Справочно: стоимостное отражение отгрузки железнодорожной техники российскими предприятиями за январь-май 2021 года, в сравнении с 2019-2020 годами

Источник – ИПЕМ

@tzdjournal

Прогнозы ИПЕМ по дефициту полувагонов подтвердились

В начале июня Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) прогнозировал дефицит полувагонов: как отмечал замгендиректора института Владимир Савчук, нехватка вагонов может возникнуть уже в конце июня в связи с увеличением перевозки угля и щебня.

Как сегодня пишет @Vgudok со ссылкой на участников рынка, рост ставок операторов на полувагоны начался весной, сохранился в мае и ускорился в начале лета. Как и предрекал ИПЕМ, самый заметный рост цен - в сегменте полувагонов. За 5 месяцев 2021 года стоимость перевозки выросла на 35%.

Полный текст публикации читайте по ссылке

@ipem_research

Первое полугодие 2021 для российской промышленности: рост реальный или восстановительный?

Вчера вечером Росстат опубликовал данные о росте промпроизводства в России в июне и по итогам полугодия. Традиционно сравнение идет с базой прошлого года, однако сегодня с учетом влияния пандемии его сложно назвать объективным. ИПЕМ провел сравнительный анализ динамики собственных индексов и ИПП Росстата по отношению к 2019 году.

Результаты анализа:

1️⃣ Можно смело говорить о том, что промышленное производство в России в первом полугодии 2021 года перешло в фазу реального роста.

2️⃣ Признаки восстановления спроса на промышленную продукцию до докризисных показателей 2019 года появились только в июне, а перспективы перехода к реальному росту пока неоднозначные.

Более подробно о результатах проведенного исследования читайте по ссылке.

@ipem_research

Широка страна моя углеродная: потери экспортеров от налога ЕС на выбросы превысят $2 млрд в год

Прямые потери российских экспортеров от ввода углеродного налога ЕС с учетом прямых и косвенных выбросов могут составить $2,3 млрд в год, подсчитали в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). Это эквивалентно ввозной пошлине в 24%. По оценкам экспертов, под регулирование в текущей версии механизма может попасть российский экспорт на $9 млрд в год. Косвенные потери от снижения потребления электроэнергии и тепла внутри РФ из-за снижения экспорта составят еще около $222 млн.

Самый большой налог, скорее всего, будет приходиться на отрасль черной металлургии: нагрузка по Scope 1 составит $314,1 млн, а по Scope 3 — $955,9 млн. Цена российской электроэнергии для ЕС вырастет на 48%, азотных соединений — на 70%, стоимость продукции черной металлургии увеличится на 26%, а цемент подорожает почти в два раза.

Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в газете "Коммерсантъ".

@ipem_research

Аудитория канала ИПЕМ превысила 1000 подписчиков!

Благодарим наших читателей за интерес к нашему каналу. Здесь мы публикуем собственные информационно-аналитические материалы, инфографику и комментарии наших экспертов по важнейшим событиям в области инфраструктуры и транспорта, ТЭК, машиностроения, электроэнергетики и климатического регулирования.

Делимся списком каналов, которые читаем сами и которым благодарны за поддержку:

@energytodaygroup – все ключевые новости энергетики

@svoidanash – главный канал по промышленности в российском Telegram

@Vgudok – ведущий канал о железнодорожном транспорте

@Climategate – все о климатической политике

@telerzd – официальный канал РЖД

@npopzt – официальный канал "Объединения производителей железнодорожной техники"

@npace – официальный канал Ассоциации "Сообщество потребителей энергии"

@fasrussia – официальный канал ФАС России

@Coala_russia – ключевые новости угольной отрасли

@papagaz – новости нефтяной и газовой отраслей

@PortNews_ru – канал о о судоходстве, портах и судостроении

@pere_tok – ведущее отраслевое издание об электроэнергетике

@bmpd_cast – новости мирового рынка вооружений и оборонной промышленности

@atojournal – все важное об авиации

@InfraDesk - ежедневные новости и полезные материалы рынка инфраструктурных проектов и ГЧП

@SovetBezRynka – жесткий взгляд на электроэнергетику

@sroprom – официальный канал ассоциации "Промжелдортранс"

@nerzhavey – канал о черной и цветной металлургии в России и мире

@tzdjournal – канал журнала «Техника железных дорог», издаваемого ИПЕМ

@energylandinfo – начинающий канал легендарного издания об электроэнергетике

@proeconomics – канал о макроэкономике, финансах, трендах и аналитике

@politjoystic – канал политолога и политтехнолога Марата Баширова

@yedempomoskve – все о московском транспорте

@publictransportrf – главное издание об общественном транспорте, которое ведет ВЭБ.РФ

@rightatlant – инвестиции, аналитика экономических новостей

@moneyandpolarfox – авторский канал экономиста Дмитрия Прокофьева и финансиста Никиты Демидова об экономике и финансах

@blackenergydung – энерготрейдинг и все, что с ним связано

@ipem_research

Пассажиров на железной дороге в июле 2021 года по-прежнему меньше, чем до пандемии: анализ ИПЕМ данных ОАО "РЖД"

Пригородные перевозки

- июль-2021 к июлю-2019: -9,4 млн пассажиров (-10%)
- 7 месяцев-2021 к 7 месяцам-2019: -68,3 млн пассажиров (-11,1%)

Дальние перевозки

- июль-2021 к июлю-2019: -3 млн пассажиров (-21,4%)
- 7 месяцев-2021 к 7 месяцам-2019: -13,4 млн пассажиров (-20,2%)

Справочно: сравнение за полугодие-2021

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети на железной дороге за июль 2021 года: по сравнению с июлем прошлого года она выросла на 4,1% (+4,5% за январь-июль 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Промышленное производство в России растет: оперативная оценка ИПЕМ за июль-2021

За прошедший месяц индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 13,1% к июлю-2020.

За период январь–июль 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 8,7% к аналогичному периоду прошлого года.

Фиксируется прирост индекса (+9,6%) и по отношению к июлю-2019.

Полный анализ состояния промышленности России в июле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за июль 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 11,7% (+14,6% к периоду январь-июль 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Эксклюзивно для канала Газ-Батюшка коллеги из @ipem_research предоставили данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-июль 2021.

В июле 2021 года продолжила расти добыча нефти: +11,5% к июлю 2020 (44,2 млн тонн), существенно увеличился экспорт нефти на 8,6% (18,7 млн тонн).

Добыча газа выросла на 16,4% и достигла 57,6 млрд куб. м в июле 2021, экспорт в свою очередь составил 15,4 млрд куб. м (+8,5% к июлю 2020).

Добыча угля в июле 2021 года по сравнению с июлем 2020 выросла на 10,1% и составила 35,6 млн тонн. Экспорт увеличился на 8,9% и достиг 19 млн тонн.

За январь-июль 2021 добыча угля выросла на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (227,2 млн тонн), экспорт – на 17% (123,7 млн тонн).

Данные предоставили коллеги из ИПЕМ эксклюзивно для канала Coala.

Итоги работы промышленного комплекса России в июле 2021 года: темпы прироста замедлились

Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. Индекс спроса показывает рост к июлю-2020 (+7,3%), по сравнению с июлем-2019 спрос снизился на 0,6%. За период январь-июль индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 2,6% к аналогичному периоду 2020 г.

Динамика спроса в отраслевом разрезе (к июлю-2020):

̶̶ Добывающие отрасли: +11,2%
̶ Низкотехнологичные: +3,4%
̶ Среднетехнологичные: +6,3%
̶ Высокотехнологичные: -10,7%

"Внутренний спрос на черные металлы в июле 2021 г. увеличился на 0,9%, экспортные поставки - на 22,4%. Одна из основных причин значительного роста экспортных поставок - ожидание ввода новых таможенных пошлин на товары цветной и черной металлургии с базовой ставкой 15%" - комментирует заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков.

Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ - по ссылке

@ipem_research

Минтранс определил размер штрафов за срыв строительства портов

В июле 2021 г. были приняты изменения в закон "О морских портах", обязывающие бизнес с конца декабря предоставлять властям инвестиционные декларации, закрепляющие обязательства по объему вложений в инфраструктуру порта, срокам ее ввода в эксплуатацию и планируемым объемам перевалки. "Ведомости" вместе с экспертами проанализировали три проекта постановлений, описывающих ответственность инвесторов за недостижение заявленных в декларации параметров. Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян прокомментировал газете опубликованные проекты:

"Опубликованные проекты нормативных актов нуждаются в доработке в части уточнения понятия «каждый факт необеспечения перевалки грузов», а также порядка начисления неустойки в таких случаях. Понятие «необеспечение перевалки» снимает ответственность с инвесторов в случае изменения конъюнктуры рынков и прочих рыночных факторов, оставляя за ними только ответственность за технологическое обеспечение перевалки (исправные портовые механизмы и т.д.) Масштабы необеспечения перевалки могут существенно отличаться: несколько процентов снижения или, например, в два раза. «Факт необеспечения перевалки грузов» может произойти в короткий временной период времени и не повлиять на годовой объем перевалки или же существенно снизить показатели по итогам года. Очевидно, что и штрафы должны быть разными для разных объемов и сроков необеспечения перевалки. Необходимо перейти от фиксированных штрафов к расчету пеней в зависимости от объема и продолжительности необеспечения перевалки. Целесообразно также ввести симметричную ответственность в случае задержки инвестиций со стороны государства".

Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в газете "Ведомости".

@ipem_research

Эксперты оценили шансы России стать «черным рыцарем» белорусских санкций

После наложения на Белоруссию «калийных» санкций Россия может помочь союзнику и стать так называемым черным рыцарем, предоставив порты или рынок сбыта, говорят эксперты. Одновременно могут выиграть российские экспортеры калия - пишет РБК.

Тарифное расстояние через порты России существенно превышает тарифное расстояние при перевозке из Белоруссии в Клайпеду: дистанция до Усть-Луги длиннее на 55%, до Мурманска - в 3,3 раза, сказал РБК заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук. Сегодня тариф РЖД при перевозке удобрений из Белоруссии до Усть-Луги составит 560 руб./т, а до Мурманска - 1340 руб./т, хотя максимальная скидка может составлять 50%, оценил он. «Еще остаются вопросы с размером оплаты за вагоны операторам и за перевалку в российских портах. Очевидно, что эти параметры будут дороже расценок в прибалтийских портах», - утверждает Савчук.

В России на данный момент существует дефицит портовых мощностей для экспорта удобрений, в результате чего сами российские компании пользуются портами Прибалтики, напоминает Савчук. «Свободных специализированных мощностей в российских портах на Балтике, в Мурманске или Азово-черноморском бассейне под перевалку белорусских удобрений не просматривается. Возможна перевалка через универсальные порты при условии соблюдения экологического законодательства и при наличии свободных перевалочных мощностей. Однако в связи с существенным ростом цен на уголь мощности в российских портах в большинстве случаев задействованы под перевалку угля на экспорт», - рассказывает эксперт.

Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в "РБК".

@ipem_research

Федеральная грузовая компания собирается продать все свои крытые вагоны

Как стало известно «Ведомостям», 20 августа один из крупнейших железнодорожных операторов – Федеральная грузовая компания планирует объявить о начале торгов на право заключения договора купли-продажи собственного парка крытых вагонов. Аукцион на повышение пройдет на площадке АО «Комита» 23 сентября. Начальная цена сделки – 10,1 млрд руб.

ФГК владеет третьим по величине парком крытых вагонов в России после Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина и «Атланта» Алексея Тайчера. На торги выставят весь крытый парк ФГК - 4986 вагонов, что составляет порядка 9% от общероссийского.

По словам руководителя отдела исследований грузоперевозок Института проблем естественных монополий Александра Слободяника, основная причина увеличения закупок крытых вагонов связана с произошедшим и ожидаемым списанием. В 2017-2020 гг. списано свыше 10 000 крытых вагонов, а в ближайшие пять лет спишут около 14 000, или почти 25% парка.

@ipem_research

Коронавирус обошелся производителям железнодорожной техники в 55 млрд рублей

Как пишут сегодня «Ведомости», в исследовании Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечается, что железнодорожный транспорт вошел в число наиболее пострадавших от пандемии коронавируса отраслей.

В разных странах масштаб последствий коронавируса в 2020 г., как отмечают аналитики ИПЕМ, существенно отличался. Россия лишилась значительно меньшего количества грузов и пассажиров на железной дороге, чем другие государства. По сравнению с 2019 г. пассажирский сектор РФ в прошлом году просел на 27,3% (включая пригородные перевозки), а грузовой - всего на 2,7%, тогда как Испания потеряла 47,5% пассажиров и 17,8% грузов, Великобритания - 60,8 и 6,3%, ЮАР - 83 и 6,3% соответственно.

В России в 2020 г. выпуск продукции железнодорожного машиностроения в стоимостном выражении сократился на 11% к уровню 2019 г. до 455,8 млрд руб. Сильно просел выпуск грузовых вагонов и локомотивов. При этом выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги (головные вагоны пригородных электричек) оказался рекордным за последние 12 лет - 1143 шт. (рост на 39% к 2019 г.).

По прогнозу ИПЕМ выпуск грузовых вагонов на конец 2021 г. превысит объемы 2020 г. на 2-3% - примерно 58 000-58 500 шт. Но этот показатель на 26% ниже докризисного 2019 года. Тогда в России было выпущено 79 200 грузовых вагонов. ИПЕМ также прогнозирует рост погрузки в текущем году: увеличение составит 3,2-3,8% к уровню прошлого года.

Полный текст публикации с комментариями ИПЕМ читайте в "Ведомостях".

@ipem_research

ИПЕМ представляет обзор мирового рынка железнодорожного машиностроения

26 августа в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» ИПЕМ презентует обзор международного рынка железнодорожного машиностроения. В нем эксперты института отразили свое видение ключевых вызовов и перспектив дальнейшего развития отрасли, основанное на анализе итогов ее работы в 2019-2020 годах.

В исследовании представлены подробные данные об итогах работы отрасли по регионам и странам мира, а также по отдельным компаниям-производителям, анализ присутствия России на мировом рынке и влияния пандемии Covid-19 на перевозчиков и производителей.

Поскольку среди всех вызовов для экономики в целом и для железнодорожной отрасли в частности на передний план выходит ужесточение экологической политики, в обзор вошел раздел, посвященный опыту снижения воздействия на окружающую среду крупнейшими железнодорожными компаниями мира.

Обзор в формате PDF доступен по ссылке.

@ipem_research

ИПЕМ: наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта

В ходе выступления на круглом столе «Zero Waste. Эко-амбиции как источник модернизации» в рамках международного жд салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» заместитель гендиректора ИПЕМ Александр Григорьев рассказал о подходах к формированию экологических стратегий железнодорожных компаний в России и зарубежных странах, а также об актуальных экологических аспектах развития железнодорожного транспорта в будущем.

"Наиболее актуальным экологическим аспектом последующих 20-30 лет будет вопрос декарбонизации транспорта. Это окажет влияние на подвижной состав, технологию перевозок, состав и направление грузопотоков. Цикл внедрения новых технологий в жд транспорте достаточно длительный: от запроса со стороны эксплуатанта, последующей разработки и опытной эксплуатации, до массового внедрения может проходить 10-15 лет", – рассказал эксперт.

Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке

@ipem_research

Итоги «PRO//Движение.Экспо»

29 августа завершился международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». В качестве аналитического партнера выставки ИПЕМ представил обзор «Мировой рынок железнодорожного машиностроения 2019/2020» и предложения по решению проблемы импортозамещения в машиностроении и диверсификации оборонной промышленности.

Ключевые вызовы отрасли на ближайшие 20-30 лет на пленарной сессии салона озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян - это ужесточение экологической политики и выбор нового энергоносителя в тяге. По-прежнему актуальны задачи электрификации железнодорожного сообщения и локализации компонентной базы. Поскольку спрос на компоненты российского производства есть во всех отраслях машиностроения, в том числе в оборонной промышленности, ИПЕМ предлагает запустить пилотный проект по консолидации заказов на компонентную базу, например, в производстве силовой электроники и электротехники.

Подробнее читайте на сайте ИПЕМ по ссылке

@ipem_research