2021_02_08_2021_02_15_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
180.3 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 08 - 15 февраля 2021 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
Коммерсантъ: Введение ответственности для инвесторов в портовую инфраструктуру в текущей редакции изменений в ФЗ о морских портах грозит государству потерей инвестиций в объеме 376 млрд руб. до 2030 года, подсчитал ИПЕМ.
Общие планы по развитию перевалочных мощностей могут сократиться на 247,5 млн тонн. Эксперты Института считают необходимым скорректировать обязательства для бизнеса по финансовому обеспечению инвестпроектов и ввести для государства зеркальную ответственность. Также, по мнению ИПЕМ, выполнение обязательства по обеспечению перевалки грузов на уровне не ниже заявленного практически невозможно ввиду зависимости от конъюнктуры на товарных рынках.
Презентация результатов анализ объемов инвестиций в морские порты РФ, проведенный ИПЕМ, доступна по ссылке: http://ipem.ru/news/ipem/2075.html
@ipem_research
Общие планы по развитию перевалочных мощностей могут сократиться на 247,5 млн тонн. Эксперты Института считают необходимым скорректировать обязательства для бизнеса по финансовому обеспечению инвестпроектов и ввести для государства зеркальную ответственность. Также, по мнению ИПЕМ, выполнение обязательства по обеспечению перевалки грузов на уровне не ниже заявленного практически невозможно ввиду зависимости от конъюнктуры на товарных рынках.
Презентация результатов анализ объемов инвестиций в морские порты РФ, проведенный ИПЕМ, доступна по ссылке: http://ipem.ru/news/ipem/2075.html
@ipem_research
Коммерсантъ
Инвесторов затягивают в портопею
Введение ответственности для инвесторов в портовую инфраструктуру в текущей редакции законопроекта, прошедшего первое чтение, грозит государству потерей вложений в объеме 376 млрд руб. до 2030 года, подсчитал ИПЕМ. Общие планы по развитию перевалочных мощностей…
Forwarded from Energy Today
Бытует мнение, что в Европе есть консенсус относительно инструментов климатической повестки. Коллеги из ИПЕМ подробнейшим образом изучили материалы общественного обсуждения по ключевому механизму – трансграничному углеродному регулированию – и выяснили, что у промышленников Европы есть целых 8 фундаментальных точек расхождения позиций. Опытный лоббист скажет, что это почти безнадега.
Всё самое важное и интересное эксперты Института собрали вогромный ёмкий материал специально для читателей Energy Today. Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Transgranichnoe-uglerodnoe-regulirovanie--chto-dumayut-v-Evrope-a-ne-v-Bryussele-02-16
Всё самое важное и интересное эксперты Института собрали в
Telegraph
Трансграничное углеродное регулирование – что думают в Европе, а не в Брюсселе?
Авторы: Александр Григорьев, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Евгений Рудаков, заместитель руководителя Департамента ТЭК ИПЕМ Елена Васенькина, эксперт-аналитик Департамента ТЭК ИПЕМ С 2023 года ЕС планирует…
ВСМ в России: проект тормозит отсутствие решений
«Сроки окончания строительства ВСМ, скорее, зависят от скорости принятия решений на высоком уровне о начале строительства и, конечно, от софинансирования проекта», - замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук прокомментировал «РЖД-Партнеру» ситуацию вокруг проекта ВСМ «Москва - Санкт-Петербург».
«Потенциальный срок строительства сокращает перенос строительства входов в Москву и Санкт-Петербург в инвестиционные программы развития транспортных узлов мегаполисов.
Строительство линейной инфраструктуры между мегаполисами – относительно технически понятная и прогнозируемая работа, которую можно выполнить в течение плюс-минус 4 лет в зависимости от организации работ.
Первостепенными факторами реализации проекта в срок является принятие решений о софинансировании проекта из бюджета и за счет использования других финансовых инструментов поддержки, а также о начале строительной части работ на государственном уровне.
Сейчас проект тормозит отсутствие вышеперечисленных решений», - рассказал эксперт изданию.
@ipem_research
«Сроки окончания строительства ВСМ, скорее, зависят от скорости принятия решений на высоком уровне о начале строительства и, конечно, от софинансирования проекта», - замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук прокомментировал «РЖД-Партнеру» ситуацию вокруг проекта ВСМ «Москва - Санкт-Петербург».
«Потенциальный срок строительства сокращает перенос строительства входов в Москву и Санкт-Петербург в инвестиционные программы развития транспортных узлов мегаполисов.
Строительство линейной инфраструктуры между мегаполисами – относительно технически понятная и прогнозируемая работа, которую можно выполнить в течение плюс-минус 4 лет в зависимости от организации работ.
Первостепенными факторами реализации проекта в срок является принятие решений о софинансировании проекта из бюджета и за счет использования других финансовых инструментов поддержки, а также о начале строительной части работ на государственном уровне.
Сейчас проект тормозит отсутствие вышеперечисленных решений», - рассказал эксперт изданию.
@ipem_research
2021_02_15_2021_02_24_Мониторинг_регуляторной_среды.pdf
492.6 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 15 - 24 февраля 2021 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за февраль 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 2,7% (за 2 месяца — -0,9% к 2020). Следует учитывать, что в 2020 году в феврале было 29 дней.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Битва за «Тулпар»: сравнение стартовых позиций ТМХ и Stadler
В апреле этого года «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) планирует заключить договор на продажу завода «Тулпар». Победивший в конкурсе «стратегический партнер» возьмет на себя обязательства по поставке в 2022-2029 годах почти 470 пассажирских вагонов разного вида, а также 26 вагонов-электростанций.
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов прокомментировал для Dalainform.kz слабые и сильные стороны участников тендера КТЖ.
Полный комментарий эксперта ИПЕМ читайте по ссылке.
@ipem_research
В апреле этого года «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) планирует заключить договор на продажу завода «Тулпар». Победивший в конкурсе «стратегический партнер» возьмет на себя обязательства по поставке в 2022-2029 годах почти 470 пассажирских вагонов разного вида, а также 26 вагонов-электростанций.
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов прокомментировал для Dalainform.kz слабые и сильные стороны участников тендера КТЖ.
Полный комментарий эксперта ИПЕМ читайте по ссылке.
@ipem_research
Положительная динамика промышленного производства в России фиксируется ИПЕМ второй месяц подряд
ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в феврале 2021 года. Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,4% к февралю 2020 года.
За январь–февраль 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном 2020 году).
Полный анализ состояния промышленности России в феврале 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в феврале 2021 года. Индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 1,4% к февралю 2020 года.
За январь–февраль 2021 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном 2020 году).
Полный анализ состояния промышленности России в феврале 2021 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
ИПЕМ: перед внедрением инструментов трансграничного углеродного регулирования еще много вопросов
По мнению Института проблем естественных монополий, обсуждаемым сегодня инструментам трансграничного углеродного регулирования (ТУР) еще только предстоит быть вписанным в международное правовое поле. Анализ ИПЕМ также показал, что консенсус по ТУР есть в «наднациональном» аппарате ЕС, но и не у промышленных предприятий стран Европы. ИПЕМ считает, что Россия, как полноценный член ВТО, в дискуссии о ТУР должна отстаивать свои интересы, в том числе в коалиции с другими странами.
Такую позицию озвучил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян на видеоконференции «Международная система углеродного регулирования и глобальная торговля. Новые риски и возможности для России», организованной 24 февраля «Деловой Россией» совместно с ТПП РФ и при поддержке Администрации Президента РФ. В мероприятии приняли участие советник Президента РФ и его спецпредставитель по вопросам климата Руслан Эдельгериев, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков, главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач, представители регионов, отраслевых объединений и научного сообщества.
Так, глава ИПЕМ отметил, что Евросоюзу предстоит проделать большую работу, чтобы ТУР соответствовал правилам ВТО, РКИК ООН, Парижскому соглашению и множеству многосторонних и двусторонних договоров ЕС. Предварительный анализ различных схем реализации ТУР показал, что чем более амбициозным будет новый механизм (учитываемые выбросы, продуктовый охват, наличие исключений для экспортеров ЕС и т.д.), тем будут сложнее будет его реализация, выше административная нагрузка и значительнее риски несоответствия правилам ВТО. «Отдельно отмечу, что пока механизм носит абсолютно нерыночный характер, - указал Юрий Саакян. - Уже сейчас идут разговоры о необходимости принятия поправок к правилам ВТО, нацеленных на реализацию Парижского соглашения. Россия, как полноценный член ВТО, должна отстаивать свои интересы всеми законными способами, в том числе в коалиции со странами со схожими экономическими интересами».
ИПЕМ провел анализ позиции европейских стран и ассоциаций относительно механизмов ТУР. Исследование показало, что единой позиции нет, а многие стороны отмечают наличие более эффективных инструментов, чем плата за выбросы. Подробно анализ ИПЕМ был представлен в недавно опубликованной статье «Трансграничное углеродное регулирование – что думают в Европе, а не в Брюсселе?».
По мнению ИПЕМ, одним из основных недостатков текущего предложения по ТУР является отсутствие учета реализации климатических проектов как по увеличению поглощения углерода, так и снижению выбросов.
«Вероятно, изначальный вариант ТУР, который весной предложит ЕС, тоже не будет предусматривать учета климатических проектов, и это еще одно важнейшее направление переговоров России и ЕС, – отметил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян. – В этом вопросе у России также могут найтись союзники, ведь климатические проекты учитываются во многих национальных системах климатического регулирования и, в частности, предусмотрены новой системой CORSIA для авиации».
@ipem_research
По мнению Института проблем естественных монополий, обсуждаемым сегодня инструментам трансграничного углеродного регулирования (ТУР) еще только предстоит быть вписанным в международное правовое поле. Анализ ИПЕМ также показал, что консенсус по ТУР есть в «наднациональном» аппарате ЕС, но и не у промышленных предприятий стран Европы. ИПЕМ считает, что Россия, как полноценный член ВТО, в дискуссии о ТУР должна отстаивать свои интересы, в том числе в коалиции с другими странами.
Такую позицию озвучил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян на видеоконференции «Международная система углеродного регулирования и глобальная торговля. Новые риски и возможности для России», организованной 24 февраля «Деловой Россией» совместно с ТПП РФ и при поддержке Администрации Президента РФ. В мероприятии приняли участие советник Президента РФ и его спецпредставитель по вопросам климата Руслан Эдельгериев, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков, главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач, представители регионов, отраслевых объединений и научного сообщества.
Так, глава ИПЕМ отметил, что Евросоюзу предстоит проделать большую работу, чтобы ТУР соответствовал правилам ВТО, РКИК ООН, Парижскому соглашению и множеству многосторонних и двусторонних договоров ЕС. Предварительный анализ различных схем реализации ТУР показал, что чем более амбициозным будет новый механизм (учитываемые выбросы, продуктовый охват, наличие исключений для экспортеров ЕС и т.д.), тем будут сложнее будет его реализация, выше административная нагрузка и значительнее риски несоответствия правилам ВТО. «Отдельно отмечу, что пока механизм носит абсолютно нерыночный характер, - указал Юрий Саакян. - Уже сейчас идут разговоры о необходимости принятия поправок к правилам ВТО, нацеленных на реализацию Парижского соглашения. Россия, как полноценный член ВТО, должна отстаивать свои интересы всеми законными способами, в том числе в коалиции со странами со схожими экономическими интересами».
ИПЕМ провел анализ позиции европейских стран и ассоциаций относительно механизмов ТУР. Исследование показало, что единой позиции нет, а многие стороны отмечают наличие более эффективных инструментов, чем плата за выбросы. Подробно анализ ИПЕМ был представлен в недавно опубликованной статье «Трансграничное углеродное регулирование – что думают в Европе, а не в Брюсселе?».
По мнению ИПЕМ, одним из основных недостатков текущего предложения по ТУР является отсутствие учета реализации климатических проектов как по увеличению поглощения углерода, так и снижению выбросов.
«Вероятно, изначальный вариант ТУР, который весной предложит ЕС, тоже не будет предусматривать учета климатических проектов, и это еще одно важнейшее направление переговоров России и ЕС, – отметил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян. – В этом вопросе у России также могут найтись союзники, ведь климатические проекты учитываются во многих национальных системах климатического регулирования и, в частности, предусмотрены новой системой CORSIA для авиации».
@ipem_research
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел первый в 2021 году номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2020 в разрезе предприятий, а также обзор результатов работы ж/д машиностроения за весь год
2️⃣ Интервью гендиректора Cognitive Pilot Ольги Усковой о рынке беспилотных систем для рельсового транспорта (telegram-версия)
3️⃣ Взгляд на востребованность уровня автоматизации GoA4 на ж/д транспорте от РЖД, ОПЖТ, Ассоциации «Промжелдортранс» и Molinari Rail (telegram-версия)
4️⃣ Анализ сенсоров технического зрения для нужд промышленного ж/д транспорта от «ЛокоТех-Сигнала»
5️⃣ Вызовы внедрения «цифрового грузового вагона» на сети РЖД от «Центр 2М»
6️⃣ Применение Li-Ion батарей в бортовых и стационарных накопителях энергии от ABB и «РЭНЕРА»
7️⃣ Текущие результаты сертификации российских предприятий на соответствие стандартам IRIS и ISO/TS 22163
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/cwS
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2020 в разрезе предприятий, а также обзор результатов работы ж/д машиностроения за весь год
2️⃣ Интервью гендиректора Cognitive Pilot Ольги Усковой о рынке беспилотных систем для рельсового транспорта (telegram-версия)
3️⃣ Взгляд на востребованность уровня автоматизации GoA4 на ж/д транспорте от РЖД, ОПЖТ, Ассоциации «Промжелдортранс» и Molinari Rail (telegram-версия)
4️⃣ Анализ сенсоров технического зрения для нужд промышленного ж/д транспорта от «ЛокоТех-Сигнала»
5️⃣ Вызовы внедрения «цифрового грузового вагона» на сети РЖД от «Центр 2М»
6️⃣ Применение Li-Ion батарей в бортовых и стационарных накопителях энергии от ABB и «РЭНЕРА»
7️⃣ Текущие результаты сертификации российских предприятий на соответствие стандартам IRIS и ISO/TS 22163
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/cwS
Владимир Савчук: «2021 год для отечественного рынка грузового вагоностроения будет еще более непростым, нежели предыдущий»
Замгендиректора ИПЕМ дал системное интервью газете «Транспорт России» о состоянии железнодорожного машиностроения в России
В открытой версии:
1️⃣ о прогнозировании спроса на вагоны
2️⃣ о вагоностроительных предприятиях в зоне риска
3️⃣ о прямых мерах поддержки отрасли
4️⃣ о производстве пассажирских вагонов
Читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2083.html
@ipem_research
Замгендиректора ИПЕМ дал системное интервью газете «Транспорт России» о состоянии железнодорожного машиностроения в России
В открытой версии:
1️⃣ о прогнозировании спроса на вагоны
2️⃣ о вагоностроительных предприятиях в зоне риска
3️⃣ о прямых мерах поддержки отрасли
4️⃣ о производстве пассажирских вагонов
Читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2083.html
@ipem_research
2021_03_09_2021_03_15_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
91.3 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 09 - 15 марта 2021 года.
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
Промышленность России в феврале: восстановительная динамика сохраняется
По оценкам ИПЕМ положительная динамика производства фиксируется второй месяц подряд, а темпы сокращения спроса продолжают замедляться.
̶ ИПЕМ-производство: 1,4%
̶ ИПЕМ-спрос: -2,4%
Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:
̶̶ Добывающие: -4%
̶ Низкотехнологичные: -2,9%
̶ Среднетехнологичные: -0,1%
̶ Высокотехнологичные: -19,1%
Евгений Рудаков, заместитель руководителя департамента исследований ТЭК: «Экспорт угля, стабильно растущий с середины прошлого года, в очередной раз подтверждает тезис о приоритете экономических интересов различных стран перед климатическими. Если рост экспорта в страны АТР можно объяснить ограничениями на поставки угля в Китай из Австралии и снижением добычи в ряде других стран-экспортеров, таких как, Колумбия и Индонезия, то рост поставок в Европу объясняется преимущественно увеличением конкурентоспособности угля в связи с резким ростом цен на газ. По итогам года поставки в Европу, конечно, сократились за счет провальных результатов первой половины 2020 г., однако доля российского угля в общем импорте стран ЕС выросла с 59% в 2019 г. до 68% в 2020 г.»
Подробности ̶ по ссылке
@ipem_research
По оценкам ИПЕМ положительная динамика производства фиксируется второй месяц подряд, а темпы сокращения спроса продолжают замедляться.
̶ ИПЕМ-производство: 1,4%
̶ ИПЕМ-спрос: -2,4%
Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:
̶̶ Добывающие: -4%
̶ Низкотехнологичные: -2,9%
̶ Среднетехнологичные: -0,1%
̶ Высокотехнологичные: -19,1%
Евгений Рудаков, заместитель руководителя департамента исследований ТЭК: «Экспорт угля, стабильно растущий с середины прошлого года, в очередной раз подтверждает тезис о приоритете экономических интересов различных стран перед климатическими. Если рост экспорта в страны АТР можно объяснить ограничениями на поставки угля в Китай из Австралии и снижением добычи в ряде других стран-экспортеров, таких как, Колумбия и Индонезия, то рост поставок в Европу объясняется преимущественно увеличением конкурентоспособности угля в связи с резким ростом цен на газ. По итогам года поставки в Европу, конечно, сократились за счет провальных результатов первой половины 2020 г., однако доля российского угля в общем импорте стран ЕС выросла с 59% в 2019 г. до 68% в 2020 г.»
Подробности ̶ по ссылке
@ipem_research
Рост погрузки на сети РЖД в 2021 году может превысить 1,5% - прогноз ИПЕМ
2020 год для железнодорожного транспорта, как и для всей экономики страны и мира, определялся влиянием пандемии COVID-19 и мер противодействия вирусу. В некоторых сегментах форс-мажорные обстоятельства стали непосредственной причиной кризисных явлений, в других – катализатором назревших перемен.
В связи с этим в 2020 году отрицательная динамика погрузки, начавшаяся в конце 2019 года и усиленная пандемией, продолжилась: по итогам 2020 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1243,6 млн тонн, что на 2,7% меньше аналогичного периода прошлого года.
Старший эксперт – аналитик отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран прокомментировала для «РЖД-Партнера» цели ОАО «РЖД» на 2021 год и прогнозы по восстановлению рынка.
Полный комментарий эксперта ИПЕМ читайте по ссылке.
@ipem_research
2020 год для железнодорожного транспорта, как и для всей экономики страны и мира, определялся влиянием пандемии COVID-19 и мер противодействия вирусу. В некоторых сегментах форс-мажорные обстоятельства стали непосредственной причиной кризисных явлений, в других – катализатором назревших перемен.
В связи с этим в 2020 году отрицательная динамика погрузки, начавшаяся в конце 2019 года и усиленная пандемией, продолжилась: по итогам 2020 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1243,6 млн тонн, что на 2,7% меньше аналогичного периода прошлого года.
Старший эксперт – аналитик отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок ИПЕМ Ольга Джаран прокомментировала для «РЖД-Партнера» цели ОАО «РЖД» на 2021 год и прогнозы по восстановлению рынка.
Полный комментарий эксперта ИПЕМ читайте по ссылке.
@ipem_research
Индексация тарифа на контейнерные перевозки – какую модель выбрать?
ОАО «РЖД» рассматривает возможность перехода к трехставочной модели тарификации за контейнерный поезд (поезд, ось вагона, масса брутто).
«Исходя из задач, стоящих перед железнодорожным транспортом по развитию контейнерных перевозок, наиболее целесообразной выглядит дифференцированная индексация с возможностью гибкого изменения стоимости на основе рыночной конъюнктуры и маркетинговых акций перевозчика», — рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов в колонке для «РЖД-Партнера».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2087.html
@ipem_research
ОАО «РЖД» рассматривает возможность перехода к трехставочной модели тарификации за контейнерный поезд (поезд, ось вагона, масса брутто).
«Исходя из задач, стоящих перед железнодорожным транспортом по развитию контейнерных перевозок, наиболее целесообразной выглядит дифференцированная индексация с возможностью гибкого изменения стоимости на основе рыночной конъюнктуры и маркетинговых акций перевозчика», — рассказал руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов в колонке для «РЖД-Партнера».
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2087.html
@ipem_research
Прошедшая зима наглядно показала значимость российского газа в Европе
«Спрос на российский газ в будущем будет только расти, в том числе и из-за климатических амбиций ЕС, - считает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. - Еще недавно аргументы о необходимости "Северного потока - 2" для стабильности поставок из России в Европу парировались тезисами о профицитности существующих газотранспортных мощностей. Прошедшая зима показала, что "Северный поток - 2" необходим Европе не только в долгосрочной, но даже в краткосрочной перспективе. Средний уровень запасов газа в подземных хранилищах Европы к 18 марта упал до 33,6% против 56,5% в марте 2020 года».
Такой комментарий эксперт Института дал ТАСС
@ipem_research
«Спрос на российский газ в будущем будет только расти, в том числе и из-за климатических амбиций ЕС, - считает заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. - Еще недавно аргументы о необходимости "Северного потока - 2" для стабильности поставок из России в Европу парировались тезисами о профицитности существующих газотранспортных мощностей. Прошедшая зима показала, что "Северный поток - 2" необходим Европе не только в долгосрочной, но даже в краткосрочной перспективе. Средний уровень запасов газа в подземных хранилищах Европы к 18 марта упал до 33,6% против 56,5% в марте 2020 года».
Такой комментарий эксперт Института дал ТАСС
@ipem_research
ТАСС
Эксперты полагают, что новые санкции США не остановят строительство "Северного потока - 2"
Большинство российских аналитиков считает потенциальные ограничительные меры со стороны Соединенных Штатов номинальными
2021_03_15_2021_03_22_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
85.7 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 15 - 22 марта 2021 года.
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
Forwarded from Energy Today
На фоне решимости ЕС ввести углеродный налог предстоящая в рамках конференции «Российская энергетика» дискуссия об углеродном регулировании приобретает особую значимость. И как показывает эксклюзивный материал ИПЕМ для нашего канала, электроэнергетике в процессе адаптации к ТУР отведена одна из основных ролей.
Меры по снижению углеродного следа электроэнергии необходимо реализовывать уже сейчас, но только по разумной цене, пишет эксперт Института Евгений Рудаков. В противном случае такие страны как Беларусь, Украина, Турция, США, Мексика, Япония, Южная Корея могут опередить Россию и получить преимущество при поставках в ЕС.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/EHlektroehnergetika-i-TUR-tri-voprosa-nakanune-konferencii-Rossijskaya-ehnergetika-03-23
Меры по снижению углеродного следа электроэнергии необходимо реализовывать уже сейчас, но только по разумной цене, пишет эксперт Института Евгений Рудаков. В противном случае такие страны как Беларусь, Украина, Турция, США, Мексика, Япония, Южная Корея могут опередить Россию и получить преимущество при поставках в ЕС.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/EHlektroehnergetika-i-TUR-tri-voprosa-nakanune-konferencii-Rossijskaya-ehnergetika-03-23
Telegraph
Электроэнергетика и ТУР: три вопроса накануне конференции "Российская энергетика"
Автор: Евгений Рудаков, заместитель руководителя департамента исследований ТЭК, Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) В подготовке материала принимал участие Алексей Фаддеев, эксперт-аналитик департамента исследований ТЭК, ИПЕМ В этом году в повестку…
Пропускная способность железных дорог на Дальнем Востоке: перспективы
Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил кабинету министров совместно с РЖД подготовить детальный план мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке. Мнение заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука относительно такого плана опубликовано на сайте «РЖД-Партнер»:
«Подготовка детального плана мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке в рамках реализации проекта не позволит каждому отдельному грузоотправителю понять, какой объем груза у него примут к перевозке, так как инфраструктура даже после реализации проекта останется дефицитной».
Одним из инструментов формализации планов по объемам перевозок эксперт считает заключаемые договора о перевозках на 3 года, в которых будет зафиксирован объем принимаемых ОАО «РЖД» грузов к перевозкам, а детальный план – скорее инструментом администрирования и сохранения темпов реализации инвестиционного проекта.
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2088.html
@ipem_research
Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил кабинету министров совместно с РЖД подготовить детальный план мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке. Мнение заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука относительно такого плана опубликовано на сайте «РЖД-Партнер»:
«Подготовка детального плана мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке в рамках реализации проекта не позволит каждому отдельному грузоотправителю понять, какой объем груза у него примут к перевозке, так как инфраструктура даже после реализации проекта останется дефицитной».
Одним из инструментов формализации планов по объемам перевозок эксперт считает заключаемые договора о перевозках на 3 года, в которых будет зафиксирован объем принимаемых ОАО «РЖД» грузов к перевозкам, а детальный план – скорее инструментом администрирования и сохранения темпов реализации инвестиционного проекта.
Подробный комментарий эксперта читайте по ссылке: http://ipem.ru/news/publications/2088.html
@ipem_research
Telegraph
Пропускная способность железных дорог на Дальнем Востоке: перспективы