Спрос на российскую промпродукцию в апреле: рост к 2020, сокращение к 2019
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. По нему также фиксируется положительное значение к апрелю-2020 (+1,7%), однако по сравнению с "докоронавирусным" апрелем-2019 спрос сокращается. В годовом исчислении индекс ИПЕМ-спрос за январь-апрель сократился на 1,4% к аналогичному периоду 2020 года и на 3,5% — 2019-го.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к апрелю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +1,0%
̶ Низкотехнологичные: -9,4%
̶ Среднетехнологичные: +7,4%
̶ Высокотехнологичные: +32,2%
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. По нему также фиксируется положительное значение к апрелю-2020 (+1,7%), однако по сравнению с "докоронавирусным" апрелем-2019 спрос сокращается. В годовом исчислении индекс ИПЕМ-спрос за январь-апрель сократился на 1,4% к аналогичному периоду 2020 года и на 3,5% — 2019-го.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к апрелю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +1,0%
̶ Низкотехнологичные: -9,4%
̶ Среднетехнологичные: +7,4%
̶ Высокотехнологичные: +32,2%
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Труба vs цистерна: кому и почему достаются нефтяные грузы?
Нефтяные грузы постепенно уходят с железных дорог: объем перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом в 2010-2020 годах сократился в 4,7 раза. О том, почему грузоотправители предпочитают магистральные трубопроводы железнодорожным перевозкам, рассказал журналу "РЖД-Партнер" руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный.
«Основная причина ухода груза с железных дорог – поступательное развитие системы магистральных трубопроводов при фактическом отсутствии у железнодорожного транспорта возможности конкурировать по цене с трубопроводным ввиду регуляторных ограничений, – объясняет эксперт ИПЕМ. – Кроме того, на данный процесс повлияли такие технологические преимущества трубопроводного транспорта как высокая пропускная способность, автоматизация процессов налива, перекачки и слива, а также минимизация потери груза».
Подробный комментарий эксперта – по ссылке
@ipem_research
Нефтяные грузы постепенно уходят с железных дорог: объем перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом в 2010-2020 годах сократился в 4,7 раза. О том, почему грузоотправители предпочитают магистральные трубопроводы железнодорожным перевозкам, рассказал журналу "РЖД-Партнер" руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный.
«Основная причина ухода груза с железных дорог – поступательное развитие системы магистральных трубопроводов при фактическом отсутствии у железнодорожного транспорта возможности конкурировать по цене с трубопроводным ввиду регуляторных ограничений, – объясняет эксперт ИПЕМ. – Кроме того, на данный процесс повлияли такие технологические преимущества трубопроводного транспорта как высокая пропускная способность, автоматизация процессов налива, перекачки и слива, а также минимизация потери груза».
Подробный комментарий эксперта – по ссылке
@ipem_research
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Согласно прогнозу ИПЕМ, рост погрузки на сети РЖД в 2021 году составит +2,4-3,1% по сравнению с 2020 г.
По итогам первых 4 месяцев 2021 года ИПЕМ фиксирует практически полное отсутствие спроса на полувагоны 23,5 тс.
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
Российские экспортеры могут заплатить ЕС
до 2,2 млрд долл. за углеродный след
Такие выводы содержатся в опубликованном сегодня докладе ИПЕМ «Трансграничное углеродное регулирование в ЕС: как не допустить дискриминации российских экспортеров».
Доклад предлагает экономическую оценку последствий введения ТУР в разрезе детализированных товарных групп и отдельных товарных позиций экспорта, а также наглядно иллюстрирует чувствительность российской экспортоориентированной промышленности к отдельным развилкам дизайна ТУР.
«Можно говорить определенно, что механизм CBAM существенно повлияет на российскую экономику, ухудшит экспортные и инвестиционные возможности отечественных предприятий, — прокомментировал результаты исследования генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. — В зоне риска находятся конкурентоспособные экспортоориентированные отрасли российской промышленности».
С презентацией и полным текстом доклада можно ознакомиться по ссылке
@ipem_research
до 2,2 млрд долл. за углеродный след
Такие выводы содержатся в опубликованном сегодня докладе ИПЕМ «Трансграничное углеродное регулирование в ЕС: как не допустить дискриминации российских экспортеров».
Доклад предлагает экономическую оценку последствий введения ТУР в разрезе детализированных товарных групп и отдельных товарных позиций экспорта, а также наглядно иллюстрирует чувствительность российской экспортоориентированной промышленности к отдельным развилкам дизайна ТУР.
«Можно говорить определенно, что механизм CBAM существенно повлияет на российскую экономику, ухудшит экспортные и инвестиционные возможности отечественных предприятий, — прокомментировал результаты исследования генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. — В зоне риска находятся конкурентоспособные экспортоориентированные отрасли российской промышленности».
С презентацией и полным текстом доклада можно ознакомиться по ссылке
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с маем прошлого года она выросла на 10,3% (+3,5% за период январь-май 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Пассажиров на железной дороге в мае 2021 года по-прежнему меньше, чем до пандемии:
анализ ИПЕМ данных ОАО "РЖД"
Пригородные перевозки
- май-2021 к маю-2019: -8,8 млн пассажиров (-9,5%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -46,1 млн пассажиров (-11,1%)
Дальние перевозки
- май-2021 к маю-2019: -1,5 млн пассажиров (-15,3%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -8,7 млн пассажиров (-21,1%)
@ipem_research
анализ ИПЕМ данных ОАО "РЖД"
Пригородные перевозки
- май-2021 к маю-2019: -8,8 млн пассажиров (-9,5%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -46,1 млн пассажиров (-11,1%)
Дальние перевозки
- май-2021 к маю-2019: -1,5 млн пассажиров (-15,3%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -8,7 млн пассажиров (-21,1%)
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
⚡️⚡️ Пассажиры возвращаются – в мае их стало в 2,7 раза больше!
👨👩👧👦 92,6 млн пассажиров в мае воспользовались поездами – это в 2,7 раза больше, чем в мае 2020 года. Из них:
💺 в пригородном сообщении – 84,2 млн (рост в 2,6 раза),
🛏 в дальнем следовании…
👨👩👧👦 92,6 млн пассажиров в мае воспользовались поездами – это в 2,7 раза больше, чем в мае 2020 года. Из них:
💺 в пригородном сообщении – 84,2 млн (рост в 2,6 раза),
🛏 в дальнем следовании…
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел очередной номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий
2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier
3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ
4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)
5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)
6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)
7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий
2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier
3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ
4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)
5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)
6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)
7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11
@tzdjournal
«Коммерсантъ» сегодня пишет о трансформации государственных инвестиций в инфраструктуру вследствие пандемии. Ссылаясь на исследование InfraOne, газета отмечает резкий рост вложений в цифровизацию и медицину.
Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное строительство, тогда как создание железнодорожной инфраструктуры сдерживается медленным освоением средств. Важным следствием пандемии, по мнению экспертов, стало то, что она дала государству повод сдвинуть горизонты планирования инфраструктурных проектов на 2030 год.
Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии газете отмечает, что автодороги напрямую принадлежат государству, а железные дороги находятся в собственности ОАО РЖД. Способность монополии инвестировать ограничена ее кредитными возможностями и тарифными доходами, поясняет эксперт, и «было бы хорошо, если бы государство принимало большее участие в финансировании железных дорог, особенно пассажирских проектов».
@ipem_research
Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное строительство, тогда как создание железнодорожной инфраструктуры сдерживается медленным освоением средств. Важным следствием пандемии, по мнению экспертов, стало то, что она дала государству повод сдвинуть горизонты планирования инфраструктурных проектов на 2030 год.
Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии газете отмечает, что автодороги напрямую принадлежат государству, а железные дороги находятся в собственности ОАО РЖД. Способность монополии инвестировать ограничена ее кредитными возможностями и тарифными доходами, поясняет эксперт, и «было бы хорошо, если бы государство принимало большее участие в финансировании железных дорог, особенно пассажирских проектов».
@ipem_research
Коммерсантъ
Доденьжения народного хозяйства
Пандемия привела к трансформации государственных инвестиций в инфраструктуру: наблюдается резкий рост вложений в цифровизацию (на 60% к 2019 году) и медицину (на 42%), подсчитали в InfraOne. Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное…
Рост промпроизводства в России продолжается — и к 2020, и к 2019. Оперативная оценка ИПЕМ
Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 15,1% к маю 2020 года.
За период январь–май 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 6,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Основной причиной столь значительного прироста является низкая база прошлого года, тем не менее к маю 2019 года индекс прибавил 3,9%.
Полный анализ состояния промышленности России в мае 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 15,1% к маю 2020 года.
За период январь–май 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 6,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Основной причиной столь значительного прироста является низкая база прошлого года, тем не менее к маю 2019 года индекс прибавил 3,9%.
Полный анализ состояния промышленности России в мае 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Продажа последней вагоноремонтной дочки РЖД: причины и перспективы рынка вагоноремонта
По данным газеты "Известия" первый замглавы ОАО "РЖД" Вадим Михайлов предложил Олегу Белозерову продать последнюю вагоноремонтную «дочку» — АО «ВРК-1». О том, с чем может быть связано это решение, на каком рыночном фоне оно принимается и каких тенденций на рынке вагоноремонта ожидать в ближайшие несколько лет, газете «Известия» рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
«Рынок вагоноремонта в 2020 г. был на минимальном уровне, поэтому экономические показатели ВРК-1 находятся на «низкой базе», что удешевляет стоимость реализации компании. В ближайшие годы ожидается рост спроса на капитальный и деповской ремонты. Во втором квартале 2021 г. наблюдается дополнительный рост спроса на ремонты, который связан в том числе с реализацией отложенного спроса на ремонты в 2020 г».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник фото: ВРК-1
@ipem_research
По данным газеты "Известия" первый замглавы ОАО "РЖД" Вадим Михайлов предложил Олегу Белозерову продать последнюю вагоноремонтную «дочку» — АО «ВРК-1». О том, с чем может быть связано это решение, на каком рыночном фоне оно принимается и каких тенденций на рынке вагоноремонта ожидать в ближайшие несколько лет, газете «Известия» рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
«Рынок вагоноремонта в 2020 г. был на минимальном уровне, поэтому экономические показатели ВРК-1 находятся на «низкой базе», что удешевляет стоимость реализации компании. В ближайшие годы ожидается рост спроса на капитальный и деповской ремонты. Во втором квартале 2021 г. наблюдается дополнительный рост спроса на ремонты, который связан в том числе с реализацией отложенного спроса на ремонты в 2020 г».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник фото: ВРК-1
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 37,4% (+15,9% к периоду январь-май 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Во второй половине 2021 года может восстановиться спрос на новые полувагоны
В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ прогнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.
«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».
В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.
Подробнее - по ссылке
@ipem_research
В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ прогнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.
«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».
В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.
Подробнее - по ссылке
@ipem_research
Итоги работы промышленного комплекса России в мае 2021 года: не только восстановительный рост
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. Индекс спроса демонстрирует уверенный рост к маю-2020 (+9,8%), а по сравнению с докризисным маем-2019 спрос вырос на 1,2%. За период январь-май индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 0,8% к аналогичному периоду 2020 года.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к маю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +13,4%
̶ Низкотехнологичные: -0,6%
̶ Среднетехнологичные: +10,5%
̶ Высокотехнологичные: +15,4%
«Бурное восстановление мировой экономики привело к росту цен на многие экспортные товары, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков, – однако производители, ориентированные преимущественно на внутренний рынок, от этого могут значительно пострадать».
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. Индекс спроса демонстрирует уверенный рост к маю-2020 (+9,8%), а по сравнению с докризисным маем-2019 спрос вырос на 1,2%. За период январь-май индекс ИПЕМ-спрос увеличился на 0,8% к аналогичному периоду 2020 года.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к маю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +13,4%
̶ Низкотехнологичные: -0,6%
̶ Среднетехнологичные: +10,5%
̶ Высокотехнологичные: +15,4%
«Бурное восстановление мировой экономики привело к росту цен на многие экспортные товары, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков, – однако производители, ориентированные преимущественно на внутренний рынок, от этого могут значительно пострадать».
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Газ-Батюшка
Коллеги из @ipem_research эксклюзивно для канала Газ-Батюшка предоставили данные о работе нефтяной и газовой отраслей за январь-май 2021.
Смягчение уровня ограничений в рамках сделки ОПЕК+ позволило нарастить добычу нефти в мае 2021 на 11,2% к маю 2020 - 44,2 млн тонн, экспорт нефти увеличился на 6,2% - 19,6 млн тонн.
Добыча газа выросла на 19,6% и достигла 62,7 млрд куб. м в мае 2021, экспорт в свою очередь составил 15,8 млрд куб. м (+32,8% к маю 2020).
Смягчение уровня ограничений в рамках сделки ОПЕК+ позволило нарастить добычу нефти в мае 2021 на 11,2% к маю 2020 - 44,2 млн тонн, экспорт нефти увеличился на 6,2% - 19,6 млн тонн.
Добыча газа выросла на 19,6% и достигла 62,7 млрд куб. м в мае 2021, экспорт в свою очередь составил 15,8 млрд куб. м (+32,8% к маю 2020).
Эксперт ИПЕМ: рост объемов контейнерных перевозок будет зависеть от регуляторных решений
По данным ОАО «РЖД», компания в начале июня достигла рекордного показателя по количеству контейнерных поездов на сети – 608 ед. Это почти вдвое больше, чем было два года назад. О перспективах рынка контейнерных перевозок порталу Logirus рассказал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник:
«В ближайшей перспективе темпы перетока грузов из разного рода подвижного состава в контейнеры будет, прежде всего, зависеть от принятых регуляторных решений. В последнее время обсуждается вопрос дополнительной индексации тарифов на перевозки в контейнерах. В результате этого финансовая привлекательность данного сегмента на отдельных маршрутах может сократиться, из-за чего возможно замедление темпов перетока грузов, а, следовательно, и роста отправок контейнеров».
Подробнее – по ссылке
@ipem_research
По данным ОАО «РЖД», компания в начале июня достигла рекордного показателя по количеству контейнерных поездов на сети – 608 ед. Это почти вдвое больше, чем было два года назад. О перспективах рынка контейнерных перевозок порталу Logirus рассказал руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник:
«В ближайшей перспективе темпы перетока грузов из разного рода подвижного состава в контейнеры будет, прежде всего, зависеть от принятых регуляторных решений. В последнее время обсуждается вопрос дополнительной индексации тарифов на перевозки в контейнерах. В результате этого финансовая привлекательность данного сегмента на отдельных маршрутах может сократиться, из-за чего возможно замедление темпов перетока грузов, а, следовательно, и роста отправок контейнеров».
Подробнее – по ссылке
@ipem_research
Тарифы РЖД: под давлением цен и в зависимости от правительственных решений
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», на фоне рекордного роста промышленной инфляции ОАО «РЖД» вновь предложило индексировать тариф на перевозку грузов в привязке к динамике промышленных, а не потребительских цен, поскольку они в большей степени отражают структуру его затрат. Предлагается не прямая замена потребительской инфляции в формуле, а введение более сложного индекса, включающего изменение цен в различных отраслях промышленности – индекса ценового давления.
Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что доходная ставка ОАО «РЖД», зависящая от погрузки и других параметров, совсем не коррелирует ни с ИПЦ [индексом потребительских цен], ни тем более с индексом цен в промышленности, существенно отставая от обоих показателей. В этой связи, отмечает он, инвестиционные возможности ОАО «РЖД» сокращаются, а повышение эффективности не компенсирует диспропорции в доходной ставке и ценах на ресурсы.
Поэтому вопрос, полагает эксперт, политический и зависит от решения правительства: либо повышать тарифы, пересматривая заложенные в их расчет показатели, либо сдерживать инфляцию, жертвуя инвестпрограммой ОАО РЖД, либо увеличивать долги компании, привлекая заемное финансирование.
Подробнее по ссылке
@ipem_research
Как пишет сегодня «Коммерсантъ», на фоне рекордного роста промышленной инфляции ОАО «РЖД» вновь предложило индексировать тариф на перевозку грузов в привязке к динамике промышленных, а не потребительских цен, поскольку они в большей степени отражают структуру его затрат. Предлагается не прямая замена потребительской инфляции в формуле, а введение более сложного индекса, включающего изменение цен в различных отраслях промышленности – индекса ценового давления.
Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что доходная ставка ОАО «РЖД», зависящая от погрузки и других параметров, совсем не коррелирует ни с ИПЦ [индексом потребительских цен], ни тем более с индексом цен в промышленности, существенно отставая от обоих показателей. В этой связи, отмечает он, инвестиционные возможности ОАО «РЖД» сокращаются, а повышение эффективности не компенсирует диспропорции в доходной ставке и ценах на ресурсы.
Поэтому вопрос, полагает эксперт, политический и зависит от решения правительства: либо повышать тарифы, пересматривая заложенные в их расчет показатели, либо сдерживать инфляцию, жертвуя инвестпрограммой ОАО РЖД, либо увеличивать долги компании, привлекая заемное финансирование.
Подробнее по ссылке
@ipem_research
www.kommersant.ru
Тарифы укрепят железом
ОАО РЖД хочет цены на базе промышленной инфляции
Forwarded from Coala
Добыча угля в мае 2021 года по сравнению с маем 2020 выросла на 10,9% и составила 34,4 млн тонн. Экспорт увеличился на 17,7% и достиг 19,3 млн тонн.
За январь-май 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (178,4 млн тонн), экспорт – на 18,1% (85,3 млн тонн).
Данные о работе угольной отрасли эксклюзивно для Coala предоставили коллеги из @ipem_research
За январь-май 2021 добыча угля выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (178,4 млн тонн), экспорт – на 18,1% (85,3 млн тонн).
Данные о работе угольной отрасли эксклюзивно для Coala предоставили коллеги из @ipem_research
Совет Федерации (СФ) планирует сегодня рассмотреть закон о гарантиях строительства в портах: бизнес против, ИПЕМ озвучивал риски еще в феврале
Как сообщили «Ведомостям» в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ), в России сейчас приостановлены или отстают по срокам 27 проектов развития морских портов на 380 млн т.
«ИПЕМ подсчитал: так как часть новых требований, предложенных в законопроекте, являются слишком жесткими, бизнес может отказаться от ряда проектов и сократить инвестиции в порты в размере 376 млрд руб. до 2030 г., это минус 54% к запланированному на текущий момент объему. Это приведет и к сокращению планов по развитию перевалочных мощностей на 247,5 млн т в указанный период, и к уходу грузовой базы и инвестиций в порты сопредельных государств», – заявил «Ведомостям» заместитель гендиректора ИПЕМа Владимир Савчук.
ИПЕМ провел оценку редакции предложенного Правительством РФ законопроекта в феврале. К излишним требованиям ИПЕМ тогда отнес необходимость предоставления инвестором обеспечения (банковской гарантии) на сумму, «соразмерную» сумме государственных инвестиций, и предоставления гарантий «обеспечения грузопотока не менее заявленного в инвестиционной декларации». В случае отсутствия корректировок законопроекта ИПЕМ ожидал, что в зоне риска могут оказаться 26 проектов, включая универсальный терминал «Усть-Луга» (инвестор – ГК «Новотранс»), порт «Вера» («Ростех» и «Востокуголь»), порт «Лавна» (ГТЛК), порт «Индига» («Аеон»), «Приморский УПК» (Илья Трабер), терминал по перевалке удобрений в Усть-Луге («Ультрамар»). (указаны актуальные инвесторы на момент исследования)
Подробнее — читайте в докладе "Анализ объемов инвестиций в морские порты Российской Федерации"
В России с 2018 г. реализуется федеральный проект по увеличению производственных портовых мощностей – «Морские порты России». Большинство объектов по этому проекту строится на принципах частно-государственного партнерства. Однако ответственность участников проектов за срыв сроков и обязательств до сих пор не была четко определена.
«17 июня 2021 г. Государственной думой был принят законопроект № 1070119-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах» <...> Поспешность принятия решений, неуважение к <...> мнению отраслевого бизнес-сообщества <...> несет в себе дополнительные риски разрушения благоприятного инвестиционного климата, сложившегося за последние 25 лет в одной из самых успешных отраслей – в портовом строительстве в России», – говорится в письме, направленном Ассоциацией морских торговых портов (АСОП) на имя председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко (текст письма размещен на сайте morport.com). АСОП просит отклонить и направить на доработку этот документ.
СФ планирует рассмотреть новый закон сегодня, 23 июня 2021 года.
@ipem_research
Как сообщили «Ведомостям» в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ), в России сейчас приостановлены или отстают по срокам 27 проектов развития морских портов на 380 млн т.
«ИПЕМ подсчитал: так как часть новых требований, предложенных в законопроекте, являются слишком жесткими, бизнес может отказаться от ряда проектов и сократить инвестиции в порты в размере 376 млрд руб. до 2030 г., это минус 54% к запланированному на текущий момент объему. Это приведет и к сокращению планов по развитию перевалочных мощностей на 247,5 млн т в указанный период, и к уходу грузовой базы и инвестиций в порты сопредельных государств», – заявил «Ведомостям» заместитель гендиректора ИПЕМа Владимир Савчук.
ИПЕМ провел оценку редакции предложенного Правительством РФ законопроекта в феврале. К излишним требованиям ИПЕМ тогда отнес необходимость предоставления инвестором обеспечения (банковской гарантии) на сумму, «соразмерную» сумме государственных инвестиций, и предоставления гарантий «обеспечения грузопотока не менее заявленного в инвестиционной декларации». В случае отсутствия корректировок законопроекта ИПЕМ ожидал, что в зоне риска могут оказаться 26 проектов, включая универсальный терминал «Усть-Луга» (инвестор – ГК «Новотранс»), порт «Вера» («Ростех» и «Востокуголь»), порт «Лавна» (ГТЛК), порт «Индига» («Аеон»), «Приморский УПК» (Илья Трабер), терминал по перевалке удобрений в Усть-Луге («Ультрамар»). (указаны актуальные инвесторы на момент исследования)
Подробнее — читайте в докладе "Анализ объемов инвестиций в морские порты Российской Федерации"
В России с 2018 г. реализуется федеральный проект по увеличению производственных портовых мощностей – «Морские порты России». Большинство объектов по этому проекту строится на принципах частно-государственного партнерства. Однако ответственность участников проектов за срыв сроков и обязательств до сих пор не была четко определена.
«17 июня 2021 г. Государственной думой был принят законопроект № 1070119-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах» <...> Поспешность принятия решений, неуважение к <...> мнению отраслевого бизнес-сообщества <...> несет в себе дополнительные риски разрушения благоприятного инвестиционного климата, сложившегося за последние 25 лет в одной из самых успешных отраслей – в портовом строительстве в России», – говорится в письме, направленном Ассоциацией морских торговых портов (АСОП) на имя председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко (текст письма размещен на сайте morport.com). АСОП просит отклонить и направить на доработку этот документ.
СФ планирует рассмотреть новый закон сегодня, 23 июня 2021 года.
@ipem_research
