ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с апрелем прошлого года она выросла на 6,9% (+1,8% за период январь-апрель 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Объемы пассажирских ж/д перевозок в России продолжают уступать докоронавирусным показателям
Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.
Пригородные перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)
Дальние перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)
@ipem_research
Как отмечают в самом ОАО «РЖД», резкий рост перевозок пассажиров в апреле обусловлен низкой базой 2020 года, вызванной строгими мерами противодействия пандемии. В ИПЕМ сравнили показатели с «докоронавирусным» 2019 годом и увидели, что спад сохраняется.
Пригородные перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -4,3 млн пассажиров (-4,9%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -38,6 млн пассажиров (-11,8%)
Дальние перевозки
- апрель-2021 к апрелю-2019: -1,4 млн пассажиров (-17,3%)
- 4 месяца-2021 к 4 месяцам-2019: -7,2 млн пассажиров (-22,9%)
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
⚡️ Пассажиропоток в апреле вырос более чем в три раза
⬆️ ✖️3️⃣ В апреле перевезли 90,8 млн пассажиров, что в три раза превышает показатель апреля 2020 года. Из них:
✅ в пригородном сообщении – 84,1 млн (рост в три раза),
✅ в дальнем следовании – 6,7 млн…
⬆️ ✖️3️⃣ В апреле перевезли 90,8 млн пассажиров, что в три раза превышает показатель апреля 2020 года. Из них:
✅ в пригородном сообщении – 84,1 млн (рост в три раза),
✅ в дальнем следовании – 6,7 млн…
Промпроизводство в России растет: даже выше «докоронавирусных» показателей
Об этом свидетельствует оперативная оценка ИПЕМ. Так, индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,6% к апрелю 2020 года и на 4,5% к «докоронавирусному» апрелю 2019 года.
В целом положительная динамика промышленного производства отмечается ИПЕМ с начала года: за январь–апрель 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Об этом свидетельствует оперативная оценка ИПЕМ. Так, индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 9,6% к апрелю 2020 года и на 4,5% к «докоронавирусному» апрелю 2019 года.
В целом положительная динамика промышленного производства отмечается ИПЕМ с начала года: за январь–апрель 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Полный анализ состояния промышленности России в апреле 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за апрель 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 9,3% (+15,5% к периоду январь-апрель 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ предложил дополнительные меры поддержки пригородного комплекса в России
По мнению ИПЕМ, пригородным железнодорожным перевозкам требуется дополнительная поддержка государства для нивелирования ущерба, нанесенного пандемией.
Предложение озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на научно-практическом форуме «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях». Главой института были предложены аналоги мер, уже показавших свою эффективность в других сферах, например, автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении и судостроении.
«В условиях пандемии с целью сохранения устойчивой работы пригородного комплекса важно расширить комплекс мер поддержки отрасли, особенно в части обновления парка ввиду высокого износа, с целью исключить дефицит вагонов при при постпандемийном восстановлении перевозок», — указал Юрий Саакян.
@ipem_research
По мнению ИПЕМ, пригородным железнодорожным перевозкам требуется дополнительная поддержка государства для нивелирования ущерба, нанесенного пандемией.
Предложение озвучил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на научно-практическом форуме «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях». Главой института были предложены аналоги мер, уже показавших свою эффективность в других сферах, например, автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении и судостроении.
«В условиях пандемии с целью сохранения устойчивой работы пригородного комплекса важно расширить комплекс мер поддержки отрасли, особенно в части обновления парка ввиду высокого износа, с целью исключить дефицит вагонов при при постпандемийном восстановлении перевозок», — указал Юрий Саакян.
@ipem_research
Динамика мировой промышленности: итоги начала 2021 года
Несмотря на то, что к концу 2020 года большинство стран вышли на докризисный уровень промышленного производства, в I квартале 2021 года в ряде из них вновь были введены ограничительные меры, связанные с распространением COVID-19. Пока меры в большей степени коснулись предприятий общепита, индустрии развлечений и туристического бизнеса, поэтому падение промышленного производства по итогам I квартала 2021 года оказалось более мягким, чем в предыдущие периоды введения ограничений. Анализ ИПЕМ показал, что наибольшие темпы падения индекса промышленного производства зафиксированы в феврале 2021 года в Германии (6,1%), США (4,2%) и Японии (3,8%).
При этом промышленное производство в Китае повышалось двузначными темпами. Промышленность Китая демонстрирует стабильный рост с апреля 2020 года, однако в этом году он так же объясняется фактором низкой базы и особенностями расчета национального индекса, учитывающими динамику производства не всех промышленных предприятий страны.
@ipem_research
Несмотря на то, что к концу 2020 года большинство стран вышли на докризисный уровень промышленного производства, в I квартале 2021 года в ряде из них вновь были введены ограничительные меры, связанные с распространением COVID-19. Пока меры в большей степени коснулись предприятий общепита, индустрии развлечений и туристического бизнеса, поэтому падение промышленного производства по итогам I квартала 2021 года оказалось более мягким, чем в предыдущие периоды введения ограничений. Анализ ИПЕМ показал, что наибольшие темпы падения индекса промышленного производства зафиксированы в феврале 2021 года в Германии (6,1%), США (4,2%) и Японии (3,8%).
При этом промышленное производство в Китае повышалось двузначными темпами. Промышленность Китая демонстрирует стабильный рост с апреля 2020 года, однако в этом году он так же объясняется фактором низкой базы и особенностями расчета национального индекса, учитывающими динамику производства не всех промышленных предприятий страны.
@ipem_research
20 лет реформе ж/д транспорта в России: «классические» выводы ИПЕМ до сих пор актуальны
18 мая 2001 года Правительство РФ утведило постановление о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предполагавшем разделение МПС России на на хозяйствующих и регулирующих субъектов, а также создание монопольного и конкурентного сектора в железнодорожных перевозках.
ИПЕМ подводил итоги реформы еще в 2016 году, следовавшем за запланированной ее финальной точкой, когда ожидалось реализовать несущие множество рисков для экономики переход к свободному ценообразованию в перевозке грузов и развитие конкуренции в перевозочной деятельности. Вывод, сделанный при том анализе, актуален и сегодня:
«Благодаря имеющимся у государства механизмам обсуждения и принятия решений в сфере реформирования железнодорожного транспорта немного снизились темпы реформирования, однако отрасль не потеряла технологической устойчивости, не было допущено системных сбоев в её работе, в отличие от «скоростного» реформирования электроэнергетики. За счет сохранения кадрового потенциала отрасль продолжает удовлетворять транспортные потребности экономики. А одной из основных нерешённых задач продолжает оставаться отсутствие источников покрытия дефицита инвестиций на содержание и развитие магистральной железнодорожной сети».
Актуальные же вопросы госрегулирования железнодорожного транспорта обозначил в 2020 году в рамках ретроспективного обзора «Реформирование и регулирование железнодорожного транспорта в России». С прошлого года к острым вызовам, стоящим перед отраслью, добавилась и пандемия коронавируса, изучение долгосрочных эффектов которой еще только предстоит и, возможно, существенно повлияет на государственный подход к железнодорожному транспорту во всех странах мира.
@ipem_research
18 мая 2001 года Правительство РФ утведило постановление о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предполагавшем разделение МПС России на на хозяйствующих и регулирующих субъектов, а также создание монопольного и конкурентного сектора в железнодорожных перевозках.
ИПЕМ подводил итоги реформы еще в 2016 году, следовавшем за запланированной ее финальной точкой, когда ожидалось реализовать несущие множество рисков для экономики переход к свободному ценообразованию в перевозке грузов и развитие конкуренции в перевозочной деятельности. Вывод, сделанный при том анализе, актуален и сегодня:
«Благодаря имеющимся у государства механизмам обсуждения и принятия решений в сфере реформирования железнодорожного транспорта немного снизились темпы реформирования, однако отрасль не потеряла технологической устойчивости, не было допущено системных сбоев в её работе, в отличие от «скоростного» реформирования электроэнергетики. За счет сохранения кадрового потенциала отрасль продолжает удовлетворять транспортные потребности экономики. А одной из основных нерешённых задач продолжает оставаться отсутствие источников покрытия дефицита инвестиций на содержание и развитие магистральной железнодорожной сети».
Актуальные же вопросы госрегулирования железнодорожного транспорта обозначил в 2020 году в рамках ретроспективного обзора «Реформирование и регулирование железнодорожного транспорта в России». С прошлого года к острым вызовам, стоящим перед отраслью, добавилась и пандемия коронавируса, изучение долгосрочных эффектов которой еще только предстоит и, возможно, существенно повлияет на государственный подход к железнодорожному транспорту во всех странах мира.
@ipem_research
Цены на черные металлы: о чем говорит статистика перевозок?
Наступивший 2020 год экономика стран мира встретила со значительным ростом цен на черные металлы. О том, как действия российских металлургов и потребляющих металлы отраслей показывает статистика погрузки, в комментарии «Независимой газете» рассказала старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран:
«Из-за высоких цен на внутреннем рынке нередко потребители откладывают приобретение продукции, чтобы оптимизировать расходы. Это приводит к сокращению объёмов сделок на внутреннем рынке и сокращению транспортировки продукции рынка металлургии. Этот тренд наглядно иллюстрирует статистика погрузки чёрных металлов на сети ОАО «РЖД»: за первый квартал 2021 года погрузка чёрных металлов во внутреннем сообщении сократилась практически на 15% при общем снижении на 5,7%».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: МСС
@ipem_research
Наступивший 2020 год экономика стран мира встретила со значительным ростом цен на черные металлы. О том, как действия российских металлургов и потребляющих металлы отраслей показывает статистика погрузки, в комментарии «Независимой газете» рассказала старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран:
«Из-за высоких цен на внутреннем рынке нередко потребители откладывают приобретение продукции, чтобы оптимизировать расходы. Это приводит к сокращению объёмов сделок на внутреннем рынке и сокращению транспортировки продукции рынка металлургии. Этот тренд наглядно иллюстрирует статистика погрузки чёрных металлов на сети ОАО «РЖД»: за первый квартал 2021 года погрузка чёрных металлов во внутреннем сообщении сократилась практически на 15% при общем снижении на 5,7%».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
Источник изображения: МСС
@ipem_research
Субсидии пассажирским перевозчикам: что дадут новые меры поддержки от правительства?
В конце апреля Правительство РФ приняло решение направить на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний в пригородном и дальнем следовании более 11 млрд рублей. Насколько данные меры окажутся эффективными для поддержки отрасли, анализирует руководитель отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Илья Колодяжный.
О пригородном сообщении:
«Выделение дополнительных 5,86 млрд руб. на субсидирование затрат по аренде, управлению, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава не покроет убытки, однако будет хорошим подспорьем в условиях текущей экономической ситуации к существующим мерам поддержки».
О дальнем следовании:
«Выделяемые из резервного фонда Правительства РФ 5,5 млрд руб. для АО “ФПК” смогут покрыть лишь незначительную часть потерь в доходах компании».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
В конце апреля Правительство РФ приняло решение направить на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний в пригородном и дальнем следовании более 11 млрд рублей. Насколько данные меры окажутся эффективными для поддержки отрасли, анализирует руководитель отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Илья Колодяжный.
О пригородном сообщении:
«Выделение дополнительных 5,86 млрд руб. на субсидирование затрат по аренде, управлению, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава не покроет убытки, однако будет хорошим подспорьем в условиях текущей экономической ситуации к существующим мерам поддержки».
О дальнем следовании:
«Выделяемые из резервного фонда Правительства РФ 5,5 млрд руб. для АО “ФПК” смогут покрыть лишь незначительную часть потерь в доходах компании».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке
@ipem_research
Forwarded from Coala
Данные о работе угольной отрасли за первые 4 месяца нам эксклюзивно предоставили коллеги из @ipem_research.
Добыча угля выросла на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 143,5 млн тонн. При этом только две компании на рынке нарастили объемы добычи - «СУЭК» и «СДС-Уголь».
Добыча угля выросла на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 143,5 млн тонн. При этом только две компании на рынке нарастили объемы добычи - «СУЭК» и «СДС-Уголь».
Forwarded from Газ-Батюшка
Коллеги из @ipem_research эксклюзивно для Газ-Батюшки поделились данными о работе отраслей за первые 4 месяца года. Добыча нефти падает практически у всех крупных игроков, кроме «Новатэка». По газу резко вырос экспорт, растет добыча у «Газпрома», «Новатэка» и «Газпром нефти», падает – у «Роснефти», «Лукойла», «Сургутнефтегаза» и других.
Спрос на российскую промпродукцию в апреле: рост к 2020, сокращение к 2019
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. По нему также фиксируется положительное значение к апрелю-2020 (+1,7%), однако по сравнению с "докоронавирусным" апрелем-2019 спрос сокращается. В годовом исчислении индекс ИПЕМ-спрос за январь-апрель сократился на 1,4% к аналогичному периоду 2020 года и на 3,5% — 2019-го.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к апрелю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +1,0%
̶ Низкотехнологичные: -9,4%
̶ Среднетехнологичные: +7,4%
̶ Высокотехнологичные: +32,2%
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Ранее ИПЕМ уже сообщал о динамике производства, теперь на очереди оценки спроса на промышленную продукцию. По нему также фиксируется положительное значение к апрелю-2020 (+1,7%), однако по сравнению с "докоронавирусным" апрелем-2019 спрос сокращается. В годовом исчислении индекс ИПЕМ-спрос за январь-апрель сократился на 1,4% к аналогичному периоду 2020 года и на 3,5% — 2019-го.
Динамика спроса в отраслевом разрезе (к апрелю-2020):
̶̶ Добывающие отрасли: +1,0%
̶ Низкотехнологичные: -9,4%
̶ Среднетехнологичные: +7,4%
̶ Высокотехнологичные: +32,2%
Подробный обзор ситуации в промышленности от ИПЕМ ̶ по ссылке
@ipem_research
Труба vs цистерна: кому и почему достаются нефтяные грузы?
Нефтяные грузы постепенно уходят с железных дорог: объем перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом в 2010-2020 годах сократился в 4,7 раза. О том, почему грузоотправители предпочитают магистральные трубопроводы железнодорожным перевозкам, рассказал журналу "РЖД-Партнер" руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный.
«Основная причина ухода груза с железных дорог – поступательное развитие системы магистральных трубопроводов при фактическом отсутствии у железнодорожного транспорта возможности конкурировать по цене с трубопроводным ввиду регуляторных ограничений, – объясняет эксперт ИПЕМ. – Кроме того, на данный процесс повлияли такие технологические преимущества трубопроводного транспорта как высокая пропускная способность, автоматизация процессов налива, перекачки и слива, а также минимизация потери груза».
Подробный комментарий эксперта – по ссылке
@ipem_research
Нефтяные грузы постепенно уходят с железных дорог: объем перевозок сырой нефти железнодорожным транспортом в 2010-2020 годах сократился в 4,7 раза. О том, почему грузоотправители предпочитают магистральные трубопроводы железнодорожным перевозкам, рассказал журналу "РЖД-Партнер" руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Дмитрий Нарежный.
«Основная причина ухода груза с железных дорог – поступательное развитие системы магистральных трубопроводов при фактическом отсутствии у железнодорожного транспорта возможности конкурировать по цене с трубопроводным ввиду регуляторных ограничений, – объясняет эксперт ИПЕМ. – Кроме того, на данный процесс повлияли такие технологические преимущества трубопроводного транспорта как высокая пропускная способность, автоматизация процессов налива, перекачки и слива, а также минимизация потери груза».
Подробный комментарий эксперта – по ссылке
@ipem_research
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Согласно прогнозу ИПЕМ, рост погрузки на сети РЖД в 2021 году составит +2,4-3,1% по сравнению с 2020 г.
По итогам первых 4 месяцев 2021 года ИПЕМ фиксирует практически полное отсутствие спроса на полувагоны 23,5 тс.
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
Российские экспортеры могут заплатить ЕС
до 2,2 млрд долл. за углеродный след
Такие выводы содержатся в опубликованном сегодня докладе ИПЕМ «Трансграничное углеродное регулирование в ЕС: как не допустить дискриминации российских экспортеров».
Доклад предлагает экономическую оценку последствий введения ТУР в разрезе детализированных товарных групп и отдельных товарных позиций экспорта, а также наглядно иллюстрирует чувствительность российской экспортоориентированной промышленности к отдельным развилкам дизайна ТУР.
«Можно говорить определенно, что механизм CBAM существенно повлияет на российскую экономику, ухудшит экспортные и инвестиционные возможности отечественных предприятий, — прокомментировал результаты исследования генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. — В зоне риска находятся конкурентоспособные экспортоориентированные отрасли российской промышленности».
С презентацией и полным текстом доклада можно ознакомиться по ссылке
@ipem_research
до 2,2 млрд долл. за углеродный след
Такие выводы содержатся в опубликованном сегодня докладе ИПЕМ «Трансграничное углеродное регулирование в ЕС: как не допустить дискриминации российских экспортеров».
Доклад предлагает экономическую оценку последствий введения ТУР в разрезе детализированных товарных групп и отдельных товарных позиций экспорта, а также наглядно иллюстрирует чувствительность российской экспортоориентированной промышленности к отдельным развилкам дизайна ТУР.
«Можно говорить определенно, что механизм CBAM существенно повлияет на российскую экономику, ухудшит экспортные и инвестиционные возможности отечественных предприятий, — прокомментировал результаты исследования генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. — В зоне риска находятся конкурентоспособные экспортоориентированные отрасли российской промышленности».
С презентацией и полным текстом доклада можно ознакомиться по ссылке
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с маем прошлого года она выросла на 10,3% (+3,5% за период январь-май 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Пассажиров на железной дороге в мае 2021 года по-прежнему меньше, чем до пандемии:
анализ ИПЕМ данных ОАО "РЖД"
Пригородные перевозки
- май-2021 к маю-2019: -8,8 млн пассажиров (-9,5%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -46,1 млн пассажиров (-11,1%)
Дальние перевозки
- май-2021 к маю-2019: -1,5 млн пассажиров (-15,3%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -8,7 млн пассажиров (-21,1%)
@ipem_research
анализ ИПЕМ данных ОАО "РЖД"
Пригородные перевозки
- май-2021 к маю-2019: -8,8 млн пассажиров (-9,5%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -46,1 млн пассажиров (-11,1%)
Дальние перевозки
- май-2021 к маю-2019: -1,5 млн пассажиров (-15,3%)
- 5 месяцев-2021 к 5 месяцам-2019: -8,7 млн пассажиров (-21,1%)
@ipem_research
Telegram
Телеграмма РЖД
⚡️⚡️ Пассажиры возвращаются – в мае их стало в 2,7 раза больше!
👨👩👧👦 92,6 млн пассажиров в мае воспользовались поездами – это в 2,7 раза больше, чем в мае 2020 года. Из них:
💺 в пригородном сообщении – 84,2 млн (рост в 2,6 раза),
🛏 в дальнем следовании…
👨👩👧👦 92,6 млн пассажиров в мае воспользовались поездами – это в 2,7 раза больше, чем в мае 2020 года. Из них:
💺 в пригородном сообщении – 84,2 млн (рост в 2,6 раза),
🛏 в дальнем следовании…
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел очередной номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий
2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier
3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ
4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)
5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)
6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)
7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий
2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier
3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ
4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)
5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)
6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)
7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11
@tzdjournal