Приглашаем пройти опрос о новых вагонах в поездах дальнего следования!
Вопросы анкеты посвящены комфорту пассажиров в поездке: уровню шума, освещенности, удобству использования персональных и общих зон. Также участнику опроса могут высказаться о нововведениях в перевозке багажа, проезде с детьми и дополнительной персонализации пространства.
Полученные результаты будут использованы ИПЕМ при подготовке рекомендаций и предложений для пассажирских железнодорожных компаний, их поставщиков. Итоги анкетирования с экспертным анализом также будут опубликованы на сайте ИПЕМ в открытом доступе.
Опрос анонимный, его результаты будут использоваться исключительно в обобщенном виде. Анкетирование проходит на специализированной платформе до 2 декабря включительно.
Анкета: https://www.survio.com/survey/d/oprosipem
Вопросы анкеты посвящены комфорту пассажиров в поездке: уровню шума, освещенности, удобству использования персональных и общих зон. Также участнику опроса могут высказаться о нововведениях в перевозке багажа, проезде с детьми и дополнительной персонализации пространства.
Полученные результаты будут использованы ИПЕМ при подготовке рекомендаций и предложений для пассажирских железнодорожных компаний, их поставщиков. Итоги анкетирования с экспертным анализом также будут опубликованы на сайте ИПЕМ в открытом доступе.
Опрос анонимный, его результаты будут использоваться исключительно в обобщенном виде. Анкетирование проходит на специализированной платформе до 2 декабря включительно.
Анкета: https://www.survio.com/survey/d/oprosipem
2020_11_16_2020_11_23_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
217.2 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 16 - 23 ноября 2020 года
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел последний в 2020 году номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
2020_11_23_2020_11_30_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
221.8 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 23 - 30 ноября 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
Как пишет «Коммерсантъ», руководители «РЖД», «Россети» и «Транснефть» направили председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину письмо с критикой разработанных ФАС законопроектов по кардинальному изменению ФЗ «О естественных монополиях». Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян прокомментировал внесённый в Правительство РФ законопроект:
«Коротко инициативы регулятора можно описать фразой: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить». Результат такой тарифной политики достаточно предсказуем.
Закон «О естественных монополиях» существует уже четверть века и прошел через все реформы сегмента, позволил эти реформы с тем или иным успехом провести. Отмена этого основополагающего акта в сфере регулирования инфраструктуры грозит коллапсом сложившейся системы взаимоотношений бизнеса, государства и потребителей.
Тем не менее, некоторые изменения назрели: в частности, целесообразно законодательно закрепить возможность создания выделенных отраслевых регуляторов, какие существуют в развитых странах, как например FERC в США».
«Коротко инициативы регулятора можно описать фразой: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить». Результат такой тарифной политики достаточно предсказуем.
Закон «О естественных монополиях» существует уже четверть века и прошел через все реформы сегмента, позволил эти реформы с тем или иным успехом провести. Отмена этого основополагающего акта в сфере регулирования инфраструктуры грозит коллапсом сложившейся системы взаимоотношений бизнеса, государства и потребителей.
Тем не менее, некоторые изменения назрели: в частности, целесообразно законодательно закрепить возможность создания выделенных отраслевых регуляторов, какие существуют в развитых странах, как например FERC в США».
Коммерсантъ
Корпорации в глубоком монополье
Крупные госкомпании пытаются свести на нет инициативу Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по кардинальному изменению закона «О естественных монополиях», за что много лет боролся экс-глава ведомства Игорь Артемьев. ОАО РЖД, «Россети» и «Транснефть» направили…
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за ноябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 0,7% (за 10 месяцев — на 3%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в ноябре 2020 года. Значение индекса ИПЕМ-производство, характеризующего состояние промышленности России, сократилось относительно ноября 2019 года на 3,4%.
Падение индекса ИПЕМ-производство за январь–ноябрь 2020 года составило 4,5% к аналогичному периоду прошлого года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2020 года на основе индексов ИПЕМ будет опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Падение индекса ИПЕМ-производство за январь–ноябрь 2020 года составило 4,5% к аналогичному периоду прошлого года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2020 года на основе индексов ИПЕМ будет опубликован в середине месяца.
@ipem_research
Мировая промышленность и кризис: итоги 9 месяцев-2020
(из статьи старшего эксперта-аналитика департамента исследований ТЭК ИПЕМ Мансура Нигматулина в журнале «Техника железных дорог» №52 ноябрь 2020)
Пандемия нанесла значительный ущерб всем экономикам мира. Примечательно, что в странах, где зафиксировано наибольшее пиковое сокращение промпроизводства, его восстановление происходит быстрее. Так, в Италии после самого глубокого в ЕС падения промпроизводства в апреле (-43,3%) уже в августе показатель приблизился к нулевой отметке (-0,2%). Промышленный выпуск в целом по ЕС уменьшился на 27,7% в апреле, однако смог отыграть большую часть падения к концу лета (-5,7% в августе). Похожая картина наблюдается и в ведущих странах с формирующимися рынками. Индекс, характеризующий состояние промышленности, в Индии обвалился в пиковый период на 57,6%, в Бразилии – на 25,6%, а по итогам августа составил уже -8,0% и -1,0% соответственно. Примечательно, что в разгар пандемии в Китае промпроизводство снизилось всего на 13,5% за январь – февраль 2020 года, а уже с апреля вышло на устойчивую траекторию роста.
Динамика российских промышленных индексов и их сопоставление с ситуацией в других странах мира позволяют сделать следующие выводы. Падение промышленного производства в России на пике карантинных ограничений оказалось существенно меньше, чем в других странах, однако и столь быстрого восстановления, как в Китае, ожидать не стоит. Причина в том, что определяющее влияние на динамику всей промышленности оказывает топливно-энергетический комплекс, производство во всех отраслях которого продолжает синхронно сокращаться. А значит, рост промпроизводства будет возможен только тогда, когда снова начнет расти добыча нефти и газа, то есть начнутся месяцы с низкой базой для расчета прироста год к году.
Эксперт @ipem_research специально для @tzdjournal
(из статьи старшего эксперта-аналитика департамента исследований ТЭК ИПЕМ Мансура Нигматулина в журнале «Техника железных дорог» №52 ноябрь 2020)
Пандемия нанесла значительный ущерб всем экономикам мира. Примечательно, что в странах, где зафиксировано наибольшее пиковое сокращение промпроизводства, его восстановление происходит быстрее. Так, в Италии после самого глубокого в ЕС падения промпроизводства в апреле (-43,3%) уже в августе показатель приблизился к нулевой отметке (-0,2%). Промышленный выпуск в целом по ЕС уменьшился на 27,7% в апреле, однако смог отыграть большую часть падения к концу лета (-5,7% в августе). Похожая картина наблюдается и в ведущих странах с формирующимися рынками. Индекс, характеризующий состояние промышленности, в Индии обвалился в пиковый период на 57,6%, в Бразилии – на 25,6%, а по итогам августа составил уже -8,0% и -1,0% соответственно. Примечательно, что в разгар пандемии в Китае промпроизводство снизилось всего на 13,5% за январь – февраль 2020 года, а уже с апреля вышло на устойчивую траекторию роста.
Динамика российских промышленных индексов и их сопоставление с ситуацией в других странах мира позволяют сделать следующие выводы. Падение промышленного производства в России на пике карантинных ограничений оказалось существенно меньше, чем в других странах, однако и столь быстрого восстановления, как в Китае, ожидать не стоит. Причина в том, что определяющее влияние на динамику всей промышленности оказывает топливно-энергетический комплекс, производство во всех отраслях которого продолжает синхронно сокращаться. А значит, рост промпроизводства будет возможен только тогда, когда снова начнет расти добыча нефти и газа, то есть начнутся месяцы с низкой базой для расчета прироста год к году.
Эксперт @ipem_research специально для @tzdjournal
2020_11_30_2020_12_07_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
228.2 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 30 ноября - 07 декабря 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за ноябрь 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов — доступна в PDF
⚡️ИПЕМ оценивает в 158 млрд рублей потери выручки ОАО «РЖД» и операторов подвижного состава за январь-ноябрь 2020 года.
Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
@ipem_research
Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
@ipem_research
ИПЕМ
⚡️ИПЕМ оценивает в 158 млрд рублей потери выручки ОАО «РЖД» и операторов подвижного состава за январь-ноябрь 2020 года. Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». @ipem_research
Падение ставок и снижение погрузки в 2020 году привели к сокращению выручки ОАО «РЖД» и операторов подвижного состава на 158 млрд рублей относительно уровня 2019 года. Как прогнозирует ИПЕМ, в 2021 году средние годовые ставки по отдельным родам вагонов продолжат снижаться, в то время как погрузку ждет восстановительный рост.
Соответствующие выводы представил заместитель генерального директора Института Владимир Савчук на XVIII международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». В мероприятии приняли участие представители крупнейших российских операторов, грузоотправителей, производителей подвижного состава, а также отраслевых регуляторов, объединений и исследовательских центров.
Согласно расчетам ИПЕМ, из-за сокращения грузовой базы выручка ОАО «РЖД» в январе-ноябре 2020 года снизилась на 41 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. По этой же причине операторы недополучили 14 млрд рублей, еще в 103 млрд рублей оценивается разница в их доходах, вызванная падением ставки предоставления вагонов. В частности, средняя годовая ставка аренды полувагона сократилась на 48% до 930 рублей в сутки.
По прогнозам Института, в 2021 году объем погрузки возобновит рост в пределах 1,5%–2,5% к уровню 2020 года, однако останется ниже показателя 2019-го. Ставки аренды полувагона продолжат падать: на 18%–22% в среднем за следующий год, их медленное восстановление ожидается только с 2022 года.
Объем выпуска новых вагонов в 2020 году составит более 55 тысяч единиц, а в 2021 сократится на 20–24% по отношению к 2020 году. «Тем не менее производство подвижного состава будет выше технологически обоснованной потребности, то есть профицит отдельных родов подвижного состава, например полувагонов, будет сохраняться. Количество неисправных вагонов увеличилось в 2020 году почти на 50% и в 2021 году также может вырасти», – отметил Владимир Савчук.
@ipem_research
Соответствующие выводы представил заместитель генерального директора Института Владимир Савчук на XVIII международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». В мероприятии приняли участие представители крупнейших российских операторов, грузоотправителей, производителей подвижного состава, а также отраслевых регуляторов, объединений и исследовательских центров.
Согласно расчетам ИПЕМ, из-за сокращения грузовой базы выручка ОАО «РЖД» в январе-ноябре 2020 года снизилась на 41 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. По этой же причине операторы недополучили 14 млрд рублей, еще в 103 млрд рублей оценивается разница в их доходах, вызванная падением ставки предоставления вагонов. В частности, средняя годовая ставка аренды полувагона сократилась на 48% до 930 рублей в сутки.
По прогнозам Института, в 2021 году объем погрузки возобновит рост в пределах 1,5%–2,5% к уровню 2020 года, однако останется ниже показателя 2019-го. Ставки аренды полувагона продолжат падать: на 18%–22% в среднем за следующий год, их медленное восстановление ожидается только с 2022 года.
Объем выпуска новых вагонов в 2020 году составит более 55 тысяч единиц, а в 2021 сократится на 20–24% по отношению к 2020 году. «Тем не менее производство подвижного состава будет выше технологически обоснованной потребности, то есть профицит отдельных родов подвижного состава, например полувагонов, будет сохраняться. Количество неисправных вагонов увеличилось в 2020 году почти на 50% и в 2021 году также может вырасти», – отметил Владимир Савчук.
@ipem_research
По оценкам ИПЕМ, падение показателей производства и спроса на промышленную продукцию в ноябре стабилизировалось на фоне неопределенности общей экономической ситуации как в России, так и в большинстве зарубежных стран из-за необходимости реализации мер по предотвращению распространения COVID-19.
Индексы ИПЕМ зарегистрировали следующие изменения
(ноябрь 2020 | 11 месяцев 2020):
-3,4% | -4,5% — ИПЕМ-производство
-6,4% | -5,8% — ИПЕМ-спрос
Спрос по отраслевым группам:
-6,9% | -7,1% — Добывающие
-5,6% | +4,8% — Низкотехнологичные
-5,5% | -6,7% — Среднетехнологичные
-10,6% | -19,9% — Высокотехнологичные
Подробности — по ссылке
@ipem_research
Индексы ИПЕМ зарегистрировали следующие изменения
(ноябрь 2020 | 11 месяцев 2020):
-3,4% | -4,5% — ИПЕМ-производство
-6,4% | -5,8% — ИПЕМ-спрос
Спрос по отраслевым группам:
-6,9% | -7,1% — Добывающие
-5,6% | +4,8% — Низкотехнологичные
-5,5% | -6,7% — Среднетехнологичные
-10,6% | -19,9% — Высокотехнологичные
Подробности — по ссылке
@ipem_research
2020_12_07_2020_12_14_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
1.8 MB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 07 - 14 декабря 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
2020_12_14_2020_12_21_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
102.4 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 14 - 21 декабря 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
В 2021 году производители ж/д колес стран ЕАЭС будут недозагружены заказами более чем на 10 млрд руб.: прогноз ИПЕМ
По оценкам ИПЕМ, в 2020 году общий профицит предложения цельнокатаных колес (с учетом производителей Украины и Китая) на рынках «колеи 1520» составил 350 тыс. единиц (18,4% от предложения). Институт ожидает, что на фоне неблагоприятной конъюнктуры и реализации инвестпроектов производителей колес профицит в 2021 году может вырасти еще почти на четверть – до 430 тыс. единиц (22,2%).
Такие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук в рамках заседания экспертной группы при ЕЭК в сфере производства промпродукции для железнодорожного транспорта. В мероприятии принимали участие представители органов ЕЭК, железнодорожных администраций стран ЕАЭС, Минпромторга России, Минтранс России, производителей подвижного состава и комплектующих и др.
По мнению ИПЕМ, факторами падения спроса на цельнокатаные колеса в 2020 году стали значительный спад производства вагонов и сокращение объемов вагоноремонта. Институт ожидает, что в 2021 году сокращение спроса на грузовые вагоны в России и, соответственно, их выпуска продолжится (-20-24% к результату 2020 года, -45-47% – к результату 2019-го). «В предстоящем году продолжит сокращаться спрос на колеса по целому комплексу причин, однако на этом фоне производители продолжают развивать мощности. Таким образом, превышение предложения над спросом на пространстве ЕАЭС и по всему рынку «колеи 1520» будет только нарастать», – указал Владимир Савчук. ИПЕМ ожидает, что в таких условиях, мощности только трех производителей – ОМК (Россия), ЕВРАЗ (Россия) и «Проммашкомплект» (Казахстан) – могут оказаться в 2021 году недозагруженными заказами на сумму более чем 10 млрд руб.
@ipem_research
По оценкам ИПЕМ, в 2020 году общий профицит предложения цельнокатаных колес (с учетом производителей Украины и Китая) на рынках «колеи 1520» составил 350 тыс. единиц (18,4% от предложения). Институт ожидает, что на фоне неблагоприятной конъюнктуры и реализации инвестпроектов производителей колес профицит в 2021 году может вырасти еще почти на четверть – до 430 тыс. единиц (22,2%).
Такие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук в рамках заседания экспертной группы при ЕЭК в сфере производства промпродукции для железнодорожного транспорта. В мероприятии принимали участие представители органов ЕЭК, железнодорожных администраций стран ЕАЭС, Минпромторга России, Минтранс России, производителей подвижного состава и комплектующих и др.
По мнению ИПЕМ, факторами падения спроса на цельнокатаные колеса в 2020 году стали значительный спад производства вагонов и сокращение объемов вагоноремонта. Институт ожидает, что в 2021 году сокращение спроса на грузовые вагоны в России и, соответственно, их выпуска продолжится (-20-24% к результату 2020 года, -45-47% – к результату 2019-го). «В предстоящем году продолжит сокращаться спрос на колеса по целому комплексу причин, однако на этом фоне производители продолжают развивать мощности. Таким образом, превышение предложения над спросом на пространстве ЕАЭС и по всему рынку «колеи 1520» будет только нарастать», – указал Владимир Савчук. ИПЕМ ожидает, что в таких условиях, мощности только трех производителей – ОМК (Россия), ЕВРАЗ (Россия) и «Проммашкомплект» (Казахстан) – могут оказаться в 2021 году недозагруженными заказами на сумму более чем 10 млрд руб.
@ipem_research
Британский издательский дом Edward Elgar Publishing выпустил сборник статей ведущих экспертов железнодорожной отрасли «Handbook on Railway Regulation. Concepts and Practice» («Руководство по регулированию на железнодорожном транспорте. Концепции и практика»), посвященный истории и структуре управления ключевыми ж/д системами мира.
Гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян – один из авторов международного руководства по регулированию на железнодорожном транспорте
Британский издательский дом Edward Elgar Publishing выпустил сборник статей ведущих экспертов железнодорожной отрасли «Handbook on Railway Regulation. Concepts and Practice» («Руководство по регулированию на железнодорожном транспорте. Концепции и практика»), посвященный истории и структуре управления ключевыми ж/д системами мира. Автором главы, посвящённой истории и состоянию регулирования железнодорожного транспорта в России, выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В руководстве впервые вместе собраны различные подходы и практики регулирования железнодорожной отрасли. Так, ведущими экспертами описаны системы регулирования железнодорожного транспорта в Германии, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Швейцарии, Чехии, США, Китае, Южной Корее, Индии, Японии и Турции. «Отличный ресурс для политиков, менеджеров, антимонопольных юристов и экономистов, желающих получить обзор внедренной нормативной базы в железнодорожном секторе в Европе и за ее пределами», – охарактеризовал книгу начальник управления экономики, политики и регулирования Deutsche Bahn Фрэнк Мирам (согласно сайту издателя).
В своей статье руководитель ИПЕМ Юрий Саакян кратко приводит историю регулирования железнодорожной отрасли России с XIX века до наших дней, дает обзор эволюции современного антимонопольного и тарифного регулирования, реформенных процессов и их влияния на отрасль. Англоязычной публике представлен доступный гид по участникам рынка железнодорожных перевозок в РФ и их функционале от коммерческих предприятий до регуляторов.
Кроме статей национальных исследователей в издании рассмотрены отраслевые тренды мирового масштаба: цифровизация, развитие ВСМ и пассажирских сервисов, финансирование проектов развития железнодорожного транспорта.
Британский издательский дом Edward Elgar Publishing выпустил сборник статей ведущих экспертов железнодорожной отрасли «Handbook on Railway Regulation. Concepts and Practice» («Руководство по регулированию на железнодорожном транспорте. Концепции и практика»), посвященный истории и структуре управления ключевыми ж/д системами мира. Автором главы, посвящённой истории и состоянию регулирования железнодорожного транспорта в России, выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В руководстве впервые вместе собраны различные подходы и практики регулирования железнодорожной отрасли. Так, ведущими экспертами описаны системы регулирования железнодорожного транспорта в Германии, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Швейцарии, Чехии, США, Китае, Южной Корее, Индии, Японии и Турции. «Отличный ресурс для политиков, менеджеров, антимонопольных юристов и экономистов, желающих получить обзор внедренной нормативной базы в железнодорожном секторе в Европе и за ее пределами», – охарактеризовал книгу начальник управления экономики, политики и регулирования Deutsche Bahn Фрэнк Мирам (согласно сайту издателя).
В своей статье руководитель ИПЕМ Юрий Саакян кратко приводит историю регулирования железнодорожной отрасли России с XIX века до наших дней, дает обзор эволюции современного антимонопольного и тарифного регулирования, реформенных процессов и их влияния на отрасль. Англоязычной публике представлен доступный гид по участникам рынка железнодорожных перевозок в РФ и их функционале от коммерческих предприятий до регуляторов.
Кроме статей национальных исследователей в издании рассмотрены отраслевые тренды мирового масштаба: цифровизация, развитие ВСМ и пассажирских сервисов, финансирование проектов развития железнодорожного транспорта.
Telegram
ИПЕМ
2020_12_21_2020_12_28_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
82.8 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 21 - 28 декабря 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
Forwarded from Техника железных дорог
Главное-2020: ключевые события мирового рынка железнодорожного машиностроения
Редакция «Техники железных дорог» отобрала топ-10 наиболее значимых и ярких событий, которыми запомнится уходящий 2020-й год на глобальном рынке рельсовой техники.
1️⃣ Пандемия COVID-19: падение выручки перевозчиков и ограничения для производителей
2️⃣ Одобрение слияния Alstom и Bombardier Transportation
3️⃣ Продажа локомотивостроительных активов Vossloh китайской CRRC
4️⃣ Утверждение единого сертификационного органа в ЕС
5️⃣ Массовые объявления производителей о разработках в сфере «водородной» тяги
6️⃣ Первый грузовой поезд ВСМ
7️⃣ Запрет на участие CRRC в госзакупках подвижного состава в США
8️⃣ Кибератака на Stadler Rail
9️⃣ Новый рекорд мощности локомотива
1️⃣0️⃣ Первый электропоезд турецкого производства
Подробнее о каждом пункте топ-10 читайте по ссылке: https://telegra.ph/Mirovoj-rynok-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-klyuchevye-sobytiya-2020-12-28
⬇️ Проголосовать
@tzdjournal
Редакция «Техники железных дорог» отобрала топ-10 наиболее значимых и ярких событий, которыми запомнится уходящий 2020-й год на глобальном рынке рельсовой техники.
1️⃣ Пандемия COVID-19: падение выручки перевозчиков и ограничения для производителей
2️⃣ Одобрение слияния Alstom и Bombardier Transportation
3️⃣ Продажа локомотивостроительных активов Vossloh китайской CRRC
4️⃣ Утверждение единого сертификационного органа в ЕС
5️⃣ Массовые объявления производителей о разработках в сфере «водородной» тяги
6️⃣ Первый грузовой поезд ВСМ
7️⃣ Запрет на участие CRRC в госзакупках подвижного состава в США
8️⃣ Кибератака на Stadler Rail
9️⃣ Новый рекорд мощности локомотива
1️⃣0️⃣ Первый электропоезд турецкого производства
Подробнее о каждом пункте топ-10 читайте по ссылке: https://telegra.ph/Mirovoj-rynok-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-klyuchevye-sobytiya-2020-12-28
⬇️ Проголосовать
@tzdjournal
Telegraph
Мировой рынок железнодорожного машиностроения: ключевые события-2020
Редакция «Техники железных дорог» отобрала топ-10 наиболее значимых и ярких событий, которыми запомнится уходящий 2020-й год на глобальном рынке рельсовой техники. 1. Пандемия COVID-19