рост погрузки в текущем году: увеличение составит 3,2-3,8% к уровню прошлого года.
Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в "Ведомостях".
@ipem_research
Ведомости
Коронавирус обошелся производителям железнодорожной техники в 55 млрд рублей
На восстановление рынка потребуется несколько лет, считают эксперты
ИПЕМ представляет обзор мирового рынка железнодорожного машиностроения
26 августа в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» ИПЕМ презентует обзор международного рынка железнодорожного машиностроения. В нем эксперты института отразили свое видение ключевых вызовов и перспектив дальнейшего развития отрасли, основанное на анализе итогов ее работы в 2019-2020 годах.
В исследовании представлены подробные данные об итогах работы отрасли по регионам и странам мира, а также по отдельным компаниям-производителям, анализ присутствия России на мировом рынке и влияния пандемии Covid-19 на перевозчиков и производителей.
Поскольку среди всех вызовов для экономики в целом и для железнодорожной отрасли в частности на передний план выходит ужесточение экологической политики, в обзор вошел раздел, посвященный опыту снижения воздействия на окружающую среду крупнейшими железнодорожными компаниями мира.
Обзор в формате PDF доступен по ссылке.
@ipem_research
26 августа в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» ИПЕМ презентует обзор международного рынка железнодорожного машиностроения. В нем эксперты института отразили свое видение ключевых вызовов и перспектив дальнейшего развития отрасли, основанное на анализе итогов ее работы в 2019-2020 годах.
В исследовании представлены подробные данные об итогах работы отрасли по регионам и странам мира, а также по отдельным компаниям-производителям, анализ присутствия России на мировом рынке и влияния пандемии Covid-19 на перевозчиков и производителей.
Поскольку среди всех вызовов для экономики в целом и для железнодорожной отрасли в частности на передний план выходит ужесточение экологической политики, в обзор вошел раздел, посвященный опыту снижения воздействия на окружающую среду крупнейшими железнодорожными компаниями мира.
Обзор в формате PDF доступен по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ: наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта
В ходе выступления на круглом столе «Zero Waste. Эко-амбиции как источник модернизации» в рамках международного жд салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев рассказал о подходах к формированию экологических стратегий железнодорожных компаний в России и зарубежных странах, а также об актуальных экологических аспектах развития железнодорожного транспорта в будущем.
"Наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта. Это окажет влияние на подвижной состав, технологию перевозок, состав и направление грузопотоков. Цикл внедрения новых технологий в жд транспорте достаточно длительный: от запроса со стороны эксплуатанта, последующей разработки и опытной эксплуатации, до массового внедрения может проходить 10-15 лет", – рассказал эксперт.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
В ходе выступления на круглом столе «Zero Waste. Эко-амбиции как источник модернизации» в рамках международного жд салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев рассказал о подходах к формированию экологических стратегий железнодорожных компаний в России и зарубежных странах, а также об актуальных экологических аспектах развития железнодорожного транспорта в будущем.
"Наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта. Это окажет влияние на подвижной состав, технологию перевозок, состав и направление грузопотоков. Цикл внедрения новых технологий в жд транспорте достаточно длительный: от запроса со стороны эксплуатанта, последующей разработки и опытной эксплуатации, до массового внедрения может проходить 10-15 лет", – рассказал эксперт.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
Итоги «PRO//Движение.Экспо»
29 августа завершился международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». В качестве аналитического партнера выставки ИПЕМ представил обзор «Мировой рынок железнодорожного машиностроения 2019/2020» и предложения по решению проблемы импортозамещения в машиностроении и диверсификации оборонной промышленности.
Ключевые вызовы отрасли на ближайшие 20-30 лет на пленарной сессии салона озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян - это ужесточение экологической политики и выбор нового энергоносителя в тяге. По-прежнему актуальны задачи электрификации железнодорожного сообщения и локализации компонентной базы. Поскольку спрос на компоненты российского производства есть во всех отраслях машиностроения, в том числе в оборонной промышленности, ИПЕМ предлагает запустить пилотный проект по консолидации заказов на компонентную базу, например, в производстве силовой электроники и электротехники.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
29 августа завершился международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». В качестве аналитического партнера выставки ИПЕМ представил обзор «Мировой рынок железнодорожного машиностроения 2019/2020» и предложения по решению проблемы импортозамещения в машиностроении и диверсификации оборонной промышленности.
Ключевые вызовы отрасли на ближайшие 20-30 лет на пленарной сессии салона озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян - это ужесточение экологической политики и выбор нового энергоносителя в тяге. По-прежнему актуальны задачи электрификации железнодорожного сообщения и локализации компонентной базы. Поскольку спрос на компоненты российского производства есть во всех отраслях машиностроения, в том числе в оборонной промышленности, ИПЕМ предлагает запустить пилотный проект по консолидации заказов на компонентную базу, например, в производстве силовой электроники и электротехники.
Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке
@ipem_research
К покупке доступен новый аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021»
Издание может использоваться как справочник, удобный для бизнес-планирования в сфере железнодорожных перевозок на ближайшие годы.
Отчет включает:
1️⃣ Обзор рынков оперирования грузовыми вагонами и их производства, подробные профили по 20 крупнейшим операторам и 9 вагоностроителям
2️⃣ Прогноз до 2027 года объемов перевозок, производства и списания грузовых вагонов, объемов плановых ремонтов, ставок аренды
3️⃣ Перечень действующих сертификатов соответствия на грузовые вагоны
4️⃣ Обзор основных изменений в регулировании и государственной поддержке
5️⃣ Справочник по операторам и вагоностроителям: руководство, холдинговая принадлежность, основные показатели
Объем 169 страниц, кол-во графиков – 113, кол-во таблиц – 100.
Демоверсия, перечни графиков и таблиц, условия приобретения – на сайте ИПЕМ по ссылке: http://ipem.ru/research/rail_transport/rail_works/317.html
@ipem_research
Издание может использоваться как справочник, удобный для бизнес-планирования в сфере железнодорожных перевозок на ближайшие годы.
Отчет включает:
1️⃣ Обзор рынков оперирования грузовыми вагонами и их производства, подробные профили по 20 крупнейшим операторам и 9 вагоностроителям
2️⃣ Прогноз до 2027 года объемов перевозок, производства и списания грузовых вагонов, объемов плановых ремонтов, ставок аренды
3️⃣ Перечень действующих сертификатов соответствия на грузовые вагоны
4️⃣ Обзор основных изменений в регулировании и государственной поддержке
5️⃣ Справочник по операторам и вагоностроителям: руководство, холдинговая принадлежность, основные показатели
Объем 169 страниц, кол-во графиков – 113, кол-во таблиц – 100.
Демоверсия, перечни графиков и таблиц, условия приобретения – на сайте ИПЕМ по ссылке: http://ipem.ru/research/rail_transport/rail_works/317.html
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за август 2021 года: по сравнению с августом прошлого года она выросла на 0,9% (+4% за январь-август 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Пандемия продолжает влиять на пассажирские перевозки: ИПЕМ сравнил данные ОАО «РЖД» за август-2021 с августом-2019
Пригородные перевозки
- август-2021 к августу-2019: -10,3 млн пассажиров (-10,9%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -69,9 млн пассажиров (-10%)
Дальние перевозки
- август-2021 к августу-2019: -2,6 млн пассажиров (-18,6%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -16,4 млн пассажиров (-20,3%)
Справочно: сравнение за июль-2021
@ipem_research
Пригородные перевозки
- август-2021 к августу-2019: -10,3 млн пассажиров (-10,9%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -69,9 млн пассажиров (-10%)
Дальние перевозки
- август-2021 к августу-2019: -2,6 млн пассажиров (-18,6%)
- 8 месяцев-2021 к 8 месяцам-2019: -16,4 млн пассажиров (-20,3%)
Справочно: сравнение за июль-2021
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
🚉 95,4 млн – столько поездок совершили наши пассажиры в августе!
☀️ Сезон летних отпусков дал большой рост пассажиров в дальнем следовании. Здесь количество поездок 📈 выросло почти на 23 % относительно прошлого года (до 11,4 млн). А вот в пригородном сообщении…
☀️ Сезон летних отпусков дал большой рост пассажиров в дальнем следовании. Здесь количество поездок 📈 выросло почти на 23 % относительно прошлого года (до 11,4 млн). А вот в пригородном сообщении…
Декарбонарии: Казахстан может ввести углеродный налог по аналогии с ЕС
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», Казахстан первым из стран Евразийского экономического союза заявил о планах ввести трансграничное углеродное регулирование по аналогии с ЕС. В стране уже есть биржа для торговли выбросами СО2, а теперь республика хочет взимать на границе «импортную и экспортную углеродные пошлины». Власти Казахстана надеются, что это позволит снизить нагрузку на своих экспортеров в ЕС, которая оценивается в $9 млрд в год. Заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев прокомментировал газете эти планы:
«В Казахстане в 2013 году уже была введена система квотирования выбросов парниковых газов. По своей сути она очень похожа на первую (пилотную) фазу системы торговли квотами в ЕС, действовавшую в период в 2005-2007 гг. Поэтому Казахстан выглядит более готовым к борьбе с CBAM. Однако с учетом того, что углеродоёмкость ВВП Казахстана в 2 раза выше, чем в России и в 10 раз выше, чем в ЕС, европейский уровень цен на углерод для казахстанской промышленности неприемлем и носит дискриминирующий характер. В рамках ЕАЭС давно назрела необходимость выработки общего подхода к европейскому трансграничному углеродному регулированию, совместное отстаивание интересов может возыметь больший эффект, чем попытки справиться с этой угрозой по одиночке».
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», Казахстан первым из стран Евразийского экономического союза заявил о планах ввести трансграничное углеродное регулирование по аналогии с ЕС. В стране уже есть биржа для торговли выбросами СО2, а теперь республика хочет взимать на границе «импортную и экспортную углеродные пошлины». Власти Казахстана надеются, что это позволит снизить нагрузку на своих экспортеров в ЕС, которая оценивается в $9 млрд в год. Заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев прокомментировал газете эти планы:
«В Казахстане в 2013 году уже была введена система квотирования выбросов парниковых газов. По своей сути она очень похожа на первую (пилотную) фазу системы торговли квотами в ЕС, действовавшую в период в 2005-2007 гг. Поэтому Казахстан выглядит более готовым к борьбе с CBAM. Однако с учетом того, что углеродоёмкость ВВП Казахстана в 2 раза выше, чем в России и в 10 раз выше, чем в ЕС, европейский уровень цен на углерод для казахстанской промышленности неприемлем и носит дискриминирующий характер. В рамках ЕАЭС давно назрела необходимость выработки общего подхода к европейскому трансграничному углеродному регулированию, совместное отстаивание интересов может возыметь больший эффект, чем попытки справиться с этой угрозой по одиночке».
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Коммерсантъ
Декарбонарии
Казахстан может ввести углеродный налог по аналогии с ЕС
Промышленное производство в России растет: оперативная оценка ИПЕМ за август-2021
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 14,4% к августу-2020.
За период январь–август 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,5% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,2%) и по отношению к августу-2019.
Полный анализ состояния промышленности России в августе 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 14,4% к августу-2020.
За период январь–август 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 9,5% к аналогичному периоду прошлого года.
Фиксируется прирост индекса (+8,2%) и по отношению к августу-2019.
Полный анализ состояния промышленности России в августе 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Платформам становится тесно. Вагонный рынок ждет падение спроса
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6-7% будет падать выпуск полувагонов и платформ, а спрос на цистерны, напротив, вырастет из-за больших грядущих списаний. Положительной динамики по цистернам ожидают также производители и другие аналитики. О прогнозе состояния рынка вагонов, представленном в аналитическом отчете ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021», рассказал газете заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Рынок новых вагонов в 2022-2027 годах будет сокращаться в среднем на 1% в год. Для его насыщения вагоностроителям РФ будет достаточно выпускать по 44,1 тыс. вагонов в год, то есть на 22,8% меньше, чем в 2020 году, и на 44,6% меньше, чем в рекордном 2019 году (79,6 тыс. единиц).
При этом выпуск полувагонов, по оценкам ИПЕМ, будет сокращаться в среднем на 6,6% в год, фитинговых платформ - на 6,3% в год, а рынок цистерн, напротив, будет расти на 7,7% в год из-за высоких объемов списания. Объем рынка за весь этот период составит порядка 1 трлн руб., рынка лизинга - 640 млрд руб.
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6-7% будет падать выпуск полувагонов и платформ, а спрос на цистерны, напротив, вырастет из-за больших грядущих списаний. Положительной динамики по цистернам ожидают также производители и другие аналитики. О прогнозе состояния рынка вагонов, представленном в аналитическом отчете ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021», рассказал газете заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Рынок новых вагонов в 2022-2027 годах будет сокращаться в среднем на 1% в год. Для его насыщения вагоностроителям РФ будет достаточно выпускать по 44,1 тыс. вагонов в год, то есть на 22,8% меньше, чем в 2020 году, и на 44,6% меньше, чем в рекордном 2019 году (79,6 тыс. единиц).
При этом выпуск полувагонов, по оценкам ИПЕМ, будет сокращаться в среднем на 6,6% в год, фитинговых платформ - на 6,3% в год, а рынок цистерн, напротив, будет расти на 7,7% в год из-за высоких объемов списания. Объем рынка за весь этот период составит порядка 1 трлн руб., рынка лизинга - 640 млрд руб.
Полный текст публикации читайте в газете «Коммерсантъ» по ссылке.
@ipem_research
Коммерсантъ
Платформам становится тесно
Спрос на новые грузовые вагоны в России в ближайшие шесть лет будет снижаться примерно на 1% в год, ожидают в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). На 6–7% будет падать выпуск полувагонов и платформ, а спрос на цистерны, напротив, вырастет из-за…
Контейнерные операторы выступили против конкуренции с полувагонами
Как пишут сегодня «Ведомости», Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок попросил гендиректора РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах. Контейнеры с 2014 г. транспортируют в России только на специальных фитинговых платформах. Но в августе РЖД разрешила тестовые перевозки контейнеров в полувагонах. Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук прокомментировал «Ведомостям» возможность воплощения в жизнь такой инициативы.
По мнению Савчука, перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах. Операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. Кроме того, в контейнерных портах нет достаточного количества полувагонов, поскольку этот парк из-за специфики грузов больше используется в других гаванях.
Савчук добавил, что значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За пять месяцев 2021 г. российскими компаниями приобретено около 8000 платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020 г. Поэтому ставки аренды платформ, по его мнению, будут снижаться, как и объем их заказов у заводов.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок попросил гендиректора РЖД Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах. Контейнеры с 2014 г. транспортируют в России только на специальных фитинговых платформах. Но в августе РЖД разрешила тестовые перевозки контейнеров в полувагонах. Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук прокомментировал «Ведомостям» возможность воплощения в жизнь такой инициативы.
По мнению Савчука, перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах. Операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. Кроме того, в контейнерных портах нет достаточного количества полувагонов, поскольку этот парк из-за специфики грузов больше используется в других гаванях.
Савчук добавил, что значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За пять месяцев 2021 г. российскими компаниями приобретено около 8000 платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020 г. Поэтому ставки аренды платформ, по его мнению, будут снижаться, как и объем их заказов у заводов.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Контейнерные операторы выступили против конкуренции с полувагонами
Они грозят РЖД ростом цен, оттоком грузов и потерей доходов
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за август 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 10,5% (+13,9% к периоду январь-август 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Бывший замминистра транспорта Олерский получил контроль над терминалом в Мурманске
Как пишут сегодня «Ведомости», ООО «Круизные и транспортные инвестиции» (КТИ) бывшего замминистра транспорта Виктора Олерского 7 сентября стало владельцем доли в 50% в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, следует из данных «СПАРК-Интерфакса».
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал «Ведомостям», что на северо-западе России продолжает сохраняться дефицит перевалочных мощностей для экспорта удобрений. По данным ИПЕМа, за шесть месяцев 2021 г. объемы экспорта российских удобрений через порты стран Прибалтики увеличились более чем на 8% до 4,4 млн т, что составляет свыше 80% от объема экспорта удобрений через российские порты Балтики и Мурманска (5,4 млн т). «Сейчас поставлена задача, чтобы весь российский экспорт проходил через отечественные порты. Для ее выполнения необходимо развивать портовую инфраструктуру», - говорит Савчук. По его мнению, строительство специализированного терминала на берегу Кольского залива будет востребовано российскими предприятиями по производству удобрений.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Как пишут сегодня «Ведомости», ООО «Круизные и транспортные инвестиции» (КТИ) бывшего замминистра транспорта Виктора Олерского 7 сентября стало владельцем доли в 50% в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, следует из данных «СПАРК-Интерфакса».
Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал «Ведомостям», что на северо-западе России продолжает сохраняться дефицит перевалочных мощностей для экспорта удобрений. По данным ИПЕМа, за шесть месяцев 2021 г. объемы экспорта российских удобрений через порты стран Прибалтики увеличились более чем на 8% до 4,4 млн т, что составляет свыше 80% от объема экспорта удобрений через российские порты Балтики и Мурманска (5,4 млн т). «Сейчас поставлена задача, чтобы весь российский экспорт проходил через отечественные порты. Для ее выполнения необходимо развивать портовую инфраструктуру», - говорит Савчук. По его мнению, строительство специализированного терминала на берегу Кольского залива будет востребовано российскими предприятиями по производству удобрений.
Полный текст публикации читайте в газете «Ведомости» по ссылке.
@ipem_research
Ведомости
Бывший замминистра транспорта Олерский получил контроль над терминалом в Мурманске
С учетом дефицита портовых мощностей на северо-западе России проект будет востребован
Forwarded from Coala
Добыча угля в августе 2021 года по сравнению с августом 2020 выросла на 7,6% и составила 35 млн тонн. Экспорт снизился на 5,2% (19,1 млн тонн).
За январь-август 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (282,7 млн тонн), экспорт – на 9,2% (143,5 млн тонн).
Данные предоставили коллеги из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
За январь-август 2021 добыча угля выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (282,7 млн тонн), экспорт – на 9,2% (143,5 млн тонн).
Данные предоставили коллеги из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.
Промышленность России в августе-2021: рост спроса замедляется
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к августу-2020 (+3,5%), по сравнению с августом-2019 спрос снизился на 1,9%. За январь-август индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,7% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к августу-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,7%
̶ Низкотехнологичные: +2,3%
̶ Среднетехнологичные: +1,9%
̶ Высокотехнологичные: -4.1%
«Один из основных факторов, определяющих развитие российской промышленности в краткосрочной перспективе, — формирование отложенного спроса. Рост цен на металлы вынудил многие компании сократить закупки, но потребность в них никуда не исчезла. В электротехнике и машиностроении дефицит полупроводниковой компонентной базы ограничивает объёмы выпуска. Низкий уровень запасов в ПХГ Европы будет поддерживать объёмы экспорта российского газа», - заявил замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-спрос вырос к августу-2020 (+3,5%), по сравнению с августом-2019 спрос снизился на 1,9%. За январь-август индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,7% к аналогичному периоду 2020 г. О динамике производства ИПЕМ сообщал ранее.
Динамика спроса по отраслям (к августу-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +5,7%
̶ Низкотехнологичные: +2,3%
̶ Среднетехнологичные: +1,9%
̶ Высокотехнологичные: -4.1%
«Один из основных факторов, определяющих развитие российской промышленности в краткосрочной перспективе, — формирование отложенного спроса. Рост цен на металлы вынудил многие компании сократить закупки, но потребность в них никуда не исчезла. В электротехнике и машиностроении дефицит полупроводниковой компонентной базы ограничивает объёмы выпуска. Низкий уровень запасов в ПХГ Европы будет поддерживать объёмы экспорта российского газа», - заявил замруководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.
Подробности - по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Техника железных дорог
Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, прогнозирует ИПЕМ
Это будет исторический рекорд выпуска данного рода вагонов для страны, при этом 87% объем производства придется на фитинговые платформы, указали в ИПЕМ в комментарии для «Техники железных дорог». По отношению к 2020 году выпуск платформ по итогам года вырастет на 71%, к 2019 году – на 24%. По данным экспертов, основной объем заказа в 2021 году придется на «Алтайвагон», «Завод металлоконструкций», «Рославльский ВРЗ», КАВАЗ и «РМ Рейл». Обзор рынка платформ вошел в аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021».
В частности, на днях «Торговый дом РЖД» объявил закупку 500 универсальных платформ с начальной (максимальной) ценой контракта в более 1,5 млрд руб. без НДС (3,05 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, платформы должны иметь деревянный настил и грузоподъемность не менее 72 тонн. Заявки принимаются до 24 сентября. В то же время один из последних крупных конкурсов на платформы не состоялся: ГТЛК планировала закупить 1 тыс. 80-футовых платформ, была получена заявка только от ОВК, однако она была признана несоответствующей требованиям конкурсной документации.
Стоит отметить, что значительные закупки платформ идут и в Китае. Как сообщает SCI Verkehr со ссылкой на пресс-релиз китайской CRRC, национальный перевозчик China Railway заказал у производителя 12,3 тыс. 40-футовых фитинговых платформ X70. Заказ распределен между 8 заводами CRRC.
@tzdjournal
Это будет исторический рекорд выпуска данного рода вагонов для страны, при этом 87% объем производства придется на фитинговые платформы, указали в ИПЕМ в комментарии для «Техники железных дорог». По отношению к 2020 году выпуск платформ по итогам года вырастет на 71%, к 2019 году – на 24%. По данным экспертов, основной объем заказа в 2021 году придется на «Алтайвагон», «Завод металлоконструкций», «Рославльский ВРЗ», КАВАЗ и «РМ Рейл». Обзор рынка платформ вошел в аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021».
В частности, на днях «Торговый дом РЖД» объявил закупку 500 универсальных платформ с начальной (максимальной) ценой контракта в более 1,5 млрд руб. без НДС (3,05 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, платформы должны иметь деревянный настил и грузоподъемность не менее 72 тонн. Заявки принимаются до 24 сентября. В то же время один из последних крупных конкурсов на платформы не состоялся: ГТЛК планировала закупить 1 тыс. 80-футовых платформ, была получена заявка только от ОВК, однако она была признана несоответствующей требованиям конкурсной документации.
Стоит отметить, что значительные закупки платформ идут и в Китае. Как сообщает SCI Verkehr со ссылкой на пресс-релиз китайской CRRC, национальный перевозчик China Railway заказал у производителя 12,3 тыс. 40-футовых фитинговых платформ X70. Заказ распределен между 8 заводами CRRC.
@tzdjournal
Тарифы не попадают в целевую инфляцию
Как пишет «Независимая газета», цены на электроэнергию, газ и транспорт в России могут вырасти в следующем году гораздо больше, чем ожидалось. Власти планировали поднимать монопольные тарифы с ориентиром на целевую инфляцию в 4%. Однако по итогам года рост цен окажется ближе к 7%. И монополии уже требуют повысить цены на свои услуги в полтора раза больше, чем планировалось. Для средней российской семьи ускоренное повышение тарифов означает потерю примерно 3 тыс. руб. на платежах за электроэнергию и ЖКХ.
Руководство железнодорожной монополии «РЖД» просит повысить тарифы на перевозку грузов в 2022 году на 6,4% вместо запланированных 4,3%, сообщило агентство Reuters, которое получило копию письма главы РЖД Олега Белозерова президенту РФ Владимиру Путину.
«Незапланированного ускоренного роста расходов естественных монополий в 2021 году отрицать нельзя, но влияние на все компании оказалось разным. Например, основное влияние на стоимость электроэнергии оказывает цена топлива – в основном природного газа, цены на который на внутреннем рынке были достаточно стабильны. С другой стороны, около 4–5% в расходах РЖД занимают затраты на металл, цены на различные виды которого за последние 12 месяцев по ряду позиций выросли на 50–100%», – объясняет гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян.
По его словам, в предыдущие годы цены на дизельное топливо, потребляемое тепловозами РЖД, увеличивались на десятки процентов. Поэтому цены на потребляемые монополиями ресурсы могут значительно отличаться от потребительской инфляции. «При этом рост цен на определенные товары не обязательно окажет значительное влияние на рост всех коммунальных тарифов, но может повлиять на тарифы других естественных монополий», – замечает эксперт.
Полный текст публикации читайте в Независимой газете.
@ipem_research
Как пишет «Независимая газета», цены на электроэнергию, газ и транспорт в России могут вырасти в следующем году гораздо больше, чем ожидалось. Власти планировали поднимать монопольные тарифы с ориентиром на целевую инфляцию в 4%. Однако по итогам года рост цен окажется ближе к 7%. И монополии уже требуют повысить цены на свои услуги в полтора раза больше, чем планировалось. Для средней российской семьи ускоренное повышение тарифов означает потерю примерно 3 тыс. руб. на платежах за электроэнергию и ЖКХ.
Руководство железнодорожной монополии «РЖД» просит повысить тарифы на перевозку грузов в 2022 году на 6,4% вместо запланированных 4,3%, сообщило агентство Reuters, которое получило копию письма главы РЖД Олега Белозерова президенту РФ Владимиру Путину.
«Незапланированного ускоренного роста расходов естественных монополий в 2021 году отрицать нельзя, но влияние на все компании оказалось разным. Например, основное влияние на стоимость электроэнергии оказывает цена топлива – в основном природного газа, цены на который на внутреннем рынке были достаточно стабильны. С другой стороны, около 4–5% в расходах РЖД занимают затраты на металл, цены на различные виды которого за последние 12 месяцев по ряду позиций выросли на 50–100%», – объясняет гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян.
По его словам, в предыдущие годы цены на дизельное топливо, потребляемое тепловозами РЖД, увеличивались на десятки процентов. Поэтому цены на потребляемые монополиями ресурсы могут значительно отличаться от потребительской инфляции. «При этом рост цен на определенные товары не обязательно окажет значительное влияние на рост всех коммунальных тарифов, но может повлиять на тарифы других естественных монополий», – замечает эксперт.
Полный текст публикации читайте в Независимой газете.
@ipem_research
Независимая
Тарифы не попадают в целевую инфляцию
Цены на электроэнергию, газ и транспорт в России могут вырасти в следующем году гораздо больше, чем ожидалось. Власти планировали поднимать монопольные тарифы с ориентиром на целевую инфляцию в 4%. Однако по итогам года рост цен окажется ближе к 7%. И монополии…