Не менее 15 млрд руб. государственного финансирования потребуется для эффективной реализации механизма trade-in грузовых вагонов, считают в ИПЕМ

Такой объем финансирования потребуется для получения видимого эффекта, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РИА Новости». По оценке эксперта, в сегменте полувагонов объем программы утилизации должен быть не менее 25-30 тысяч вагонов, а программы производства — не менее 8-10 тысячи вагонов.

«Вопрос распространения программы утилизации на рынки других родов вагонов сложнее. Есть ли в этих сегментах долгосрочный профицит?, — говорит Владимир Савчук. — Или, например, возможно ли за три списываемых полувагона купить дорогостоящий вагон-хоппер - либо для его покупки необходимо будет списать три аналогичных старых вагона? От этого будет зависеть влияние списания полувагонов на рынки других родов подвижного состава, в которых профицита может не быть».

20 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли написал, что по поручению вице-премьера Юрия Борисова создана рабочая группа для выработки мер поддержки вагоностроения под руководством замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова. Программа trade-in и введение утильсбора – среди обсуждаемых мер. К 10 ноября группа должна направить согласованные предложения в Правительство РФ.

Фото: russos.livejournal.com

@tzdjournal

Сегодня начинается Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520». В условиях борьбы с пандемией все дискуссии мероприятия будут проходить онлайн.

В дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» спикером примет участие генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.

Трансляция (начало дискуссии в 14:25)

ОАО «РЖД» входит в число лидеров среди крупнейших железнодорожных компаний мира по минимизации углеродного следа на транспорте. Но структура перевозимых грузов и неточности в методологии учета энергопотребления несут риски для дальнейшей работы компании с европейскими партнерами, отметил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян в выступлении на форуме «PRO//Движение.1520».

Руководитель Института принял участие в панельной дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?», на которой выступили заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, представители ТМХ, Alstom, Siemens, VR Group и РАН.

Как отметил в своем докладе Юрий Саакян, удельный углеродный след на единицу приведенной работы в ОАО «РЖД» составляет 7,8 граммов CO2 на тонно-километр брутто: это один из самых низких показателей среди крупных железнодорожных компаний мира. В свете политики Европейского союза по снижению углеродного следа это может дать значительные преимущества железнодорожному транспорту по сравнению с автомобильным в экспортных грузовых отправках.

Тем не менее, ИПЕМ считает, что планы Евросоюза по декарбонизации к 2050 году создают риски сокращения грузовой базы российских железных дорог, так как энергоносители составляют около 60% грузооборота. Уже в ближайшей перспективе введение трансграничного углеродного регулирования, консультации по которому завершатся к 2023 году, может привести к снижению отправок в европейском направлении таких энергоемких грузов как продукция металлургии, химического производства, строительные материалы.

Применение критериев ESG при принятии решения кредитными и страховыми организациями, создает дополнительные неопределенности для привлечения финансирования. «Нельзя исключить риск, что стигматизация проектов, связанных с использованием ископаемого топлива, окажет влияние, например, на дальнейшие перспективы выпуска «зеленых облигаций» ОАО «РЖД». Для диверсификации этого риска необходимо, чтобы при расчете некредитных рейтингов ESG для всех транспортных компаний обеспечивался принцип нейтральности к перевозимым грузам», – подчеркнул генеральный директор ИПЕМ.

ИПЕМ выделяет два ключевых направления адаптации ОАО «РЖД» к развитию углеродного регулирования. Во-первых, это снижение прямых выбросов CO2 за счет сокращения использования дизельного топлива в пользу как электрической тяги, так и альтернативных видов топлива (газ, водород). Во-вторых, требуется совершенствование методического аппарата по расчету косвенных энергетических выбросов от генерации потребляемой ОАО «РЖД» электроэнергии: по оценкам ИПЕМ, уже сейчас более детальный подход к его оценке позволит снизить показатели косвенных выбросов не менее чем на 10% и дополнительно на 1,6% в перспективе 2025 года за счет сокращения эмиссии парниковых газов в отечественной электроэнергетике.

На сайте онлайн-форума «PRO//Движение.1520» опубликован обзор состояния грузовых перевозок, а также особенностей организации и регулирования железнодорожного транспорта в странах Пространства 1520. Документ является результатом масштабной работы, проведенной ИПЕМ с целью консолидировать актуальную информацию о состоянии отрасли.

Подготовленный ИПЕМ обзор включает анализ условий и результатов деятельности ключевых железнодорожных систем с шириной колеи 1520 мм за 2010–2019 годы в 16 государствах. Эксперты Института собрали, систематизировали и проанализировали основные качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта:
• объем перевозок,
• техническая и участковая скорость,
• средний вес грузового поезда брутто,
• грузонапряженность инфраструктуры и другие.

Также в ключевых железнодорожных системах были изучены система регулирования, история и результаты реформ. Дополнительно на примере России проведен анализ развития межтранспортной конкурентной среды.

Отдельное внимание в обзоре уделено опыту реформирования железнодорожных перевозок в Европейском союзе. Проведена оценка структурных преобразований и их последствий для отрасли на основе индексов ETCR и PMR Network Sectors. Подробным образом рассмотрен опыт реформирования крупнейших железнодорожных систем – Германии, Франции и Великобритании.

Завершает обзор подробный статистический сборник, включающий показатели работы грузового железнодорожного транспорта в странах Пространства 1520.

Обзор доступен по ссылке

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 19 - 26 октября 2020 года

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за октябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она увеличилась на 0,3% (за январь — октябрь сократилась на 3,2%).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 26 октября - 2 ноября 2020 года

ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в октябре 2020 года. Сокращение индекса ИПЕМ-производство ускорилось и составило -4,9%.

За январь-октябрь 2020 года индекс ИПЕМ-производство сократился на 4,6% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2020 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за октябрь 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов — доступна в PDF

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 2 - 9 ноября 2020 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в октябре 2020 года.

Индикаторы состояния производства и спроса на промышленную продукцию в России – индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос – в октябре 2020 года изменились однонаправленно: индекс производства сократился к октябрю 2019 года на 4,9%, индекс спроса – на 6,8%.

«Как мы уже неоднократно отмечали, рост общепромышленных индексов невозможен без роста в добывающих отраслях, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Однако добыча и экспорт нефти ограничены условиями сделки ОПЕК+, а рост экспорт газа в ближайшее время маловероятен из-за теплой погоды, новых ограничений в Европе, а также высокого уровня наполнения европейских ПХГ. Потенциал роста экспорта сохраняется в угольной отрасли, однако он во многом зависит от реализации планов Китая по ограничению импорта угля из Австралии».

Мониторинг ситуации в промышленности по итогам октября 2020 года (pdf)

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 9 - 16 ноября 2020 года

В формате PDF мониторинг доступен по ссылке

Приглашаем пройти опрос о новых вагонах в поездах дальнего следования!

Вопросы анкеты посвящены комфорту пассажиров в поездке: уровню шума, освещенности, удобству использования персональных и общих зон. Также участнику опроса могут высказаться о нововведениях в перевозке багажа, проезде с детьми и дополнительной персонализации пространства.

Полученные результаты будут использованы ИПЕМ при подготовке рекомендаций и предложений для пассажирских железнодорожных компаний, их поставщиков. Итоги анкетирования с экспертным анализом также будут опубликованы на сайте ИПЕМ в открытом доступе.

Опрос анонимный, его результаты будут использоваться исключительно в обобщенном виде. Анкетирование проходит на специализированной платформе до 2 декабря включительно.

Анкета: https://www.survio.com/survey/d/oprosipem

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 16 - 23 ноября 2020 года

Вышел последний в 2020 году номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий

2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли

3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ

4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М

5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier

6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ

7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД

8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники

9️⃣ и многое другое

Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ

@tzdjournal

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 23 - 30 ноября 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.

Как пишет «Коммерсантъ», руководители «РЖД», «Россети» и «Транснефть» направили председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину письмо с критикой разработанных ФАС законопроектов по кардинальному изменению ФЗ «О естественных монополиях». Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян прокомментировал внесённый в Правительство РФ законопроект:

«Коротко инициативы регулятора можно описать фразой: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить». Результат такой тарифной политики достаточно предсказуем.

Закон «О естественных монополиях» существует уже четверть века и прошел через все реформы сегмента, позволил эти реформы с тем или иным успехом провести. Отмена этого основополагающего акта в сфере регулирования инфраструктуры грозит коллапсом сложившейся системы взаимоотношений бизнеса, государства и потребителей.

Тем не менее, некоторые изменения назрели: в частности, целесообразно законодательно закрепить возможность создания выделенных отраслевых регуляторов, какие существуют в развитых странах, как например FERC в США».

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за ноябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 0,7% (за 10 месяцев — на 3%).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в ноябре 2020 года. Значение индекса ИПЕМ-производство, характеризующего состояние промышленности России, сократилось относительно ноября 2019 года на 3,4%.

Падение индекса ИПЕМ-производство за январь–ноябрь 2020 года составило 4,5% к аналогичному периоду прошлого года (с учетом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).

Полный анализ состояния промышленности России в ноябре 2020 года на основе индексов ИПЕМ будет опубликован в середине месяца.

@ipem_research

Мировая промышленность и кризис: итоги 9 месяцев-2020

(из статьи старшего эксперта-аналитика департамента исследований ТЭК ИПЕМ Мансура Нигматулина в журнале «Техника железных дорог» №52 ноябрь 2020)

Пандемия нанесла значительный ущерб всем экономикам мира. Примечательно, что в странах, где зафиксировано наибольшее пиковое сокращение промпроизводства, его восстановление происходит быстрее. Так, в Италии после самого глубокого в ЕС падения промпроизводства в апреле (-43,3%) уже в августе показатель приблизился к нулевой отметке (-0,2%). Промышленный выпуск в целом по ЕС уменьшился на 27,7% в апреле, однако смог отыграть большую часть падения к концу лета (-5,7% в августе). Похожая картина наблюдается и в ведущих странах с формирующимися рынками. Индекс, характеризующий состояние промышленности, в Индии обвалился в пиковый период на 57,6%, в Бразилии – на 25,6%, а по итогам августа составил уже -8,0% и -1,0% соответственно. Примечательно, что в разгар пандемии в Китае промпроизводство снизилось всего на 13,5% за январь – февраль 2020 года, а уже с апреля вышло на устойчивую траекторию роста.

Динамика российских промышленных индексов и их сопоставление с ситуацией в других странах мира позволяют сделать следующие выводы. Падение промышленного производства в России на пике карантинных ограничений оказалось существенно меньше, чем в других странах, однако и столь быстрого восстановления, как в Китае, ожидать не стоит. Причина в том, что определяющее влияние на динамику всей промышленности оказывает топливно-энергетический комплекс, производство во всех отраслях которого продолжает синхронно сокращаться. А значит, рост промпроизводства будет возможен только тогда, когда снова начнет расти добыча нефти и газа, то есть начнутся месяцы с низкой базой для расчета прироста год к году.

Эксперт @ipem_research специально для @tzdjournal

Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 30 ноября - 07 декабря 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.